2谰靛蒋,那就是《易经》的精神撮。第三个鲜世,今天的连接是移动的连接理何新,还有MOBILE拐虽,MAN TO MAN氰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冲宦宫。    今天电动汽车很重要的一个据零,大家买得起用得可靠氛对硷。智能化以后相晾,因为有各种各样的基础设施和商业模式邻,我不展开了遂溺。    从电动汽车变成一个智能的汽车能,从智能的汽车再变成一个智能的交通户冒陵,从智能的交通再变成智慧型城市乘。我们附加值可以产生很多收尽。根据《易经》价值精神把,通过交通网钙期巳、能源网歧、信息网杭犊江、人文网可以产生无穷的价值机会僵隆些。利用交通资源的全时空动态感知季凡摆,交通工具的全过程运行管制陇糙那,无处不在互联沁尘、感知巩盖多、管控和服务饶毯。    怎么布局酮船啤?怎么把电动车进一步变成智能汽车下哇,如何布局智能网联汽车技术阶牵?我认为徘弟,不但对中国丘,对全世界都做出更多的贡献隙提,第一是制定网联汽车法规标准填蓝忱、智能技术位鞋谎、环境奴杰静、HMI技术鹿阿虏、空置执行技术晦、智能网联的实验柒范痊、网络和信息的安全杏嘲。    怎么做到网络和信息的安全暑?这是一般的云赐疗,怎么把一般的云变成安全的私人的云铜?有很好的结构惩栓,处理器纺、传感器响阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次羚湾。第一是收集材料嘛噶,就地处理佃培潘。第二是从收集材料到云之间要慢翘贯函,一个是单点控制劫乡狠,能量控制或者功率控制钒。一个是多点控制媒灰,能量控制或者功率控制崇屠,这是全局性的婪厘帝。要及时处理谅,要经常互相认证岛,变成安全的云蔫陆儒。    跟大家分享一下我做的一些工作惶扣。怎么从理论上去证明这个是可持续的踞?我一直在思考所有的工业革命莽,基本就是能源更新虑。第一次工业革命梧嫂火,瓦特发明蒸汽机星,电话甸繁。第二次工业革命类昏,美国抢占先机韩,电气化煽鞋懈,主要能源专项与信息建设蔬棚。现在第三次工业革命来了蔬丹,中国能不能抢占先机瞎?我们要做新能源锣滑,信息大数据时代投,我们百人会能不能更好地发挥作用撮?今天早上的研究会很好些,我建议做一个尝试的机构按垄咎,每年召开百人会国际研究会议避,形成品牌赌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锨疙?我提出储能熵的概念律。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刺伦娩。一个系统里面假如是孤立的苫奶、系统是不可持续的山瓷软,一个是做功韶蔚截、一个是废料是不可持续弄无骋。如果是物理系统昂,分析储能熵怠,熵代表可以再利用活。总的来说祥缔,一个系统熵不能增加坤,熵要减少繁,熵减少系统可持续獭侮嗡。熵是储能熵奥,熵是不用的熵癌琼舍,下一次可以用处洁。总的来说熵是在减少刹。    包括中国的历史霸,中国封闭的时候中国就不可持续嵌,中国开放中国就可持续壁搓叮。近亲繁殖以后熵增加不可持续坝徘。系统要做可持续性缓侠册,系统熵要减少哗,你的收入不能是单一的蹿、不能是孤立的系统拭。因为一部分是做功稿粳,一部分是废料贫归衬,从废料里拿出来懈窟茄,通过证明熵减少番骚嚏。从废料里面可以再循环刚峭醋,那么你的系统就可以持续了坛馈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卞咳,后续需要时再利用的能量的熵氏,通过储能熵概念的引入阿,希望用来解释可持续系统的演化过程瘦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态体温。    综上所述薪靛,不管系统是生物的或人工组成读汾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括俊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇取,而这些系统工程特点是渡措扔,即使在系统研究过程中玛水歼,一个熵有增加的过程宝轿,总体在系统不断迭代发展的过程中赁娃火,系统将进入熵减的状态垛膘花,因为系统具有自己生成复熵的能力拍,从而保证了系统的可持续性武扔。    应用在电动汽车寇吞,这个是分布式的发电私缕闲,这个是分布式的负荷痹。电动汽车就是分布式的负荷涣,还有分布式储能核扰苏,电动汽车有储能眉僵棺、有电池麓份氨。电池可以双向的猴,分布式地发电始、分布式地负荷赶膛,在分布式的储能贬焕墓,这三个系统可以持续咕辫,这是我要证明出来的狭绘芭。我证明只要你的熵是减少的洁薄椽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望跑畴挠。    感知急、认知盾、行动贝,不断可以纠正人的行为攻酒编,比真正的司机还要好韩赶。    最后犬群脾,希望我们以后的交通系统是舒适的系绵强、生态的祈胯、方便的和安全的盖。要做到这一点狙滴,什么是成功当澜?因为里面的成功是3个S蟹,SUCCESS箔落缺,在S悄弄狮、E里面画一条线都是欧元跟美元骄,今天是国际合作撵,虽然人民币还不是锚期,是一篮子化的狙,人民币准备好了撕。ESY就是人民币堆杭绣。    要有六个眼睛屏枢壕,有四个眼睛不够设昏。第一要把眼睛放在前面解放思想容。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞎恃,电动汽车下一年布局市诚怼,也要有前瞻思维爽涤泛。眼睛放在后面汲取历史教训蹭,要有全局观念康。要看到旁边的需要怂保眯。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬,不得不承认高端人才密集地在西方藉。所以把眼睛放在西方学习迪防耸,它沉淀了100多年孙钩。四大发明中火药是中国发明的峭些,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擒。全方位都看到了狈,所以英文眼睛叫做EYE泥。第一个I是Inspiration钠,有了激情可以有想象力卜,然后有创新褥兽定,但一定要融合据项抄,一定要集成蛔洼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幕。科学要把自然归结起来烤疼嫌,工程有十几种效揪,要把科学盎、技术酥损、管理结合起来那就是工程穗,那就是要集成稠畏。特别今天要跨界地融合卢、跨界集成赌规恳,这样才能实现绅穆。但没有钱也不行芦,今天招商局也来了很多金融机构遂袖,要融资绩姥赣。    谢谢大家!    (根据发言整理蛊甸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽壬:李芳" "   回顾已经结束的2016年抢伟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桅醋。在政策的全面推动下轻,我国电动汽车年产销量再创新高澜磁,达到50万辆左右辈筒,充电桩数量达到20万个浆鳖先,遥遥领先于世界各国秤。更为可喜的是两涧,在规模市场的推动下潍,技术创新全面展开莽爽,技术进步全面加快互,正在全面逼近世界先进水平沟乾传。但是趁差炔,在这大好形势下郴巷朽,质疑之声渐起办。比如贤提回,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉,能不能持久涂咸?政策是否过于宽松皮衫,以致于出现骗补情况褪坚赴?另外墩穆妙,由于发展形势良好竞奈,一些激进的观点也在抬头堪寡定。比如爱,要挡住国外产品进入中国市炒 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乏,准备放弃传统燃油汽车袄叼。    作为一名资深的亲历者冀,笔者认为沧醒叉,在这新旧年度转换之际答,有必要分析我国电动汽车的发展形势烫,梳理其发展历程挎,以利于业界对形势有清醒的认识煤尝、清晰的判断急蔬吞,明确今后的行动方向垫。    一鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前奥蒋艇,我国电动汽车发展形势良好祁,主要表现在两方面陇:一是电动汽车技术创新全面展开稳扯拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娘撂抚,技术创新和商业模式创新层出不穷猫矾股。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惧烙,比亚迪箔勤、北汽酵、江淮香舌隘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车次,而是专门设计的电动车朝,续驶里程达200~300km甚至更多驾,能效明显提高检火辅,动力性恐、平顺性怖扁垮、舒适性啦猫割、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褐肌。事实上稻胖贫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扒唬清,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薪透。另外凸温,我国电动大客车产销厩琶圣、应用占全球份额的90%以上冗局,技术达到世界领先水平多。    在动力电池方面鳞歪凹,我国产量已超过日本惕、美国领、韩国辈,跃居世界第一瞳膘容,且市场份额超过全球的1/3漆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辫倡,呈现高能量比盯、高安全性巩社、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宪。同时媳,产品水平迅速提高搞需凑,与前一年相比秒灌,平均能量密度提高30%省,成本下降30%左右冕熄。    在驱动电机方面揭信,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暖镣殿,总体性能进一步提高吩道稼,成本下降30%左右冻科。在电池管理系统侠掂溯、混合动力系统畴香、电动助力转向施般缓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面将,也都有明显进步汗昏眠。    在基础研究方面涣腻叹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辫叮腺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幕啃臂,电池热失控构摧妮、硅碳负极材料摔霞表、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭。    2. 充电基础设施建设加快婆屁府,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胃仟垛,政府有关部门出台了实施细则懊,多个地方政府建立了城建挨、电力畅党、规划等多部门联动的领导机制阑厦耙,大大促进了充电基础设施的建设速度苍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上构泞渴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蔼群葛,我国充电桩总数超过20万个疙平辆,远远领先于世界各国苯。    在市场带动下蚀昂七,技术创新不断涌现馅第级。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法看拷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斧秸、节省设备投资的车端交流快充技术炉溃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陆。    在商业模式创新方面姑哀,呈现出各类优势企业多种形式合作倪荷,加快充电设施布局距、建设绷卞、运营的趋势囤钎箩。众筹建桩凤仙、合资运营坪纽、利益分成等运营模式迅速发展奴晚配,公交车拘采、环卫车湾胸、物流车卢蜗坟、出租车堡哦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模李缄苏,广告推送青泼技、免费无线热点接入等增值服务开始出现倒镶。    在互联互通方面驴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施图坷铆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咕秃篙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成羌澳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炭牵,以企业级沤垮鸽、城市级监控平台为基唇呛椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滴、信息互通的国家信息服务平台即将建立肚呻继。    二图吃哗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佰,我国电动汽车的发展道路与美国森、日本奇、欧洲等国家和地区有所不同逼,主要区别有两点界。    一是政府干预模式不同痪县。我国采取的是政府强干预模式化,政府进行顶层设计砰,制定国家发展规划蹄,多部门联动制定全面的鼓励葱、支持政策窖盛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沏暮娩,在市场发展中不断加强研究开发浆陡,技术水平逐步提高;同时斯拴话,充电基础设施建设逐步完善田。而美日欧政府多采用弱干预模式哩,政府支持共性茎亲缝、基础技术研究饥,给予一定的政策闹锚、税收优惠朝楔懒,逐步培育市忱薄;企业则根据自己的战略规划鲤,首先研究技术脑柏睫,同时有选择篙涸配、有重点地开发产品妇该。    二是企业战略不同瑰菱。我国企业多为在政府引导下被动式发展棵秦短,初期技术积累明显不足虎泛珐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拖,产品方向受政策影响大逆镭,各企业虽进度不同破,但呈全面开花之势哨。而国际大公司多为主动式发展笺枷,厚积薄发让力鼎,技术有所侧重痊奢陵,产品形成特色锹扦们,如丰田的混合动力和燃料电池难、日产的纯电动稠枚、通用汽车的插电式涡、宝马的碳纤维轻量化技术等剧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点率吵。中国模式的优点是市场拉动技术发展娜,不受油价等其他因素干扰视叫惺,迅速形成规模市嘲⒍琛,全产业链技术进步诚赂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敝窟舱,发展中有不协调情况卡,如充电基础设施滞后厦祁,部分企业盲目跟随缮溪,发展不扎实穷,少数企业以谋取政府补贴为目的漓赦,甚至出现骗补情况醛。美日欧模式的优点是技术扎实比,发展均衡;缺点是市场发展慢没枯凌,产品更新慢导吾媒,影响技术进步呻骄,受外界因素干扰旁,如油价低迷则市场难以扩大抗忿镁。    笔者认为啡仓畅,中国模式适合中国国情团港。我们不应过多盯住充电难恍醛蔷、骗补等不协调现象嫡此巾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剩鲍币、技术追赶的大好局面烽。从另一方面讲裤,中国模式也有赖于我们的制度优势翻,只有中国的强势政府才能如此运作赐奈乾,很多外国同行都很赞赏祁、甚至羡慕中国的条件补飞。    另外奴糕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扭,近两年有明显变化官煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翰撂、开发电动汽车产品溺衔,而且各种技术路线都受到关注的局面冒赖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鲁刑饯。中国各大企业都重视电动汽车没有错辩妓,在现阶段已不能算分散重复猴,但难处在于电动汽车不好做醚骂磊,需要有很强的秋亲、全面的技术积累和投入磨煌摹。那些技术实力不够的企业茹氖唾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郡簇徐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抱臀,而应准备应对“弯道翻车”的危险素笔琉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯帘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时算乐,可分为几个阶段疚耍丝:当市场份额超过1%时艇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隧仁,则意味着市场条件全面成熟贰铣室。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僚孺饶,又主管我国科技工作多年囱澳觅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿莲。    对照电动汽车的发展肥戊铰,在我国价书叉,市场份额已经超过1%;在美国和日本勿嗡晴,即将超过1%怪镐。这说明凳,电动汽车技术正在接近成熟伎。笔者冒昧估计绷剐,大约再过5年左右时间肮鸿隙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箍协妈,其他性能与传统动力汽车相当兽丧,加速性优于传统动力汽车违,成本的差距大幅缩谐写辈;再过5~10年时间随梨擒,电动汽车性能可全面赶上绩诽匡、部分性能优于传统动力汽车承,成本与达到当时排放献节、油耗标准的传统动力汽车相当艇催谩。但即使到那时鲤虎灸,传统发动机也不会消亡廖,而是电动驱动与发动机平分秋色薪邦眠,或更多的是融合发展可蔬。基于以上估计碍铅溜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车解蔷笆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骋泌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展射肩玻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作监耍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞎洽窃。2009年凡疟隧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研目,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澜弦。回首往事哦,扪心自问赔府农,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔽牡。至于些许不协调现象渴,是产业发展过程中的必然钒耪环,是白璧微瑕顷、瑕不掩瑜靠。笔者断言苫,按目前态势再发展10年歇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旁竟,并以此跻身世界汽车强国之林犬。    三虫灭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甲闭,整车生产企业要更重视电动汽车瘫搭。首先要制定好发展规划和生产布局楷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廓茸搬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调独溺悉,不能两张皮碧。其次要重视研究与试验涛,需建立完整的椒散痢、一流的研究和试验体系溉评,规木慌蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统毯。电动汽车相关技术发展很快和,要靠自己去研究发展辜汗亮,别人的经验会很快过时年垄腥,更不能只靠“挖人”搞产品旱。再次要全面布局啦凶驶,围绕全技术链开展工作评,不但要重视整车开发蚀,还要研究电池和电机其川,重视电池管理系统瞪侵怂,这是当前我国的短板洁簇,此外还要注重轻量化和系统可靠性劲。    第二失,要建立相应的零部件体系剐耙裙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咐婚两,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展密娶匙。    第三缝,要开放发展寺壳峡。需鼓励孝故、支持合作伙伴引入先进技术和产品趟鲍,像华晨与宝马桶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熄。历史将会证明疼,开放发展电动汽车会比关门发展更快冲航骇。更何况令才午,在全球经济一体化的今天瓢擒,关起门来自己发展是不现实的比衰。    第四虚森,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓖。今后相当长一段时期奉,将是传统动力与电驱动并行发展痪柑乱、融合发展的阶段懦逃,单搞电动汽车很难成功尼该布。对于只做电动汽车的特斯拉鳞,笔者并不十分看好卑。    2. 对产业界的建议    第一涸帕,要加强合作怜。需沿产业链努闯、跨行业合作咕创雹,整车企业要与电池企业穷漆矗、电机企业肆鸥烽、其他电动系统生产企业深入合作胸。以动力电池为例俄缓钵,需要电池设计与正负极材料挫、隔膜娠昏前、电解液匡揉圭、电池制造装备蚂樊、试验装备琅摊、电池管理系统全面合作笑。优势企业和研究单位要分享成果萄,互补短板裸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件广拇,要形成轰轰烈烈的大协作局面参拷惩,合作创新搞茎寺,百舸争流伴,才能迎头赶上并超过世界先进水平立。    第二垫唯籍,要注重实践猜立辑。汽车产品与其他工业产品不同嫁玫轻,一是使用环境广且复杂唐,二是生命周期长踩释,三是对可靠性实、安全性要求极高型瓜嘘。这些都决定了仅在工厂通搜、实验室不可能完善产品耪谭纶,必须通过多轮的使用实践餐礁揩。与电动汽车产品研究开发相比糙,充电过程更需要实践势。像电动汽车充电过程这样长时间按分癸、高电压雹篱、大电流旧、室外吐卜贫、无专业人员值守的工作状况梗侣欺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肯赤。    第三侩赊妨,在充电基础设施建设与运行中臂没那,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煽颅午。充电基础设施建设是一个新行业喜酿李,在管理上涉及电力厘蓄、规划淳斑嚏、城管掸溃粮、工商管理等多部门篮线,权力交叉榷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啊粳戮,利益主体错综复杂哼。单靠一纸文件不可能面面俱到患杏,必须经过相当长时间的实践惯,完善流程届拔毖,积累经验呐。    第四救坏,要加强标准化工作渺每。领先的研发库瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春┙嗳帧,而及时总结经验搔视、制定标准又能为继续实践涩、创新提供重要保障截篮部。当前沏娥临,恰逢政府推进标准化工作改革梦郝袄,要求标准化工作密切结合生产搜、创新实践刺犯坡,要求鼓励发展更灵活帆扑、更接地气的行业标准簇、社团标准呸砰。对此猛,业界应给予足够重视童瘦。    3. 对政府的建议    第一措,要保持政策稳定伦。正如前文所述枷想,我国政府的强干预政策非常正确骗,发挥了制度优势潭刷,已取得很好的成绩惨集,应该继续保持蹲起。电动汽车的发展涉及多个行业暮,需要长期积累令,需要几十年的时间才能成就大业蹄藐,切不可存立竿见影效定豢、一蹴而就之心膛抗峭。    第二瘁苗,要及时对政策进行微调和补充完善详篙磕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轿菜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贤酬幂,又由于此项事业发展快帝,新情况葱搞冉、新问题盘同、新技术层出不穷诫损垦,因此及时应对绿、调整仙无板、完善是必然的处冷寇。    总而言之吗筏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斜榔剐,迅猛发展正当其时色。笔者衷心地希望朝野上下悔、业界同仁能认真努力工作购疤娠,自信且坚定发展隙。假以时日尖蹿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虱,并以此为契机吾,跻身世界汽车强国之林谢讥募。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块硼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年临,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疤酞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搅犯娄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骨。    他认为凉矛刺,现阶段寡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盆愤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侗遂,但从长期来讲吝,新能源汽车技术发展路线要从电动化吓、轻量化巴刚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芬、轻量化与制造生态化结合桐、智能化与网联化结合嗣傲交。    尤其在电动化方面干忙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车架,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袄弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钎供拿,就是家用主流A级轿车裂诲,在性能价格比上与燃油车竞争谰峭。目前全世界都在朝这个方向努力桅杀,如特斯拉Model3撼、通用Bolt烧肥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车察惜。”欧阳明高说慈碘。    欧阳明高说纱,但要满足这个要求棚剐禾,电池必须降低重量甸怀、体积以及成本佛崩。此外畔晃,电池的比能量必须大幅提高封双,达到300-350瓦时每公斤乾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夺募琴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哺莽拐,锂离子电池发明至今只有20年秃沏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缺刨商,2007年第一次在日产聆风上开始使用废,可见动力电池的进步非常迅猛功吨钒。”欧阳明高说怂吠茬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兢镣。    但此前句夕碉,主流的观点认为盖褪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洽瀑溉,从性价比来看滑珐抒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撂,但现在随着锂离子电池技术进步杭勾罕,里程提高一倍拜吕抚,即在300公里的范围内疼滥凶,仍然在性价比方面有优势瓦惋。    从技术上来看孟,在单位重量祈、单位体积下储存的能量越来越多龋,成本越来越低焙难,才能体现出电动汽车的水平和技术矾。    一个好消息是妈剁,我国电池成本每年大约能够下降20%硅硅谢。据介绍惟漠,五年前培唐磋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元类躺,去年平均价格为2.5元左右啃,2016年为2.2元肉乐,考虑到大量的电动汽车是大客车猜,其电池价格相对会比较高一些悍另。    “现在国内开发中的电动轿车筐,最低的系统成本在1.3元每瓦时凹沽,单体成本在一块钱左右嫌围。美国通用Bolt电动汽车磷,单体成本为150美元一个千瓦时舞馅佰。”    如果按照这个标准练全,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侵,但是按照现在2.2元软峰省,逐年减少10%到20%筋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现心瘦。    “加上循环再利用做到1元喂衰射,也就是说栏,一千瓦时电池一千元人民币之内辉纬理,是可以做到的茶。”欧阳明高称末递。    对于具备性价比兔凯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荚,现在一百公里约耗电15度拟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内德疙,接近10度电一百公里歉粉。    “要实现这个目标铆切挞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗典。目前电耗的降低空间还很大捂脯禽。如果能够实现上述目标谴平,一百公里的成本约在一万块钱伍灸,如果电池能达到300公里就是三万块钱秽,考虑到使用周期内省电和维修省钱靛,将具有商业竞争力修,这是电动化下一步最大的目标孤实放。”欧阳明高说犊狈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出讥比。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挺烈,但仍属于比较粗放的发展模式掳,今年电动汽车发展逐步趋于理性舌俺。总体来看废,走到今天薪拴挽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绵。”欧阳明高说煎。    事实上截,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狡荤奈,由于销量超过全球50%以上办,在国际上引起了强烈反响嫁,无论是政府还是厂家斑镰,都感受到了来自中国率先发力的挑战钡陀舌。更值得注意的是靠,2016年如德国大众和日本丰田司栏娩,纷纷调整技术路线按刊,加快对纯电驱动的转型肩唐贬。    不过哥罕圃,纯电驱动的战略目标潞既报,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惮。对于混合动力技术来说评悸,传统的汽车强国免饶、汽车大公司比我国更具优势娥卯抒,如丰田路线就是先做混合动力涧,再做插电混合和燃料电池蓄。    由于我国率先发展纯电驱动狙耿,带动电池产业的发展达到了世界前列恫突,电池产业规模达到世界第一侩情附,总体水平位列国际前三速田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平薄能挤,我国的动力电池产业链纳甘,尤其是电池材料莫匈怕,如正负极材料颂法,在国际市场上的占有率第一勉。    “在此基础上膛疯,我们以纯电动力系统(电池敞靡宝、电机放、电控)为基础平台峭摩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利物厢。”欧阳明高说庆捕跨。    据其介绍石健淳,目前我国插电式技术发展已经取得进展耙胃掳,比亚迪秦眷兜巍、唐掳馈、上汽荣威550诞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勺,无论是发动机方面笛赖铅,还是混合动力装置上策,都取得了突破酬。    与此同时闺楔剧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展特嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潭。    “这是一个渐进的发展过程叼蓝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勿赶啤。”欧阳明高说攀阿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项券,有效的回避弱项竞争冲盘免,有利于我国电动汽车产业的发展苟沟巢,到2020年之后含肆疟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庐交胁、同步竞争揉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告蝎拓:李芳" "  编者按笆办讳:产品价格区间一下提升了近40万坤劣忍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昆。以安全环保为标签的沃尔沃畴拉写,产品质量是其立足之本风膳寂。无论是国产车型还是进口车型霖,质量都要做的和安全环保一样好售宛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碌居, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卧岸寿,安全与健康至关重要美你,但在中国市巢稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褐裤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家很功,到底该剪哪一根线线趁?我心里清楚艾弛趟,如果我剪错了坡匣,我们可能就崩溃了魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阂募北。在2015年整体经济增速放缓士肪、股市震荡搽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倘,2016年的车市本不被看好盛彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桂。1月6日彼忿孤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售布,沃尔沃对此解释为射谓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卞违,更是提振销量的助推器捻韭挥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏钙奢。   6月1日棘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票娟,具有十分充足的销售经验饭肩。但用他的话说比伙钳,他来自一个很小的市撤岬辍,很多因素他都不具备穗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攫。6月1日入职喉隋,用一个月来熟悉公司的现状港戎奈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窗晴混。然而现实终究是骨感的千,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枚咳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玻典。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞳汇,我到底该剪哪一根线呢水,如果我剪错了斤捐好,首先所有的投资会无效骋,其次会影响经销商的士气叭蟹。”陈立哲对我们坦言磊。   他这样的想法并不让我们意外凰潜奇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衅。在台湾蒲,陈立哲要去走访最南端的经销商胜,早上出发中午就到了肌誊,但如今这种管理方式已经行不通了谷菏。从前陈立哲的团队只有30人局,现在变成了350人柑镀,他说现在同事的名字都记不完丘坪下。   “就像牌桌上的一个赌局饲,赌下去有可能是回本的快哪寂,也有可能就全毁了嘶欣,所以我每天都在想我到底该怎么做痕未。”每天该怎么做惜浇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倦,才能享受最好的精。”这句话像是说给陈立哲听的迪弄。   2005年邦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肛,沃尔沃一年只能卖1024辆醛敝,一直到2013年5000辆的水平渭,再到如今年均一万辆的表现绘烷戒,对于台湾这个小市场来说抵洛,陈立哲做的足够好蚊梁,他对这个市场有着复杂的感情娇誓盖。   调任中国市场做销售一把手岗乖罢,陈立哲说这很突然售,他来自一个不足以领导中国市场的市场报亩下。对于中国市辰欧彰隆,他还不熟悉隙巧家,做市场工作要对文化书档、变化祭、趋势有充分的掌握朽曙典,这最重要的三点陈立哲都不具备媒,他唯一能做的冈厕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蔼姥,相信身边的工作伙伴嫂,组成一个高效率的团队篮桃,去解决各种问题卤刷限。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈吗,首先做的是内部调整故尺袭。通过不断累积分析过去几年市场的动态簿梨矗,了解在什么时期使用什么样的手段闭沏,反省问题所在纠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缕。面对三电救棵、四季度各项费用的下滑猴禽,倾听团队的建议台媚缎、做出准确的决策绰、将优势资源注入到最需要的地方培戒归。最后将宝贵的经验分享给所有人埔,把力量从点扩散到面晾竣,从四个大区护奸,再到全国层。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娟胜,我只是把预算馆磋尽、时间等安排在它本身应该发生的场合接。”陈立哲表示锻们:“我不是在讲官话钙,只是借着这个机会感谢大家翔。”陈立哲相信疙帅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的建。   内部调整告一段落诗蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雷坞办。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寸椿渴,一下跳到80-100万饭,面向的客户是完全不一样的勿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忙,还怎么介绍产品炉稻巩?这肯定是不行的棺什。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门富,“与高端客户接触醛谦,销售不能觉得自己比客户矮一截亲焕蓟,与客户要做朋友冕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品就吴卯。现在培训课已经开展了实战模拟环节颈睡票,我们在资金有限的情况下做到了更好汀。”   全新的管理阶层赁桔蔫,有限的预算畴,面对重重困境品渺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铂撼雀,8-11月均超额完成销售目标悼泞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退脚泉,最紧张的时间藤。“我有我自己的节奏梢赏,我给自己两年的时间紊时,两年后才是真正和主流市场之间的竞争刨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书派差队。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间任韶瘦,经历了两次产品的重大变动取豹,但在他眼里这是最引以为傲的宿腻,因为这些变动讥贸隶、变革都是从使用者的角度出发妹懒瘸,也就是我们常说的“以人为本疲。”   对于沃尔沃来讲辞滦,最擅长的领域是安全盆,作为三点式安全带的发明者胜继,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森。但陈立哲表示烙,以整车品质来讲屉,沃尔沃也和ABB并肩输锭啃,例如在底盘研发能力上埠坷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钢,全世界目前只有三家在使用劣,另外两家分别是法拉利与保时捷佳墟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊,陈立哲也谈到洛搭:“沃尔沃其实也做过6缸好齐爸、8缸发动机茸俯,还有享誉世界的5缸发动机滑。沃尔沃并不是做不到藏,而是我们可以用更低油耗屑、更低尾气排放的发动机达到更高水平垢。这也是全球各国政府的法规要求九娠,是大趋势羡某。陈立哲说“这些信息膳窃,只是没有在行销上进行传播罢了敬圣掣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妇匆仑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈啤,改变了“国产”的概念鲸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴吼。陈立哲表态道沙溅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扰椽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萄。沃尔沃立志从中国出发希炮,以人为本的信念永远不改蒋几,值得消费者验证与了解邵穿。”   “沃尔沃就像iphone一样伍靛,它改变了人们的使用习惯傻譬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例传那:S90有三个界面同时提供信息疗虚,分层级的来处理车辆信息肩。这一点很重要讲础颁,体现了沃尔沃以人为本的精神愁长玻。在设计方面矗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥搪番。用沃尔沃的品牌精神券嗅履,再加上瑞典的风格嚏,直接与德系品牌产生差异化事剐。如果从地域来看庞骆炔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓣刊京。   沃尔沃曾立过两个誓言挖密免:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孪焚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故能反,沃尔沃全额赔偿蛾舱搔。在陈立哲看来漓涡累,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袍棉县。   陈立哲对我们讲道尝肉紊:“在欧美翱故颈,当太太怀孕的时候停贸,男人会考虑买沃尔沃恍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庇蹄县,中国作为沃尔沃最大单一市巢础,11月共销售9,076辆新车泌芬,同比增长12.8%;1-11月期间垒抬谴,在华累计销量已达80,759辆赊坤嗽,接近去年全年表现栏馆。就目前的情况来看戌圃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徘。   在经历过低谷期的沃尔沃锈匣糜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惋,这无疑是对陈立哲工作的肯定性方毋,同时也是明年的压力戏呢。毕竟“十万辆”这个坎恭享遍,沃尔沃早就有迈过去的能力碳佩。   2017年使挽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大完烧,届时咐,S90 T4何、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽刚。对于陈立哲来讲惠挂潍,最为重要的是三座版S90测税点。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亲,是全世界汽车厂商剖换,在中国制造的单价最高的车辆淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿荣,“三座版S90可以达到世界各项指标饰煎,这款产品有能力改变历史飞寒。只在中国生产韦捶,以中国为核心的思维屑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了朽携攫。”与此同时光,全新XC60也将在2017年第四季度发布客冷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆枪,所贡献的利润更是远超世界平均水平敢廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人界烤箩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力婆雷譬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摩纪惜。“知道我坐这个位子的时候礁徒,很多人会紧张甚至惊慌酸澳,他们会很直接的问我磺,你行吗譬捐?台湾市场那么衅±摹,你行吗染?”陈立哲笑了一下说道谋笆镜:“每逢这个时候此松涕,我都乐意告诉怀疑我的人胚,我将在最短的时间内做什么孪。”   两年的时间转眼而逝穗池,陈立哲手中的“牌”越完善茶距墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大互。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剑,未来还有什么是可以阻挡他的呢浅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图墓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吉恐。为了满足消费者需求橙,推出一系列活动迎合消费者喜好谋途。 上汽集团副总裁受竭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓝卯庆,得益于荣威与名爵的共同发力娟,上汽乘用车共销售27.5万辆定梦,远超去年全年的17万辆弥烷申。取得如此大的成就主要归结于以下几点拱钢:新车的不断推出汝、以人为本的理念及高性价比患什。    上汽集团副总裁恋吴箩、上汽乘用车总经理王晓秋高,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茧识咸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绷妒蕾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓬熄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔儡侥盟。同时淑巨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义臣:个性而不小众浆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湍,通过对消费者的沟通与研究七隘,已推出很多新车型枚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”玖读怠。王晓秋还指出围,名爵现在的路线是个性而不小众扛邓,这就是上汽集团未来的发展方向可,上汽集团希望新的产品有个性挞,且能让大部分消费者接受波。    据悉克唱,自荣威RX5上市以来宿梁,名爵锐腾也迎来了中期改款漓甜搽,同时新车名爵ZS浩、荣威I6也蓄势待发怕嚎娜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言圃伎炕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灯措梦,上汽集团也很清楚自己的客户群体荆碱此。王晓秋指出迁,新车型针对不同的受众群体巢靠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的型。拿具体车型举例喜伐辨,荣威RX5更偏稳重纱,新锐腾则是一款属于年轻人的车焦桥,新锐腾外形活泼悍既附,同时考虑到消费者的需求厩疥,我们对内饰也进行了升级鹤倍,并增加了10-12万的手动版肪拷,使新产品没有短板淡拘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骂烩存,王晓秋表示母低,“从荣威550开始卡筛绦,上汽新产品从设计到销售惯县,最后还是根据消费者需求来决定拾褥绵。”    据介绍百耽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试潦。为了满足消费者需求铝,新车不止在性能和价格上做了调整奇堪,还推出一系列活动迎合消费者喜好弹吨。例如窗,基于年轻人喜欢足球运动场,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网被扣徘,也已纳入上汽集团新品类佬纫,预计明年新车65%会配备此技术加效戒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绦,“上汽集团一定要明白用户需要什么泰馈,为什么要买我们的产品际梨豆,带着这个问题烹侥弛,我们才能真正去理解用户侨瑟款,落实用户需求拴秘,使我们的产品极致无短板赌,产品自然会大销孺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陡咯,竞争也日益激烈是厕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搓途。王晓秋介绍忍藏,名爵的价格基本与同级车持平报轿,但性能更具优势娟绷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谐酷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刷恳火,“消费者希望花更少的钱买更好的商品复鄙立,就像提到的让渡空间岔莲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羚迸蟹,从而应对市场竞争环境绞拜。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹬匹链,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赌持。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喷处隧。名爵经销店到现在也有280家左右乒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兑戌触,其实道理很简单屁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敦,且不断呈现上升趋势磷竣氨,他们认为自主品牌的春天来了”师船,王晓秋表示芬雌。    在被问及上汽集团未来发展方向时谁,王晓秋坦言茧昧洽,“首先团队要把理解客户需求翰避壤、用心为客户造车变成一种自觉行动沙祥,进而形成一种行为规范步。其次应时刻保持警惕洁模习、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好差敬。只有这样想贤汝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烩警萄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐菏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芳聚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炒村沫。这些修改背后有哪些考量和博弈珐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僵届盟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帕?   答疥嗡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高边仍汐。一共收集了9246条建议徒痰,其中表态性意见7736条订罕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磕,占16.3%裁末佛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吐伶矗、网约车驾驶员资质及管理空鳞剑、出租汽车数量调控三个方面诡。从数据来看嚼,不少人对“京人京车”表示理解来,赞同的达到70%多粒酬其,质疑的只有12%禽。我们根据建议修改了125处首痛,不断扩大合规车辆的范围屠蛊,让更多人参与“分享经济”辨匆考。    “从北京实际出发骆躬绰,兼顾多方利益”   问取: 为什么要求“京人京牌”漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疙兼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惕馆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吼奢孟、交通拥堵缚、环境问题等“城市病”薪。在这个前提下怀嚷盛,北京任何一项政策都不能“任性”紊场,要从北京实际出发甭,兼顾多方利益避搪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孤猾漏,地铁最高日客运量超过1200万人次擂氛,公共电汽车日均客运量1063万人次悔俏,小汽车每车年行驶里程15000公里鸿,交通压力与日俱增阶搭。但在我们的努力下柑梨琶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浅陌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翟单。    总体来说砰,北京坚持公交优先的战略襄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓉擅,对其进行总量控制在所难免箔挫却。目前北京市绿色出行(公交汇歼、地铁抢技、自行车纳庆、步行)占到71%滥疽,小汽车出行占25%靶,出租车占4%副糠,其中包括比例不高的网约车出行背。北京出租车改革的总基调是阮偏:巡游车改革唾、网约车规范顾嵌某、融合发展蔫慑、错位经营栏虽乓、多层次服务茶恰吗。我们力争进一步提高绿色出行比例饲,为首都可持续发展提供足够交通承载力舍亢善。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廉敲: 政策出台之后统炕,预计将有大量不合规车辆面临退出下瞳加,政府有什么监管手段确保政策落实到位禄?   答遣空: 政策出台前偶朔淮,我们和专家显许、司机蔽、乘客绍光、网约车平台进行了多次沟通蕊辅筐,决定设立5个月的过渡期藤。一是给合规平台可患、车辆协克、人员办理手续;二是清理不合规车辆女瞄、人员等赊净瑰。    从服务乘客的角度鞘臣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行淌换。另外抛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麓,因此提出过渡期的柔性考量邯次。过渡期之后人,平台要加强行业自律钨入,我们也要建立打击非法运营的长效机制搂,严厉打击非法运营疟肆梦、克隆车和价格违法行为捞汝凄,能够更好服务乘客摔、保障安全弦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稗控: 面对新的经济形态深,如何创新管理手段超?   答屡俗: 出租车发展中没有对立关系搜团。网约车以网络预约滔巳橡、快捷方便等特点穿田,满足了一批乘客的出行需求塘。单从评价司机服务质量的机制看建,就值得巡游车学习痉:如何与派单挂钩患李,实时评价房。但网约车也有局限性骄榷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管槽乘龄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势郝呢惟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拱芥。你有技术优势如虱,他有线下服务优势回纫,为什么不一起干呢成籍沉?    管理部门也在转变思路沸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拍弄肯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孺靛陶。通过推动巡游车改革及网约车规范坝昧,构建多样化服务体系烫,提升出租汽车服务质量禽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潍频私,在京注册用户已达218万人面。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车案氏,提供差别化服务畅限。    “解决出行问题要标本兼治”   问稍莫寸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔡裂苫?   答都梆培: 群众出行问题的解决仙僵,需要放在城市综合交通体系中菱俗,多措并举氮、标本兼治闲。一方面说,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陈闲,需要加快构建安全退、便捷却躺始、高效导暇钎、绿色端孰嫉、经济的现代化综合交通运输体系论认。到2020年负庙汕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黎碧。    交通设施根本是为人口服务相誓窘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蝎蘑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吴仿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哭祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   杨美虹透露逗谈橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中青,大东工厂扩建项目也投产在即酥舷锑,这些举措都将助力当地经济转型升级列父。    在杨美虹看来佛叛观,借助主机厂优势纬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骚,配合外交部到德国进行推介蔑泪鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抨椿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腺刮料,从而推动产业升级暑寄愧。”杨美虹说府。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擦巴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垒开呜。最新数据显示练彼,2016年1-11月春举,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赋,同比增长11.2%盯棱蚊,前11个月的累计销量宛禾粹,已经超过了去年全年场芬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囱。12月13日检笆剐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垫耿。活动期间将栏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艇辈刻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)经堵秘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窝潭祟、环境和社会贡献等方面取得的成绩廖。杨美虹向记者透露妓崩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩事。    “在‘可持续发展’战略的指导下厢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囤撕。”杨美虹说诚腾。    第一孙盾尚,实效为先涵佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碴奠,“我们不做虚的弟,我们也不做口号式的毯涂闯,我们一定要解决具体的社会问题下阑感。”杨美虹直言杯谰嫁,比如BMW儿童交通安全训练营脾胆,它是为了解决儿童交通安全问题纶。    第二钾昧,长期坚持吴。宝马儿童交通安全训练营秆祈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅系烙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吵落。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营念茸,今年是第一年做鄙,未来会持续深凭、扎实的往下推进钨同。    第三摊丘书,全员参与谎撼氮。宝马做企业社会责任时哺,会邀请车主括涩、经销商博佛赋、投资人以及宝马员工窖痹,一起参与进来汰。比如宝马爱心基金卧泊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杯铆闹,提供指导;另外堂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斯,定期组织各种各样的活动田。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莱,将可持续发展贯穿全价值链具访,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价说。”杨美虹表示刮碗帽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斡畦谋,主推工业旅游概念败良夺。    据杨美虹介绍川,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盎俩瞧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歪蝗,助力中国制造业迈向高端蹿,并促进东北老工业基地全面振兴驼触剃。    数据显示卯嚏,截至2015年底乾吉涤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擦精须,当年纳税额超130亿元人民币傅。同时头忻下,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穿喇,就业岗位较上一年增长了8.6%柯丝堆。杨美虹透露鞭嵌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊,大东工厂扩建项目也投产在即控懊伍,这些举措都将助力当地经济转型升级划。    另外诡,在杨美虹看来渐,借助主机厂优势垮戌钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪畅琼,配合外交部到德国进行推介秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孰疵帆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变老,从而推动产业升级夸。”杨美虹说放剂口。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项睦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弥?关键是我们的差距是什么镀,下一步最大的点就是要提升品质剂呛,当然还要控制成本队酿。然后岗梧微,就是我们的正向研发和平台战略救人麓。最后别绅,可以大大提高效率蝗,如订货的时间是可以压缩的诡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日补菱陀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述年阑。    徐长明说猜,怎么理解工业4.0嚎碱?这个概念是德国发明的荣啦,现在在国内比在德国还要热鞘狼。最近胁迁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鳞,我理解它的工业4.0的本质靡,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑教。在国际上航采,德国面临两个挑战辆:互联网大数据和云计算觅色孝。现在避,德国整个国家都在讨论邪府,怎么能够“不被互联网+”垦坷轮,而是“制造业+互联网”喷奇,这是他们重点考虑的问题弦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胖坝庞、宝马绢芒局、大众抬佃。在德国嘛概,汽车的需求是非常个性化的氖摩穗,在这样一个背景下鞘,它要维持竞争力卞倡嫉,推出了4.0的概念攫,核心就是智能制造杆匠。他们主要的目标有四个方面譬:提升品质稗瘦、提升生产力窍、提升柔性化莱为、压缩产业孔撂钨,总的核心是提升竞争力界焚。    徐长明分析拇江斡,本土品牌下一步怎么做宛?关键是我们的差距是什么醋,下一步最大的点就是要提升品质疙,当然还要控制成本辨罕。具体要怎么做露?也有几点嘘储茹:第一另抄,想办法提质控本笨旧。提升品质炽介,消费者理解有三个陵拇:可靠性合晃、感观品质安快、性能搭姜骨。第一个维度匙彭躬:可靠性是必须的慧,现在光有第一个维度已经不够了裸爸,必须要加上第二个维度牟秋:感观品质祭,看起来要漂亮泼硼晦。在此基础上又发展一步不拢培,就是性能的提升坦唇。最近市场上卖的好的自主品牌施嚏,大概有12款车帘,年销量超过10万台态仇,这些标杆产品烧硷,性能上也不错勺短。因此晾辜,自主品牌下一步还是要想办法淬荷撵,把这些提上去抖,缩小跟合资品牌的差距俗。    这几个方面的提升鸡,意味着成本也要提升裂容葛,怎么能够控制成本颈?第二方面的话题冻,就是我们的正向研发和平台战略浮。之前恢催庞,我们很多品牌都是“逆向研发”寝裁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狮隧,拿过来拆解做测试冬,最后组装起来痊禾。这个模式下舜,成本可能是略微低的衔娥抢,但品质玲拱、性能有很难保持狈霞。现在必须要正向研究嫁虱泞,从消费者需求出发萎跑番,形成一个目标涪内,对目标做分析哩,只有正向设计陶鳖,既能提升品质性能矫屏晾,又能控制成本郴线,像长城笨、吉利等等疤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堂取。    平台战略褂,在更大程度上控制成本诗卷盲。他说秋,我们的开发肪此裳,现在是一款一款开发的椒,零部件的通用性相对比较忻航,最近一两年来徘排湾,已经有两三个企业开始走平台化战略霖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喇楔、SUV和MPV溺川。这种情况下纲污,零部件的通用性非炒帕危好驶,同样是50万辆的产量妻式,对零部件供应商的供应量更大档糠佛,就能有效地降低成本介兢。    徐长明强调疾痹极,对于工业4.0的精神本质还是要学的难隋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标莆腐峰,它做了那么多的智能机器人绒嗅净,智能机器人都是带摄像头的颅坪,在实施过程中的质量随时能够监测鹊,然后反映到云端酸差,再反馈回来随时可以改进呈缉。现在倦狡,企业员工的工资水平越来越高陆煽,汽车厂家很多在加班加点秆,我们要高度自动化磋,这些课要补法,应该有大量的机器人替代人工偿蕾。如果这么做了呻,可以大大提高效率师厦,如订货的时间是可以压缩的谈潜。比如让辨卑,国内一家自主品牌铆趁,从经销商下订单惨,到提供汽车产品最开始是40天床逗,后来缩短到30天搐,现在可以压缩到22天螺遁,跟世界先进水平比还有一些差距懂。这也是德国4.0里的核心内容抱堵。我们不一定用他们这个办法瞎视侮,但精神实质是要学的物锣食。    他说度,柔性化的生产也重要歪娄捂,但没有前面三个那么重要寒辞。在4.0背景下劣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寞瑞磕,而是学它的精神实质玫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愤。更为重要的是牟受,放眼全球暗颊椭,驱动这些变化的地方就是中国奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘蠕。    12月11日焊句坍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合耷K校虹桥落幕赡。经过36小时的激烈角逐肋畏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胸茧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烧隘拖,今后的五到十年嫉,汽车市场将发生前所未有的变化膊吭龄。未来瓣缅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猾碍籍。可以说酱,未来五到十年汽车市场所发生的变化郡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素岁凤。更为重要的是恐佩豁,放眼全球黄咳,驱动这些变化的地方就是中国磋椽帆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜建华。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氮碴,作为企业席谅,捷豹路虎非晨陕鹣浚看重年轻人的培养系咳簧。在全球得滥,捷豹路虎共有2500名管理培训生腑浅捶。过去三年郸,我们在中国也培养了30多位管培生惨。此外杭式,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冉才嘎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才才。    在赛后的媒体分享会上堕,两位获奖学生代表分享了各自想法爸葡,及在比赛中的收获氰好寝。同时炒,睿侨森寞差孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捞朴旁。   问荷溉:捷豹路虎为本次活动提供了导师斡毕,请问这些导师来自哪里兽坏故?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业混涝蠢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缔吗?请学生们简单介绍一下自己的作品拜适紊,获胜的原因是什么镣?   睿侨森萌媳坝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师试。一位是捷豹路虎内部导师陕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怯,包括对行业发展的认知秀汾宏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脸、视角和指导迪沤。这两位导师全程和学生团队合作炕矩篮,提供专业意见燃伺,帮助他们取得最好的成绩麻。   潘孟涛猛该坷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据擎肠,包括今天的学生逝,将来都有机会进入到我们工程团队些。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额紊蛙,可以来到捷豹路虎学习和发展朔瀑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里关丰呐,再加上扎实的专业和技能响隋涉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屉痕。   睿侨森锻冻啸: 作为公司的管理者垢箔冀,我们非橙瓶缆纾看重实习生乓难便,我自己也会手把手教给他们工作的经验介。不管是本科在校生还是毕业生松厕磷,都能给我们带来新鲜的血液幂桥、新鲜的想法酬。    同济大学袁旭硕纫:首先锰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淡碳。    我们都来自同济大学汽车学院墩,团队成员有两个来自汽车工程方向檬、一个汽车营销方向令磋炯、一个汽车设计方向封费淀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劲喉,围绕“以人为本”缎,挑战的是都市环境里的出行压力良淑吓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师檄畦皇、设计师也有很多共鸣揣侯,通过一系列调整怜瞥,最后有了这样一个以人为本爽叹渴、体验为先的方案吩芯夹。我觉得垮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伍姜始:目前微钱睬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吩?   潘孟涛匿潞哺: 我们会对人才数量进行评估和拟定颈咖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踏牵化。随着经销商网络的增加良没虏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多萄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼎,从而满足未来消费者的要求恨。这些内容息息相关搏冕,并且不仅是着眼于眼下斗怀购,更是放眼未来叛涝。比如嫌涡勿,针对刚刚提到的电动汽车战略柯汗旁,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓖蒙,因此窃笔睹,我们时刻准备着芹臣稍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乡寄慷。   问界:在创新领域迹判,包括未来汽车科技领域盎,捷豹路虎有怎样的系统部署然缄?   睿侨森痛缚: 首先扑艾吵,作为一个公司匣孺两,我们在研发领域有诸多投入阀锋,而且很多的投入都非常具有前瞻性垫凸。比如说容渤老,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队墟孩鞭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壤此。    其次败膝,我们想要通过产品和服务头勤,把先进技术带给我们的消费者奋,因此我们的工程团队贿、研发团队必须时刻关注消费者需求奶,做到一切产出符合相关性琼橡、可实践性原则缎布飞。此外怒,我们每年投入约350亿人民币喇糯昆,用于车辆技术的研发和投产咆簿。    我们还于今年7月宣布鹤:在未来四年毯粹恨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术示纤,并在未来应用到车辆技术当中琼哦。    今年早些时候樊华,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冈,通过应用软件及按需服务的开发与提供窃,解决消费者在出行中遇到的难题楔式。    与此同时骑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祥蜡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隆、办公空间糯吻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持却妻。   问亨肉:请具体介绍一下InMotion脱。对于整个汽车市场的趋势肃爽滥,比如电动汽车技术惕郴具,捷豹路虎是否有着自己的见解似溯?   睿侨森捆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乔胖司。我们希望将来可以将它推广到美国据既笆、欧洲以及我们非常关注的中国市场艰鼻涎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仓,由研发团队进行分析未。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控,我们也会分享给总部链炉。    关于电动汽车技术祁,在洛杉矶车展前夕即裸票,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓶磺。中国是目前最大的电动车市澄擅恕,并且有引领行业变化的趋势篇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刃殊寞,确保第一时间响应本土市场的需求碾久钨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相级,并于2018年正式上市乘经杉,希望大家多多关注讲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汰:关于未来互联网汽车掣碗,捷豹路虎有哪些基本的认识受惨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辰佰?   睿侨森舍: 目前翠汐嫌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肛,它的发展甚至可以打破现有的怂、传统的汽车开发逻辑与循环父。    针对这个话题惫,我有两点和大家分享计陵:第一点岔戌嗽,未来所有的车辆都将实现互联网化姑步,现在能够透露的是九,接下来我们全新推出的产品鹊垦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点海阮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作送袜。比如说连,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墒,使用他们的UI界面和地图氖酸迫。类似这样的合作凶囱丁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抢敲臂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松裂哦:李芳" "   汽车网讯 12月15日秒咯,由中国汽车技术研究中心涉骋瞳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妥副,从“市场化发展现状”霸、“应用模式创新”燎搽辩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疆屠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贰,为产业发展建言献策呜雌贤、助力提升水。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录塑: 第一挎勺,背景陵秘。    去年发布的《中国制造2025》厂,新能源汽车是重大发展领域之一汾,是其他技术应用载体谎,而且是先导性产业苟遣骋。它的进展情况决定了中国制造2025蓖、强国战略实施的程度司镣郝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墒斡,从而能够聚焦变革脆半东、明晰路径浇聪、凝聚共识女笆、引导相关资源集聚推广产业创新唉苦棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赊萎儡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一话炼府,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行。总体报告是按照1+7的结构卜此。1是总的检耪篓,7是包括4个车辆整车技术勉,3个分项技术牌晤。    第二吾购,国内外总体技术分析旱握几。    近年来蔽冯,从国际汽车产业来说胸玛俩,低碳化捕细警、信息化巴贩猛、智能化是一个总的大趋势笺惮。欧洲惮达蓖、美国化任、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炒,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌纯控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纪皋彤。我国汽车产业特别是近二十年的发展察衬,取得的进步大家有目共睹墨苟脊。首先搞酞舍,产业规模世界第一功,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炽案。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧,包括品牌市场的影响力有目共睹梳,特别是新能源汽车巾蛇,包括技术晌溶、市场缆赎、新的智能网联汽车技术抗氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夸米,智能网联汽车发展是非衬叮好的优势条件跋篱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展不惰,包括动力电池角仿陇、变速器楔。国内自动变速器原先是空白翠,近年来无论是CVT乏估、IT具犯攘、DCT都有自主的技术和产品辱澈俱,而且应用在逐步扩大蟹。    虽说取得巨大的进步饱袱,但与国际先进水平差距明显令瀑:    首先僻,发展能力上的差距卷。投入强度远远低于国外宋,全产业投入估算1千亿戮傲,相当于通用闷担、大众捞、丰田大集团一个公司的投入沧。    其次壤狸钮,研发积累夹噶些。包括流程积累标钝、数据积累程幸妒、技术积累晤竿、标准积累探,这些积累偏弱狙惕。    另外旦沫,从整个产业创新体系上来说蓖,差异比较明显的地缕,特别是协同方面陶陪。单个企业弱呜奸年,整体的协同效果很低洽纷休,意识也比较低娶镶劣。在发达国家鞋楷,单个企业强感,整个国家的协同体系效率比较高摄。    基础不牢地动山蚁思姹ぁ,我国汽车产业的材料型、工艺基础跟国外相比也差距明显登纳弟。汽车产业撤粟舞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巩,要求有创新的思路和创新的模式渺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挡觅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掂垃划。    第三节,一些关键的里程碑烽俄浓。    重点是总目标蔚魂,总目标是基于很多现有的环境设定的叹割纶,也基于七个路线图进行测算碍孔糕。反过来说痞祭床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施毙扩,就能够实现保障几个方面总目标的实现袒梢:    1翠肠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抠敌。如果技术路线图能够得到实现胸勿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓬,之后往下走刚,这对产业来说谰杯拌,甚至对国家来说是非常重要的腹。    2省冻己、希望在2030年左右伤,汽车产业的电动化转型基本完成溶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上比骡。智能网联汽车市场有一定的占有率夸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笆。    3吹纺岭、建立有竞争力的自主创新体系彼。    节能汽车在2020殿菜归、2025渴酪、2030三个阶段提出典型的指标膘触,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荆滑,5升矛、4升淮癌免、3.2升撕咸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%链僚,2025年15%弄,2030年40%以上峭卿杀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腐、自动巡航概、车道保持应用已经很高疤看骆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔奴厕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郡谈口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啤菩,经过技术路线测算实现总的目标莆弗阿。从路径识别上来说蛊蚕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口午籍,以能源动力系统优化升级转型作为重点弛,以智能化水平提升作为主线哆率,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屠,全面推进企业产业发展菠好牢。    第四马硼,分技术路线图的基本结论效坑拜。    1糠、节能汽车亲祈。总体上有很大的共同点渴,重点在混合动力技术垫醛寝、内燃机技术捌、其他驱动技术点围。混合动力是技能的主流技术焙迟,当然轻量化也是另外一个矢,但是轻量化有专项的分析岛鼓,在这里没有强化目荆渤。    乘用车总体执行轻量化旅、小型化阮翁、混合动力并勉丹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尝尾废,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径及。    混合电力是一个主要的技术另,达到5升锨,4升狙蕊璃、3.2升的目标嫁,混合动力是主流尚,其他是共性的穿,轻量化弥涸、摩擦等枷儡粗。    商用车混合动力应用时间稍晚簇,重要度低于乘用车临。    2罐、纯电动与插电式混合动力汽车叼率。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炽,加强轻量化成为趋势寄搪好。轻量化对电动车更加重要入宋椿。对于插电式非常重要的豹蔬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戳绞,驱动痢惫态、点击溅布、控制侧、充电臀、混合动力发动机头筏慧,高效耦合发动器拾憨。动力电池本身有专题储,在这里没有过分强调胎盆交。    这两种车提出了总体的发展纲要鼎掂骏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衡,甚至可以忽略不计人庭挤。    从四个层面梳理了技术需求郎佬,提出了一些优先的行动项舱缕掣,面向纯电和插电凉驮,国家科技技术支持十五年了谭渡,下一步除了电池列为专项之外赤圣啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持券。    另外颊橡端,聚焦关键零部件暖、基础突破和可再生能源喷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用计,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颇磊。    3饶另、燃料电池汽车沁境。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掣排配。从中国汽车产业来说酚词,现在重视程度不够蘑糯钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闲捂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寇记鞋。希望四部委提交国务院进行发布和实施和晤。    在研究过程中俱戳,大家对燃料电池认识分歧比较大曹瓣,或者没有共识去诞读,这里特意保留一个燃料电池发展目标傻婪,跟发布不一样通垢寥。发布时2020年达到5000辆的保留规模橙项碾,我们是1万;2025年是10万痪荒爸,发布时是5万;2030年是百万徊美,发布时是10万霞端。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧退嚷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池漆响取,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋际枷、耐久性共妈脚、成本淬怒、氢安全伪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的爬捅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辱陈撬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洼。当然订苛鞠,全技术链的技术攻关需要做吩善,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口宛牧。前期小功率燃料电池酷的,中期是平衡的燃料电池庆阜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怯奥,到最后全功率的燃料电池混。当然恋粟,电电混合是最主要的搅,最后电池小容量的技术路线羌钢,但燃料电池的功率更大一点缄嘲袱。在这四个层面进行了技术创新梳理筹惋磺,燃料电池要解决的东西很多读喉,包括材料妒嗣日、膜珊荷、电机铆、燃料电池耐幻ぃ块堆睹颈狭、系统技术寞、整车技术犊矮。燃料电池也是下一步国家科技慷隧、资金支持的重点冯姬。    4咎粪、智能网联汽车奢岁阿,这是新兴的技术发展趋势豌魂戎。其重要性与新能源汽车同等重要盟,有部分专家认为更重要紊驼茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旅,技术和应用的优势娶摊懈,也是机遇次。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电塑拇,涉及到国家信息管理吭少。对核心自主提出了很明确的要求涸,即两横三纵稀。    车辆技术上更多的是决策傻肝献、执行欢。信息技术钮糯李,信息安全扳距恐,地图技术也是非常重要的搬灸。两纵天剩绅,一个是车载的类吩,一个是基础设施透如。智能网联一定是循序的克瘸递,智能网联技术最容易得到大规模的应用揭巨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脊。这两个路径总体上循序得到应用撕筛,从商务车来说级,更容易形成耪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矮具。    从四个层面聚焦一些技术需求垫够。跟燃料电池一样坦恕蓝,需要解决的问题更多一点瓶。从感知决策执行的令寄,特别在决策阶段钦暖,差距是比较大的跺,感知当然也有差距铰柔倍。在信息层面番,大数据稀触办、云平台场瘫,相对来说中国有比较好的基础和优势驾坝耍。    作为一个前提桔,对标准法规先决性翰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纺位。制造技术不细介绍了团,还是聚焦在新材料的运用某辉鸽,以及新技术对制造技术带来的变化价臂,聚焦方面进行了说明碳。    动力电池鞋寡毙,分三个目标缅报獭,目标上有比较大的讨论和争议当娟,比如说新阶段提出了350冕副虾、400普、500的质量要求膳谷,争议非常大示慰稗,重点几个层面隆善:    优化现有的代表电池技术抒撑,提升技术水平闷,特别耐久性鹤摆灵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惧兰。国外的装备很难形成有竞争力的差别福。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系边。现有应用以企业为主体来做闺噬。当然室葡,也会关注动力电池的回收利用技术塑兼享。    最后拱登南,轻量化镁狡奸。简单来说沪,前期聚焦材料技术详、设备技术舵秘五、制造技术兔陶、回收技术捕牌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺翘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坟酮事,比如说传统的四大工艺的变化钉溺屯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用长臀女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆广:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赂朝、供应链规骇、资金布、汽车等方面的诸多质疑炉。期间,明确表示不会放弃造车漂谦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铃串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痊报。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乒酣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皖透艘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卷、互联网及云阂幢毛、内容竿鲸、体育,还有三个端口类的,手机四讼、电视翘、汽车落橡笆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业把存蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恭塘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿何砷擒。    乐视的电视做的确实是非常不容易怖唤蜡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三九肺拦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元道南砍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元禾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驴缴髓。总归累计亏损36.33亿元揉下。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恍。第一部分就是投资人的钱鹿瘦豁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袜函馆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挝仆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法曹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情上。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轰围、体育43亿寿遂磐、手机50亿,房地产64亿犊嗽、内容108亿恢猎口、互联网金融151个亿仿、电视187个亿抵钢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簇摔浆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惭叛不。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败很挽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骨孩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件甜胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磨泥酱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雌冲龋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的始。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去断厩武。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冈悉娄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的队酗。很可惜,你们蒙眼狂奔从渴通。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺陈:李芳" "   12月10日爸款,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路册随韭:一条是政府主导僚颂倪、政府补贴的方式虏,这是当前的主流骚拢唬。一条是消费导向苛,依托市场的内生成长道路谢么守。”他表示甘姬,(电动车产业)进入者中汝七,大多数最终可能会被淘汰躲,但是不能不给他们机会钩蹈疮。国家已经开始放宽市场准入黄屁静,此时九奖,应该在两个方面把握好政策篓绵盆:1纶叮驶、应当欢迎新的进入者甘上,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侈括,让投资者自主决策想藏,自担风险仓操焦。2空勺涸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酷,严格市场监管秦碱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闭蟹屉,目的是建立好的产业生态播骗。电动车产业化溯唉,最终必须依托市场来完成努,因此句辆,政府的政策必须产生长期预期请婪十。推进政策应当借力市成摇,发掘市场的潜力驮慈芯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诲光茂。政府政策不干预技术路线拣,政策的实施不是导向对政策的依赖案污,而是政府作用的适时发挥疮悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪默:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氛另,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寿,戴姆勒有望在今年成为全球最大哼式匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚊韶,这一目标比原计划提前四年实现堆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祟巳:“戴姆勒今年即将实现这一目标星信狗,比预期时间(2020年)提前四年改滩垄。”   据悉杉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寥,当时受到与会者的哄笑屡。然而劫安,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒倦玫,领先劲敌奥迪和宝马嚎撂扑。(实习编译篡沽:刘欢 审稿夸且胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勿挺女:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痹吼竞:韩大为 版权作品欣奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权粱憾巾,严禁转载令砍,违者将被追究法律责任即导。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锚陕悲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彪辑奔。在提及新品牌“WEY”时捍纱潦,魏建军表示唯,“将夺取丰田和德国大众的用户”敌。   记者保昆雹:为什么把自己的姓氏作为品牌犀?   魏建军练:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陆。我对WEY很有自信甭掣,就使用了自己的姓础硕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碾孺,但在中国汽车行业我是第一个踢佃岁。   WEY之所以采用英语楼休孔,是为了要瞄准成为全球品牌寂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缄魂经。   记者辰胃轮:对于竞争对手有什么设想蚀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军备:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌死肌陀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懈标涝,在此基础上还要实现15-20万元的定价便。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侨。在性价比上WEY更具有优势铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忙:李芳 版权作品孰茨古,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪烤皮,严禁转载诬临,违者将被追究法律责任口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棠词,新能源汽车的发展也不会受阻蘑。   根据工信部核准的数据驹海,今年前三季度论喷毙,整个新能源车销售16万台沥寒,同比增长83%逢。其中饭脓,新能源客车已经占有40%以上的比例彻艇,达到了近半的水平登橡挎,发展前景面临压力从捅,但乘用车只有0.1%协纠嚷。“我们涨十倍是1%喊哄,涨100倍是10%逃,新能源车发展有巨大的前景和空间棱糜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕,全国乘联会秘书长崔东树说泥忿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犀翅。根据国家制定的产业政策要求盖丁,到2020年豪矾,乘用车百公里油耗要降到5升剧部前,这意味着五年内降38%的油耗柬坤。“基本上谁也实现不了贾盖,只能靠新能源车来推动善浦。而这种新能源车舞,插电混动可以降80%讨点,纯电的可以降100%的油耗赦拆,这种情况下只能发展新能源车评秆久,这样新能源车乘用化矾,为什么我们一直定义为为生存而干捶督,你不干就要挨打疲亮鲤。”崔东树说刃星炭。   另一方面适刹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渴穗拭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸿删团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陷趣弹,因此定价弹性很大丘催。”中金公司的研究员李璇说尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平武,为消费者提供很多选择蓖荤。随着技术进步和更多电动车型的开发号蛇,新能源车的成本会不断下降射蠢戌,比如荷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型星急。“中国的纯电动车型出来以后抢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谐戮奴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痢炕材,发现基本上17泰么、18年以后的新能源车握,达到8年10万公里以上僳甘,整个成本是比传统燃油车是要少的科闲港,甚至是少了20%到30%抠。”   电池是电动汽车发展的核心嘉嚏渺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棱砍充,电池成本还有很大的下降空间渡脐滔。目前佃矛,整个电池的产能供应相对过剩寐,国内电池企业达100多家煌话揣。据统计辉疆幸,目前整个电池的价格大概在2块多左右点。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劲钙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垫酱柒。因此看,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惊事,这样才能达到标准力烯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹈卢侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜奸淀:李芳" "   我们不认为绝对的销量齿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埔揩。衡量一个品牌成功还有其他的因素不堑,比如利润率澈迟汕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标课挝卫。除此之外鸵翠,品牌力呸馅、品牌的知名度秘镁、美誉度轻齐、影响力茄涉热,也是决定品牌可持续发展的重要因素澜权虐。宝马在创新精神上是首屈一指的肥,因为汽车行业正经历巨变艘,在电动出行郸七盆、智能互联泌突入、无人驾驶等一系列发展方向上仓炼,宝马都打下了比较好的基础动免铂。    临近年底隶闲提,伴着层出不穷的新闻事件蠕庞屡,高档车市场竞争愈发激烈偷吵,作为全球领先的品牌——宝马瞬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目客狼堆。近日酮轿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚,听到他开诚布公惮傻离、推心置腹的看法归勺。   问姆腹:根据最新的销量数据悉宿揭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挡。那么秸脓县,您怎么看销量怠鄙、利润残低剁、与经销商合作伙伴的关系唐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疮: 每个竞争对手的情况不太一样藤寥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况发,所谓的增幅我们一般都讲同比淡,是跟去年的基础关系酞脓事。几个因素加一块儿淌良,我们不认为绝对的销量搞蔬恳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素榷皖。对于宝马而言翟,今年前十个月呈凹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辩,同比增幅10.2%塘第,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矾檀似,同比增幅接近11%雇。我们对这个数据还是非常满意的拳滔,这也达到甚至超过了我们内部的目标透姬畏。    除了销量本身的绝对量或者增幅屎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缎,比如利润率评激茹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摩师冻。除此之外黔,品牌力潦涩堕、品牌的知名度换菜、美誉度算瞧、影响力谈坦不,也是决定品牌可持续发展的重要因素线沦。宝马在创新精神上是首屈一指的风窝筒,因为汽车行业正经历巨变场段矢,在电动出行套桥邦、智能互联强羚价、无人驾驶等一系列发展方向上琅歉漏,我觉得宝马都打下了比较好的基础慑。总体来讲韩岭,我们并不惧怕任何竞争香成董,我们也欢迎竞争寇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行聚绰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聪偶闪。   问腺切溯:最近帅,关于奥迪的新闻比较火壤础。   刘智鞘渺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匣锈。对于宝马品牌来讲浦飘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灸,双方的关系也非忱燃牵好合。所以蒋刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蟹从,一个是宝马(中国)旅性攻,一个是华晨宝马良,但是我们有一个整体式的营销团队妙孤,有统一的零售网络褂领,我们在总部有一个统一的管理团队害,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略看憨蒜。至于竞争对手我不是特别方便评价核讥功,不过至少释放了一个很好的信号心垦嗣,豪华车市场的前景依然很好弓乏。    问蕊寿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陪浪劳?    刘智纲嫁寝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庐。因为从经济的基本面来讲邵尽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兽寥、持续的发展态势品呛冀。之前以出口睦、基础设施建投资的经济拉动方式显,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腥。需求的增长其实就表明了对于车的需求辽,其中也包括对豪华车的需求哺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蓄瓢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呛,这几个因素相加糕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妻。今年耍兄随,豪华车的“盘子”接近200万辆倦隘,未来可能每年的增幅不会特别大抖寐枚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑厂梢得。所以凡妻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粳股胯,力争在市场表现上优于竞争对手刺尚。   问素情划:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狠舜河,这一岗位和以前相比有哪些挑战亨擞颂?   刘智唐觅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呐驳,因为我在宝马的八翱词帮、九年时间讼室,换的工作岗位也挺多的韶盾缉。换了新的工作以来戒馈熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营券烽敝,比如负责国产车的销售蔬饺线,可能是比较短平快的椭欣,看的是一洽、两年之内的事情吓浆。在宝马中国总裁这个位置上般疾量,除了目前公司各个业务板块的运营端,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题具。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旗却,像无人驾驶镶擎、智能互联惫尼、电动车失欠,包括数字化营销澎、品牌年轻化等等一系列的东西攘林。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虹膝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎逼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究是,力争在中国市场上打下一个非辰海好的基础料偿含。我相信位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膊淡迸,宝马会拥有非常强大的竞争优势农墒。(中国经济网 记者炯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光劫幕:李芳" "   原标题念:王永清托揉洛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底融殊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单级性。别克品牌今年销量已经突破100万辆欺奉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量殿耗囊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兑螺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肮。数据显示如,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆到埔称,同比上年的446764辆下跌28.64%鬼渡。上个月干裂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒。    因此段啦,在车展期间接受记者采访时耗食霸,王永清表示坤苫侩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造软屯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狼废,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升厢受,但全年销量依然会同比下降20%左右吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刚腻停,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萄,可能在布局上稍微有点滞后团窝。现在对于雪佛兰来说桑花,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陷齿帮。    事实上底博,雪佛兰已经开始了提速布局每庆潮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诬扳苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凳热。王永清表示当抡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哨霖,2016至2020年投放超过20款新车憨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扯申,30%为SUV车型侗柑雄,并将加速引入包括1.0T媒翻、2.0T谜簿、8AT庐、9AT裤骗浑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呢径嚎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怜闹遁,未来SUV将成为主推车型狼寸篓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颊,轴距2725mm驼,将与全球同步进入中国市场寸晴牌。同样碌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相湾梢坝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厦贬。    值得一提的是伯汝喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS够摔,拓宽产品线屉凉斧。RS车型将采用包括侧包围巴思、运动尾翼采揣、双排气管搬、降低化运动悬架脯赋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扛,并加载多项ESS智能安全科技哺皆博。    在品牌营销上嗽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼为垂氯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瑞。另外紊篮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磐梧辉,演绎雪佛兰“热爱闺,梦想铣,行动淀巷,分享”的精神悼答摔。    “今后新车的利润越来越衅た肮础,主要利润来源于衍生服务郊堕匡、二手车置换等桑垒律。相信雪佛兰将它的结构调好后泄迪地,未来两年将会真正出成果乡。”施弘说咐扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腻临婆,上汽通用的新能源战略也将全面提速刺铃。车展当天读,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相臀藕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躲悔湍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统策归边。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吮检商,发动机的最大功率为73千瓦膊探儡,其中电动机负责驱动谱膜垢,汽油机负责发电康饰,它的综合百公里油耗是0.9L骄凌。从上汽通用发布的节奏看袜蒂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了保沁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迁巨,王永清说守,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狮滇耐,产品还要丰富浑帆堤,才能满足这个法规的要求琶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罢肩,到2020年之后比例更高涂刮。王永清表示频:“估计到2022年韧夺,我们的电池技术会有很大突破吞,能量密度大幅度提升费耙顶,成本是大幅度下降桐。这对纯电动的新能源车发展是好消息毫侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢水奔纺、豪华”品牌——WEY台廉,W01暖渴、W02两款全新SUV首发亮相取粉,售价区间将在15-20万元娇秘。对于新品牌的未来发展规划侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袄:“WEY品牌明年将有3款车上市捅笺,到2018年还将推出2款左右的产品食疟刊,以支撑起全新的销售网络体系坦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯恫懦,8月份推出第二款SUV W02骇兄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盟体蛔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时了形轿,魏建军详细介绍到哗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧粮肠,配置上拥有最先进的安全技术揉菏、智能技术嗅桂搽,也更加精致徒狈达。此外在性能上两者也有很大差异檬,例如在NVH方面盼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上行婚龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造委精。   在经销渠道方面擦谭,魏建军介绍说具糙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扰,没有想过招募新经销商驳提翻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作癌瓜雹。”   对于新品牌的未来发展群鞍,魏建军信心十足羔摧,他表示曹:“我从没想过这个品牌会失败胁艰党,只有退路封死才能做好这件事触逗广,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕾。”此外淮,魏建军坦言梗鸽偏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹤曙,因为新品牌叫什么并不重要熟博睹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎郡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业同景,将方向转到共享经济筷诬、互联网取刃绷、自动驾驶方面新的技术乘年,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萝凸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩官岛、生动的演讲膜罗,就城市交通等拦、自动驾驶和汽车互联等热点话题跺嘿昆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胚突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业前。    徐大全说卵汹,博世始终认为辰虱菇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担簧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纳眷。    徐大全谈到揩剁,作为在汽车领域的老牌企业备死,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娄沦、多样化的发展态势和需求鞠,博世已经有了自己的思考和方向串呻。    他说欢堪透,如今份勿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萍,将方向转到共享经济胃、互联网详番羚、自动驾驶方面新的技术补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅桨惰,面对新一轮汽车技术的变革默,无论是传统汽车亭煌溪、零部件企业彻攀,还是互联网踏铜、科技企业链,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坍:互联化叭撬、自动化和安全化纳陡。我们预计礁,到2021年售惶斧,汽车将成为第三大互联移动实体劲痕骨,同时扮演人类的第三大生活空间盗宫画。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壕犀,来充分发挥互联驾驶的各种优势赔稻。    谈及自动化领域绕盖,徐大全判断恢杰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卿详龟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拐澜请,通过持续创新驾驶员辅助系统韶,从辅助驾驶汇、部分自动黄毁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摔,分阶段朝“零事故”愿景迈进烽面。目前沟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锑慧内,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窍发嘿,到2020年左右挂告敛,自动泊车功能将进行试点项目测试檬。    说到自动泊车廷妓,徐大全特别谈到停车难的问题管陀。他说蚀困回,停车难是在城市生活中的一大困扰皇。今年僻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查委,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遣羚。在八项智能泊车功能里剁诉捎,“手机查询停车场位置并导航”败、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔牵。其实猫,在大型商场里逻替师,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了屎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础郊。根据一项市场调研显示皖板袜,2015年诉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阂篡旧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俄烘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露就,在深入巩固原本的互联化此幻、自动化和安全化“三化”战略基础上平鲍,博世今年也把两轮交通道、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恒。    他介绍薄视喜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盼。未来十年家,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涛绢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掀童。    在两轮交通方面涟葡,博世提供两轮驱动还、安全等各方面的解决方案镣桥,涉及两轮电动车涸、摩托车惨某、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓶矫橇。    最后稀姑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泞逼速,满足这些变化的需求煤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逼,“双积分”法规恢稳缆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鬼,连日来呛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温壁怖,让观望中的车企备受煎熬挺衡惕。针对业内关注的焦点问题衔画,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碧硷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锯:不久前系,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规但,如何理解这两套方案吨疤悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)判幕锯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联龟林锯,但又有独立性竭,各自的核心目标有所不同纶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量含剧,进而确保国家能源安全莆话。由于中国的石油对外依存度已超过60%奠赐前,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涡抛朴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坍蜕,进而实现国家节能减排的长期目标夯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集概,但现阶段并不能彼此替代暇其。对于CAFC而言深,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喷对场,其中当然也包含新能源汽车辈绵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饥。但不同的企业由于自身能力骄年、技术储备和对未来技术趋势判断不同倦氯快,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卜刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模曝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洽疤申,而以后补贴将逐步退坡耿,企业更担心成本无法负担晃归修。因此仅有CAFC法规藉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况森攫,所以有必要出台NEV积分篇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疯。同时馆兼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫放,从而有利于新能源汽车早日取得突破桔椽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线女哗,其目标应是降低汽车及相关产业极仓歇、乃至整个国家的碳排放蚕,和降低能源消耗诉求不同坚叙。作为碳排放第一大国锤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值午,后续国际压力还将不断增大钾榷。因此嫉必你,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筋,从大方向上讲是正确的寝画菠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闪,这和NEV积分没有本质区别赖垂,也无法确保总体低碳目标的实现惺耐。实际上烙冗,跨行业派丁晤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向念。以电动汽车为例矩情臀,其在使用阶段确实是零排放驴锭,但与欧美不同般,中国的电能以高碳电为主筏财,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贯擦。也就是说焊,在使用高碳电的情况下纱泡,电动车全生命周期的碳排放并不低此伦。这正是碳配额管理应该解决的问题供。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中上,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲁囱纷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粕。实际上芍,将新能源汽车确定为国家战略忙跋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翻,生产更多的低碳电渤荷,否则减碳的国际承诺将难以兑现戏赎。    另外础乏,对于汽车行业燃钨,无论是CAFC彻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爱娃挝,但都应该由一个部门来统筹策划谐,系统思考斥,拿出科学蒜辛、系统皋句、具体奈、有效的管理办法来推动实施鳖蠕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甜认。    ■积分交易细则需加快制定厦镀、尽早出台    《中国汽车报》磕独闲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嵌襄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睬?    赵福全珐:确定合理的积分价格坪屯翱,涉及到技术邓、成本和市场接受度郡宠擞,需要综合测算和动态调整褂。我认为基本原则是慈混,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篙氢曹,让没做新能源汽车的企业有经济压力挪。如果NEV积分是“白菜价”骡,大家直接买就可以潮妇逢,谁还会愿意在新能源汽车上投入脾笑?    因此盒汤朴,NEV积分的定价应足够高切,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陡,通过自己的新能源产品获取积分全耻焊,满足法规要求鼎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理闲书、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碗,能够通过购买积分先生存下去撕,争取时间把自己的新能源产品做起来伙缸。    《中国汽车报》顷艰独:除了积分价格之外渭寒诬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓝栋,目前处于“空档”状态完,怎么看待这个问题惺伎?    赵福全污借穿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挽绦盛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎链烽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫版庭疽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性褂吮哩。同时希拱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抄。对于汽车企业来说般仓匠,3年仅仅是一轮产品开发的周期赊,政府作为“游戏规则”的制定者帕眯,应尽快给企业一个明确的目标溉,否则企业将无所适从删诽雾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》观庭槐:“双积分”中提出了2018年起姐鳖,8%释暑昆、10%匣、12%的NEV积分比例摧爬粪,而经权威机构按照法规要求测算棉侍疼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浩端,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卿?    赵福全侠:在这个问题上多,我并不持悲观看法蛋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难词收丘,因为还有很多企业尚未完全发力嘲。按照国家的发展预期蚊柏武,2020年新能源汽车销量比例要达到7%管母醋,如果每辆车以最低积分2分计算么,整体积分比例就达到了14%说碍,如果是分值更高的产品跋,达到18%的积分比例都有可能并绅酒。关键是要努力实现7%销量占比目标巩菩碱,而这也正是NEV积分的目的所在港沏。    不过另一个问题引人担忧痘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求价,同时在CAFC核算中也有优惠洛诺联:一方面油耗直接按零计算毙,另一方面核算数量加倍搞旗,从2016到2020年分别是5倍非、3倍汲吞裙、2倍烩岸。此外疚膜沙,按照单项抵偿原则浑附,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伐,还可用于抵消CAFC负积分蔬誊。我们经过测算发现显,CAFC中的这种双重优惠胜篓,对新能源汽车的“照顾”过多了撵鸿体,不利于促进其他节能技术发展梦毯贸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澎限孔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巾,CAFC的达标难度就会随之大大降低醛千。实际上粕加寝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迁套,两者不可偏废颇勾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展案爆,但如果CAFC目标落空糕,国家能源安全受到威胁掏递,汽车产业的可持续发展仍无从保障痞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酒桃奉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莲缆,这不仅能确保CAFC目标的达成膝雇,也会提升NEV积分的价值敛,避免NEV交易落空刷奠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》记酷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灭箔,而没有将电耗的概念纳入其中溪谱送,这样的算法是否科学辰?    赵福全沽呻趣:NEV积分分值以续驶里程为依据盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背湘驳,也不利于鼓励技术进步钱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恼吃睛。推广新能源汽车是为了节能减排灸归歉,因此不仅传统汽车泵,新能源汽车也同样应该抑大扬小勉、抑重扬轻夯琅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧,而不是搭载电池越多越好解,因为大量电池搭载在汽车上移动拉,这本身就会使能耗增加曙寐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贯懂肚,也意味着大量增加电池生产的排放沽鼓。    政府应鼓励企业开发低成本毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池块。也就是说盾碗沤,政策制定一定要“勿忘初心”筹。建议NEV引入单位电耗宪阜,即吨百公里电耗的概念渴变,作为积分分值的依据伯嚷。同时仇埔,对于小型车电耗适当放宽纯,而对大型车提出更高要求皆涵梧,以鼓励新能源汽车小型化颁回峡,进一步提升节能减排效果惧登。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小碍胁:在“双积分”中发瘦吭,没有将新能源商用车列入管理范围狙粒,这样做合理吗朗?    赵福全没:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭剿剑可持续发展的问题岁绩收。2015年巴武俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃甲群,获得国家补贴的比例比这个数字还高檬。而此次NEV出台却未涉及商用车怯勘磨,这是不合理的茶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浅坍涉,也会让乘用车企业感到不公平蹈秽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缝溶导。我建议蔚稿品,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑰聊池,可以不与CAFC积分抵偿杰,但企业之间可以交易踩。因为如果没有NEV的强制要求芳捎,在补贴退坡后沁偶块,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑怜朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铰蓬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吵壬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上微体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拘奸俄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讹承,盲目投资之后呵睬适,多数公司要垮下来细炒我。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热境,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎项食东。    以蔚来汽车为例并贤,去年8月还只有100多名员工吕兢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辅膜啥。据中国汽车工业协会最新统计适,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆违,销售4.4万辆户讣,同比分别增长25.7%和43.8%糙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膝,销售28.9万辆摧爬撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%红岁垮。蔚来四蜕、威马瓣愁、前途雹河、小鹏等已是新能源造车领域的热词普碳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碗杆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捐。至此糕绷统,奇瑞新能源成为继北汽新能源癌、长江汽车上、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆靛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家残胶竞。    “新能源车企的风险垄腹,其实很大卉。”王秉刚说咯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琅荤募,对风险有足够的分析齐比裸,有可能投了很多钱木退,最后做不成臣设,带来不必要的损失乖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惊铆表,简单地投资建厂牵、增强制造能力褪,未来堪忧测卑。新能源车电池的技术进步非常迅速 秦,现在可以用的技术一年后就不行了稗吾秦。如果没有研发能力就做不过人家揪献会。“一下十几个亿扎进去返行腔,有可能最后做不成刀侨猎,我还是提醒新进者要谨慎一点觅。”王秉刚说度。    事实上努廷,目前国内的新能源电池生产厂太多了施十府,但规模都不大雇。而且动力电池总的规模也在扩张中背馁,尤其质量好的不多氓蹬算,“据我了解芹踞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰食。”因此蛇菜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺壕当。   谈不上“红海”粹律,大家还没真正“下海”    “前途是光明的戎倍腾,但道路曲折蔫澜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕾,造车得有钱丢喘、有人才娶、有时间劫活藉。“钱我们还行摆,人也不错尾,就是时间太紧擞,毕竟搞汽车三年算很快褪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漏答勉。”万锐坦言律冯芜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孪默。    不过端老乖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧举唯,万锐并不认同巨。在他看来挫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仇诵奸,因为大家都还没“下海”彼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程店热,大家还在忙于造车富,搏杀还没开始摊贪。    “这是好事岸肪乘健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尖航,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戊淮,目前中国传统整车企业有150多家敲斡,新能源车企至少有30多家酶类雌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酬廷。    至于是不是过剩效,梁伟表示这还是要市场来判断澜酸刺。在梁伟看来搞晦,其实中国传统汽车行业已转入新常态奇掠碴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秃,除非汽车消费大幅好转细,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泄尼山。    但另一方面亢缅,根据预测啊,未来5~10年膛煌痛,中国的新能源汽车将保持两位数增长欣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称估,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擅嚎,到2020年时产能达200万辆讼堤、累计产销量超过500万辆韧朽。梁伟认为苫败绢,从年产几十万辆到200万辆的目标江,新能源车汽车肯定还要快速发展呈爽粒。目前的新能源车市场还完全没有定型金,不同市场定位的车型未来都有生存的机会誓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扇慨椽,“很多人此前担心特斯拉会破产骨钠洛,但Model S和Model X推出后效果不错停放,用户接受淖冻。经过多轮产品积淀罢暮杭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苯侩,特别是成本下降得较明显骑堵惹。特斯拉可以闯出来迹甲床,中国企业也有机会姬、有成本优势签昂敝。”梁伟说瓷慷寝。    对于最近贾跃亭的乐视啪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灵肪崇,梁伟指出薄昆,除了技术搏衫描,汽车行业还是一个资金密集琳凰偷、劳动密集的行业案胯贯。如果要进入乖,需要企业在未来几年有大量投入察,以格力电器(000651.SZ)为例淳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钡。    梁伟表示褥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翔氢,毕竟快速把产品推出来爆,现金压力会非常大嘶。另外弊卫送,一家企业在原有行业中具有很强的能力睛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崇傻,这是一个很长的学习过程录抡室。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娘骚,也是第十七个中国记者节寇。2000年入踢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》别,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徘精。此后记者节像护士节娶插、教师节一样烈,是我国仅有的3个行业性节日之一剔撤。   值此之际点词,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庞汾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淮吠靖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范漂。      坚守还是离开的枯坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露设:去年网络广告总量2096亿元刑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哭。报纸下跌超过35%童撩槽,杂志下跌近20%懦劣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿门疼父,单项将全面超越传统广告俱愧喷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咯桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卢惯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卷剃,也仍能保持着不俗的销量嘉歧。    “没有路可以让我选择铅扁婆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钩恫。”陈总对此直言到糠糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慈标,但发行量保持一直不减檄丰匪。诚然开袄嫂,这离不开报社给予的支持空贩富。但从自身发展来讲蕉截悍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尸牡溺。究其原因靛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贫。   汽车也好线,新闻也罢焕。毋庸置疑梨忿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舍门平。   纵观整个汽车行业的发展趋势逼酥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受室赐,但不可否认的是土,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式残。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物归,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己词。    除去对报纸苍、杂志贰痉、广播下逛、电视潍珊棚、音像等载体样样能玩得起来钙申,还需操弄3G肚篙修、4G等流媒体技术围徊怠。我们不知道下一站会到哪里煌目谜。   面对媒体融合大潮煌,陈总胸有成竹的坦言俱殊舍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梁闺敖,家用汽车转企改制之后继续深化改革哭。由媒体到传播机构佳乏,由杂志到全媒体平台德剁箍,历经两次创业乳氏,家用汽车探求新的发展方向零诵,抓住变革时代的发展机遇沦,赢得了全新的利益增长点撅琴碱。不再只是单纯的纸质杂志烘揭,视频芍、自媒体等做出了不错的效果涤。   其次换诗,就是在自己的企业定位方面居,中国医护工作者汽车消费调查孔、中国城市教师汽车消费调查是以医生始、护士狡墨般、教师等特定的人群为对象做的系列调查诬匡惹。这些调查一做就是3年宪搪,走遍全国大中小城市烘瘸,做出最真实的数据柯供。 ?   “网红”营销时代   今年以来喉溺,网红主播频繁出现在各类活动现诚,手机发布会层烘挤、车展壕、房产开盘佳寿课、比赛等一场不落贫帛乒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会干忌。”   日前算芭割,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”硷鸥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫌袱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枷。   对此事件闻忻,亦不乏业内人士称拧醚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走其,呈高开低走的态势妊念。   陈梓萱表示私栓史:“在现阶段的传播环境下狡挎瞪,媒体记者朝网红转型苟揭,把读者转为粘合度极高的粉丝醛帆,增强彼此互动哪、沟通泵,无论对于报社还是记者个人滥铃,都是一件好事实缸荒。”   “把流失的用户拉回来陆藕拎,用互联网弘熄蹦、新媒体的方式师,我们正在努力尝试郴湘,但具体执行效果如何屋,尚无法判断眷匈。”全媒体时代弓叮,我们永远在路上罕篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩随:张瑞丽 版权作品告,未经环球网Huanqiu.com书面授权单盟,严禁转载悼溯绘,违者将被追究法律责任马。 获取授权" "  原标题并抵卡:广汽传祺肖勇贝录:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光鼻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沏。在本次活动上镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陡。广汽乘用车副总经理肖勇表示绩炮磷:“时尚是一种潮流奢适,其实就是顾客需求小吗,引起客户共鸣程示,汽车也需要时尚时推屯,所以GS8出现在了这里猩焕权。同时传褀GS8我们就是承担梦想楼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桑奶耗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬懦恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌椿,中国品牌基本上没有一席之地翅糖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任排坦情。   对此番,肖勇表示煌灰晶:“传褀GS8我们就是承担梦想某猜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃涝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尺,所以在豪华汽车上涎酥,我们率先实现突破宋抄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懦肛,我们就是要跟汉兰达塘阜堆、福特锐界形成三足鼎立几保,甚至未来超越这两个品牌石,这就是我们的目标钡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猜拟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漂榔,创造单月销量的历史新高城矾,爆款车型占3.4万辆兄触沉,但受制于产能安排的影响碾独盟,造成其他车型总的销量并不是很高髓侗。面对这些问题芳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搬氏。   肖勇表示搽嘉囱:“明年我们的产能辣冬秆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缚骄彩,产能将得到释放品簿。我们在满足GS4的同时靡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汀俊,最起码销售五千辆以上潮泌抚,剩下我们会再分配个其他车型伙。”   同时为了加速品牌向上勾挫狸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹦馈啃。同时肖勇说道凑虱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型目,在明年全部投产兄涟,所以明年最大的问题还是产能郊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型儡岭,我就是聚焦我的明星车型告胶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福晦:李芳" "  还有不到一个月标匈剑,东风标致4008就要上市了寝策搏。它的颜值涝、科技装配足够有吸引力祥亢厦,那么随着锁定竞争对手杭线等、谍价笨吻、销量预期等关键信息逐步浮出水面潮奇抱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”化队陈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影居渐率。比这番景象更热闹的蘑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粕。   说到品搓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致列,让媒体品到了极致教喜。在工作人员的讲解下膘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计传浑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斧摔,无不让到场的记者履纯谈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识金鞍菩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脾咀、品味榔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叮荤,东风标致在今年推出3008翰筛、4008后懈,也将在明年陆续推出3008S隙、及另一款7座SUV岭。据中汽协最新数据显示田禄烦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恢,同比增长45.91%卫港。那么讽,在众多SUV产品中徽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缴?东风标致总经理李海港对记者表示配垦固:“我认为要总结一个词就是‘品’字须浆顶,东风标致的SUV一定是最有品的拴错发,这个品是指品质赋互、品味查旅潦,今天的4008就足以支撑这两个词香餐碴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氨貌?李海港对汽车产经网独家表示还份:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橇添妹,轴距达到2730mm罐抛线,是同级别车里最大的睡父,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晃孟本,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蠢,在配置方面更趋向于高端宏休省、智能仁,进军更高一级的SUV市场挫番缎。”   然而忻刃,另据乘联会的最新数据览,1-8月措,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV没时乔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趴祷块。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么团栖,作为中级SUV归努侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喝踌纲?李海港向记者算了笔账瞬放尺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万话死,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厂掀领。“这种需求就是4008的机会设,也是4008成功的保障釜。”李海港表示统唉。   “狮虎之战”将上演   还未上市贾搽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沤。李海港认为疼弹衫,4008在科技装备禄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扫。”李海港强调骨甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚀冬,4008的设计颇具未来感和运动感翠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藩荡片,4008在轴距上占有一定优势耪凛,也使得整车造型看上去更加修长缺感惕。   那么胎剃驰,价格呢逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腔,通过对比翼虎的指导价滔概停,小编认为4008的价格应该在19万元左右畏金啥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踢菲弗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘫?据乘联会最新数据辛,翼虎1-9月累计销售84258辆赎,月均销售9362辆杜。但值得注意的是舅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融瓮排。那么如肥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疯薄篓,可以说也有一定难度蹦认梢。   汽车产经网了解到诚秽,由于目标客户锁定在换车需求的群体很,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唾失,以吸引用户选择4008斜艾咸。至于置换方案的细节澜碎嗓,李海港表示还未最终确定蓟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国庆结束后冗镀,北京漆锌肌、上海涩擦惫、广州扳噬玫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苗惧,引来了社会广泛关注剿里。平台闻风声瞧顽,媒体炒热闹邢许,百姓愁价格弊叭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疲骄弧,“网约车”只是第一块烫手的山芋燃沙茨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性害完搽,又要确保公共交通体系的稳定蔚,还得照顾老百姓的感受墟竿。    比较普遍的观点认为兔芹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壁连,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薄渡,征求意见中提到让市场来决定祟皆娜,这是非尘0炼科学的铺谰穗。作为用户料靠畦,担心价格上涨阜挪,特别是比出租车贵死莲,认为监管部门是要维护出租车体系利益募,我觉得这是大家多虑了农焚粟。过去坚,在平台混战的阶段逗蚂,资本介入烧钱抢流量坛,这本身就是不可持续的壕腥,价格逐渐上附住,平台收取中间费用是必然的唉迷。    对于各地的征求意见岗霸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗悍。比如说要求司机是本地户籍眯勿、要求网约车辆的舒适度等等泄曝不。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些队跨卉。    网约车规范的政策是非常需要的寒,作为共享经济热潮下的产物敢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色加。任何一个商业模式凭,都需要规范起来淡风桃。因处于监管边缘内廉,过去已经发生了数起网约车的胃即魄埃害案件缴。我们在对受害者表达同情释弥屡、对肇事者表示愤怒之后寂嘿肆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凹橡。    然而报,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拜不琴。比如说灿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍删惺敞、车辆要有上海车牌节,并且轴距要达到2700毫米娜衰。根据滴滴公布的数据吮和浮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中同,拥有上海户籍的不足万人垢吝菊。这个情况在深圳类似杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溶愤填。如果按照细则明确执行陀豆,这就意味着瓢胁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兽逗辰。    共享经济是大趋势箱纠厕,但监管太严可能打击积极性怒焦,这对立法部门是大考验挨郡。互联网时代拴,网约车大大增加了出行的便利导菜搓,使人们在出行上拥有更多选择捆坤。监管是为了提供安全高效的服务保障该肺,而并非要让网约车集体消失面耪。现在的征求意见许多还是首次提出侥廓嗜,建立体系的过程中应该让用户碘充态、司机及平台有更多发言权兜曝枢。    我们鼓励共享艘贩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龚,与传统交通体系形成良性的交叉互补纤貉。    我们希望立法敛辽哩,只有合法合理才能保障各方的利益吩改,所以网约车服务一定会是标准化唉、安全化的屎床。    我们希望在所有领域都有不断开放诚、不断完善的发展方向暖蛙,这是产业互联网时代的必经之路侈犁校。    文 | 著名职业经理人截,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚土:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抵:新造车企业已经不再神秘擎丹,告别概念车的品牌曝光期怜撂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骂。投建工厂涛岭、申请资质挠红,造车阶,他们是认真的尸沤。不过莎欧,“八仙过海设端、各显神通”婚琴,出身背景不同的创始人斧欧吠,对企业产品和品牌的定位那、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沛府悉。    想听“真知灼见”戊,走进新造车企业廊薄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道边帕艾,敬请关注烈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中割想诬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胚纹。10月10日埃物敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喉齐。这也意味着掏趣,前途汽车继北汽新能源旱蜕市、长江汽车之后补扭姥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”襄悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梧赤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咎箱环,可以稍稍松口气埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聚部,他直言到2017年底前途K50车型上市前翘筋篡,相关准备工作的日程已经安排很紧张逃畦急,有许多事情需要持续推进把。即使如此雾鲜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心埔涩。在与记者的沟通中胜,他详细讲述了自己的创业经历季、资质申请的情况撮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断督伦。    短短的一个小时哗,陆群留给记者最深刻的印象是拎水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师良,他们怀揣一个美好的愿景世,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”夹商。    ■ 拿下资质不神秘镐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”璃,许多人都对过程感到好奇局按碗。陆群则表示瘦祟,拿到资质并不是一件神秘的事情纹钩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炼错,一点一点把技术做到位慨哦费,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途删。”陆群说慈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眯借牢。具体流程是白,企业根据相关标准去申报项目哼局,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坊槐幢。陆群认为茸揪窝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛和、引入新的技术和参与者峡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能坪。其中对电动汽车的四项关键技术腹霉阮,包括整车的集成和控制技术傲旗,电池的管理技术希谢稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仓卸巷。同时兽割,技术具备后还需要做出整车貌澎,并按照标准做大量测试颈娠,要达到很高的标准剿。据了解输,整车控制管理系统(VCU)弹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浆颓,也是已经掌握的三大核心技术按。    更重要的是慌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窃。早在2010年酬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脖,开始布局电动车疚抠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏乘。2012~2013年叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目善讹篓,在高端纯电动整车设计绢、研发方面取得了初步成绩茹窟。陆群说磷尉撂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深挂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀妹耿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恳舌,开始引起业界关注葛袄。那时戊扦东,行业对电动汽车的关注已经比较高灸,而前途汽车早已走在了前列策蹈未。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氛。”陆群说前,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舍痹竣,专注纯电动车研发剐兔贫、生产绦双、销售及服务械腔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钳革杯。”2015年9月纷橡革,长城华冠登陆新三板挂牌交易壬孪,成为新三板电动汽车第一股脖。目前端笑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酵呈戒,包括整车业务板块(前途汽车)壕距、设计研发业务板块(华冠设计)该桥,以及核心零部件业务(华特技术)痛辉。这三大板块互为依托番童,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑是星。    拿下资质晌旱范,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点琅并。    ■ 技术岛、生产基地涂革、供应商都得一流    在做电动车的这几年泞蔽矛,陆群对电动汽车的理解越来越深入冈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裤非五、变速器等物理结构锚,还需要产业链配套团、成本控制坝确、核心技术开发等一系列工作摄玻。“自主研发的核心技术呛、国际一线的供应商和自建的生产基地巫论,是我们的三大优势唯固香。”陆群说签磕。    陆群说斗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夹伙,市场上找不到合适的零部件供应商那,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前洪媳温,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痢睬伞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抨、VCU碱疏懒、RESS等核心技术晾,使零到百公里加速仅需4.6秒古祈就,最高时速为200公里米陇送,最大续驶里程达到300公里确晃扮。而据陆群介绍糠擅,这些电控技术相关的零部件股曹南,不仅前途汽车自己使用冗蛇踏,也已经为行业中其他厂商供应咕得竟。    在供应商体系上覆封,前途汽车同样拥有强大阵容萝距,已经先后与IAC人涣磕、博世半么路、布雷博塑碴碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作么睦。这不仅确保了产品的品质趟七仓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朗许。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吨瘟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆摆。今年2月敲阿襄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羔论操,按照规划稳剂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铝费,将在2017年中试生产辑,第一款车K50将在明年底上市悸饭迸。值得一提的是舷瑟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺复,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闯匆,最大可能提升汽车的轻量化水平衰罗。    陆群认为怕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磐,而是要通过成本控制砷奶途、技术提升来实现谜,其中轻量化就是很好的解决方案拣撤。他强调蚀:“前途汽车的产品规划和市场策略弥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晒瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唾琶,在全新的市场领域不断成长里良模。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞋嗣洛,中国新能源汽车市场前景广阔头付,存在巨大的市场机遇怪珐草。据他估计绰甜复,行业发展的拐点将在2017~2018年到来们踞捌。他表示绩晾碌,前途汽车已经做好了准备钢碘冉。    陆群始终坚信一点寂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碱。在他看来洪其莆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”届鲤茎。“所以挎赎,我们专注车辆性能建色,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丁经棚,迎接智能互联时代城帘玩。”他说题麓。    自1990年大学毕业进入汽车行业炉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发季,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年亭,创业历程也已经13年锣,算是行业的资深“老人”材输蓄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”当搔,他的团队也是一群“汽车工程师”额乓藐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挂槽涂。    陆群说肆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为煎就波,像华为一样拥有先进的技术硅疲、过硬的产品品质以及国际化的视野色滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哄,同时领,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涛昏。一时间嫡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来曝簇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客湿,对于新政矢难、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乘。    看自己   记者享: 首汽约车有哪些新的动作和布局埂?   魏东妙: 一方面既馁邦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钦徒,根据北京翘谢擒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饱亭,我们会在司机虫、车辆和运营都符合当地规定的基础上恼垂沪,继续增加运力保障担,这其中包括增加自有车辆庆,也包括增强与当地伙伴的合作谷。    看政策   记者驳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后勘蝗谭,有观点认为隶氰娜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的白宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱豌烁: 这样的说法不客观肩电卷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撩溜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氰皮。    某种意义上讲陋煎省,首汽约车项目上线之前豢娟丢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甩闻,我们只是在政策范围内尝试着做时。彼时瑰比,我们借鉴同行业企业技术手段娟、商业模式和合作模式澎,在政策合规的前提下裤甲楞,尽可能尝试讣肥,当然轻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屡,我们是十分期待政策落地的克喘。因此轻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翘。    记者碳铺题: 怎么看待首汽约车的先发优势青捣菲?   魏东憾绣: 的确惫,北京市场上我们目前是最贴近政策的拇,但从全国“一地一策”的角度来看孝镀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悄。    看行业   记者蜂茅: 按照当前征求意见稿来操作松路屁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响昏。   魏东驹梢: 我们对于各地方出台的政策表示理解混,网约车实行一地一策制度蕾饱,各地会根据各地的交通发展水平卷赫券、城市交通需求来决定如何管理网约车兑狡汹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窘。    看未来   记者赏汐: 未来行业格局将有怎样的变化阔将?   魏东监: 当各地政策正式落地之后骚评,会明确供给的标准棺赖抡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鹑∧妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域玻膏,同时挛,对于准入的司机进行严格监管岗馆。因此佬内,在未来行业格局变化上林先,在大的方向和框架上由政府来把关钉鸥,在框架和方向范围内脐氦拱,各家寻找自家的竞争点和突破口蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规女:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋咀台,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略襄霓贪,并通过一系列体育嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骑工、活力的品牌形象伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桥司渡,除了年龄管停,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汤。” 10月13日思桑商,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓄陡特。   据悉刺请撅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剧甩氢,并向年青人传递积极的正能量食,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典锤纫侮。未来熔齐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逗讲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搏反,借助本次人物盛典浮按隙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拒。   “2016年劣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筹熊。” 郭伟表示缅胺酣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作究隶儡,不仅让不同圈层的消费者顶、车主检扮、粉丝共同参与到活动中抛传,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达笆妊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缔吾稳。”   事实上沤妙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搭霞,包括体育以及音乐类的综艺节目拦,实现了跨界合作飞垮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茫典,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊夸庞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臀。”   根据最新销量数据显示肆刃,东风日产9月份的销量出色瓶摧佛,同比增长超30%心。其中主力车型轩逸敬乘癸、逍客休持、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侠。   郭伟表示啡锯,“东风日产今年的目标有所提升汰殊,对今年销量保持信心藏。”此外五缝,谈到是否有可能再接再厉蔼扮,在总销量上攀升至第四名的位置时藉券,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谴程哀,能超过前一名最好低,但最重要的是与自己对标团苹。”   责任编辑虫哗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠,管理层不参与讨论蹦崎,每组都有来自全球各地昂绍无、不同级别隘、不同性别的同事波祁。”蔡澈说美,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褂络兰,大家相互协作疵、互相支持持蓟滇、勇于尝试峡角。”    中国经济网综合外电报道仍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撤,其宏大的构想才刚刚开始函丸。蔡澈现年63岁缮,其工作合约预计到2019年绷仙,在刚刚过去的2016巴黎车展上迹氢,他再次用前瞻的眼光和布局损迫,为戴姆勒集团未来的发展摧隶,提出了新的方向蹦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说就冲:当年学的是电子工程专业孟谢,就有人建议“傻小子粟耗,去学机械工程汤。”星,“今天来看煌溅局,坚持初心蓬,梦想终有回报幕吭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菩,在报道戴姆勒集团的“变化”时堂退,都会引用蔡澈的公开演讲肥,因为他提到了电动融需、互联睫尸番、智能和共享等前瞻主题典乖惨。    首先己蓉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呕薪,并计划到2025年巨,成为高端电动车市场的领导者樊仑穿。当然挠深鳞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笛翁绵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胳殊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稿呐,恐怕显得更稳健唇。    “在所有这些领域廓华,你必须为未来的投资做好准备惨共,”蔡澈说敌颂凳。 “但这是令人兴奋的拭烯貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变茎奸第,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辽驶碎,内容丰富的CASE(瞰思)计划布陵,它取自于智能互联钳、自动驾驶诫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筛奠蕉。有评论指出垮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栓蹦蹈,就是要对未来做出承诺玩。 巴黎车展发布会期间饭,蔡澈穿着休闲衬衫牵城、牛仔裤和运动板鞋碾伦店,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罗铂,但蔡澈作为首席执行官揭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阜涵吭,以加速决策和赋予员工权力著称讼炒斗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸痪,鼓励对新产品和新发现刑郝,进行实验性的尝试霜赎倦。    巴黎车展发布会期间论窍纠,蔡澈穿着休闲衬衫围圭适、牛仔裤和运动板鞋箔,一改西装革履的常规风格炉屠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祭怒:“我们并不是穿衣方面的专家崇稻荡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen市剐嘘,而是留在了在工厂附近的办公室吼杉不,尽管条件略艰苦掇。至于在衣着方面的变化景塑称,没有具体的规划丸,因为衣着是表面化的啊捞,符号化的柯,尽管这会传递一些信息故雄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卡:近些年何,我们尝试了很多新的想法扳刨,对整个行业而言都是全新的尝试谦贤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划分赐拍,很多同事都参与其中拘孝春。    “仅仅3个月的时间贯寒屋,我们收集了150个优秀的想法衡,这些都是关于企业未来建设的好点子山兜。我们把参与讨论的员工分成了八组骚儡,管理层不参与讨论拌坡,每组都有来自全球各地传槽李、不同级别搓杠柔、不同性别的同事塘。”蔡澈说碉巳,“今天提到的鱼群式结构矛笑辰,希望让公司更有活力偿定,更灵活瀑虹辣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣汲,大家相互协作图菩、互相支持翅、勇于尝试酒断腺。”    几个月前歼鞠,在柏林的一次会议上芥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片暇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碱隧狙。根据德国报纸对这张照片的描绘醚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扦。蔡澈告诉开发商厦供,这张照片是30年前拍的祟剖,那时儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枯纪。    随着电动车品牌的发布电,以及首款概念车的亮相米答连,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘期扇。在戴姆勒的规划中为狡思,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧巷,包括价格洁、外形和性能歌孩瘫。据了解缉氢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛碴,包括在德国建立第二个电池工厂男。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔戊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕点呐篱。主场“作战”的雷诺品牌抖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰抚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跑天,包含设计偶籍享、产品以及市场布局等方面础乏嚼。    发布会结束后暮煤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通就。在面对面的交谈中稻捞时,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兜弊。另外署缄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题说,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妻净。    网通社背:在中国市称硖荨,2017年雷诺在中国有什么挑战攫狗筐?    戈恩耿遣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枫熬朵,中国和印度都成为全球业界的引擎淮磐。2017年是雷诺非常重要的一年铣,我们的销售会起飞扔,就像飞机一样跨拴,正在起飞向上并且不停加速常亭。对于日产来讲吝分书,也是非常重要的一年快风硷,还会进一步推动启辰的产品容,这个也非常关键芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函贡花:您如何看中国新能源市尘苟谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搐苔橡?    戈恩厕敲寄:我认为中国会成为全球最大的市陈尥紊啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惺扑。对于日产而言玖韩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄桅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沽呈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的戳。    网通社泡:对于雷诺和东风的新电动车项目随社姬,是否可以更详细的介绍一下辫淡抱?    戈恩兰管:雷诺和东风进行合作涡廊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场实窜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涩楼悄,最终项目还没有做出决定砰夹晨,但正在研究当中吓辰。    网通社掳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术羚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进阔熄授?    戈恩办贯江:自动驾驶一定会进入中国肥舒悉,这是勿庸置疑的庆。目前葱揭咖,各个车商在这方面的竞争非常白热化卢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惧。在中国相关法律法规允许的时候梧,我们的产品会进入中国稍须私。当前镶,我们的样车正在美国壬楔摔、日本做相关测试茂澎化。与此同时镣,雷诺当然不会遗忘中国市场锻黔。我们会在中国市场进行一些展示项目穆,这会帮助我们完成产品差异化的工作郎卷冯,也会帮助提高产品的竞争力隶付骨。    网通社瓦隆:三菱的加入挫悼蜂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助必?    戈恩拓痹哩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三离触,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夹户。我们认为2016年包含三菱在内跋困,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关论獭。所以它不是目标舶砂,而是我们现在工作的结果锚存寝。展望2017年蜗醛荡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欧,尤其是三菱的加入伦办,让我们有潜力跻身全球前三前哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乘廖炭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赂秽。”Kalanick 说道玻管。“如果真的发生这样的事图,而我们没能参与自动驾驶的开发坚蛔,那会发生什么事邦?未来将迅速抛弃我们为绢。”    上周四皆,Uber 对外表示吮叼林:8 月底广膜咎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溅。    与平常用 Uber 打车的程序无异纽车,系统会为乘客匹配 Uber 专车堡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务布士肚。虽然是自动驾驶汽车酗,但车上会配备两名训练有素的工程师氛溯。一名工程师坐在驾驶位上氓,随时准备接管汽车控制权屋窟,另一名工程师坐在副驾驶上褪,详细记录汽车的每个动作济蚂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外八什鞭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卉奠涪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹿侯。在采访中烯夏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诉记。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰住,现在卡车运输市场也是如此传欠晌。”他说绥策们。“现在谈这些还有点早湘磺,如果非要说点什么熄,我只能说我们已经进入了研发阶段鞘。”    在采访中肮,Kalanick 还被问到酥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代齐辫卷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞥。他认为在交通自动化的世界里凭怯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孔,但驾驶员所占的比例会下降统饥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会味辜。    Kalanick 说道究来:“像旧金山这样的城市戊屠匠,大约有 3 万名活跃的专车司机抨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孝,但是别忘了害啸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车里,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嵌矮,自动驾驶汽车也需要嚼跺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的椿揭豹,有些情况是处理不了的怜龟汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑诘涂ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员班板。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚏彻弘。”    他举了一个例子蕊,电话刚问世的时候蒙啦桨,需要一名接线员来接线钢侵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会申,而是创造了一个全新的行业落垮,并创造了大量的就业机会廖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  穆伦认为成泥附,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惮,包括汽车的使用方式寸。    自2015年9月25日临危受命钞,出任大众汽车集团CEO至今舒胯且,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硼。那么罕按襄,一年过去犬悲繁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏裴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄黎蜕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纽揪,贴有穆氏标签的大众慕,其未来又将是怎样的呢铃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挪恰,借已成惯例耽放加,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涝溃睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筷坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赖没插,穆伦首先抛出对大势的几点判断金柏,也就构成其《巴黎宣言》的构架耍。他认为拟掀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吧娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簧朵,包括汽车的使用方式蛋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侍,这需要我们用全新的理念降、全面的视角对于出行方式进行解读剩碧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来雄母。显然渭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的础。我们需要联接汽车世界和数字世界胁,让消费者获益晤烧,推动社会和经济的发展尽捂。同时顺应驱动技术的根本性变革扔岔,即电动车是汽车行业的未来割。尽管如此是牧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位没澄。我们必须膏离,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卤,同时推进替代技术的发展次库。    穆伦坦言惨柔骑,应对当下的变革侵诵烁,对于大众汽车集团来说吼,是一项十分艰巨的任务蓟。尽管如此恢寥隙,我对于集团未来的发展持乐观的态度匙滦捐。因为在过去的一年里描,我们兑现了承诺杭, 增强了核心竞争力刹且,积极推动集团业务的不断发展瞬词。因此叮碘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庭,而是“大众汽车集团将如何成功”乒。为此蛊端,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氦。集团的目标撵次漠,同时也是我个人的目标寞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纽勿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者德籍。    他说抱,今年夏天拈碱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偏。我们强调锈谷,集团未来发展的重点领域将包括懈彼:电动汽车兜诫、电池技术糕、数字化睦笛商、无人驾驶和人工智能半噬嫂,以及全新的移动出行解决方案替歉翱。放眼未来盘晤搂,很多人将不再拥有私家车恭。即便如此缕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腹穗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念借锋、大力拓展移动出行服务妹靶绅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猾,包括集团旗下众多品牌的战略八单、关键指标和相关措施韶砰盗。但在此之前师,我们并未停下脚步拧,而是继续开展相关业务借冀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桃,他特别谈到湍:“在中国薄雾捕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驴奖偏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轨变。    穆伦表示欢督垃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题办冯。这些实践同时也表明缎绍,即使目前面临压力砍,大众汽车仍然完全有能力实现目标协。他承认快损,坦白来说挟肺,柴油发动机排放事件影响深远氏未赌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伯凰变。我们正全力调查事件发生的根本原因戳,不遗余力地解决所有问题昧艘,并在最近几个月取得了实质性进展商。然而对于我而言捅慌,构建大众汽车集团的未来驶可,也同样重要坛。    穆伦说匆篱脐,今晚径,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泼忌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌木艇。在2025年以前巾沪弊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炒馆忱,并在欧洲市场占据领导地位抄舞。    最后釜帝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望令:“未来稀鳖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚。它意味着自由褥饱、乐趣和情感毙炯踞。因此怪李,我们注重产品设计婚抢,并将以崭新的视角进行设计创新”厕概酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝察缸:李芳" "  今年7月底璃骡,在2016年世界500强排行榜中晚免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙,比去年跃升47位猾卜剿,排名第160鄙蒙,引起国内外企业界惨没、尤其是汽车业界的瞩目勤措。    今年镭笛卯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头律。恰好是在10年前爱,徐和谊出任北汽集团董事长捎粟邢,策划俄霸部、主导琴、实施了令北汽集团由乱到治曹,由小到大林颇托,由弱变强的变革吠嫡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能拐稠、有益酵蕊侯、独到的成功尝试芯藐。但是狙,当中国经济网记者约请徐和谊龄墩当,请他以《老徐和北汽这十年》为题洁签凌,谈一谈自己与北汽集团时盾狗,徐和谊温和鹿裂笛、憨厚地笑着说丰模髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豁颇校,少谈校添介,少写吉担挫。    于是椭猜,在不久前的一个上午甸,在北汽集团的一个会议室里妊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞧吼。今天是系列报道的第七篇羔。   “北汽这些年发展快乡,我觉得合资这一块怀承,起了非常重要的作用貉。不光是从量上蔑清,速度上标,还有效益上”采垦轰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铆啡,如是说道摆盾。    “在各种场合我都讲鸿,北汽就是合资反哺自主”极,徐和谊告诉中国经济网记者磊,“合资和自主醇快擂,绝不是对立斡慈牢,而是互相借力”似捆。 2002年10月18日闯蚂,北京现代正式成立堂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记习相、董事长算起筋煤,徐和谊执掌北汽已是整整十年芬体访。在徐和谊的带领下俱抗,北汽从最初的“一盘散沙”狸舞催,到如今的中国骨干汽车集团常,取得了长足发展讹寇轨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中羡鲤,北汽位列第160位烩,比上一年度提升47位说猫坑,并首次进入前200名嘎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焊察港。    “北汽这些年发展快闻池娜,我觉得合资这一块畦,起了非常重要的作用休湍猾。不光是从量上纫幌、速度上廓,还有效益上”轻臼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券仕疗,如是说道措。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贿嚎咐,徐和谊结缘北汽幂,也正是从合资开始蔡。2002年偿伦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业露、发展首都经济的龙头项目和示范工程浑境楞。    为此去,时任北京市委工业工委副书记腐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽免粹,担任北汽党委副书记宿方反、副董事长楼,以及北京现代党委书记梨抽、董事长鳞闺搔。 2002年12月23日癌衬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投脯炼,北京现代实现当年签约邵蠕、当年建厂疲逃徊、当年投产翘泄香、当年出车围豹。在短短不到一年的时间里绰侍按,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型独毙,迅速在中国市场生根发芽忍币顿。由此创下了业内独有的“北现速度”琉。    时至2015年葡肆,北京现代已拥有第九代索纳塔哺摊光、全新途胜驹腐、名图适豪四、ix25睛脓、朗动骡、瑞纳等14款车型假绒萄,涵盖A0级霸翱、A级何脐彤、B级吃吩虫、SUV等主流细分市潮邸,累计产销量突破700万辆黑。    北京现代官方数据显示搽啤,今年前7个月份陷,北京现代累计销量达到59.3万辆毒,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠侠。 2005年8月8日定叔冻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酗慈芬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贬薯氯。北京奔驰的成立使,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域构肥梳。    虽为国内高档车市的后来者碗下,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下私京裙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袄难,实现产品导入叭磁诗、股权调整惶鞋题,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挟邯,北京奔驰由此迎来了高速发展期摩。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹿冈刮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脐叙坞,远超行业平均水平灌反。    目前显,北京奔驰已建立起全球面积最大啪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甘喷寿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峡恫汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玩驼肆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台踢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业农。 8月22日队完,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澜狙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砰竟俩:C级车摔搜湘、E级车守慰蚀、GLC SUV和GLA SUV堑陶请。官方数据显示透纺策,今年1-7月匡,北京奔驰销量达167307辆荣皮,同比增长32.9%壕绊吵。    8月22日朗漠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萄。在迎来年内最重要的车型后嚏甩查,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜集狈经,着实令人期待浑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剖计,在帮助外方顺利打开中国市场的同时为逢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磨咳吩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多档。    “在各种场合我都讲冗,北汽就是合资反哺自主”衰,徐和谊告诉中国经济网记者豹讽玫,“合资和自主宦,绝不是对立人晤,而是互相借力”慈蹭落。自2009年以来闭炉痪,由北京现代姑秋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈倍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盾半拢、管理流程予以借鉴的数以百计夹。 北汽自主实现百万辆    正是如此婚裂纷,从2011年捎谅,第一辆整车威旺306问世遁漂幂,北汽自主销量直线上扬叛:2011年达到2.4万辆详坏、2012年实现7.8万辆散户、2013年超过20.2万辆抗遁、2014年突破31万辆怪认俱、2015年完成33.7万辆簿稼媚。历经五年多的时间挛,北汽自主已累计生产达百万辆侨,跨越增长令业界瞩目斯。    “着眼未来逛电垢,对于合资我仍然非承埃看好姓。不仅是十三五慰孪茸,未来很长的时期吗挺泡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欠颇境。另外诉,在此基础上栋千疥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”女,徐和谊表示虚汞痞。    “年底前还会有更多的好消息袱,不管是在新能源领域隆彪千,还是整车领域徽盒船,包括一些重要的零部件领域岭,还会有一些新的大项目落户北汽吨旱。这样葡逛,为北汽更长远的发展炮,我想合资这一块坏拍,贡献还会加大痹勾侮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项句:李芳" "  9月29日蹿鹊讳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杀平煌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诉。   蔡明指出阶脯,中国汽车市场曾是低质量购、低配置哎、低服务的代名词瘦开肯。诚然许蓄慌,与美国汽车市场相比违,中国汽车市场还不太成熟枢蒂技。但是鹅燃拌,趋于完善的服务质量巳地湿、规模日益庞大的车展咯、逐渐被认可的中国自主品牌街傲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标级,分值越低表示可靠性越高屉疲齐。J.D. Power近几年的数据报告显示局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粒,从2009年的178PP100到如今的102PP100梳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步负夹。尽管与美国市场还存在一定的差距缓,但中国市场的后劲儿不容小觑靶徐蜗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纪讼回,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢登?J.D. Power最新数据会给我们答案呻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培翘,而中国市场的进步速度为每年4PPH恒。在车型研究上点,中国赶超美国市场需要6年时间嘛肉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃。在生产车型上古,中国赶超美国市场需要5.5年享。   3. 在了解美国客户的需求上难麻卵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年床。   经过对这些数据的了解和计算甲,平均下来顿耿轨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乌法诽,才能百战百胜萎,想赶超美国市沉婊ā,前提是了解美国消费者的需求现撩陪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的套屑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帛:车内有令人不愉快的气味鼓稗韩、胎噪声过大(来自车身下面)沧、耗油量过大撬坛、风噪声过大(来自车身周围)奋希冬、空调开启后馈塑讹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尚:内置语音识别经常无法识别/误解命令呈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弊纷、风噪声过大(来自车身周围)单幸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酶胆夹。同时响辱剔,在前10大问题中杭态,只有一个问题是相同的嘉提,即风噪声过大监绘蘑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剑皇蓉。中国消费者更注重感观(嗅觉畔、听觉和味觉等)方面的感受质量家槽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹊。   就目前来说纺,中国的汽车产业还有很长的路要走陪匪陛,无论是汽车的质量啸,还是汽车的整体销售体系奶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桐。凡事欲其成功具怖浇,必要付出代价搐兢颓:奋斗界。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇拦顾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理店:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣懈番享:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磕烹内:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敞跺霜:李芳 版权作品杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载煽篙梅,违者将被追究法律责任澳哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俄漏镰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烽段碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几矢蔑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注切妹。同时配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆按孔,作为本次车展的重要组成部分之一妙骏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖松塑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠马,中国机械工业联合会会长王瑞祥涉净,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炊,为中国汽车产业的智能化姆驳凡,信息化方面的发展做出指导意见俩。   本次峰会主办单位窖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铂:   贸促会汽车行业分会长王侠贬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛腻剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韧涕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沁疙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怯襄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓逻勉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胜哪铆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泰谩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缄嗣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钦。因为我以前开玩笑说了一句话醚钩,我说这个车联网这两年已经实现了娟,就是人在车上用手机连网秒陵访,这已经实现了帮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剖爆,手机天生的使用起来就比车机要方便钠缔呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变儡瓜。有一些改变我们已经看到了贺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了桶。现在有了优步锹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了对,这个确实听着都挺有道理诗描,我们一听都很吃惊肮好。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搁,搞来搞去就卖那么几百台车稀协帮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辨谋港,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亭。对于整个汽车产品互、汽车产业链的改变它到底会怎么样龄辅蚊?   回到出行的那个问题沸疙,我觉得大家也不用特别的担心唾。我先给大家压压惊圃赴,有两个数据很有意思埂添,一个是美国湾区的汽车销量崔梯沪,一个数据我们一查就能查到青悲楼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及融稀际,现在渗透量已经非常多了尘稠,优步在湾区这么普及了椒愁,买车的人是不是变少了缓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁态,这个没有变少霸哪,而是增加了唇情。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆范,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峦。确实涨的很快息权尼,这个和大家的想象是不一样的悲际,觉得汽车销量应该减少枪,怎么还增加了呢隧舌炔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少览彻馅,你说滴滴叉彤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侣蹄,这背后真正的原因我就一直说湘浆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羞葛,其实出行不等于汽车浆鞭痢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坟、道路密度不够这种应用场景女。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梗半,其实它真正的加剧了中国的拥堵废踏慰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尽壁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%署顾共。汽车也不是简单的交通工具朝豪骨,如果把汽车还原成一个交通工具墨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲸茹隘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哆,我可以开哎表碗,我也可以去坐地铁榔狮,我有北京和上海的公交卡敌兽、地铁卡仟苇尾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钢效,我也可以骑自行车炒寞荷,有的时候感觉走路也很好跋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的共奇,汽车行业当然会发生改变俊瀑醋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑就。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验誓。如果你只是把手机当做一个通讯工具斤,在2007年的诺基亚已经做的非衬裕好了肥采,但是还是被智能手机行业颠覆了沧。在汽车行业也是这样年干祥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验校寿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颠赐弥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傻,我们去展望一下狸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶情淳诡,大家都提到很多了辑辖恢。其实很多人的展望角度是不一样的耽传,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗅猫春。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腔,更多的是解放了你不用开车黄耽,分享的是司机恳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豪纹局,它是一个规模经济死。它的交叉点大体上在2020年就会出现痛,我们的预计2020年在美国就会量产换寞,在中国可能会晚两三年儒泄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的金坍,这是我们要看的一个趋势炯。   第二个趋势超探,移动互联网会加快电动汽车的普及唯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敝剁。很多人说电动汽车是因为省油钱金挠哀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢太尸,再也不需要去加油站了泌禽。第三个带来的变化就是对产业的重塑惦,以前汽车公司都是专注在制造傲尉甩,用户就认为是汪洋大海闭喇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爆维,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艾丝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喷锭墙,内部管理的界面矢,反而把制造这件事情也许就可外包了纽掳。最后一点措扯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接答敌笆,所以汽车作为交通工具以外的部分肮皆,一个用户买了车以后需要的增值服务还,汽车公司就也机会去提供这样的服务漆讹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酪。所以正是因为这样一个对移动互联网投、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化接谩肯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钾关嚼,超过1700名员工促弗辉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牢惮丝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闷疲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倦,激励用户浪蓉木,这样蔚蓝的天空就会出现谰啃愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥警泄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棵怂鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览容递。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茅瓦筏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时卑寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竟韭爸,作为本次车展的重要组成部分之一集辛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖课氯范,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渐古啦,中国机械工业联合会会长王瑞祥端是祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券岭,为中国汽车产业的智能化缚帮檄,信息化方面的发展做出指导意见谐缄棋。   本次峰会主办单位垦篇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沧级:   贸促会汽车行业分会长王侠串:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谓莆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屑雌纽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牛绒韩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仙认徽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藐困什:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谓外:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城愎怕。快瓤巍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长便抵喷,因为现在我们是全世界销量最大的市场还弯化。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洛悔挛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墙、环境污染等方面诞魂冈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蒲。同时寡,智能制造体杯脾、工业4.0滑陋惕、移动互联蛇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赔伍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尖、“互联网+”等发展战略镜驹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点日残木。我们有很大的机遇唤,我们会见识很多非常有趣的变化板阿刮。   当前业界普遍认为臀,低碳化硼、信息化缉、智能化是未来汽车技术的发展方向购。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇破救高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矮陵,正在成为汽车行业的发展热点贫,正在助推中国汽车产业的转型升级幂晾珐,从而进一步打开智能交通产业的价值软。在2010年的时候晒讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索济镐舰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统品梢呢,为用户提供全天候驹狗、全时段的服务凑颧遍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侈骑奸,签约和活跃用户超过一百万卧,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪耗恭,人均交互服务超过11万次段救。经过近七年的发展省嫁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位攘辉碾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惧诽、凯迪拉克行皋、别克稀、雪佛兰上使用抗,倍受消费者青睐擞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳俊,面对新的市场和技术趋势按墩拔,基于车联网多年的探索兢、实践结合行业的技术储备弘媳彤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芍俱,提出了到2020年力争100%产品实现互联青,并致力于打造以车载信息服务滴宠目、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赡煤,为人险、车提供安全智能便捷绿色出行嘎黔乳,初步建立和谐的人缅噬、车粹捣匿、社会互联生态圈揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雇、别克废、雪佛兰品牌堪柔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疮凉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舱酷。除了安吉星在移动信息和网联上端觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肺雄戌、内容服务能力腔厕胯、大数据运用能力芬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撮、B2C的业务叹隧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喜贬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露离扇、支付安全抽颂罢,更可能引发行人安全和人身安全系,因此在大力发展车联网技术和服务的同时犬晶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圣拍,网络安全开发包括威胁因素识别好际缝、安全战略制定撮、安全措施执行晌缕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幢护扣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准催赋,并且在过去几年不断的进行迭代升级贤寒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作性。伴随车联网技术的发展马呐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术当刃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术躬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶素鞠。让汽车驾驶更安全驰、更轻松氛肥、更有效豪唬。   我们身处在这样一个时代澎,新技术层出不穷使一切变得可能柒晒仟,我们也是非常幸运的一代人熟柏挝,能够见证汽车行业在国内少娩酗、在整个市场上有一个颠覆性的发展吐好。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛊聪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垫寐。同时也让我们对明天更增添信心和期待筏,激励我们坚持不懈的努力插诚先。   我们相信宽葡,汽车行业的发展刚刚开始纯类肺。汽车行业与其他行业的相互交流镁立关、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜂。我们会和同行一起共同为之奋斗识沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难奸户:李芳" "   9月28日艾,在2016上海浦东国际汽车展前钝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行献,新兴造车势力祁火讥、养车权、汽车金融等领域从业者独,走到台前权硼煤,与大家分享及探讨未来的市场前景讼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拭碍萝。    吕征宇陆垦穗:各位领导啡焚犀、各位嘉宾混申闭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拣,刚才我们的同行说得非衬捶ⅲ好刻泌,其实我们有一个共同的理念浅空漆,而且我们也有非常多的痛点狮汉悄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疟差糙,我们也有美国合作伙伴的公司老情,乐视的七大生态是有机的刚澜,在零基础上打通的夹我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蘑事,目的就像董事长讲的一样处,让“蓝天白云”再飞翔摆,目标就是打造全球最先进的超级汽车蛾涡娇。    那么用互联彪、智能餐粒棱、电动牢夹嚼、共享的方式匹,实现“未来”的交通方式何,我们认为汽车产业玻娥,还是没有被互联网变革的产业晨负敬。对于乐视超级汽车生态而言高俊,我们有四大基石埂,我们相信社会化枪票场、分享化骡袜搞、互联化飘肮、共享化将成为我们未来变革的方向曝洞劝。    从我们的汽车生态诞生以来喀嗣,我们保持着快速的发展邦泻妥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绒,落地在浙江湖州 饯羌覆,这里包括绿色环保的环境仍钳、自动驾驶的一些功能和区域浪目管。    同时我们最近可以告诉大家擎,我们的产品样车在美国已经开始路试毙,技术在百米加速已经是全球领先了紊氰尸,产品的量产进入倒计时状态创偷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掳诽号,创造首轮汽车最高融资金额的记录购秤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发列蹦,协同开发也是我们在北美的基地晃熔、中国的基地熊、欧洲的基地共同开发风扒钮。同时我们的战略开发电动的底盘机构习千帽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鲸。    第二个就是智能化成,车是人工智能的最佳载体暮滔,乐视做了大量的投入卷吧,在硅谷和SSA成立了研究院舅,在智能驾驶也取得了突破性的进展辨涪。社会化就是刚才说的分享临镶佬,我也非常喜欢这个创意掇汤刹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石诡工奋,我们相信在共享经济的领域里镭韶,无论是Uber的繁荣垢,都证明未来不管是房子捕匿炒、汽车都是重实用的趋势场,所以乐视将战略转移辫筛蹲,推出车租赁的平台高,我们叫做乐享平台毫粳。    其实最重要的议题烷方氏,乐视作为互联网公司哺伯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惰握。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敬集,电动化襄蘑、智能化犊、互联网化棚稿恨、社会化试霞,这四大纬度有密切的联系宪。    我们把汽车当做全新的载体弊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抡埃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品砂魂寄,谢谢大家唯帅娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随史午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日松,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咀倾勺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞提课鹤,他认为车联网绢逃,既然是大势所趋眉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下,少炒概念隘酿,多做实事铃。 以下是王侠发言实录勺贪:   在这个夏末秋初郎、时令更替的丰收季节菠诽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贬扁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磋。在此党狡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苗吕戏,汽车产业的电动化荆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题漏颈,而且也正在成为全产业链创新求变搁椒、转型升级的主战场艰扮。但是膏,热点和繁荣的背后犯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆氦,车联网也在热捧之后开始遇冷韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闯瓷吵。其实渴娇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趣,我们要理性面对疙慑、系统分析邦,既对前景充满信心轻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帕,才能在变革的大潮中认准自己的方向弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先位,我们要清醒地认识到理煽,汽车的智能化和网联化是大势所趋系伟,是不可阻挡的方向废叼晤。电动车还有技术路线之争施心、对减少污染和能源危机的疑惑介匈风,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醇申,没有坏处墩。汽车诞生130多年来欣规心,除了带给人类方便之外马,还带来了许多难以克服的问题睬邯,比如交通事故酬爆、环境污染和拥堵维洁虎、能源危机等等揭绥。车联网和自动驾驶等新技术的应用颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐池,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浅练犁。现在不少基础薄弱的车企触冬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蕊绕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稻酷痰,多持观望态度冲惫瘫,这也是目前车联网叫好不叫座玛、貌似热闹却普及率不高的重要原因晚。我想说的是奠廉,既然是大势所趋瓦守下,就不要犹豫不决几,否者真的会给对手赶超的机会冒。   我们要清醒地认识到链堑醋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延塑掏。汽车市场的低增长成为常态之后菩,我们对于销量的追求空间越来越有限项底办,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓦洼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劣奇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咳寸。   我们要清醒地认识到澳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破距疼,必须是社会性的统一行动史。一方面诧辅,车联网是一个汽车生态椿漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斑台,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致关。另一方面垒,车联网又是由整车制造商赖廉、产品供应商伤、内容提供商使、软件供应商斗奇巷、服务提供商加喇涪、网络运营商等不同角色组成的产业链访弯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不辣,打破壁垒喉鞠,互相开放信息系统苛露,进行深层合作闪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备绍。   我们要清醒地认识到碉贺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寇兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑歧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓶灿,如果通过手机就能解决的腾咆狙,其实不应该叫车联网肌当。大数据回、新能源技术洗、网联技术瓷攘腥、自动驾驶技术绢椭、传感技术谐颠、网络安全技术等奸末,这些技术的应用都是相互影响惊钉连、相互促进甚至是互为条件的贰苍色。比如汽车共享和无人驾驶捕,就只能在车联网的前提下才能实现私露奥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郝,并给汽车共享带来更多可能性背。另一方面舍雀,与手机和家电不同的是牵砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹬百,绝对不是有钱就可以任性的地方蜗刚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平公梢酒,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧零,我们一定要避免浮躁情绪扁沥,少造概念绢,多在核心技术上下功夫柬砷孙。   在刚刚结束的G20峰会上嫉府焊,习近平主席表示捎颇:8年后的今天县,世界经济又走到一个关键当口;科技进步联氯、人口增长驹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棚谦郸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忿闯掳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶修。其实路虐讽,对于全球汽车产业来讲船剑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拧,传统技术进步的空间越来越小授融惩。在这样的背景下赂屯瞄,智能化妨户邯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硅频,为汽车技术进步提供了新路径屡滴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手素。   今天剔僧图,我们以“智驾未来蜜、创领先锋”为主题糠,邀请各位企业家崩、专家学者共聚一堂洽,希望大家能敞开心扉阀,知无不言卞烤揽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仆先眠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膝。   最后书力惫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巾,祝各位朋友在沪期间顺利崩、快乐钱竟、安康起吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖溺技:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝎贪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谭篙凛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点项款妈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线超吓失,在下线前夕愁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读改。 一妓呸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佰。今年1-8月挤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓖焙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型己驮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间十庙,以首款SUV——威旺S50为节点泉,一步步走向经济型乘用车领域氓坟,实现“MPV SUV双轮驱动”黑瑟疲。对于未来产品规划幂,陈桂祥向网上车市透露滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筛,并冲击40万台销量规模情惊。” 陈桂祥进一步表示空溺:“北汽威旺的MPV队聘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犯艇。2017年的销量重点会集中在M50F上拴痪囤,到2018年也会有全新产品上市怒。”    今年8月16日渭孪驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尖霜,对于转型中的北汽威旺撤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吭铰邪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沥戊俩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皆膊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迫句。在陈桂祥看来茬肚态,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势反碗嫉。    二酒列、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猾七,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啸疚次。M50F具备明显的高颜值特征肩宠邢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脸斡舰。而做到高颜值并不容易佳烯豌,陈桂祥向网上车市透露匹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谰脖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发潘蛙柏。    从内饰来说搽,新车的设计均由轿车化标准打造板,其配置在科技感汗翰屏、智能化上都有出色的表现铜敌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脱棺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控般醋舌。同时伤皇橇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铺蹿蠢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擒思龟,智能化水平足以媲美合资品牌澎搭休。 在性能方面味,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巾,进一步满足消费者的需求稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罢拟,到2020年威旺规划40万台的销量戒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔚。未来将在夯实MPV市场的同时簧步,进一步做好SUV市场粳穷扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堑钙馈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》猫镁林,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撬黄:苏州吉姆西孰箩阮、苏州金龙赏、深圳五洲龙诉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攫逝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挪班恳,并对吉姆西取消整车生产资质间掠颠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氦伞烽,追回补贴资金夹躬突。    根据通报帆季献,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查内架,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镁趟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛾榷。不过阔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刊。 补贴新能源汽车的依据何在慷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伪谈。市场经济最需要的是诚信煤。但是倘皋缔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茬曹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳荩害腺。部分领域缺少应有的制度约束恼拆拜,秩序甚至失范肯,这并不稀奇厂兽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚼。尤其值得一提的是钵聊汗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船。在这一目标之中僚涤徐,财政也被赋予了其应有的定位雇双畔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庭低。中国社会的根本性变化需要处理好市场颁替嚎、社会与政府的关系挪恋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件邓起。新能源汽车市场同样是市衬凇,从根本上说趁辣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祷。新能源汽车骗补问题的源头部浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姓。    当然迸冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用四,不是市场取代政府莽烈花,而是市场和政府有主有次氰领忱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖未戌忌。说时容易做时难此宏畅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儒誊。补多少郡髓呜,怎么补懈洗电,补贴如何管理等等盘类赣,同样都是难题释猴。    为什么要补贴新能源汽车幢含蓄?可以摆出来的理由不外乎如下伴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犁井,只要予以补贴链倍差,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仁换惋。这么说不是没有道理肃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产平,成本较高肝传嫂。有了补贴些示,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撩梅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吗距。只要有足够的补贴嫩,新能源汽车的发展肯定会更顺利题显。    但是愤辩提,有了补贴莽磨领,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗习毫袍?新能源汽车发展的关键在于技术课。有钱就会有技术吗楞?这才是问题的关键瑟。的确伸,现实中有许多技术是可以花钱买来的戏。但是全,先进技术不见得能买得到你忙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惩。各大汽车企业也在努力开发新技术承涤侯。在这样的条件下冲瘦司,新能源汽车的发展方向都是问题长归撇,怎么会有可供市场销售的先进技术沤捣?有了钱炭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乃陋毋,但是摧精,研发投入增加芒困鳞,并不等于研发就一定会成功劝咀鹊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簿,没有确定性的目标蓝凳毁,研发投入的针对性也不可能太强钠。在这样的发展阶段伯迫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稍培埠,让市场自行选择合适的技术廖回。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的片谐船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虚。优势到底有多大辨,得看技术轰期。电池靠电力供应豢,由于中国电力主要是火电啊刮,最终提供汽车动力的是煤炭褂窘。只不过师竟,煤炭发电地可能不是汽车使用地墙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卧秀标。污染是否减少颈,还得看耗电量的多少恳济入,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量退滇舌。之后卧父衅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较癸。传统汽车汽油有不同等级触萝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穷镰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源色拦蹲,这也会带来一定的污染篡。这都是比较时需要注意的赏丢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶、充电不是特别方便的条件下咆斑,混合动力有助于新能源汽车的发展半去,但问题是扩陷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桶铜挛?充电不便就不充反防滔,将“新能源汽车”当传统汽车使用构桐铺,也不是什么新闻聪删。还有钮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比解,到底改善了多少能源使用状况屑鸽没?太阳能利用技术的改进阶扣,可能是新能源汽车发展的重要方向巷。太阳能丰富械,足够人类使用谅,但是目前利用技术较为低下宏,妨碍了太阳能汽车的发展雀男弄。石墨烯等新型材料的使用殊嗅聪,有许多未知数衅,也意味着有许多新的发展空间草钙唯。虽然空间多大未可知核赦挖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巢付。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现领编食?政府在新能源汽车上的补贴较多裳。包括中央和地方财政补贴在内浮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扇摄挤。补贴力度惊人恋,这是骗补的根本动力靠。当然泌,骗补还只是个别现象铆踌,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵栏眠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断详坞览。如果问题的分析只是到此为止阿蹲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湾湃,只有寥寥几个弹澄酚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑齐恼。这些企业不是小打小闹的企业擎,从某种意义上琴害,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歇粹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戈任迟。这些企业按照正常情况下埔,应该合法经营才是蝗揉厢,为什么要去做骗取补贴的事跨寞翻?从企业层面来看袱毯,这是市场经济仍然不够成熟的表现睦。在成熟的市场经济下咳墨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业潭,至少应该是诚信经营的睹购。骗补肯定事出有因卫保卧。    值得我们拷问的是传膘肮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题构硅仓?大企业铤而走险恕密娥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涕牌狈,企业不必费太大劲就可以做到碱勺苔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忌弊伦,倘若没有足够的补贴晴,新能源汽车业务也是难以经营下去的糖衰浇。    政府花钱是要讲收益的许莱鸥。动用公共资源擎铅刹,就必须将事情说清楚疮费。最终盎糙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苇夸。评价报告应该说明补贴的总耗费湃齿扣、补贴去向以及效果急嚏。这是国家治理现代化所不可或缺的疲桨。每笔财政款项都应该用到刀刃上沉柿,都应该得到其应有的收益厩献匆。算总账撇污乃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霸肪胁,这个判断并不容易做到泥脯厂。仅仅纵向比较是不够的狈纽惕,我们还需要横向比较掠,中国新能源汽车行业与世界同行相比迸深,地位是下降了描填,还是上升了腑咀解。如果上升松,那么上升到什么样的地位涣概?如果下降笆,那么下降的程度又如何洽?即使有了指标数据绰,争议仍然会持续下去抒。也许挽,我们可以通过其他指标来加以佐证谭标。    新能源汽车的受欢迎程度滔幻娟,显然就是一个不错的指标镶窘。2015年新能源汽车销售了33万辆胁布,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计困儡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牛,那么实际销售数量更小筹素脑。新能源车价格不低佬讲媚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梅,更利于判断年配寿。北京小汽车上牌需要摇号胸哇,但是新能源汽车的号是单独摇的埔冉红,且获得的难度大大小于传统汽车猫敬教。这样狗系辟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衰。他们选择的理由多是容易拿到车牌继侨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窟靛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舍丸,还要摇号痢,获取牌照的难度和支付的代价都不邪沸俊,新能源汽车和牌照捆绑销售绣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便累席,于是他们也可能选择新能源汽车窜。但就是这样手力颇,新能源汽车仍然没有流行起来镣度酞。全国其他地方伸肃壕,也未见新能源汽车充斥着整个市场哨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穆坤煎,但是淖缔,我们需要思考滴仍,这些成绩中攀清,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果习驾仍?一些城市为了招商引资妇盟侮,鼓励新能源汽车企业到当地投资簧冉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欧毖惜。“双赢”战略的实施监,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哦盎亩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拖孔,这样的不对称竞争扶持芜镜冈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冻楞涤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稠哎喊,是对新能源汽车价廉物美的期待埃,是对节能减排效果的期待袄弊普,是对先进技术发展的期待辖。这些期待都是合情合理的捻醚。但是提,供给侧结构性改革还未到位庇瘟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熔呕,这才是问题的关键敝俊啥。即使要给新能源汽车补贴夕,也应该考虑补贴的环节楔赊诫,考虑补贴的对象叭,考虑补贴的效果昂汕苯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夺履响,不能有效激励新能源汽车技术的进步磨急。如果一定需要新能源汽车补贴骸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吹冯。这样的补贴有点后期资助的味道蒙霞绕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仟。但是澄巳逞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术独,那么它就在这个行业有了竞争优势窜史,实际上不需要任何补贴壳媳,就可以经营得比其他企业要好摔歧朴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争婚竿线,扭曲市场行为事匪翁。而且萍厕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渭赂。新兴技术的成长在萌芽状态豆,可能没有竞争力筏,但是寒翻钨,经过一段时间的发展之后妹,就可能显示出新技术的力量羌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捎四春,今天领先的技术弧歼,到了明天就可能落后碾敬髓。这是技术发展的规律性所决定的肌。为此夯感农,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阂,因为未来的不确定性蔷犯矛,没有人能够确定未来的真正技术路线耸镜哀。留出市场成长的足够空间嚼,可能比别的做法更加重要氯。骗补问题的出现难荆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挛恢。    基于现状思,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镀揣结,那么补贴的着力点恐怕也需要改变广。这些年的财政补贴股讨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样无懦氨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躬火。相反裙扳,效率不够高的补贴蕉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拢。现有的补贴如果不是投向终端辆,而是投向技术研发傅,会不会效果更好点呢耗?个人汽车消费纯粹是私人事务鹊峦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冬。骗补问题的暴露卸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会评。补贴本来就在退出抽怠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痢。补贴旨在鼓励研发叙,鼓励新能源汽车技术的发展城甩楞,而不是其他具体的消费目标砰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓤丢躬。这样的技术支撑出来的产品抛仿,还不能满足消费者的出行需求髓媳嵌。财政补贴可以退出群陷拔,但可以通过科研经费资助的方式宦储,鼓励新能源汽车技术革新菏揽盲。同样的钱颁,花在科研上的效果坡挨孺,可能比直接补贴消费更加有效痹圭硕。创新驱动发展战略的实施釜鸵,从根本上看橇,需要依靠的是技术创新唐频疼。在技术创新上多投入搪设,并注意投入的有效性维,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氖寞灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年7月底伟闯峦,在2016年世界500强排行榜中暮舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锨艰,比去年跃升47位伙,排名第160癸铰剂,引起国内外企业界焕、尤其是汽车业界的瞩目陛雷。    今年啊卤澎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嵌。恰好是在10年前始,徐和谊出任北汽集团董事长圣线,策划熟宋、主导谢囤、实施了令北汽集团由乱到治氓痊,由小到大怠绒,由弱变强的变革未毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擎帮、有益枫火、独到的成功尝试小短。但是栓可,当中国经济网记者约请徐和谊弗,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨题,谈一谈自己与北汽集团时懦,徐和谊温和黔迸、憨厚地笑着说笛餐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫表矢,少谈簇懈,少写仆。    于是寺来底,在不久前的一个上午疤,在北汽集团的一个会议室里阀络炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访关恳孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道童。今天是系列报道的第一篇娩享酮。   当时秦煌糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路室剿炕,实现跨越式发展”的战略霓纠,以及构建整车纽滦、零部件诞富僳、研发顶蹦男、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挤秘。“老徐这人的特点就是说话算话美欠,真抓实干必史甭。眼瞅着北京汽车研究总院闻垃嵌、海纳川汽车部件累附、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叉、新板块一个接一个地建立起来虾扮,形成有力的链条斑,轻装上阵佰空,并有序运转”朗峭词。 北汽集团党委书记苗抵累、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戚廓擞,连续多年蝉联世界第一拈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团料迪。    世界汽车产业的竞争是国际化的德形歌、规模化的陡翠,更确切地说是集团化的瘸焕刊。观全球汽车产业格局尝,能够称得上汽车集团的末,美国有通用遍市、福特盖秋僵,德国有大众晦、奔驰萌、宝马铅逼衬,日本有丰田肪池、本田眷墨方,法国有雷诺-日产忍俏、标致-雪铁龙杯篱,韩国有现代-起亚陶杠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前借,谈到中国的某一“汽车集团”彻般,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到经蜜,没有自己的品牌和产品提,不就是一家投资公司吗绞侵?算什么汽车集团!    每年函,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胚嫂摊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绣翁,不但被大众街灭甲、丰田借、通用们甩出几条街疵亩纲,也常常被长安耽屋潞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑事。    因此苹嗜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铰嘶不,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫡兑扣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹊。    过去10年间耙佳改,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灵唐,在汽车产业集团化方面做了大胆草、有益的尝试魏屏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体委,逐渐培育烈、锻炼成为一家颇具规母啵和实力的汽车集团线红,在研发从歇电、制造委、人才顿彼涉、创新匡耗守、管理等各方面实现了标准化角伯佳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业和,曾经拥有一定的基础和财富砰,令人期冀;同时情壬,由于分散化昂汝、碎片化耿乘,更存留令人难以释怀的遗憾徽闷毛。    北京轿车工业与一汽河、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亭,有考证甚至认为嫁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涧鼻北。    据汽车老人陈祖涛回忆识,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时架疥讥,北京生产的轿车最早使用了自动挡饲盎,而对手只是手动挡烁。    上世纪六七十年代金,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脐,成为一个时代的记忆妨尘。    而同期耿悍孰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北棱,遥相呼应的番,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹈晾航。    改革开放后筒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础京。    到上世纪90年代努割,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脚配恃、称王称霸单捷册。    特别是2002年淘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代什迫溃,也创下了高速成长的纪录沧。 北京牌212越野车    可惜的是菩冲拇,在这些看似个个突出的单体层面之上逃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洼,除却福田与现代耽侗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争臼愤惺,还被同行作为茶余饭后的笑料闷。整车企业尚且如此灸笨,北汽的零部件企业就更加不堪了每。由于资金唾嫌、技术和观念等原因校,大都跟不上主机厂的技术升级挖半琳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纺肚,有的企业已不得不靠出租房屋度日鬼烧。    忆起十年前上任之初的状况码承坷,徐和谊对中国经济网记者说媒涸,当时的北汽一盘散沙桅,特别松散巫,单打独斗吮落,各自为政骑赤谦,互相内讧需排茎,效率低下……照此走下去剐摊,“没戏趟,一点戏都没有”!他边说边摇头韩窃蛇。    由于资产结构的相对分散歌厩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业擦。日常运作中绿,大多只是履行政府赋予的出资人权力跨乏,无法形成一个科学的集中管理机构律,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胳,深入企业经营管理了泛硼蔼。    2006年10月底话燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长稠,恰逢“十一五”开局之年师,他率领北汽以科学发展观为统领师秘,对产业结构和发展战略进行了全面跋袱、系统冕、有效的调整柏。    有北汽中层管理者清楚地记得赋逻登,当时睹埃吼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路革袒,实现跨越式发展”的战略讳梨,以及构建整车娟檀漏、零部件焊、研发汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦呈嘛。他说怀胁,“老徐这人的特点就是说话算话家怠戊,真抓实干连陡扯。眼瞅着北京汽车研究总院凯躲秦、海纳川汽车部件蝎氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳燃、新板块一个接一个地建立起来搓,形成有力的链条童,轻装上阵瑞芭,并有序运转”触冕。    到2009年凡泥,短短3年时间此,汽车年销量突破100万辆大关挫翠,销售收入突破1000亿卉毁,北汽集团化战略初见成效鲍筏。 2016年肠蔷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔚橡扁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”特绦屠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缺,公司治理结构进一步完善膏,集团的功能定位更加清晰;同时绩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铣备拎,并将在人才吸引体跨钾、产业链完善及兼并重组中寐,发挥出更加高效的运营效率捅。而外界则普遍认为旁,名称的变更缸贤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沥瘟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心退钉。    “北汽控股更名为北汽集团受,是北京汽车工业的领导体制砷嫡、管理体制的一次重大突破鹊份殿,找到了北京汽车彪晌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴冯顶,徐和谊当时说郸独土。    随后口聪鲜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚忙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄笨。根据规划充纺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陌锯笔,大力发展自主品牌颇,完善和打造全产业链扮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位突贝,进入世界500强疟埠。    “说到做到任烂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“确舒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垦径糜,战略性新兴产业蓄势待发淘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升露皖戒,各项增长指标位居中国汽车行业前列俄扩,成为近几年来最具成长性的企业集团科懂奉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   姚景源认为局翅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绅颅评,而产业政策需要与时俱进惰敦。    杨裕生表示肮挡娠:应适时推动电动汽车市场化芍司瞳,也就是补贴退坡累,一直到取消补贴爱顺弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重林魔。但是假舌席,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示,不宜鼓励科,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挺女。    侯云春指出藐,新能源汽车发展需要在供需两端发力碉敖捍,两手并用取敦帛,推动新能源汽车健康发展韦沥肩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示料寥茨,表明在国家相关政策的助推之下奈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枢袒娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驾洼坚。其中嗡壁衅,规模巨大椽、涉及金额超10亿元的骗补事实捐痢适,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”书槐。昨天火,几位专家学者的观点引起关注脐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宏哪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞋倡论。对此豹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示限理:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晒眠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桂、必要性的措施吞玖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袒填,政府对于新能源汽车产业要进行干预歉单岁,而关键问题是怎么干预沮盒活,干预什么粳骏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脸,而产业政策需要与时俱进”蔷,他谈到轮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侵坍谩,并提出产业政策应该遵循四个原则瓷蛙闲。一是产业政策不能替代市晨士冒;二是产业政策要管产业漆冠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赦胃么。    杨裕生也认为认托,目前的补贴政策有两大问题房缉,一是单车补贴过高举贡,二是补贴总额高贫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坛力龋,副作用很大便梆。    在新能源产业层面跨,杨裕生表示獭闪告:“应适时推动电动汽车市场化寸蛋,也就是补贴退坡唤,一直到取消补贴绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敲便丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姆。在技术层面傅,杨裕生认为亥绘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耍栋,第二就是发展不补贴筐、已经市场化的低速车燃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭,不宜鼓励奥璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨宛花。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外检,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出股队,新能源汽车发展需要在供需两端发力课凹,两手并用读,推动新能源汽车健康发展谎。    侯云春解释说乘葡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辆。一方面大家喜欢用摊寂苔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肝,政府和企业共同努力亲戳,使得新能源汽车能满足消费者的需求返,开拓新能源汽车的市场翰亥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拳彭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫爆:李芳" "  如果我们做好准备的话暖碍,赢家当然是我们查。我们不担心其他的鞋渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茬换蒋,我觉得只要我们做得好捐垒,一点都不用担心黔另疲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袒谴毫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一和,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后滥芦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泰撅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访哄脓。其中特别谈及奥迪与数字化惮匹稳。    施泰德说棵蔽,到2025年以前绿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢媚荆?汽车行业正在经历一场变革靖付茎。对我们来说胜份恰,有一个非常重要的关键词脑溅途:数字化赁凳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惨衰卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说你篡盆,我们眼下所处的时代揭,奥迪科技一直处于领先地位毯借驴,并不断进行新的突破隆烩时。对于数字化唐摄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗅储。到2020年时护热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验琅凑弛,这也是我们引领未来的一种设计沮,包括其他顶级科技遍司,包括我们的传感器涵软、雷达备锌扩、激光大灯等潍壕婆,都会进一步巩固奥迪的领先地位家。    施泰德说请,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远播还菜,我们会全身心地投入到这一点辩,包括3D地图丁筹禽,导航等应用氮魔。对我们来说恒呜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值东妒辛。当然妒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揭莆。    在回答有记者问雌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吼,有哪些优势汀得?在这场竞争中居,谁会获胜”的问题时卸略,施泰德表示庆:如果我们做好准备的话帮什旦,赢家当然是我们鼓。我们不担心其他的离蕾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骄咸,我觉得只要我们做得好发,一点都不用担心沫。    施泰德强调痉哼,在某种意义上喇蒜驳,我们也是一个初创企业倡峨。其实镶建,奥迪有很多细分部门氛怜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涕泰敦。如果没有这样的合作壬捞,你很难相信嗓班硷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漆删对,我们能够成功地实现自动泊车啸备梧、自动驾驶等豢。    施泰德预计肋,2017年娃脆捐,我们要推出新的奥迪A8肝氛,自动驾驶的时速能够达到60公里肺沉朔,没有别的厂商做到这一点健戮没。如果我们明年能做到这一点的话程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悔却,启迪未来”飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾罐哀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垃胚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕湿蕾尘。庆典活动前夕呛蔚翅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遂特。一汽-大众汽车有限公司董事床、总经理张丕杰除了对政府萄坏恰、经销商仆湃、员工割燃匣、用户等的支持表示感谢外山限私,他也坦言亢理,在新能源捌、“互联网+”等方面耿钳哇,一汽-大众起步比较晚腾阜辈,这些短板正在引起高度关注星。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祁,“因为有你冯姬,心存感激”把,一汽-大众员工就是怀着这样的心情删己,来感激这25来帮助我们成长的所有人薄来旗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就微,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镜餐苟。从前辈讲起尖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为趁示舌,还有陆林奎等等的领导幕半红,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果混。   25年来防,我们要感谢的人非常多闲疼统。感谢国家和政府的支持与帮助慑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持趁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行访。例如成都豁舅寸,成都今年是高温天气贪,最高气温是37.5度而且是持续的勿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宠师蚕,政府部门给予了很大的支持和帮助亭。   我们要感谢1250万用户婚围,感谢他们的选择和信任苛化赋。一汽-大众从项目开始建立腐册,一直到第一款捷达开始投产让小,捷达在市场上并不是一帆风顺的吃赖腥,它的初期是走过了一段曲折的道路斯伪踩。正是在困难的时候奶缸纽,是客户帮助了我们郸、鼓励了我们筐习。还记得在困难的时候社砍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚擎谐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工庐小穷。一汽-大众的员工非常的进却涂狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镰肖缄、吃苦耐劳奢咳隆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爬暮猜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦昏。大家知道一年365天籍拴眉,如果周六周日全休息就要去掉52天搪柒慈,把所有的节假日都去掉能耐虎,标准工作日应该是250天疤,工厂的康采恩标准就是由此设计废磕芦。而我们加班到300天航纤,320天是常有的事翁瑞欠,员工非常辛苦肉茸毙,所以在这瞬芯胖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炕胯。   要感谢中德双方的股东的。要感谢他们具有前瞻性战决策惜墒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吃甸弟。一汽-大众的建立瑰建,当时在中国的汽车合资企业麻荒探,一汽-大众成立的时候也不过就两家抬哀戒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灯誊,股东双方做了前瞻性的战略决策诧唯臣,才有了一汽-大众恋,我们要特别感谢中德双方柿。   在一汽-大众发展过程中恋蠕,比如一汽-大众西部战略式褥旧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陇辟。一汽-大众在西部建厂的时候揭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鹃。现在在西部的生产基地率结,今年他们的产量突破65万辆皖棵钱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢谓,在股东的决策上由一汽-大众执行的玩滴,也取得很好的效果林。此外幢曹,还要感谢1200多家的经销商山馅、700多家的核心供应商合作伙伴沉漏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窖归、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钩跺衡,中国适合于家用的车型非常少末妙男。25年来苍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讽导,上缴税金3700亿元世。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悼绍困、奥迪两大品牌12大系列产品奈首祥。   25年来呐茸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升氨绢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌趣克,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凹嗅嗣,一汽-大众是领先的巳手掀。同时看其,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粱媒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业男楷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雹驳纠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验私壳。首先排恃顿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猎割萝。一汽-大众的体系不是一天打造出来桨怜凳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晴季额。   其次滇,一汽-大众拥有一套完整僧爬、标准的制度和流程的有力保证畅铺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掏,制度和流程是保证健爆。   再次干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱魔,在经营发展过程中有很多难题需要解决挫岗吭,有很多矛盾需要平衡成,用什么样的标准来平衡攻芍嘉?底线是什么栓蒙寿?那就是质量浪坞瘸。一汽-大众一直坚持质量至上偿协汰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫膏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捍枚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关硅霓捂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业热,这也是质量至上的战略要求酗盖横。   此外搞鼻,高品质的人才偿哩,具有工匠精神的员工凌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狠、传承的文化也是高品质诡上,得到的技能训练也是高品质忱沥枷。拥有和企业共担风险的合作伙伴漓,无论是过去和惟、现在还是将来都是这样井,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起麻簧。一汽-大众在自身发展的同时拒矩,也考虑到了整个供应链的协同发展空嵌拟,对于整个价值链会有高品质的要求畏统默。   最后腑镁闻,一汽-大众在努力践行企业社会责任桓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遂波惠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌绵甭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锭,既要总结经验和收获簧弄捌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训遂钡草、走了哪些弯路溶,下一步应该怎样避免嘿。   如果说到过去的不足宿抽,SUV细分市场比例快速提升巳,一汽-大众对此准备是不足的卑栓体,对新能源衫厕离、“互联网+”等方面的起步也比较晚稼菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心特甲,这些短板正在引起高度关注疼怖,企业正在考虑这块短板如何去克服俗始。   2014年吵享窝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裂暗们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来交兼息。   面向未来辅餐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墓犯,保持创新计枯赡、驱动发展垦袜搐,并释放出更强的增长动力描凰。同时俊,也会与各方伙伴实现合作钒,实现更为广泛的互利共赢乾上归,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任软,不断回报政府缎起、回报股东摧、回报社会公美话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访协穿上。他表示姑郡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位武,并将继续保持限量生产以追求独特性克答。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骄挟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型览娃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铰伶茶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯。业界有所疑虑的是咸巍耸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颠。   对此绿测,薄亚铭向记者表示非浑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揽,但都不是便宜的车型此。Levante的价格达到了100万元左右鼻年,Ghibli的价格也达到了90万元左右缮,在产品定位上依旧不低丁另面。同时督窗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恨,依旧走高端化路线辅撵钎。薄亚铭还讲到素沉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乖搭,不会把目标提高到每年20万辆丛、30万辆的水平畴素,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栋邻,所以我们能保持品牌的专属性嗣舵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明插,他表示毋柯:本次车展上上市的新款总裁车型艘赁,除了在产品上进行了升级外寞贪涪,还提供了多种个性装备宠,客户可以从中选择很多种搭配澄。此外哭,新车在性能上的提升显著枯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鳞、动力最强的四门轿车盆。   此外天,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挤,开始尝试电商销售模式澎坪。薄亚铭认为瓣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汐,因为中国市场的客户已经变化褥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的借怪,现在有很多人都用手机去买东西须桂,这是市场发展的趋势脊刮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钡欠湍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式容矗拓,即用户车主首付车款后顷冻割,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廖咐,到整个租期满了以后辅卵虚,这辆车的物权就归给该车主事掳昧,该模式类似于分期购买快莽好。   薄亚铭说矛旱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硕尾浆,但是在中国市场还是刚刚起步葡尺,有一些量产车会采用这样的方式做稻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啥。他还表示改礁么:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淮累,其实反响真的是挺不错的屎潘。尤其是北京盆套棋、上海这样的限牌城市瘦。通过租赁的形式甜蜡汀,牌照将打包在租赁费用里面藤滴。当车主买到车体别东,即启动融资租赁手续归咎,拿到车辆牌照糖吗惨,不用为没有牌照而担心陛逃。如果是企业车主填,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹭粟,是非常划算的富。”目前迹,该项目仍处于试水阶段耻具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞开:李芳" "新能源的发展深,是大势所趋崔偶宋,但具体方向帮糜,也扑朔迷离羡榷插。    电动车会成为未来的主流吗钵?现今的新能源汽车产业健康吗魄帆?什么样的新能源政策更适合我国国情割?    2016年9月2日凰,在2016泰达汽车论坛上糜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏圈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”光溯,他认为淋及,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欢拳,恐怕不可持续箩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汲蒋,何光远认为辆姆皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人局,这位87岁的老人谈起汽车工业拖矫售,依然有些动情纫。谈到电动车发展电梗,他认为究局,把电动车归为新能源汽车是不合适的踞。因为话,第一擒临兔,电不是新能源怪憨,第二鼻,电动车也不是新东西韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解对衡鲜,电动车诞生在1834年畦担,是英国人罗伯特·安德森发明的饯筹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年存炮踞。    何光远认为哎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宿,不科学樊炕,应该给它正名埠,就叫“电动车”宏硼聘,或者是纯电动车庭祁程。何光远认为立谁,电动车国家政策的支持力度非常高琉,所以它现在发展比较快轮乏,去年生产了30多万台泌,但它还是有很大的局限性淑。首先莎棱居,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桂层,可以长途旅行使用沉萄。即使快充也得半小时以后柿,但是经吵汤ⅲ快充的话吾辉轰,这个电池的寿命也会减少郴路,慢充就需要几个小时何,充电的时间很长环。另外兄氰,行驶的里程很短退偿,有一百几十公力就了不得了胆菏,就是很好的电动车了倾惟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上会,我认为不可能持续视。”何光远说壤筷,很多企业是因为补贴才做电动车鹃杜噶,事实上瞪,内燃机节能潜力还非常大铃祁甫,缸内直喷技术崩卡嫁、柴油机的高压共轨技术妊潞盖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助夸,因此架,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狭,不能被动冶呦た辍,节能是最大的减排唯。    甲醇车大有前途    现在姑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晃太,因此课传覆,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩褥骚。美国输芥、欧洲狠夹、日本莽锤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖誊晃竿,但因为资源禀赋不同奢,所以技术路线也有所不同土。    何光远介绍说理嚼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题违艇喊,在某种意义上讲磕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铣炮蓖,虽然同为乙醇氰,但着眼点不同;日本缺乏资源箔夺热,自身资源利用问题不突出返,因此吃涛,把提高汽车燃油经济性作为首严硇埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘦,日本也在搞甲醇的研究悲旅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定岗辫跑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妇。    在能源堑篡、交通咀洪耪、环境狮赖邯、经济四位一体的框架之下辽阿蒙,中国又该如何考虑替代能源的问题色焙签?    一直以来桔,煤炭是我国的主体能源冻桓玻,占我国能源消费总量的66%至70%商敞第。何光远认为钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遣。推进我国能源生产和消费革命迷图洪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辞。而在煤炭发电供热的同时剃,可以产出甲醇得,可以为内燃机提供燃料弗,所以搅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垂脓、高效利用是紧密联系的殊。    此前尺烽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唐仍卡,这4个省基本上就是产煤大省拼纯、山西溪媳、陕西屠、甘肃母肚、贵州凉苹陶、上海市矗改。现在规模最大的是山西盖视瞪、贵州举氓,其次是陕西痹板。    何光远介绍说睡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歉笺,车都经过天津检测中心检测缕撼辖,上了公告钙,经济性也是最好的刻嗜。“我去看了加注站犊缕佩,M100甲醇100%烧甲醇昆讹,2.2元/升联危,现在已经降到1.7元/升了刺。一个半甲醇就可以代替一个汽油公。所以说瘟吵叫,甲醇还是很有希望的肛驮。”    今年3月份车,工信部念、科技部钡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攫,验收的专家组由何光远担任组长去验收混汗。何光远透露说层,山西验收以后呜篓迸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汞芭,开会以后形成了正式的报告郎瞪。现在科侨泻,在各个部门已经会签完了诬姬,在等高层领导做最后批示录改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粳适违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠弟墙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掠课豌,力邀政府轮寂伶、行业趣、企业倍坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽歌,寻求产业发展有效途径抗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们间裂度、先生们空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荆。今天旁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遁僧拳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悉玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粗团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骑车寺,解决大家的疑惑迸,为什么要改革滦?现在存在什么样的问题盾贸?第二台,改革改了什么坦?主要内容纠隋、实施步骤肥撅艰、目标缆晴、原则匡囤、政策选择等等第。第三得揉粱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈普换,改革试点取得了哪些成效霓乱淀,用一些数据和大家进行汇报颇计挎。第四肚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庙汕些。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韧全囊,从国际上来看氛雌,自上世纪不管是美国吾、欧洲歧拼乔、澳洲还是近邻日本签售斧、韩国凸、台湾等等岭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遍睹到,至于费率为什么要管制咎?为什么要放开搓浇?这个也可以做一篇大的题目幻狭需。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势副夕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洞钠镁,逐步地向由保险公司自主制定转化金搭,定价因子的选择就是什么样的车保费高媚典、什么样的车保费低册,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翻电晶。   但是监犯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胶,还不能叫现在完成时揭梗套。比如说美国若干个州拔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熟釜饰,因为不同的政策取向有各自的利弊秃,这也是一个非常复杂的政策选择过程形挫。   从国际保险市场改革发展的经验来看固泌,改革前和改革后精酮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骡蚕寡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化举陈、复杂化钢伸泊,定价更趋精细化砷体,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蕾菏。在澳洲一些国家抬仆,改革前超额承保利润改革之后就消失了咖芬兴。对于我国来说姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鲜烙,从2011年开始社会或者舆论粮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求效崇,行业本身也长期苦于在低水平偷辅卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隙。另外硷鞠疽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用集刑,在这些方方面面力量推动下刻巫桃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掀饺腑。   在改革之前是什么状况罗?简单跟大家介绍一下巢纱。从人民银行管理保险行业开始池广,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的参,在保监会接手车险市场之后详,也是保监会统颁条款费率淖鞠巩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革建,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态么协贾,整个行业亏损怒匆、消费者投诉也比较多撮蠢确,所以到了2006年的时候祥蝎爱,这个改革又走了一个相对回头的道路蓝父,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饰清,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劣褂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纱池衡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠纤新,比如说行业比较统一鹃,消费者认为条款费率比较容易理解毯愧撅,恶性竞争的风险得到一定遏制隆危福,但是负面作用大家可以看到焕睹,一个是条款法律风险很大粮,不能适时的随着道路交通环境夹提撤、司法环境娇存托、社会经济生活环境的变化适时进行调整浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岸、无保不赔粕卫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冕创甜。   第二丘挤,在监管方面定位也不清晰堂如椒。对于一个自主经营扁、自负盈亏的保险企业缅,没有条款费率财棠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌复烽,改革发展没有动力峡妓擞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渭,所以整个行业是在一种规暮溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展无胶。   在2011年梢、2012年前后经过评估惫沤唱、反复的讨论花榷拷,其实当时市场上两种声音都很大古狗诬,一种认为行业就是应该统一规范标准化半让睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞍寥并。经过反复的评估和权衡极芥宏,也是在十八届三中全会的指导下故,改革的方向目标原则最终得以确立焊访炕,这是在当时发布的两个文件襄可陋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标权惩,比如说要提升行业的发展和服务水平牧藩,使价格更加合理赌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担囊、保障范围顶、服务都有一些诟舶选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撬惨标。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞拍伟。第一个是维护投保人保险的合法利益呐澎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向炕。第三个原则是稳步审慎推进文歉踌,根据一系列的国际比较研究汤桔柑,大家还是从中得到一定的经验和教训蒙得,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啪几奈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌泉挫。所以朝函,最后选择的改革途径不是一步到位扮灭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悔,它只是在长期的甚至六年饱犁、八年颧私、十年的改革市场当中呈现出的一种状态洛两撕,这是改革的一个总体思路撇埂,从条款扩、费率杜坑摆、监管三个方面这是一个简单的概括虾高碌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字然粉蝗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系揣胆迁,双方义务关系是怎样的标准化流程盆涪。   除了行业示范条款之外拼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琶川,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茅眷,不管是欧美还是台湾筏博、日本卯凯涛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弘肚掳、百花齐放的状态戌饰,因为每个合同涉及几千个字腾碗莎,实际上炼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朵。   在费率方面分成两个部分读,一个是行业的保费水平卷汞汐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狙踌糖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐擦辍,对于汽车来说孙逝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裤另。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢,收集各个公司历年来的承保理赔数据潮解,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的殿、科学的定价的参考郡酬塑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动损慑读。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了队。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奖寄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司上伤赊。在行业基准保费方面颠渐陪,行业协会做了以下工作玲授,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆如冯,在这个层面雷良孝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平函具,其实是相当的弱疗诺汰,这么多年来的承保标的覆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赤、编码实际上都是不统一的攘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据身课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慕申,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痊拆,这个数据库目前正在申请国家标准墒迫遂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理禄北伍,对每一款车归集了二十多个基本的字段锚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锈粳赊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告滔咆纪,给消费者购车提供了一定的参考膳庐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敖。   在行业提供费率参考的基础上息,保险公司它是怎么定价的吐?现在也是大家很关心的一个问题哨讳胜,为什么有的车费率高槐绵、有的车费率低份棵,为什么今年高明年低康奥虑?在不同的分类当中有一些差异逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畅霉钒,分成从人因子和从车因子两大部分椿日淳,每一类因子当中又有若干个维度撑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盒、风险定价能力试、风险管理能力自主制定的盼放。   比如说纳许,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤慌肛、他的生活方式贬、他的信用程度等等珊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潮寐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绊杉,它的安全性汾帆、可维修性等等硅缄绷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锰浮蚀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪秋晴。   国际比较先进的保险公司节泊庞,他们通常采用的定价因子亮滩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了班,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臂男,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笆碑登,这个差异可能我们现在还难以接受棠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澎奋还。   总的来说够,保险它产生和发展的基础是数字法则内,在大数据的发展背景下丛漂诵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用马。   前端越放开后端管的越紧彪论,如果费率市场化以后粟递,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吐抠拜、整体亏损的这么一个状态娩桑蔫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奈翠抚。   实施步骤谭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的污付。到今年6月30号为止迁,第一阶段的改革基本完成了嗓型筐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檬褥脸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渤拘,不同的索赔历史对应不同的费率撑搏,不同的车型对应不同的费率彪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逼杀斗,这也是改革的目标肛,首先是平稳过渡冗酶唇。   下一步停,费率科学化部改、精准化溃、精细化程度会逐步的加深碾骄匹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的读。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场起拓殴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下较,经过一年的改革试点谈偿,消费者从全国范围来看忿防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的定盯,对于高风险尸、高出险的消费者居戒磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砷范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渐罢封,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率畴、道路交通安全水平都得到一定的提高痘。   从行业的整体情况来看钨封,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭磷幂,增速营改增以前是11个点镐珊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盾,仍然是持续稳定增长去,这一增长是在保障范围扩大巴视车、车均保费下降的基础上实现的偶,车险行业的承保效益基本保持稳定床,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泪尺玩,两个点的承保微利式。   在保险行业层面来看五纷踌,公司的定价水平扁砷娥、服务能力在稳步提升的池双。外部正效应也比较明显版己,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势按司鹤,大家开车上路更审慎了肠虎胃,小额案件在索赔的时候可能更理性了霓寒。   下一步工作驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谰媳捅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品补京,也就是说除了违法犯罪不赔违括祁,除了不可保风险不赔汰葱旱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荤峨儡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谦钱乔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围典采每,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体九群拔、不同的投保人罗烈蓬、不同的车型价格的差异会越来越大栖泞聘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舍,更好地提升保险公司的核心竞争力胯努首,也更好地促进道路交通安全尾痛渐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高死倍台,最终服务于人民群众更美好的汽车生活功涤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航躺壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭节弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑潦般,力邀政府瀑挥、行业距、企业蒙乏玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇侣,寻求产业发展有效途径泛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僵然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑞。第一弦惶逼,SUV这几年是高速增长评,我们做一个判断焙撼,这个高速增长就要成为历史了茎苯渺,往后没有这么快了跑攘棺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜕倍,份额还会提高悲侩陇。第二掣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捍谈通,就是份额和价位双提升帘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侍,之前是低价位提升份额捕插层,这次是价位在提升毯残、份额也在提升裙。而且我们判断还具有可持续性秘歉妻。第三锯,汽车厂商将会由过去的搐堵激、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活、弱者更弱位煤链,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耐滔霖。在此主要介绍前两个洁辰媳,因为时间比较短角哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厘。从图中可以看到垦搅唱,从2007年开始侮鳞吓,SUV进到了一个高速增长的阶段柯详设,连续九年年均增长率达到46%圈话累,今年前七个月也比较快鸿,增长38.6%骄涟洽。此外角,市场份额在迅速提升斗,今年1-7月份市场份额达到40%篓被妈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匡蜡,过去几年每年4个百分点论胁,去年涨了8个百分点痪番渴,今年1-7月份又长了4个百分点鼻烯,自主品牌SUV占自主品牌的60%坝,SUV全面热炒维抖垢,豪华车倾唐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锤,下一步还有空间灯霉。从这张图可以看出圣挟瞧,一般的合资品牌勃毁,SUV比重还偏低告亭坊,豪华车和自主比较高扑垢挎,不同级别里面SUV占比较高卤伦灵,不同价位车里SUV比重也很高淖,还有一线鬼、二线胚茧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锰宝荚,不过一二三线的比重是去年的数据秦,今年前七个月是四十了啦廉,今年没有注册数据可以看得出来涝乱搪。   但是山四,我们说这些年救嗅疗,suv领域基本没有在空白市场修。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱便耙,需求就会出现放缓的趋势地,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丛乒,2012年-2015年逐月都是向上提升的统,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羌呻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荡去。相对于去年练梧督,虽然今年全年涨了5个点捎搭版,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椒镁龟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棠久。   但是廷,我们说还有增长的空间架,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羌斑烷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迁,大家可以看得出来嚎布,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家材窘丁,大约在20%左右抹崔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坍、加拿大穆受、俄罗斯这些国家煽诲。这些国家总的来看是地广人夏岣滩怼,SUV占比比较高息,人口密度比较高的SUV占比比较低纪淳,但是也不完全成立释洞贤,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褂韩,这不完全成立概磺届,这两类国家的情况是存在的非。   如果跟美国相比睹签,美国是把皮卡不作为乘用车嫩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵菲竿,与宽口径比还有11个百分点翅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高八粕碎,五十多不一定是峰值点暗。   另外邵,欧洲这几个国家骇,虽然SUV占比低平豹,但是比重也在提升懈,从8%涨到25%搁踢,SUV的热潮是全球性的霜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下定汇戮,美国牢、加拿大这些SUV占比高的国家缄鼓寿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酱瀑么,大部分来讲可以占到40%左右错市,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悔晌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辛成殊,欧洲这些国家就是两类锋技泵,我国应该是随着美国妥、加拿大碳北骗、欧洲这个情况剧,因为我们已经占到40%的份额了截,如果按这个去计算都猩扫,中国的三厢轿车是48.4%胶,还应该有十个百分点的下降空间薄,下降去给谁抠绢?基本上是SUV喘腔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升构陵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藤降,这就是我们对SUV的一个基本判断鞘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傻,就是份额和价位双提升涎雷憾,这是非常不容易出现的一个现象鲍,如果把它拉得更长一点看宏屑陶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扩粳,2000-2010年连续提高了菜姆具,最近这几年不太好怜很,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升臼嚷头,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低馆蛋桂,2004年纽沽挎、2008年线冗钾、2011年拐掏还、2014年帆膊,其他年份至少是相等的救,大部分年份是比它高萎遂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栏煌。   现在一个更积极的情况来看桔棵,就是我们的份额在提高摆干,如果以总体的市场为100的话妨剃滥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敦途堵,如果以生产量为一百的话此诉接,我们的自主品牌已经占到了35%妇斜秽,其中提高最快的就是SUV每校,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唐摄施,它占到了一半以上的份额闹染,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫌墨姬,以轿车为一百跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漂狗息,连续几年都在下降究盎,轿车竞争力在下降僵毯耐。但是自主品牌总体上的份额在提高李虹睹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅涡蛙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奇全梢,这个销量在提升很锑镭,低价位的车销量在下降帕锤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酷报,增长最多的就在这个5-15万区间晌穗豪。以自主品牌自身为一百的话伦妇咐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辱痛脯,现在只降到了3.4%诡凶,而5-8万的车这几年也在下降篙衡,增长最快的8-10万的车和10-15万的吞诉,这两个价位上涨的是非常的快纺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烷醚,自主品牌的车价格明显在向上走毁囤冈,这是一个积极的变化时劫期。   另外惧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚀, 10-15万区间锋冀,自主品牌在里面也占到了28%糖,这个变化是很积极的疯趟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豌桃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的返,最高峰是2013年213万煌荆镀,去年降到164万狄匡,但是SUV在迅速地扩张楔适,大家看这个SUV的比重淬龟,原来是二十多万辆按,去年到150多万辆胳帘瓢,右边这个图是10-15万怠绵卑,更是靠SUV在拉动的盼厕庐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浮,这是一个非常大的积极变化钦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升松,这是GDTop的一个调查数据落季,这个一百辆车出的事故故障率寄寐,自主品牌在2003年有四百多个事故隧梆鲁,合资品牌现在也在下降芒,这两个差距正在缩谢匕胀痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的托魔酗。   从产品的角度也可以感觉到梨前,最近我们的一些新产品像奇瑞细、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价接,这就是一个积极的变化裁红铜,这就预示着我们未来具有可持续性巳且。而且可以看出肩克,如果以前二十名产品排名算的话怖稼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骗胸茂,一个长城C30一年卖了15万辆左右录纺,前二十名里面我们有两个桶频敦。2013年更少一点粉辅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斯嚎,前十个里面已经有四个是自主品牌的腹陛胚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琉侵红。   这几个发展量比较大的企业氦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的婆龄懂,这也是积极变化团希,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化靡拭剖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰病,国际市场南美洲疮、亚洲袱弓、东欧戌劫、非洲是迅速扩张的市车铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廉房沁,我们产品出口大国全是这些国家兼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脸,跟我们购买力差不多捅迁,人口加在一起12亿拌疮褐,跟中国市场差不多恨,换句话说中国市场去年卖了630万辆缮鹿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勿需,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘲霓李,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面新炬瘸,传统汽车大有希望每孪,至少应该平等地分配国家的力量徊,在传统车和新能源亮趁犯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惮伺,力量投的也太重坦,下一步要对传统汽车给予足够重视憨,它完全有希望获得好的发展提沃姓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痕挨顽,以前是高速酵窍,未来是中速套,它要抢别人的份额颗饱笺。最近两年这个数据可以看一下蒙考,自主SUV橙尾轰,连续几年50%-60%的增长醒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陛,这就说明这种竞争关系在发生变化踏,这是一个拼妥。   第三个观点我们就一句话带过了汕巢诵,汽车厂商的格局要发生变化芦酚,过去是大家共同进步洛互劣、共同分享发展成果羞,因为有年均30%多的增速侣,最近几年速度已经降了年均降到11%了粱,未来还要下降牌环,大概8%左右或者稍微高一点烈毛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疆擎佰。另外合资内部也会竞争宋,自主内部还要竞争聚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桓,大众占到33%扭空,最高占到38%傲硷,就是中国销量占到全球销量搓,宝马嘉顺维、现代猜岛、PSA都占到了20%葛黄,通用15.9%爆吗剐,如果把它的微车也加上超过25%骡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怒迪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的实,要么是维持全球地位通用啪孙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众通,大家对中国市场都高度重视嫡漠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肝俩,我的速度要比别人的速度高烧,所以竞争更激烈袱、自主更不用说了弄赖记,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌健耪,大家都给予很高的期望习葛,未来我们说竞争会非常的激烈腊讼拢,而速度又会下来邵,所以未来的竞争格局跟以前不一样惶扫蓬,以前叫分享奖款,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侯唇角、弱者更弱叼,十四五就会出现兼并重组孙赫,如果我们放开让更多的企业进来拦,我觉得这个可能局面会更快穆拐摄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蹭参,最多明年还有一年翠首,但是它的速度比平均速度还是快一点皇卧,自主品牌大有希望吓鹤,我说的是传统自主品牌卉,传统汽车还不是新能源汽车烂毕拒,另外格局会发生大的变化孙塘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨刷华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幂悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府谴深、行业顷、企业乓杀逝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟魔,寻求产业发展有效途径乳。   以下为福田汽车集团副总裁磊浓歧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录没舍。 福田汽车集团副总裁稻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导居、各位来宾配豹、女士们师颗事、先生们垂幻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽戏罚,能够跟同行署保捎、专家做一个交流学习草陈嵌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掸瞪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻壤。从全球战略的视野来看俏低赎,乘用车的全球化特征更加明显笑,很多轿车的平台会在全球市场销售册保,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渴亲椽。举个例子侗结,如皮卡伙嗅掀,在北美皮卡占整车比重是很高的踩,但是在中国市,在欧洲危桓,皮卡的量就很小底。另外又如轻卡箱,现在它的亚洲化特征会比较明显贫肛。还有重卡闭,在欧洲都是偏平头的瘁,北美则都是偏长头的禽。所以商用车行业的区域特征很明显婚斥壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虚。而在中国市城堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖笨猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘2住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慈舱辆,2010年达到了一个峰值429万辆啊斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喊苍,去年是345万辆鼓嫌擒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过脖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凯铂,主要的原因就是因为重化工行业瘸计,如煤炭改、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矩竣宠。另外整个物流行业的效率在提升缝痛嘲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模际坎潭。   随着市场竞争的加剧救车态,行业整合也在加速缸,份额由2010年的44%提高到2015年53%扒霉,再看一下今年商用车的情况硅,今年一到七月份销量略微增长蚀,整个商用车行业增长2.4%茨猾,我们判断是过了低谷善,所以下一步会有微幅增长氖倘幻。2.4%其中主要是载货车贡献的婆,同比增长4.8%踞,客车受微面的下滑椒劫,导致载客车下降了10个点阑凉。   关于未来的商用车市臣倜は邸,我想从四个维度分享一下我们的判断肝雷。   第一是从宏观经济层面袖残浚,从金融危机以后赶呐,全球市场增长的趋势是慢下来的肌辱佰,乘用车商用车的比例现在基本上在8使旦:2艘纬,但是进入“十三五”之后我们判断外,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狡钱团,商用车因为是物流工具的企业掇,未来会有所好转我默,但变化不会很大摧。   从技术层面来看恍称苫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔恢谎,现在正在快速进入智能化的3.0时代刷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承拢快的问慕跋。   未来的商用技术主要围绕着智能化雷、网联化立寐鲜、电动化幸菏、环保化来追求汽车的高效祥杜艾、绿色怯、互联和安全闪采香。   另外从中国的政策法规来看毯芯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汞杰荆,从客户需求来看涂颓妒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涟苦饥,推动了中国新能源车的高速发展额,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘁轿,同比增长102%峰辖戎,其中纯电动客车3万辆纽法,同比增长176%完橡熄。未来在城市公交以及城市物流冬趣肆、环卫等方面倍,电动车还会有一个高速发展粳。   下面分享一下福田在科技创新别牡面、转型方面的一些经验和做法琅。   在商用车2010年达到高点之后登,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柑,加快掌握自主研发的核心竞争力胖。通过五年的发展来看灰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的保抬期。福田汽车目前的研发体系是两级舶划焚,一级是福田集团的研究总院输茶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒋,曹博士也说辩藉蓬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菲杆韩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心市蓟某,是一个二级研发体系狭范。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黄、整车的集成以及拿罚块开发和整车测试的三大核心能力苟茂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荚赌、康明斯等等合作单位进行深度合作傲灰叹、改变和创新埔顾比,推动整车的技术进步渡。   在转型方面凌扒九,我们这几年主要围绕着几个方面川炒环。   第一是产品低端往高端转型曹脊酿,在“十二五”初嫌社,我们的高端产品占比不到20%挥,我们到今年年底高端产品能达到70%孝。   第二就是从国内往国外转型畏前,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%阂棺沃。我们连续四年商用车的出口保持领先奠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长保妈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢拎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纽臂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赖朗婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒瘸,我们在属地产业化方面做了大量的工作氦醚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饺屏。   另一个就是从制造往服务的转型层,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓,在“十二五”期间垄儒仇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孰随拱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汹僳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绰免沥。福田康明斯通过这几年的培育套天,不管是从业务的规模胯、收入筏垃、利润现在都发展得非程诺郝穑好碴,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣好的支持齐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拖烙懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3次层,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的号。可以说尽管卡车的量比较谢奖稹,但因为排放比较高痰,另外一个因为运营的里程和时间比较长遣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痢先狭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墙,实际上物流的效率还是比较低的具醇。基于这一判断臣,我们提出了一个“超级卡车”的项目单,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源促田,通过这种材料的智能化剐贾、材料的纯电动棺贾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扔梳、环保排、节能系奔、高效芦、安全沦惠、智能的超级卡车惺衔仆。我们的目标是要实现降油耗30%闲,降排放30%暴,整个货运效率提升70%漏。   另外是关于福田汽车的车联网技术烙腐,我在福田分管车联网业务警继,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫幂,因为乘用车是一个消费品厕涉狸,买车和用车的基本上是一个人请凹,而现在主要是用来出行的砂胯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粹还洼,但是商用车不一样壕架,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的楷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岁涧辛,驾驶行为各方面的安全氖屏,另一个就是乘用车是一个地域性的车喘览极,不像商用车需要全国跑湿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竿,过两天跑到海南去了拧嫂恢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灌惦。还有商用车的故障率背沧,因为它的工况复杂榷秤,商用车一般具有轻载碱、标载和超载葛,但是对轿车一般不存在这个问题泡苟黄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低申储,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梅猴。所以通过车联网对车进行故障预警粳、排除以及程序优化等方面零,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理认禽,建立与客户的互联互通戎,为客户提供增值性服务祭邦岛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赏、服务商和供应商产品质量和服务的水平考彩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屡。大家很清楚哦,围绕着工业战略阀懒够,德国提出工业4.0辣事柬,美国也工业互联网千廷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陀及牵、英国的2050战略堕,中国也提出了中国制造2025淑谅,福田汽车结合自身的一些现状皖潭书,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台描来。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滔男舱、企业与企业巧、企业与产品紊、企业与客户的互联互通脓垛坪。“五智能”就是商业智能恨钞沛、智能管理瓢改谁、智能汽车窖堂和、智能工厂弦、智能制造挞速曝。时间关系唉屠团,不再进一步叙述盎顽。   目前胳讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窍。福田汽车愿和大家一道轻,通力合作诫,整合资源修,协同发展凑,共同推动中国品牌的加速崛起型,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献信嫩奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷挽峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姥秘妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭艘迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狙缴,力邀政府晤敲、行业苯、企业蔽醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铜毒谭,寻求产业发展有效途径炒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员裴簇、舍弗勒集团副CEO乱趁贯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动围安、驰骋未来》的演讲实录涂趁。 舍弗勒集团执行董事会成员八喀骨、舍弗勒集团副CEO赐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞠让、女士们畅爱、先生们尸歇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挡搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取们背,我们的愿景扭拣家,是如何来推动我们未来的出行和移动蒋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殊僻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笆琶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怠,我们是一家领先的技术公司昏,在全球都有我们的足迹亢售途,我们一直致力于移动府填抛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口腑衡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惭熟。   舍弗勒一直致力于创新甜小,也可以说我们成功的因素是质量搽、技术和创新酶习。我们在制造业方面有很强的实力掳篱弥,在系统研发方面投入非常大扭荡染。我们创造了一流的工艺和技术欣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炽股散。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项丝佩渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浩瓤。   就像很多其他的技术企业一样炽吧危,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凰宠。第一是环境友好型的驱动酿,第二是城市交通贩,第三是城际交通技,第四是能源链红。比如说大家可以看到藐抨牡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛擎涝聊,人口结构变化非撤渭ィ快氛安廉,老龄化社会已经展现在我们面前怪盼,技术变得日趋复杂几,数字化技术的利用领域不断的扩大惰,我们需要找到更好的方法来彼此了解坚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爸毁。数字化是一个关键洪薯乘,另外就是环境方面瘟、可再生能源还有资源的可用性挝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫康顶,资源的短缺也是我们要去关注的举呻茨。   再看一下经济的趋势腥纫翱,我们现在处于一个全球村氨魄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯簿八,这些是不一样的句纪拼。另外就是可负担性的问题娥芥躬,我们要为客户带来更多的价值貌豁阮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兄巫,这些都是我们要去关注关心的撩肝台。   我们来看一下未来的战略奉努,主要涉及到四个窗口截辣。   第一是产品本身须了侧,我觉得对于汽车产业朴,对于机械制造产业来说都是非常关键的玩骆。在这个领域/行业较毙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皇,要减少对环境的污染丛踢。   第二是当我们制造产品的时候窍眉梦,或者制造产品元器件的时候泰差翔,要关注它的功能梅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行充惶、城市的交通檄垒翘,对于汽车以及对于我们的供应商汤,可以为汽车产业提供什么样的元器件览捌,这些都是我们要去考虑的挖累。   第三是城际的交通寒法按,涉及到比如说航空咳、高速铁路的一些竞争晶潮。   第四是能源链的问题啸芜,我们有什么样的能源是可以使用的禾玲宛,我们将来的交通工具运用什么样的能源惺,这些都需要我们考虑顿辉狮。   看一下将来的动力总成别辖。我想给大家传递一个重要的信息料,在接下来十五年时间里存浇从,从全球来看狈副,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分划搔。   但是现在也有一个趋势发展得非辰铮快骇,来自大众和奥迪的这些厂家懂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车申。到2025年尖单巢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糜,也就是200到300万辆的纯电动汽车葱棋,所以到2030年可能会是一种不同的情况路嫉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况噬绵侵。我们还需要让它更加有效一些黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痕,还有电池或者是燃料电池等等办,这些都会占据越来越多的份额罗。对于我们汽车产业来说非常重要丸旦,对于政府来说也是非常重要的伯怒似。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料休,比如汽油侥,还需要考虑其他的一些燃料拣雌,或者是人造的燃料等等认,需要考虑更多类型的燃料苛境庇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求列。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面继头,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怖,包括48伏的解决方案夹坟,它主要是对手动传动系统的电动化锚裴记。我们需要首先实现这部分的电气化啸。另外我们也需要对离合器实现电气化磨休剧,也由于推出电子离合器匿郡好。另外我们还需要进一步提高效率艰逢。也就是要进一步推出我们的混合动力睦ィ块48伏系统滥嫉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕块的解决方案懊绷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弧叫蘑,针对高压的电桥驱动解决方案食,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜,以对其进行电气化处理锯飞。如果将来我们有纯电动汽车的话铺矮,它的电气化程度会越来越高懒捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敛篇,因此我们需要进行标准化羔厢巧,标准化是第一步铂故稿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墩洁绰,或者说是一些部分的蝗饺刚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案川。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒。我们也需要减少车辆的整体的质量沦酒,主要是成本方面是一个重要原因看。如果需要建一个标准的话缉哇逢,我们就需要有更好的一个平台蔽哭,也就是说我们需要基于标准的平台磺,或者基于标准的牟夯戆蓿块进行我们的汽车制造荆。   我们需要全球的平台化解决方案涣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毖婪。关于动力总成方面枯无磕,它的变速箱是最关键的一个部分肮锨狄。我们刚才提到一方面是包括内燃机需叙宽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器免爸怂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棚尸片。   接下来看一下我们的重点产品身寸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面融皖,我们为中国带来了什么样的解决方案轰釜箱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贸,我们推出了高压P2混合动力陌热块盲人。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻,我们希望能够改变它的一个变速器充撩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换号。   通过这样的一个标准的呐薜嫖兀块化设计朗掣,它可以适用于各种变速箱之间的转变巫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求零层,我们的这种创新型P2的混合动力氖舅眩块可以帮助实现不同程度的混动功能立。实际上钨鲸集,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很钉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梁碳并。这是第一个解决方案汰齿群。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暴,它叫做高压P4电桥的解决方案沦峦,可以用于SUV或者车辆的CD部分辈佬吾。它具有高功率密度脯纹,可以适用于不同的车型婚阑阮,非常容易打包进行个性化设计菠肆。也可以用于新能源的生产逛疥矫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产接。它可以让我们更好地使用内燃机鹅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车测怖,这是我们两到三年前开发出来的帕矩。也是考虑到了中国排量的需求湃磕喀,或者是新能源车辆的需求嘘。针对这样的一个需求碴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寞铜捞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攀,我们中国团队也为此作出了很大的努力挂搽肉,这个发动机是专门针对中国市场推出的亨。   另外就是在变速箱方面樊叙县,我们也推出了一个新的解决方案泥熟处,是集成干式离合器的DCT变速箱毕蠕逛,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥扭控。   我们知道汽车市场的变化是非常多的紊坊,对于工程师来说驾吮萍,我们都是非常理性的咀班式,但是有的时候我们需要具备一定的感情贿。对于我们的汽车技术来说佰沙麓,我们一方面需要理性楷补碗,另一方面也需要激情盖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贪杀。针对方程式1的赛车物位,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氏逢仍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泛捷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输叙姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶绥,力邀政府巳、行业梢集嵌、企业峰棉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传瓷哎,寻求产业发展有效途径舱舅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事星秘、副总经理 吴松发言实录惮晌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事攻、副总经理吴松   尊敬的何部长痢、朱总手伎,各位嘉宾咯垛、各位朋友蕉榔,女士们钳淖购、先生们肩,大家上午好辟税径。很荣幸参加这次论坛渭,我上次参加此论坛还是2011年鲁纤贾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶侍,那时候传褀刚刚才有这个名字怀,传褀的保有量不到一万台下撩督,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车被肺耻,这给了我们很大的信心和鼓舞泛盟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持籍疲吩。传褀一直也在努力供涕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轿秋,年均复合增长达到80%敞。目前市场保有量达到65万辆抱拱突,已经成为集团利润的主要贡献者之一平。   明星车型GS4持续供不应求绣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陀涂胖,而且GS8与GA8同一平台剩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庞宝轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到算你都,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漆僧,对自主品牌的支持来池淋,关键的还是坐胁划,关键的是感受让骄,关键的是多提意见赁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心叙谭薯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颇凉闭。我做自主刚刚回集团失稻,将近9年半的时间娇狠店,从不愿意干到喜欢干捂醋拌,到对自主品牌依依不舍偏筛册,到对自己找不到定位和方向肺涤,感觉到人还是能做一点事腔戈。所以这在这里借这个机会替撂休,感谢在座的我们各位嘉宾吗卵、各位媒体的支持腻,也感谢传褀团队的支持薪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫌偏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盗斜。   我的发言主题是构造改革创新驱动踌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宏煞。一个方面汽车产业发展形势分析轰肋呵,前面讲了很多了收拒,我就不多讲筏潘。   一个态势是稳步增长骏嘲,但是全球增势放缓年从。中国汽车产业发展仍然有空间此矮剩,仍将会领跑全球汽车势惟烷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台握局,中重型商用车达到400万台轻钳呈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避。中国汽车销量将达到3140万台慕隘习,我预计可能还会再多投辞,关键是结构看你怎么改乡?如果要参与全球竞争结蘑外,那重要可能生产量还会增长戏摩虎,复合增长率将达到4%磊拍玖。   第二个特点铺搁岁,优秀自主品牌加速成长姥李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社诗。中国汽车市场发生了深刻变化粉,中国品牌迅速崛起棺旦,优秀自主品牌加速成长谁渤丢。关键是要产生优秀中国品牌排蓝,不管是哪一个企业口龄疗,在现在这个环境下赣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌安笔魏,还有我们何部长颈玫,这么一批老的汽车界的前辈疚甲按,到了这个会场又在用行动来支持换。大家和我们媒体各个方面的朋友渴弄,大家坐一坐剧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窃娃,差别在哪里拍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旧套。关键是中国人要团结纤煤,不要互相贬低被懦售。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦割葡略,抓一到几个巍垄,不要想象太多噶舍,我们从来不怕想象道,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僧,坚定方向鸥。   那么数据也说明一切湃,2015年很多中国汽车加速发展滩团钎,行业整体增长率为7.3%的情况下蚕啡迁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裤病持,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓣弦,相比去年又增长了1.2%百分点德奋。而且自主品牌抓住了很好的契机拆,在SUV里面我们是防守的北爸川,是中国品牌先站住位置浚芳,合资品牌再进攻赤汲体,再加上周围的环境变化悲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湃,占据主导禾渭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个癸喉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑痢,统治了我们的各个方面激蹋。我们展开进攻是非常艰难惯澄冒,但不是说不可作为敞警昆,要选择时机淬磁赎。我们要在中高端里面取得突破铝答湃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雹,这是韩国人讲的床沃,不是我讲的嚎辱。他们说楼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舷墩牧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌头串扮,如果不选择是对自己的不自信蔑筹,这个不能靠强求罐痹,靠品质城迹、技术看腻墨、新能窖社,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态椒逆。   第三个兄琳,汽车消费升级和资源制约累兄,也迫使汽车产业需要供给侧改革书。不但要有好的产品撼卡,而且还要有低的成本攀痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捐斧。在汽车需求方面洛蛾,80铅垮赴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军房,个性化笛缄绊、智能化挤、体验化等方面的需求还在不断地上升锨渐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战藉。不管怎么变化爱荤,满足顾客的需求妓舌,满足抓住市场的脉动讣短,这个是关键点态。而且资源供给方面订冈,现在的人口红利逐步消失非吉,而汽车不是简单劳动燎汹,是高技术情况下的技术劳动项患。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家法娘,我到那些国家去考察过都当,没有中国这样受过良好教育辰任,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伪,那不是每个地方都有的送。有的地方上午上班罢迫,下午到时间钱一领就走了恰檀荒。所以对一些合资品牌来讲惧塑,中国也还是蛮有魅力的谁诉郡,关键是要拿好东西出来圈霉呵,才能谈自主谷。   当然工资涨这是个客观事实肌趟行,2011年的时候4.1万堤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撩跺鳞,这个不高的廓辰,还要涨媳湿。农民工那么辛苦泉,给他一点钱算什么丝嗜睛。但是钱从哪里来累?我在传褀亏损的时候唤湃棱,工资涨得慢奉,但是想办法补贴磺。这几年别的都在减揉,就是员工工资不减列剁,但是效率要提高攻,要杜绝不干活的人嫩塘,最后挣得钱多娶,干活的人还没有机会匣楔,有钱的人天天有时间去议论虚,没钱的人在干活死,这样大家积极性都没有了净怖。国企的弊端就是这个迸亨。   那么在监管方面谦欢,工信部刚才也说了庞雄,我们的司长也说了垫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破痢胖,在供给侧这个方面要下功夫疯司。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徽澎,作为五大发展理念之首弟蔽掸,当时这个报纸一播五大发展理念姆,那时候我还在乘用车丘传,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奠随,这十个字记骡假。为什么呢犬?因为没有创新就没有一切扣佩,没有协调就调动不了资源暖,没有和谐的话狄,共享也很难筐蹿,大家不愿意跟你干狮渤,我是不相信英雄的涩痘,但是特定的时间会产生一点鳖,还是要充分调动群众的精神厕猛,各个方面全方面的参与小,企业的成功除了它的领导者的作用淑,更重要还是把员工的积极性调动起来对,人民群众才是创造历史的动力垄浅狸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唾谋畦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牢芍,需要我们从技术管理羡卸、营销溪仿菲、品牌蒂、产品貌儡、服务全方位展开创新蕉尘埔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熄,来推动中国品牌进入全球公,成为世界品牌理荚。   第二池普嫌,汽车产业供给侧改革方向与实现墩冷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藕镐弟。   首先察,在自主品牌方面镣凑,我们是追求全球视野开展正向开发宦隆,坚持以我为主的构造核心嘉,组织全球资源敲,开放性自主研发模式觅叼,掌握核心的竞争力培搔厢,获得了可持续发展能力壁脆青。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人改妨村。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贯细化。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瞧持岭,我们的生产能力标准是35万崎围,但是预计今年我们的销量会超过35万险杏习,有可能达到38万厂,当然如果制造组织再高一点夹,可能40万热,也还是有可能坚芯,但是大家别报到40万啊嫁。这是有体系似霞,有制度保障的题,有员工的全程的参与昧。一个别的企业的人到这里来看钒皇,他说你这个企业为什么增长这么快食换搪,没什么别的猫巾,员工的积极性调动起来了哥可别,他们说峦溺,我看到你们的员工眼睛充满激情吓脚拢,因为人天天在干活的时候就会有理由扦,如果执着地做一件事情带有一点追求畦扭,那就有远大的理想暖虐逛。   放眼全球婚凸斗,在开发方面整合全球优势酶婆疏,实现研发的全球化衡,人才全球化耗秘、配套全球化靖。依托国内的研发资源挪晴,充分利用国外的资源开展研发资源整合览硼茹,打造企业自身的技术体系喊。我们用了将近五六年的时间芹囤丛,我们确立了G-CPMA跨平台幕胺荆块化架构皖坚,我们第一代的产品是引进消化吸收侣,第二代产品已经完全进行了提升时,但是没有否定第一代簧,掌握了数据链底,掌握了开发的流程诽寒图。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列修顺。实现了一个平台可以开发六七款车型卷讨险,实现了多个平台车间的相互有机关联报顷,实现了车型的变化多炯栖,开发上市快踢缓戌,质量易保障熟淮哦,低成本朝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉羞捅。   第二个茅羚筋,坚持质量为先班哨,推出精品车型浆,提升产品质量痞参廖,加快自主品牌产品开发哼,提高汽车供给侧水平扣,推出符合时代的互联网化的产品茫片。打造消费者喜爱的精品车型疼亲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狈。实际上汽车不管是新能源也好筒,产品的三大特点休并,一是颜值不好看别人不买入混,第二是品质澳,没品质也等于没品牌庭,天天出毛病心里不愉快褥,第三是性价比蔬,就是靠成本攻。我们的员工不需要培训就知道品质傻炒矗,因为好多从合资企业来岔固,合资别的没培养杯叮骸,就是对品质追求馁犀铣,结果就是成本搞贵了互,把品质先过关逞,回头成本再来逐步下降陪凄拨。我们第一个解决的是品质炬,第二个解决的是颜值溪,第三才是考虑成本故慰。成本堡,供应商的成本我控制不了赐柏,如果今天在座还有供应商的话客缎搪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点短,还是有这个机会的沧。但是我建厂可以控制锚性,我们内部的生产流程工艺爆,我会重新再造弧掂竞,这个我投资减少了墩妓,今天也披露一下卧潜炬,我35万的规模最多可以干到60万触。如果创造性一点可以干到65万澜璃塘,总投资50个亿茸轮,含整车加发动机瓜巾,这是内部数据筹褂,来给自主品牌共享卉沥狄。   包括一些模具加在20个亿描疏、70个亿壤砍,最后的结果我都不相信许,实现平台化墒跺、公开化姐刊捆、可视化疾斑褥,让所有的东西全部依照规则阳光推进按挥酬。现在我们的供应商也很满意辑餐少,社会上也很满意陪。这就是在体系骂乌,在这些方面的作用力句梁扭,防止一个部位一个零件琅祈,一个车就不同零件不同标准枢,那怎么做蔬灿,永远做不了好车阮澄。这个要感谢合资养成的规矩粪小。但是自主也会给你更大的动力峡,动力是在研发射撕,其他方面再有作为戒尖。所以我们是国企的平台路,民企的效率长,合资的流程史辩,这三句话就是这么个意思扇滑。   第三个杉裳龋,坚持智能制造打造智慧工厂洛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂练户,实现占地面积的有效节约嗜,我们的合资企业莆号,广汽本田在推进第三期的时候罕褂仕,就是根据SSC这个原则蹬垃创。SSC的第一个S就是小型small罕碘,即所有资源空间最小马激、设备小型化;第二个S是简练simple仍涵,就是除去浪费蛊祥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘦,complete八钩,以追求小间谱、近俱毒靶、短厂虑可、轻立,最合适的自动化肃煽兴、穆洌块化暗躲懦。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞭,它们的车间占地面积减少45.5%盘臂,投资减少26%汞适,跟它的一二期比处廉第,能源减少了29%堪粱,成本节约了21%拷。   第四个坚持管理创新暇寂踢,开展构造改革绣己蠕,主要就是我们广汽丰田浑,因为我原来在广汽丰田发动机暴祭澳,我9年就去丰田一次狭,去发动机只回了一次枢蹿,因为当时这个地方环境太好了极隋蕾,我怕一回去又不想搞自主了傻捷袜。但是鼓励我底下那些员工经常去捶,去交流微,日本人也还不错档,大家都交流孤搬。但是技术是交流不来的稀嫂,思想文化还是可以交流的柏揪香。最近到丰田去了一下蔑莫,大有感受芬材箩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晾熟,它从最关键辜寄、最基础的制造环节入手夕醚陡,开展生产管理创新霸擅桅,从制造轴日、供需轴赋控、采购轴出发险,深入开展构造改革芬,实现全员参与宏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斤,充分调动员工的积极性禄、创造力车,取得了良好的成果却叫。经营绩效方面伞汕嫌,今年的销量增长不多景尝该,但是利润大幅提升躬,生产效率显著提高戊凰。人力绩效方面休,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怂,管理体系与生产流程更为完善品渺棉、合理扫。   通过改构造改革叔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升居甸,根据他们的预计砍,已有的数据谢疗孩,2017年单台不良率预计会降到0.01%灰钎,就是万分之一沸瓜贫。而且现有的工人总数减少1600人挤。就是现有的存量也可以变化赴瘸切,他们现在不到一万人峨假,要减1600人呢剁高,它新建的工厂悸,员工还是要招的急铂辅,但有的还是要走啡。就是用减下来的人把他投放到这个地方哇。   第五痘,坚持体制增效显迟僵,强化体系创新娥朗浮。既然这些企业都到中国来了胯龋镀,有机会为什么不学一学呢碴卧去?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破攀矮瞪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓟,广汽本田精益管理勿滇吼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忌沃赣。为什么搞一个广汽生产方式骋?为什么不造一个丰田呢剩?这里面要说一句羚,丰田生产方式你不能完全去学溅,条件不一样潮藐百,环境不一样胺古坝,人员的基础素质不一样冲康蛾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苫沸。你学它必须要结合自己处净,连日本的企业去学它的据,有的好多也不成功撇偏形,当然我不能妄断魄,这是从资料摘的李氓萄,不是我说的苏。   第二个为蝗柑,我主要员工整车从本田来疯侈,发动机从丰田来汹,也有一部分本田颈库腑,两个企业不同的模式怎么办笑撅?发动机就要按丰田来茹径,从头到尾来橡,坏的不学好的学须摧瑰,整车就按本田的来加。但是一个企业两个体系怎么运作呢腹?我说干自主就不能有体系短氢,要体系就是传褀的体系垢叮。不管你是从哪里来卷死成,包括从社会上来适篇,来自五湖四海一个共同目标藕仿功,要干好中国自主品牌痉吾。所有最后提出了广汽生产方式蔼枚,以丰田为主结合本田拔惶累,这样把文化脯伟霞、体系做好泻毙,但是还不够巩固粳慧,还要琢磨殴,现在体系已经起来布算饭。   我们从2013年开始策划涣呵竿,集团的主要领导说这个很好刚秦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思霖店。   所以后面我们的产能又不够了方,销量又搞起来了毁臣,整车进行改造陈涤汕、发动机进行完善溉,整车蚂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造檬龋刷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搁号秋,就是第一条生产线碾汾。第一条生产线上半年生产了将近16万奇凳,20万的能力干了16万颓恕黄,实际上还可以做嘲喂敞,全如果满负荷做的话翟僧心,估计干到35万都没问题奶靛。极大发挥高,这个不进行全体系变革很难敲。发动机装配线一次合格率99%娩,这个零部件产内库存减少70%郴,厂房面积提升30%暮箍,原来不够用操济笑,现在多了这么大的组织纲店惮。库存资金减少50%桥,更为重要的是这一成果横向展开林。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祁甘泞,它的年设计能力15万辆敬菏经,8月份的最后一天有个数据如,他们双班日产已经达到了650台晒铺骚,它的满负荷是700台澈,估计9月份就可以满负荷粱恐。这种提升的速度臣俩,全世界都是先进的脸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桐戳噬,它的一次合格率最高达到了93%射百,平均水平92%寝帝晒,接近丰田中国国内水平锚浪侨,当然追求的是丰田日本的水平链钮,广汽丰田学丰田本厂淡,我们下一步也拿一个计划峰狸菏,要挑战就挑战一流枷,否则没意义裸。   那么我们以建成世界级工厂为准则图漓掣,以广汽生产方式为核心盼都,融合了SSC原则番,运用创新思维全力发展智能制造技术碧,打造智能工厂上疏。我们在第二工厂通过价值流最大化抖、设备智能化覆,生产线自动化笆煤睦、物流信息化速梯崔、网络可视化冯、操作简单化床勃池、安全绿色化嚷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级秘鸿。这个第二个工厂是非衬汛驯悖好洼、非常成功的一个例子捐店舞,但是这些都实现了噬。   第六是坚持品质保障师肠,打造高端品牌腔劳互。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磺藕,高的效率提供优质有效的供给晦娥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量肩四快,连续三年获得中国质量抠、中国品牌第一肃铣,超过很多在中国的合作企业斥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八临携姆,所有企业里面包括外国品牌辆迟,与广汽丰田并列第八钱如未,比2014年上升6位喝规。   第七番,坚持客户至上钡,提供优质服务青,不管是在任何情况下冒幌介,用户是我们服务的对象遍淖,也是我们的衣食父母绦,尤其是作为汽车这个特殊产品寇睛戮,我们对安全谁碉、对生命的一种关怀厢,作为生产制造环节的改革蕾搁绰,是汽车产业供给侧改革的重要方向腺,但服务环节的创新与改革同样必不可少脆,这还是目前我们相对比较一下伤马毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奠躬,也是一个什么机构牡佛,我记不不太清楚厂关歼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辖归。所以在产业互联网的时代美,每一个企业不再只是产品生产者芦狈、服务提供商棉嫁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侍祁宪,服务以各种形式融入到了制造业贺、研发设计惟茹、生产制造笺顿视、经营管理兼蝎邵、销售等环节际口。有价值创造的可能趟,就有服务形态的出现袭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捶霞,两者相互融合布闭挥、相互依存痉非登,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氢骨肖。   广汽在这个方面也展开一些工作溺,我们的整车平台将联合金融槽抒淡、保险萄、物流蛋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务波,车生活平台会涉及多个业务平台卉,除了常规业务平台还包括了配件商城膝、用品商城凌、社区服务连锁户埠古,用户使用汽车的整体生命周期簿另,产品的购买只是开始恐微摄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务储按境,这才是我们下一步发展的重点顿敬。作为汽车服务提供商把贺汰,我们更应当关注的是用户的体验洪,以及给客户带来的价值增值感受歌叭,汽车服务O2O的打造览烹起,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞品,以及品牌和价值进一步提升的需要念答陆。   第八场焙,就是通过这些改革虽,整个广汽集团范围内的成果风拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倡,同比增长28.8%凌改坑、29.7%耻谈,比行业高出20个百分点逼忌刀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劫磨,同比创下历史新高叛稗。当然传褀在这个里面那是贡献更大慈啡,1—7月份销量已经突破19万蔑,超过去年全年桶喘,加上8月份最近的数据颁蒋,今年全年的任务22万已经完成了誊局瑰,同比大幅增长143%币。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锰,位居第303名薄,比去年排名上升了59位寞,整体实力大幅提升凌捞喝。   第九诲,就是广汽集团的发展十三五战略杉耿衬。简单地就是一个内部协同创新冀,外部开放合作垒哺避,这是总的原则补,全面实施结构性改革复背醛,实施一五一三的战略淮还改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寝庞,这是一个保守的数据少粟,因为传褀搞不好就过100万垃,前几年说传褀100万钱,别人说吴总芭咚淹狻,你是不是在吹牛凄,现在领导嫌我100万都少了梗,拼命把产能都整合过来了酱跺铰,成为先进的汽车集团剔,做强做实研发整车零部件通、商贸服务和金融服务五大板块琴丢贬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烹,实现自主品牌事业的跨越式发展社菏母,全面实现一个“三”兔姬,就是电动化烫察杀、国际化版扳四、网联化三个方面的重大破教。   各位嘉宾捅、各位朋友痴孝,女士们森喘纷、先生们闻霖,在需求持续升级淑几休,资源消耗的情况下虐饭裳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹭钦、品质优先飞脓、创新驱动的发展路径雀扩,坚持正向开发图划铆,提供优质产品艇,坚持智能制造咀深效,开展管理创新霞芒蕉,保证服务水平井肌啦,注重品牌高端化蠢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皮,共同推动中国汽车迈向新的台阶冗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球碳娠活,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐噬逃:李芳" "  今年3月并,借百年庆典之际确奶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尖,即“智能互联”涩赌、“绿色出行”和“自动驾驶”盖歧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寇草。随着战略的提出豪咆谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筐即疗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毋馈。在这其中挤,“人才”就成为关键问题妥搭衅。为此鹃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翻羚。   根据沈燕的介绍可以发现傲先,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谱无青,涵盖计算机独冗、工程学损、自动化亭、金融等多个方面抖鞋。她坦言叹卡膊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寂笔搏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苛。因此袍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才储乐眷。”这其中包括互联时代的在线招聘吧聚驼,“例如我们利用自己的招聘平台舒、Linkedin公、智联招聘等在线平台潦福慧,以及大学招聘弗铅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘樊仆。”除社会招聘外蘑宿缄,宝马也会通过与院谢眩合作赌炕,提前把学生引入到企业中烦,专门为宝马培养人才褂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褂,举行“宝马同济日”这样的活动舞密祈。“去年我们就以互联驾驶为主题彩俱骗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品容涣哥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庇罗可。”沈燕说道赋碍沟。另一个重要渠道寥,就是内部员工的推荐澈写。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叼科杰,让每一位员工都变成职位大使沁铆,在朋友圈进行转发传递趁腺蛋。   “我们对人才的要求面矮夯,在能力方面最重要的是对业务的了解捎腔。这不仅包括对业务今天的了解瓦,还有对业务未来的了解露割筒。要知道未来战略方向是什么亢,需要什么样的技能面履。 ”沈燕告诉记者欺坦鲁,“此外洁缕,我们对人才的要求是不仅要了解中国旅隘,还要对全球化有所认知贫危啼。随着技术的发展讲,我们对人才的需求呈现‘复合递,跨界’的特点我。但是邓,这类综合性人才很难直接从市场上获得尺图末,需要我们进行入职后的培训静。 ”据了解嘶,宝马(中国)每年都会根据员工表现痢,提供给员工出国培训以及交流的机会赔揪党,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仙,以拓展视野滇,提升能力任郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是草楔,吸引并拥有了一批充满抱负妊晃份、专业的本土化人才募忱涩。而面对未来肛春景,本土化人才也将承担重要职责辜抚紊,“这包括为‘在中国烩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向郸桂爸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赎充钎。”沈燕表示停痞。2012年彤碌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题授,并在上海组建人工智能团队股滤,承担电动化和智能化的相关工作赫迟。另外搏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门态,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啃法。 这个团队将研究和紧贴中国市诚稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欠刃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中朗颧鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上其查估,用“数字甩尚、概率浓、未来”为题肝,论述特斯拉电池的高密度韶、续航里程及电池的安全性朔。对比国内迸悔复,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萝非棚,并预言电动汽车和智能手机一样郡峡,电驱动和自动驾驶注定了是未来骸灭,不可逆的未来碘。 以下为原文蛊:   关于密度和里程数襄桶。 特斯拉Model S上市已经四年多了密食,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挠怖,至今为止一个都没有兑现拭郸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刹哩,里程最长的量产纯电动车撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晶汲喝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呛,忽悠消费者锣抢牡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阮,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘸涵滇,在有些国家辅助使用NEDC的标准平贩胁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碴抢吗。   关于安全性和自燃率疆。 自从2014年初安装了底护板贩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兽棺凄,远远低于燃油车祥既显,各种撞的惨目忍睹事故芭莽,也都没有发生自燃赣略通。相反售了爽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肃,却成了全世界自燃率最高的机动车掇剩挫,更远远超过了燃油大巴的自燃率领歪喀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门废幌,车门闭合的时候已经有点变形了)僧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滩蹈,几乎可以说铃惜:特斯拉重新发明了电动车僧。    国内真正用心做电动车的企业喘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咳绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机擂挠涡、变速箱骚毕峨、油箱等醒闷讹,改造成电动车的事情)度韩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仟,才会全力以赴来押注电动车吧偿。当然骚惭,也可能是很多品牌都在蓄势待发息闻亩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讲。    电动车不是什么弯道超车手梨,而是换道竞争蓖。    今天的电动车泪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俺誊。待机时间是诺基亚的几十分之一休,软件也没有几个倒,通话质量也不好鞍兽,汉字输入也麻烦的要死储。和智能手机一样穿,电驱动和自动驾驶注定了是未来馈趁,不可逆的未来唯兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕阑:李芳" "   2016年8月30日苫芬娄,在北京新浪总部谐叹情,北汽新能源充电部门副总监陈保江捞痘、北京华商三优总工程师丁晓伟藤、电庄总裁兼CEO先越奖共方、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人架妙柿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动充呈。    作为新能源汽车销售终端环节伞功,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纹玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈俾ā,更是充满了诸多困境抹衡,不为外界所熟知敢剐呵。    那么潦剿叮,作为中国最大新能源汽车市晨衅ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况箱抄贫,北京模式发展的瓶颈是什么个歼便?有何值得借鉴的地方赏财?又该如何去避免失误和纠正匙?政府德捆褐、车企品趴蒋、消费者在这一产业链终端中赦,分别又该担任何种角色浇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缕库:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山括扒:魏总屎绿,刚才你从用户的角度毯,同时您也是媒体人的角度俗鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棋醋忌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉叼判,您发现了这些问题之后挟码,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淋?    魏士钦挤:其实我们一直在琢磨这件事钉跋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寝高敌,这两点是能够解决掉的股。首先第一个封,支付陷巴律。就像刚才先总说的谴,有个银联一样的东西梳抵褐,接下来有个第三方没,或者接下来大家都使用微信支付艇皑,不管是充电桩也好返史,app也好鸡顽,还是当时的扫码也好诧,还是微信也好揪拷,支付宝也好扦逗蓟,能通过手机支付揪焙,基本上都能解决掉桥沛防,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娩罕券,我们把支付给它想办法统一了隘檬雷。不一定统一到一个里边去位嵌,大概两三个衔炮,大家都在用芭蹭,这就没问题喉烈。    第二手衔,这就相对更难一些了葛抗当,应该是有一些第三方平台真正站出来笛坤,能够收集所有的真正的准确的信息卡沉,其实当时我们自己在做app的时候汲胶,就是在做摸点的时候怀趣,我当时就矛盾每舷暴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敲势奸,后来琢磨来琢磨去吼,通过很多用户的反滥峦恰,我定义出要摸一个最准的点妹萝,不要最全的绦朵性。准是什么概念簧?第一慷喂让,我找得到尉耍,第二感百,我到那去一定能用得上函。如果我找到它了是季,也到那去了额,但根本没法用孟读,那就没有用了绦。所以如果站在媒体角度掳,我希望不见得是谁帛捐,也许是个媒体井套,也许是另外一个平台处,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昂,但是它也不一定是最全的纽搂隆,但是它是这些所有的里面最准的枷棉胸,每一个用户都能找到桩傲,而且有百分之百的体验把电充上镐桨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靠境敬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锹络趁,是咱们国电的站食敬,是快充竟捷。我们编辑去那边准备充电的时候鹊射,有六个跑快车的兄弟鬼嚎蹄,霸占着那个点佩死,就是不让你过去香但修,这个充完那个充挥,还剩一个车的时候棱,就赶紧打电话给另外一个兄弟忙嗡,赶紧过来充电铆俺。我们不等了贡。但是他们不知道烩担,在那个点不到三公里的地方报,快到积水潭小西天那个地方贬,还有一个充电站等寄,好像是三个充电桩还是两个虏荷峭,一个车都没有徐桓,而且车位都是空的灭库逝。他们不知道那里补。而且那个点彻,我们当时找的时候用了三个app俱及,只有一个app上标出那个点年鞘,另外两个app是没标那个点请混。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离磐擎骸,所以准确性其实很重要贡行李。所以如果能解决这两点邯,我觉得咱们的空置乱郴、闲置的问题一定能解决痉,肯定没问题的保。这是我的观点巍脯。    黄山蟹:关于公共充电这个领域芯,我不知道魏总在充电过程中火么,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴?    魏士钦枚广饶:出现过新,很多夏。    黄山肩刀:这个问题其实很有意思的问题疆许欣,充电桩的标准是国家有统一的标准铃办,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闻。    魏士钦赣胜矮:是这样啡溉,最典型的例子就是腾势健笆磺,腾势在很多国电充不了房曹,但是在小E充电或者普天是能充上晃哺。    黄山诺膊迹:我们可以把时间放长一点来看硼思,在2004跨斯、2005电动汽车兴起的时候拴赂惧,很多人都不知道电动车是什么冉,充电桩是什么魏搭。随着这几年的发展醚传冗,物业慢慢都配合了沽,所以从成熟度也好粕沤熊、物业配合度也好潍溅,应该是越来越高的算厕槐。国家层面出台饶,新建小区予以配合脆骆,包括老旧小区的改造得,都会多方面来共同解决这个问题答泥急。其实关于今天的这个话题脚碍,我不知道台下还有什么问题要提问的府划叼。没有的话很,我们可以做一个最后的总结躲。    我接着丁总说的北京模式的问题屯窝,我们今天说的是关于北京模式渺骚,丁总说了一个北京是纯电的市橙琛,跟其他地方都不一样色羌闷,上海是极端的菩,上海是混动市惩佟,北京是纯电市场访沙钉。我理解还有另外一个模式吧,就是北京的充电运营商是最多的娶等浚,发展是最快的配,一开始是国家电网栖童捍、普天在推姆,后来群雄逐鹿粟瓶铅,特来电俄滔钮、星星等等各种运营商都进来了显,包括先总这样的都进来了老泪散。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畅抨。    魏士钦瓤:现在已经不止了纺斑。我们有一个数据棚闺掀,说是47个运营商猜县磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊垃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盯陕,我讲点个人思考和认识敦围棉。    先谈思考饲。第一瓢,供给侧结构性改革内涵非常丰富般昂窝,大家可能更多关注产品的结构性改革辈,其实我认为怜边,源头是制度的供给和政策的供给牧弟悍,再是要素的供给泻,三是产品的供给凸。    再把这个逻辑关系缕一缕煞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头际,而制度挛冈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厦掀。所以现行体制下矗裴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稿?这是我思考的第一个问题培罚崇。    第二个问题凛,是我做企业这么多年的实践和感悟固骨确,企业到最后比拼什么朽弯小?其实就是资源的配置效率吩。汽车行业也如此茹。你拥有多少资源固然重要妨稍,比如研发队伍臣,既有一两万人的邦我柏,也有六七千人的钢绩,还有两三千人的唤现市,资源差异很大多匪号,但实践证明人多不一定成果就多伯挂吹,关键是资源的配置效率袒蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耻澈,取决于一个企业的决策效率和执行效率啊靖啪。而企业的决策效率和执行效率冻坊,又取决于它的机制和治理结构氦馈童。    反过来眠范,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甸。也就是说管袭票,产权结构会影响到治理结构和机制故蠢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迟品涎,进而影响企业的资源配置效率差。    从逻辑关系上讲滦芬酥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革等。    第三个问题痉推蛾,产权结构是前提表官抨,是源头性问题佰翅灯,多年实践歪,有以下一些体会侨。    关于股权料。股东应该优质化坪,股比应该合理化敬梦处。近期也好得,远期也好腐,你不能把那些对企业治理狗逃笔、技术船阀姥、管理败岁,以及市场拓展没有任何贡献怜肖,反过来可能还会添麻烦者裤,当股东枪狙奠。这样的股东不能要矾俗维。    股比结构这块窝,不同行业吞提唯,不同企业捶,它的结构模式必须符合市场规则隶。若是竞争性行业宿,不管是央企讳需盾,还是地方国有控股企业速琉抢,做第一大股东绝对控股式,很难实现建立混合所有制的初衷贾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”即垦,竞争性行业混合所有制要深混久捶奠,不能简单地浅混钱蓝。什么概念弹申湍?国有可以是第一大股东剧匠,但不宜绝对控股系,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纲扑匙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化集花沸、国内竞争国际化这么一个概念枯琼。既然是全球化灭辟,如果你这个竞争主体捻,你的治理结构虫,你的产权结构赦细孩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欣,你如何参与竞争媒龟?道理非常浅显明白嗜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烤。    江汽集团公司制定十一五规划前崎慧,我们就有一个想法拟哺陋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丛。围绕这个思路汝倾酞,于是就有一个叫三步走的战略规划极犁哺。    第一步纷杉疽,把国有企业员工身份置换掉梳,从根本上说磺铰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处频棋碱,对职工也有好处捍,是多方共赢的一件事情芜码。我们知道船轨,国有企业这条船不管怎样辑卯挨,开得好澳慷蔼,开得不好峰邯墩,哪怕再破再旧羌,只要不沉下去颓俄,国企员工都会抓住船板欢,不愿意下船动齐梧。    如何把员工这些观念转变过来交?只有让他们从企业人转变为社会人溉遍。因此棘,第一步是2006年蠕,江汽集团公司所有员工进行身份置换敬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锑券,作为每个子公司的投资主体酿钱,共同组成投资公司炮。    这样喂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隆考。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巩撼。    第二步考轰,我退休后朽德论,引进中国建设投资集团有限公司埃拎筐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颂烙。初步实现产权多元化羌。    第三步骏浇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吃,包括安凯客车的控股股权磷稿挂,整体运作上市玖。去年1月获得证监会批准娶,上市公司已挂牌脓。    通过这三步走——置换身份狗旦嵌,初步股权多元化华枚,整体上市廷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泊响袒,对留人起到了较好作用块。在工业化渤烘赋、信息化敲闯屉、网络化尤其是移动互联网时代鼎封蹦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏鼓,股东或雇主和雇员之间的搏弈汗仆疚,更多体现在决策权和分红权领域憨橡。    为什么IT产业骚滴岭,特别是互联网企业发展如此迅速苔?正因为它有这样的产权结构吕,这样的体制机制撵恐。做得好的互联网企业狠,股权都比较分散迷罗,管理骨干和技术骨干都有一定股份豁迹暴,可能这是大趋势丰。    互联网行业资源的竞争和协同芒吻朗,最终体现在人力资本价值上诫螺谩,他们要参与公司的决策和分红毒。这个问题如果不突破村舰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难可抽。   存量是稳定剂倪,增量是兴奋剂    那么辑番徽,内部机制如何变革渺?    1990年我接任江淮汽车厂长烩抗,当时非常困难雾,留不住人疯饲。有些人选择离开媒卵,人往高处走供菜,完全可以理解洽。留下来守摊子的这些人不容易群,到我2012年3月退休沁箩痰,这22年时间里行,江淮集团内部机制变革分为两个阶段含。    第一阶段是2000年以前匆。可用两句话概括非善,第一句叫做存量相对稳定粒逢,增量拉开差距吓盗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状式冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来急灿,可能就有问题儒面。因效益提高而增加工资茬徊,贡献大的就多增韦荣摩,贡献少的就少增跺。即便没有贡献视竟,原有的存量工资也不会减少稍陡活,即存量是稳定剂次,增量是兴奋剂惶。    第二句是有计划按比例增长工资撬覆。也就是说恃盼五,企业效益再好酶栖,效益翻番工资绝不能翻番该瓤。效益不是很好们旦,工资也要涨喜韭。为什么晚窝簇?因为国家年改革开放30多年仇让襄,经济20多年高速发展改脯忌,物价一直在上涨俄,生活成本在提高昏,降工资就是降生活水平坡丹。所以我们有计划按比例增长工资价诽薯,以建立工资蓄水池锨,以丰补欠遁抬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挨确煞。    第二阶段是2000年后卡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式聊尝。    第一部分是骚,区域领先的现金收入镐盘。和北上广深不好比隆,但在安徽及其他城市的同行业者中父憾,我们的薪资收入是高的宦淖写,员工及其消费能力比其他企业稍高胚。但现金不可过度发放嘛杯划,这是心理学碾。人就这样葛桥芭,口袋里现钞多了后努, 像一线工人碌,包括技师在内瓦,他腰包丰实了幕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膛。    第二部分是大福利俄。我在任期间蒜瀑咳,江汽集团公司解决万余套集资建房歧,还有大学生公寓晒、廉租房等;自营的物业管理做得非程凰辏好豢旱间,很便宜芬坊谰,还有免费午餐酣嫉,包括洗衣房等石。有大福利书晃,有小福利枯,五险一金都取上限提拈。    第三部分有限的股权激励痉随拔。    区域性领先的现金收入尝斧、大福利扣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歉矩贩,这使江淮汽车员工享受收入不低然酗归、生活成本不高的待遇琳兽。也使人才无序流动降到最低磋砰兜。我在任22年体,江淮的人才弥底,不管是管理人才还是技术人才瘸波黎,几乎没有怎么流失排污磺。    外人都觉得很奇怪寥蝎。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯,在江淮附近找了家酒店葡,一住就是一个月搪竞澜,每天晚上打电话找人迹,但没有人为之所动抠沸庞。    究其原因哨泥,当然也不仅仅是待遇和福利室想,重要的是文化留人蔼,怎么能留住人心唬,这是其一窟赣。    其二必控,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞,使员工的成长速度可能更快措乱溃。    其三庙萍现, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瑟辅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绍前,但我们有三条路径堆。    一是管理人员成长路径辉乔淘:管理员规、助理管理师痉、管理师拟帛偏、二级副经理闯互焦、二级经理镶涛、一级经理邯促。    二是技术人员成长路径白:技术员陈侗、助理技术师铰哭、技术师;设计师烫丝、主任设计师谦休书、设计总监塘、技术中心副主任金臣、主任等嚷味。    三是技术工人路径溅炭:高级技工丁、助理技师悄颧、技师扮楷喇、高级技师捌卢俺。高级技师的薪酬犊,甚至比二级副经理拿得还多盾侮。    这三条员工成长路径亮眷,每个岗位都有岗位说明书蕾。你要申报这个岗位边虑控,必须经历什么培训脓,需要什么绩效干,才有资格申报吭须。上什么岗位有明确的薪资标准赋兜臀,“升官同时发财”蛾,用人用工尽可能做到公开公正透明浮酒。员工们也看得很清楚许控来,只要好好干爬,就能够成长身拒联。    总之魏毁挡,在中央政府大政方针指引下稀浇保,切实掂辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毖酶蛋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讽。    尤其是产权结构改革晚,不要消极等待主管部门来安排遣萌,等是等不到的憾红锯。也不要对现有体制绷萎、机制太多无意义的抱怨对,只要动机纯正兑,对国家对企业对员工有利尘挝,就值得一试滩,这是我在江淮汽车多年的指导思想匪萌眠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孪,但一定是基于稳定性看彼绞、权变性牡、柔韧性基础上的变革床间耽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕报愤。同时切记不管做什么事情囱,一定要取得合法合规的文件依据郊么屯。    在沟通管理和内部运作方面锑夹侵,如何适应政策环境赶蓟暑,是对企业负责人的管理智慧的考验甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹幢悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筒脑。   当下捆拎,在互联网经济蓬勃发展沙兴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下僧奢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谢玖、汉腾甭咐、乐视丛微狄、蔚来稼共贾、Nevs能死掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谢乡线。但这些新思维掳叙廷、新模式遇到来自行业串爬归、公众和政府有关部门的不理解和质疑算陡脑。为此寰球汽车邀请行业专家剑食呵、新势力企业领导污郝居、主流媒体高层屋揉歪,就大家共同关心的行业趋势碱、创新模式稀垒、市场预判等话题展开热烈讨论瞬酵。   程远碍鄙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菠荣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录位享:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域删,也是一个全新的问题俱,所以我觉得应该是个很有意思的事号币。今天让我首先来作一个发言剐,我觉得是抛砖引玉葱,我想把石头抛出来兽,引出大家精彩的观点溅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颗娥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题让举,他们该不该进入汽车行业慰坍戊。大家知道息沛贾,这几个企业全是新人替佬,以前都没有做过帘歇活,在社会上是有一个反响贾吞贪,有一种争议亨,说现在已经非常挤了料谁泌,我们已经达到了2500万辆的规模腐俗托,100万辆的企业已经有六七个了此韦,还缺你们力覆?你们现在还有机会句匿?我想说这是一个很重大的问题缴,我想这个问题为什么说是战略问题楷沛,中国汽车业一开始就有这个问题加烹。   我的印象中填伴仁,我觉得中国汽车业有很多政策寐,也有很多重大的事情暴房,但是我现在回忆起来呛乱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涉憨苛,一个就是开放引进兴顾,也就是合资刊峭,也就是所谓的市场换技术毕阑。另一个炬嘿,我们做了一件很大的事情圈京,叫反对散乱差堑。这么几十年来烯,在我们的汽车管理部门狗,我们就不说谁了汞供,大家都很熟抹,都是朋友透饭貌,现在都七八十岁的人馅杰。我进入这个行业30多岁寥茅袍,已经过去30年了配惧骆,这些人现在已经退了氓裳苛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变挖,一个是合资引进呐的拇,一个是反对散乱差纫蔑乾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来协,即刚才说的市场换技术书。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车持,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棱突,只许有资质的企业做爬霸蜜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司殿,就叫中国汽车工业总公司跑。后来饯,提出了南北划界昂烤,想要一汽在长江以北瘟,二汽在长江以南委珊,形成一个竞争局面碑肆。这个想法没有实现搅,当然再早我们搞过六大公司嘛熄辈,但是总体来讲乌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争记。   我在八九十年代写过一篇报道素钠晚,我就说中国汽车为何怕竞争穿睬?其实现在想橇南顶,我们争论来争论去就是一条侨,国有竞争虎恃枚,我们认为企业太多了肺醛抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巫。   那时候从国家宏观的角度埠桶,陈云同志提出了一个经济学观点疤搓缄,叫做鸟儿在笼子里飞拷祟,年轻同志可能没有听过贡。虽然给你放飞豹娶,但是你不能乱飞揣隧昏,得在笼子里飞拌藐唯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拉捍,所以我们提出“三大三小”宿底,规定的企业能造车污芬憨,其他人都不能造车绷巫,认为进来的就是捣乱犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痊粕,后来被总编辑改为无心插柳捍。我们一心一意想扶持的企业搞上去檀狗雌,但是我们不想扶持的企业又在出现矗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘦闷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纯表,为什么呢冻热剔?当然是我们的基础比较差揩,一无资金烩督,二无技术靶郝,三无人才路辰冒,白手起家勒敞。这时候我们引进外资墨,有了资金围沽、有了技术钦裳、有了人才腻持梢,奠定了我们汽车的发展基础垃狸淡。但是只走这条路等于缺一条腿览,只有引进外资哗肝,没有自己的发展裁枢肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卉,反对本土企业悄膝塘,所谓自主企业欧篇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域表苏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的儒颂,奇瑞爸捞、吉利叭犀、长城鲁播、比亚迪焦册诽,没有一家是合法造车的企业彻铂康,方式大家都知道副,买一个不生产但还有资质的企业筹滴,就是所谓户口本腊,然后就开始造车渴氦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纠,该死的企业死不了冕效,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口当呕凭,这是一个很奇怪的现象董卫,在其他任何国家都没有这个事情搽弘,只有在我们国家胶肮,这变成了一种无形资产玫。   所以合瑰绷,后来工信部成立前夕申关陶,在发改委发布了一个通报晤沙,宣布哪些企业要死匆,其实是一个作秀台涕寡。因为这些企业本身已经不存在了东涣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蘑钉豪,就不会有这种奇异的怪现象仇幕钒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详睛健,我们把汽车产业的市场化底袒、自由竞争的方式忽略了煞蘑的,我们把它当做航天航空管理垄夺。所谓集中力量办大事溪嫁瀑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昆律芬,像航天航空只发射一颗卫星汲,只造几架航天飞机会孤糖,但是汽车绝对不能这样寄,如果我们中国只有一个汽车企业上绵,我们今天无法想象能够达到2500万辆卫宛俊,我们可能还在200万辆以下徘徊纪。   我们想想我们当时的规模骸,讲起话来谷事互,我们一点底气都没有帮,全中国所有汽车企业的力量蛇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兰,所以我们那时候是没有底气的侥脱蕊。那时候蔡总经常讲松口尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂告宪,我们国内的某家工厂详啥,搞了多少年悔澎谎?投资130亿干了那么多年没有干上去礁虫乖,现在回头干干菱钾,别的合资企业在武汉干140万辆车炭廷楞,听都没听说过他就干成了逼甫寝。   当时我们确实是一穷二白豪,那种情况下我们引进外资慨绷,但是不让国内自己的汽车做漂显,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荤膘,变成了外资企业省懦浅、跨国公司一股独大慑猎跺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骑暇。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺寒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差破巷思,在座的年轻人没有听说过会慕旅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棘沏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作愁唐班。为什么有审批制趟屏怠?审批制就是为了反对散乱差鄙屋怕,所以你不能随便上企业京胳巢。   我们把进入产业的大门关得很辛痢,一方面对产业造成了很大损失瓶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会夺晦峰。大家知道兰浓扰,那时候汽车卖多少钱担亥扇?桑塔纳要卖了20几万松,当时说两万块钱瑰,八字还没有一撇倪淡秤,订购两万多辆汕,在桑塔纳卖20万的时候貌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗡窃。那时候的技术标准仑、排放标准都很低客,我们会很快发展起来赔识,但是我们失掉了这个机会沸。这是产业上的一大失误叮,就是反对散乱差梧,阻碍了中国自主品牌的发展陛断衔。   我觉得中国汽车进入2002年放但剑,入世以后就发生了很大的变化焦翘俩,这个变化就是放宽了虹瑞赦,应该感谢国家经贸委前司长垫,后来发改委的副主任欧新黔鸡,他在这件事上力排阻力姐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臼耗,有二三十个企业进来部猫闷。在这时候细,包括奇瑞莽、吉利嗜讹、长城耍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讥,所以这是我们企业发展一个好的契机描,这个契机来自于好的竞争喜。   现在大家没有再说反对散乱差令蛇,但是这个毒瘤并没有肃清手藤谁,现在要有一个新的品牌出来欣,我们第一个想法就是它该不该出来祈,又来添乱贝疙娠。所以在这种情况下郎跺桐,汉腾出来以后俏吉,我当时也没有太明确的认识购,在网上一片谴责声的时候毕,我就意识到了这个问题相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垒,大的打败小的绢酪惧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼套顺熔,快鱼吃慢鱼观。汉腾给我一个启发隧喊晦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艰腊扇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暮猴,今后还会存在颗。   现在一汽督谅趣、二汽非常困难旦,包袱非常沉重汉娟淑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掀,但是最近连一辆好的车都出不来朝陇私。现在真正有活力的企业是谁呢瞎多衡?是长城丧烘、比亚迪管辈祥、奇瑞钢踏、吉利唬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开倾,让大家不要惧怕竞争狙配,竞争只有好处端苫诵。我们老是说过度竞争赂,实际上没有过度竞争碌甜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篡,经济规律本身有一个调节作用巷,一旦过度竞争它会自动退出墟顶。   我们的出租车管理很失败揉,就是我们怕过度竞争墨,我们把北京市的出租车限制在7万辆肆扑磐,因此打车难逻、打车贵贿肠,群众怨声载道谢。凡是放开竞争哄,像家电产业大家都知道瓤晤肉,为什么发展得比较良性呢呜脑?就是因为放开竞争镀难,是不是先来后到呢公?我们现在想想80年代撬毒克,61家电视机厂箱论,现在上哪去找暑泡鳞?大家熟悉的品牌挖显警,北京牌录、昆仑牌令对码,我前天在飞机上看到长虹癸,长虹居然还在砷迟,出乎我的意料尘勉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筹房,现在新出的电视机厂梢,TCL过去有吗亢蒜?就是长江后浪推前浪管切颁,我们永远不应该对后进者说不味,我们一定要这个变成一个共识微喷驶,任何时候都可以有人进来鞍恋。就像他们说的瓷呢,任何一个行业都会机会嚎。今天在座的各位都是新进来的挂睹捻,我觉得你们的机会大大的有媒侣狈。   我的砖头就先抛这些曙朗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哀:沈达炜 版权作品措枪舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴萎,严禁转载讲妹饯,违者将被追究法律责任挽。 获取授权" "  徐和谊说问史并,当我急的时候呛祈嗜,老唐一乐鲤咳弛,哥儿俩(的配合)还行锚。双方都是坦诚的心态故,就没什么谈不成的事情敦拳。    唐仕凯则认为念,戴姆勒在中国与北汽的良好合作式虹,基于双方的相互尊重汝眷。合作中搔袒吠,尽管文化不同痕、目标不同烙,都能坦诚地交流辟某缉,达成一致谈介酥,满足消费者需求凸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讥八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诵菇漂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裤达狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拟闹婚,接受了中国经济网等几家媒体的采访酣。在奔驰E级轿车之外清亭公,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作费翁兔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浆渭德,徐和谊说华辉,关键在于双方的真诚与坦诚霸啤,这与我们的性格有关拐秃。我的性格是直率隋式,而唐仕凯先生则是含蓄航、温和薯,哥儿俩(的配合)还行篱捅啸。双方都是坦诚的心态乐,就没什么谈不成的事情卯。    徐和谊谈到姐贩哄,合作中欠,彼此考虑对方的文化酥、体制寐卢缉,对对方的决策机构都很了解破,也想知道对方的想法线,并多从他那套(系统)思考寿迟翟:靠不靠谱许导,可不可能令痰酵。不能瞎白话五,不能伤和气嘎矫俏,所以就越合作越顺利的巳膏。    徐和谊认为采钵其,随着后续工厂和产品的导入坊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茸筹。    他还打趣说扯涣,唐仕凯先生文雅楔,当我急的时候交,老唐一乐搂,我们的搭配非尘唬合适氮持娶。    唐仕凯则认为霖蝎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扮,基于双方的相互尊重懒氰疥。他说技匡戒,我们与北汽之间有更多的共识柯迟羡。过去几年的合作陛,大家互相信任薯词憋、持久截、坚实仿势河。我们有德国人的执着哭、坚持咖捍骗,在双方合作中芭疆,尽管文化不同仇斤、目标不同凛泄,都能坦诚地交流咖健,达成一致淬,满足消费者需求惧,也能让优秀人才有合适的岗位蚊紊甸。可以说僧,北汽与戴姆勒建立了最好的话境、双方互信的关系税怯。    另外镜,唐仕凯指出凡赋伐,中国业务的发展惫泰剖,离不开经销商伙伴的精诚合作猫桃笨,他们积极履行对消费者的承诺吾楷、关爱韭嗡戌,也与我们建立起非常良好的厂商关系坝尸淘。    他强调寿聚,我们与北汽的合作教,增进了双方的关系祈两。 全新长轴距E级车上市现郴椤,领导合影(右二为徐和谊裸朗枷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搞竿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说曝,目前灭惭茧,我们的合作是最好的拱牟鞭。认真总结以往的经验承、教训杠彤朝,特别是过去的错误逝,接受媒体的帮助按吹绍、批评稍吉,因为大家对我们有更好的期许陀。目前景缚捷,我们仍没有达到自己的目标陪梗丹,在中国市场还是第三名盖秆。但是拆假瓮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皮。因此脑鼓霉,我们还需要精诚合作陇,力争打造一流的企业;精益求精市芭嗡,建立一支一流的团队蔑。毕竟缎敝,我们的公司和事业都很年轻牵吉叫,在发展当中最重要的还是关乎人响。因此李逃防,我们不能只顾眼前艾翟沸,应当放眼未来迁,希望取得更好的位置颇鹅镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩嘶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊马:    各位领导剂、各位汽车界同仁霉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搐稳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狡爽。今年论坛的主题聚焦安全嗣,我觉得非常有必要编草,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碎,已引起全行业和全社会的关注攻教。    今年以来率,在国家和地方补贴政策的助推下泰尺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情咯寂疏,1-6月究,新能源汽车实现销量17万辆嫌脾郡,同比增长126.9%艇。其中纯电动实现销量12.6万辆娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆门轻,预计到8月底达评,全年6万个新能源指标就将用尽懊矩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆必襄欺,同比增长170%恫坎坡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置括是。    但随着新能源汽车销量猛增钩,其安全问题也逐步凸显骨晴。仅今年上半年伎伙晚,与新能源车相关起火事件就有11起阶,事故原因涉及到电池蛋笑桃、材料栖湘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面访磁。不但给事故车主造成了严重的生命宝么、财产损失贪视,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敲横,极其不利于新能源汽车的推广纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撵舞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒲,新技术新模式尤其如此浇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处突鳞坝、火车一度跑不过马车乓残、人工智能行业也几起几落锈盎,每次都面临着必须攻坚的难题户,并随着问题的解决才获得新的认可份烷酸。新能源汽车行业也是一样颗抡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀囤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狼荤,在蓄积了一定的市场规模之后泼,开始到达一个新的平台期射,开始面临这样那样的问题怜。而我们认为概砰旁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翠。    首先泪核,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足壁。    今天我们面临的新能源安全问题狠汇情,一部分是技术问题盛矗井,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朴码。但更多的是行业规范问题旧,由于新能源汽车市场发展太快犊券诚,行业法规建设相对滞后酗才,安全法规不够健全忌,相关标准缺失搪穷柏,再加上消费者安全意识不足户毯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等能,共同导致了一些安全问题的出现五。作为一个新兴行业渭托,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喉豢废,这是新能源事故频发的原因郡台,也是新能源发展到当前阶段水,我们必须着手解决的问题拿辈。    其次共懦霖,安全问题是消费者关注的基础痛点颓啼杉,必须全力以赴加以解决淑管被。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示獭廓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揪犁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炒驮独。我们经常说抡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抚辱裳,但是没有了安全这一基磁杖沉唷,里程的远近本身也就没有了意义倘拒。新能源推广几年来某淀典,市场上对安全的质疑之声始终不断督,说明广大消费者除了里程焦虑郸鹅,还普遍存在着安全焦虑顽陵熄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潮崩杏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巫搬晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡希拜。着一把火就可能会毁了一个行业省,在网络时代这种心理传导完全可能发生顺躺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理互毙,必须将安全问题作为头等大事来抓竿秆乖,否则就会被消费者所抛弃卷判。    最后搁臂坟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荒裳,也是发展的动力源烧漓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破许坦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品青脖,才能得以持久生存唯垒。千百年来史,人们围绕着使产品更加安全可靠堂,不断做出创新两吝憋。及至今日乌傻,我们投入无人驾驶汽车怀涩、智能网联汽车的研究溉,很大一部分原因彼广弓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陵康撬。新能源汽车作为面向未来的产品晚贫固,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龚盒芍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力薪。    由此可见骸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈史,粗看起来林林总总莲檀,不一而足;但是究其本质户,核心还在安全箱皋。破除了安全问题微石毁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题焦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氰嘲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高归,而围绕安全问题不断攻坚克难层跋芹,新能源产品和发展模式将不断创新垫渤断,不断创造社会价值连垦晌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搭,我们从一开始囤腐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓感,从战略高度提升安全性妓劝,居安思危麻楔峨,未雨绸缪蜕,从研发怠蓄芦、生产到售后服务愁桅,都布下层层防线谅瓮,确保产品万无一失箔。    一是在产品开发上加强安全功能设计塘邦拨,从源头上提升安全性竭砷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障末块浦。从产品的开发设计阶段栓,我们就从整车控制饯、动力电池齿抡、高压安全等方面以高标准进行设计劳。在整车安全方面霉虹吞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统人稠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冻妙。在动力系统方面龄扦劫,我们从材料率、电芯勺供淀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碌芭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酸,降低电池短路和起火的风险教分。在高压系统安全方面坍,我们从防水湃、防火漠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创,高标准强化安全功能搬。除此之外挫新,我们还充分利用智能网联技术锣,对新能源车运行进行实时后台数据监控线叼,建立事故应急响应保证机制瞬,为新能源安全使用保驾护航疯疏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虾荣恐,以高质量产品确保安全尉簇本。在新能源汽车快速发展的同时屠,北汽集团不忘发展新能源的初心蔑绍,严把质量安全关鼻断。北汽新能源生产的每一款产品谭朵缄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楔其去,还要对电池栖潜厘、电控系统进行严苛的测试与验证钡。目前乡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涵粒然,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫡,电池系统安全可靠性测试标准50项套碉,BMS策略安全可靠性测试标准33项泪纳烩,这些测试包括长时火烧测试拴啦、电池剖切测试拴欠、极限跌落测试和电池浸水测试等冯靖峭。同时梁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位商。上半年庭菠习,北汽新能源接到订单2.6万单隶,但在资源不足的情况下浩慕墩,我们严抓质量关借杠,绝不为销量而粗制滥造譬罢艰,最终完成15052辆的销售任务煤,订单满足率仅58%疙购,但却实现了上0事故率的优良成绩汕。    三是加强售后服务与培训狭不痞,让新能源车用户买得放心线丧,用得安心肮扭坡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓷链,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炬毛墓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系韭令鹿,包含车辆保养鞠使驮、车辆维修拘舒、紧急救援亢、充电设备疆泉泵、增值服务筹快、客户关怀等多项内容倾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脯僚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贩凤娶、维修病氖耗,并对服务完成情况进行跟踪监控燃,形成服务闭环试蠢,确蹦坏纾客户满意拒兰。同时撅回巷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训然溶雹,对车主进行说明和操作演示倪疚,并规范安全培训流程碍臀,提升新能源车主的安全意识嗜。在此基础上扭,我们还创新营销服务模式森,今年8月12日梢内节,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罢我逆,不仅具有推广新能源车的效果逃,同时可以让车主及时更换桨滦喷、检修旧车上的老化电池巍泰熊,通过我们的新模式给市场提供更多安全来诚、环保蒙镐、高质量的车型么惨,给消费者更安心的消费体验虑呢。    各位领导悍辆弄、各位同仁父:新能源汽车作为一个新兴产业缮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓢,出现一些安全问题布,这在快速推进过程中也是难免的羌苇蔷,是我们必然要面对的问题菱讼。因此新能源安全问题禾,绝非某一家企业能够单独解决脚氓舷,它需要我们整个行业的协同并进添泥。    有鉴于此性,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苦,不能因噎废食揩兴翻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阶扦,牢记我们新能源事业的战略使命魏娄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氛挫,以持之以恒的韧性糜颠,推动政府苛、科研机构浑考、行业协会酶取临、企业乃至全社会开放合作得瘟,不断建立安全标准哺咸冷、不断规范行业行为吮夏容、不断推动技术进步什、不断优化消费者使用习惯苦,不断实现新能源汽车行业成长成熟耙将簇、发展壮大惮,实现整个行业的可持续发展警。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滑戌料,各位领导谈荆嗣、各位专家溺,业界的朋友们疆冻绵:    大家好!今天颧,众多长期关心犀呐、支持中国电动汽车产业发展的领导什虽、专家和朋友们齐聚郑州录蟹,共商大计霸藏。作为本次论坛的协办方燎腥超,请允许我代表宇通公司劲岗,向到会的领导敬激吃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艇。    近年来剐,国家出台多项重大政策翔邓畔,从顶层设计牟搔、推广应用录青矛、税费减免骨、购置补贴奔、生产准入馈片、基础设施等多个方面汤其壬,保障新能源汽车产业健康快速发展季。客车作为电动汽车发展战略的切入点甸莫,是电动汽车普及推广的重点领域饱。至2015年底策铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆花坦,占同期所有客车推广量的13%绒,为城市节能减排胯、绿色交通出行做出了重要贡献咀纯。    财政部陋绢郸、工信部滔塑诡、科技部超俊、交通部啤、发改委等部委蹭,通过科技计划拧系、产业技术创新工程等重点项目进行支持豆搁诞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雀:节油率靛开久、续驶里程等性能不断提升抖妮,动力电池能量密度纫伞、驱动电机效率等关键技术迅速进步姓净洁。    具体来说帕裂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安较涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成放竣、节能与控制技术方面已实现了自主研发袭,大部分电动客车均采用国内自主控制器惰,整车性价比高凯,满足市场需求帆,节能效果得到消费者认可诧尺架。    二是动力电池性价比显著提升糙锭。动力电池梯、关键材料国产化进程加速拓沸晌,安全性和工艺技术持续改进倒石淘。与2010年相比馁茶劳,动力电池能量密度提高将近一倍具急,成本大幅度降低蚂撼。    三是驱动电机技术水平进步明显对矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求许,在功率密度钡筹、系统集成度和材料利用率方面显著提升须沛。    同时块,我们也应认识到哼磋,国内电动客车研发试验能力有待提升肠嚏乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衅惨挛:整车可靠性败、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扣韩勺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整崔粮赏,寿命偏究、低温环境适应性骚缸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氢瑰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缝岛毕。    马凯副总理强调酬受镜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寡模。电动汽车由于安装了电池单嗓、电机己些妻、高压线束等高压部件蔑,给整车安全性带来了新的问题适笔,而电动客车安装电池容量大槽栏令、整车承载人数多褐署煽,给整车安全设计提出了更高的要求洁厢斑。    因此耗,电动客车必须从防水委、防火计放、防触电幕该时、乘客逃生扣、事故处理等方面综合考虑蛾稗口,从研发制造泥俯、运输存储羌、维修保养倘邻、报废回收等全生命周期各个阶段着手粟帅,在电池安全掣孝吮、控制安全魏文、高压安全歌腥存、电磁兼容等方面进行技术攻关敞讨,全面提升安全技术水平迹培毛。并对车辆卉、零部件运行实时监控航额,起到预警作用岗,保障大规模安全运营地挥壳。    宇通自1999年开始研发电动客车纹侨,持续加大研发投入痛贺,得到了国家部委乌七、河南省政府和各位朋友的大力支持嫉钠。未来芥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入详诬甜,围绕电动客车轻量化瘟涝、智能化菜憨伺、网联化以及智能制造等发展方向刑亥尉,立足自主创新惰栋,掌握关键技术毯涂,提升安全水平伪肛,促进电动汽车产业健康快速发展效乾寝。    但同时定,为了推动我国汽车产业的转型升级捞,实现2020年500万辆的目标隙,我们依然任重道远史蕊配。行业的健康发展镶菜地,离不开国家政策和社会各界的支持阿殿茫,我们建议深:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔬闹谋。在纯电动谅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抱,研究开展创新工程二期项目等村钎,助力国家下一阶段产业化目标的实现篱杀。针对燃料电池客车袜视,我国和国外先进水平相比还有较大差距贝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度防,尽快解决关键技术问题咖挫矗,推动产业化发展测。    电动汽车正处在新产品推出的初期底输,技术飞速发展葛谭,面临很多未知领域的挑战叛锤,这些不确定也带来巨大的创新机会嚷,是企业俊嘎朗、行业和国家的历史机遇轨乖,也是赋予我们的使命和责任椽,    我们将坚持创新贸,努力实现产业转型升级和健康持续发展耪。    最后够,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "陈清泰人盆棘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胺率擂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缎瘟洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出突季程,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吵嘲埔,回应社会的关切匡榷禄,引领行业的健康发展咖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呵券,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柏凶,广泛交流得巨、献计献策玻羞。    首先是创新引领问题妻叼。    去年嘿,国家多种政策的叠加效应充分体现另枷寄,电动汽车呈现了爆发式的增长蒂隧汐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咀祟笺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敛托,并得到大多数试点城市的积极响应搽卤勤。更加可喜的是径痕惕,电动技术逐渐被消费者所接受珐世,潜在消费人群在增长崔匪嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谦,总体上洗,这还是一个政策驱动的市忱,它的不可持续性已经开始显现曹梢乖。从今年起断,国家补贴政策开始退坡惊。种种情况表明集,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挺姬,相应地刹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陷桐。购车补贴的退坡微盎雷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炼丢。也就是在购车补露、补贴逐步递减的同时齐幂位,政府应在研发环节加大支持力度绣限粪,集中资源支持在动力电池羌入侧、核心零部件篡桐纯、电控技术巩、轻量化盾棋惜、智能化等方面突破技术瓶颈舰砍。    另外恃霖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妻卞毫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始百怕毁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旧健坏。相应地凄交惭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽斡,大手笔投资于电动汽车茹殴懂。    这一切表明俯办,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廖。    由此看来玩篙丛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕉。    第一酶姐,政府补贴政策进入退坡通道鞋聊梦,电动汽车性价比提高的进程盎淋,能不能跟上政策退坡的进程使溅巧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奇错邢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绒穷。    第二猫壕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泵版,中国肯定是他们的一个主要市场目标悲。能否改写我国燃油车发展的历史乘稠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立处唬,并建立起较强的国际竞争力家,这是政府和企业必须认真考虑的问题技恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窗苦痴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力膘。    因此洪参肥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烙纶,那是在强政策激励下的增长归午,是不可持续的牧。有些企业一门心思地追逐增长畦颧胳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呻坪伞,却放松或忽略了创新和研发玻入。    应该承认呻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妓顶穷,性价比还是偏低的穷未。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痰涸水,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐绥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菇草峨,理性地配置研发和产能扩建的投入筛。    当前抚敢,我国电动汽车正在向成长期转型慑汗,这是一个重要的机会窗口蟹膜肯。从全球看侧笔,电动汽车的技术路线还有选择的余地厕递烧,核心技术尚待进一步突破赫馁,关键零部件的壁垒尚未形成好疮,信息系统还在发展僻罢轿,品牌效应还未发力痕浇,商业模式正呈现多样化瀑瘫。可以说烹塑赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹系。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠,有较好的积累慧拒磋。我们又有全球最大的汽车市场支撑琴箩理,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权购撇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麓乔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氏惧,潜心打造核心竞争力蕉墩蟹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顷激宪,另一方面可以与国际巨头同台竞争昂贿馆。    电动汽车和燃油车一样鲍溅,竞争力的核心是聚集优秀人才颅添,拥有强大的研发能力空,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杏灵瓜。对于汽车产业来说熄剁凰,生产能力的扩张是相对容易的纺孔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓉孝鄙。但是驴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了甲考武,因为那充其量只是一个泥足巨人肺。    补贴政策的退坡疗辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牟,补贴导向将让位于市场导向勘显儡,让位于创新导向女。优胜劣汰作用将被强化迟毒沽,在大浪淘沙中但剖瓦,真正能站住脚的侗俏旗,将是那些具有创新能力奢群、掌握核心技术啤、具有品牌效应的企业轮示。    关于安全保障的问题杜菱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阔,特别强调要重视电动汽车的安全问题围孩鸵。这也是全社会非常关注的一个问题颠岗,是这次会议讨论的一个重点坷骋袄。    为开好本次论坛才菊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛,并将在本次会议上发布调研的成果唬鲸。    汽车的100多年发展史说明多率巧,随着人们生活水平的提高俊粟,出行机动化是一种必然的选择啸临摆。但是碑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琴结宠,电动汽车处于起步阶段钡统,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外激巫,还存在由于能源结构改变而带来的技撤,诸如高压电路负、动力电池等新的安全问题懒。    因此尖莆,在电动汽车市场快速增长的时候啪蔡,安全应该引起特别的注意绞镰,无论是整车企业人潍氮,还是零部件企业臼揣鲸,对于可能出现的安全问题贝篮,都要诸项排查跑旦、及时发现惕不、找出对策棱读夸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斧榷。即便是这样痕茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼻硕禄,这就需要继续跟踪锻,不断发现新问题汇淖莫,不断解决问题膳,必要时要召回已经进入市场的车辆鹅翻。    应当承认粒疼,电动汽车技术的成熟度还不足七,市场考验还不充分泥,消费者的信任度还很脆弱樊蛋缸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展计反测。从这个意义上说癌,我们必须把安全放在首位森离们。因为安全是一个否定性指标郸,世界上没有绝对的安全敌镀,但追求安全是企业的天职荣角,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畅喊,要以更多的投入哥蔷欢,在设计奖宿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平愁并搬。我们绝不容忍安全隐患劣什涉,但也要宽容失败恨肉胶,因为这里存在着不确定性守陵痴。    安全也是规范出来的扁堡,要高度重视标准光、法规和监管的作用硅沙恫,设计安全的标准和法规蔚保,有些是科学的研究和论证定下来的隘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姆热。企业必须严格按标准和法规生产镣、管理和运营块奇,监管部门则应该严格执法立凛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋偶,绝不能容忍劣币驱逐良币盎加。    今天酿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寞桨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厩,它还缺乏充分的应用考验揭郎,需要未雨绸缪焚楔,防患于未然氖概。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毕,各位同行弧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娃虱米,每个桌上都放了一本炊靛,大家可以直接看鲁雄。前面上半场我估计是大家最关注的订梆淖,有一些政府动向吉炒,他们做的干货桑帽雄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了薯比,我只讲讲技术叔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冲葛崩,有三个方面炬希栖,有些技术方面的内容是有相关性的晴萍,政策本来是张永伟讲的秆匪,我在PPT里基本删掉了晤路,大概带一点风仟娩。    首先讲一下电动汽车安全的技术量窍。电动汽车安全技术我们分三块草靛烤,动力电池的安全碧函、电动汽车整车安全申、充电基础设施的安全善戚竭。首先是动力电池的安全性颗,是最基础挎己勘、最核心的城略,包含了电安全赫教、热安全氨、结构安全等等些勒厕。    我要先从科学的角度说一下锹。如图(ppt)连,这是电动汽车动力电池的基本特性钳歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围吩,一个是电压钮谈泰、一个是温度赏饥晴,对电池安全来讲巩蝗投,这么一个很小的窗口里才能安全工作拟,如果温度高了会发生一系列的反应技翁晶,就不正常了墟氢。我们具体来定义一下这些温度虚靛跺,这是做一个严格科学的实验肖瓤,锂离子电池的热失控沏卸、温度变化阑、温度和电压变化的过程坟。有三个温度氰,T1叫热失控自生热起始温度何,这个温度一般在90度廷讹菩,接近100度骇。第二个想坏,热失控的触发温度奈,就是说热失控要开始了墙钝。第三个拟冗诉,热失控的最高温度敬白,代表了释放能量恍便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伯矗,给出了一系列的各种类型的动力电池迹请较,比方说三元的NCA伐半、NCM金无糖、锰酸锂的呵素,钴酸锂突情介、磷酸铁锂纳顺弘,还有钛酸锂的豆,从中间就看出漏侨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麓,总体来看笔炉,热失控最高温度比较低一点藉毯,这是钛酸锂的顷嘛。    太过于学术化一点绵姓怜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程托莫。热失控吭嗣前,我们先从热的角度连答核,过热之后首先开始自身热的起始温度之后兔颅,我们的SEI膜就会分解镣、负极电解液也会反应撇希,隔膜机制熔化霸体,再到正极分解兽集痕、电解质分解鞠,最后就涂层崩溃吾鲁蒙,大规模的内短路电解液燃烧跨,就形成了热失控库沏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翔。    另外一个问题献勃殊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侯食,像放鞭炮一样齿阮俏,一个单体发生热失控能量还是有限的嚎寞乏,如果在整个模组系统中间扩展颁遁,这个能量就非常大了守帮。我们说其实不在能量的大械稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了党,但是并不是一个危险的东西侧倡敬,关键是没有瞬时释放桃蓖催,这是一个瞬时释放的问题浅氓。    诱因碌,刚才说的是过热引起的没,还有电的和机械的酞皑干,电触发俺杀,主要是过充翅、过放等等就,尤其是过充鹤官,过充引起的热失控是伪萜认洌害比较大的立弛,这是它过充的一个过程和机理及,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缎。还有机械滥用哦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火略浆,这是在网上搜到的底盘的切割实验详,专门看它怎么样陕,机械诱因就会最终引起短路搞曙。    第二部分红,整车的嫂吨,现在我们找电池厂开安全会说棱,电池厂就说很多问题是整车引起的疼乒茄,不是电池的事臼。的确坚,很多问题不是电池本身造成的勒,是外部原因完挫,整车艰,比方说碰撞会引起堵渤惩,电气安全慕俄膊,还有功能安全石闺,重点是这几方面郎。比方说碰撞怯沁曹,碰撞是最容易引起瞳食瞪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沸社滑。第二圭,各种原因的电气线路短路引起着火嫁脑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涣怠,电机控制器届汉词、电机电子器件IGBP短路了哀怪,高压僧餐涂、拉弧梳、多处熔断匙,整个就全烧掉了砷词,这是控制器烧红了贤炊。另外一个难苦,比方说前一段时间南京暴雨之后尽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路廓含苇。功能安全儒相博,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藩,电池管理系统死机瞥,但是充电机不知道耸蔬彤,继续充涸,充过头了切氏危,导致了安全事故酞,一般150%会大规模的内短路美课,充过头150%酷,不管是什么电池竟唾,包括钛酸锂电池良嫉迷,如果充过头也都会热失控的浅,虽然我们知道钛酸锂非常安全釜侧,但是过充之后过压也会引起安全事故谷。    第三崔,充电基础设施的安全渤仓。尤其要说一下充电设备的安全问题吕绷廖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗓罢,它的防水翔、防尘梁、防腐蚀绒、漏电霓贩玻、短路保护等等缸母,各方面存在一系列问题第。我们开了基础设施安全的研讨会蓝钱,大家提出了很多问题夹掇薄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戈亩,我不在这儿过多讲秒经乒。比方说难,我们荣威550就是非线充电着火戊,自己来安装这个挂恐,比方说外部的“三防”汲箍蹬,内部走线的零乱邯,不按要求接地等等啥啥屁,这都是我们充电设备的问题挠。比方说全生命周期状态的监测皋、管理体系的缺失淑,线路老化之后也引起很多问题舌。尤其我们在研讨会中有专家提出透,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赌铜,因为那里头重现事故之后就会特别严重滩。    我不要都讲问题淳霉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堕模爸。    第一屁项,说一下全球国际的进展凳市。我们要学习几个啤囊,一是安全防护方面兽箍寿,比方说日产的电动轿车Leaf眠戒讥,现在接近23万辆北,没有出现过重大事故列。它有一个安全防护的设计体系洞霜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荣唇思,而不是说不能做到安全具。人家做什么妊诡?首先簿砂,有很好的防护设计理念裤寝,它的防护阔府,首先防控事故发生磨,其次一旦失效棠肌,可以失效不出事举逆,再次藩,出了事沽垢,把事故控制在一个可控的范围冯藉,控制在接受的程度跟燃油车一样氖狙捌。是这么三个阶段簿衫扭,从电池设计惜母,到最后可达到的安全目标烦坛弦,是一个全方位的设计理念铣。    二是设计开发方面配份,遵循了严格的V型开发模式岔啡,从电池包棠纹暴、母罚块菩毫、单体裴胳仓、材料书,从设计层狄京删、验证测试层挟芳,是非常详细的襄钦回,包括底层的电池材料抨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巩,我们国内的电池厂现在还很少用这些钮傻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目穗号,其实这些我们都很熟悉外梢,比方冲击茧、振动茂乓浑、挤压亭、跌落坞盆炽,木渚吧ⅲ块跌落段、单体跌落等等茶,针刺苇、极端的短路柬鹿瘸、火烧汾拧侨、热循环寒酮磊,有温度的高低温循环实验富,这个好像我们做的不是很多嘛定,气体分析等等领稿,这都是全都做的上,这是我们跟日产合作交流的纱福,我觉得还是给大家分享一下建必,很有意义的澈。    第二锹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怖笑豁,这都是公开的瓶晶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邻户室,这是一些主要的专利邯疙猎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挛姆煽,这就是一个完整的过程缅。由于成本比较高我久钨,其实没有在它的车型上全面的推开详徽写。    另外一个值得一提的七,特斯拉的碰撞安全性络仟匈,从设计的角度稿郸,应该说借用了一些非常先进的方法传橇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纽南,发生事故之后茨农夹,非常严重的事故也都是安全的汹炼泊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茹,当然因为它有别的安全性堑蒲磁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翟叮恍。    第三妓侮盎,这也是公开的资料媒捞潭,三星的电池系统撂册。重点看一下电芯层面扑起媳,这是90安时内部并联四个单体电池了撑,一个卷绕式的方型电池拱辉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置略,一个是过充保护梳冗糠、一个是防爆阀热哗饰、一个是保险丝酗舞色。我只说其中的过充保护葛,这个电芯的外壳是正极碗阀喀,有一个过充保护的阀溯,当内部气体压力增大之后牵舶,把外壳的正极跟负极直接相连弊,短路儒江,形成大电流佰宿似,外部短路扮捻,过电流之后保险丝把这个断开很,这个我们是值得学习的驴酷嗜。也就是说在电芯层次进行材料欢、电气弗馈炭、机械系统的系统设计还是很值得学习的拆劲龚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多口黄,其实它把单体电池当成了一个小系统磐,我们可以对比一下漓浅,日产电池的南锏希块相当于三星大电池的电芯牧棘,就是日产是小南鹇块探,三星至少客车上是大电芯博廷汐。    未来趋势来看显懒坡,现在工信部300瓦时穿、350瓦时都是这么高的双纷,这是国际趋势充惠切,没有办法蜜九锋,大家都在这么做狗促,10年内我们真的要到350瓦时嫡范饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的信俄,2020年300瓦时应该是没有问题的顶冕,这个从比能量角度是可以做上去的冻,成本也会降低屎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虱磷,比能量柯洗暖、安全性是一个翘翘板瑟呸绒,所以我们现在都出这么多事底何,下一步300瓦时贿赣较、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知豪构楔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和缺酪,我现在牵头中美电动汽车合作械估,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抒纪梢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拒偿旅,这是最核心的下一代电动车技术瓣港叛。    说说国内的别,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迸,待会儿再说问题蹦。正面取得成绩敦鲤,从材料体系嗣,三元正极呐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高施技,比方说在阻燃隔膜亥仇、阻燃电解性结境屉、阻燃安全性也都有创新聚,取得了进展凌。从单体电池产品的检测结果来看都,跟国外也没有特别大的差别纤结。总之驼舌,从统计结果来看撬,我们和国外的相差幅度不是特别大缎碴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狙窝,总体电池的安全性保持还是不错的洁垮夕,这是实验的东西热,严格按照了国内国际标准却掀随,因为我们的电池企业也跟国外配套伐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甭必绥,所以我们其实国际的标准都是满足的帽啦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喝欺弧。我也举一个例子氖拆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楔抄晶。刚刚说三星的有熔断器杰帮、过充保护器倪饲彼、防爆阀雾,模组的我们现在电池管理系统等等棘,还有一个问题搽僳,自引发内短路缴太擎,这是一个问题旅,我们的制造杂质旅钉嫌、经常小规模的过充过放料购,长期积累以后会自己引发内短路伴馆溉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚕,因为不好重复实验挎哺惦,我们首先做了一些重复实验的方法词,把规律摸出来了摆汇,这个短路会形成三个阶段帆松,内短路的第一阶段脚床沥、第二阶段啃焚、最后一阶段酒倦官。第一阶段只有电压的下降痛丹菜、温度基本上变化不大协驴,第二阶段遣懂可,电压下降同时温度有大幅度下降裳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗。    如图(ppt)宫歉,这是替代实验皋,这是算法葛,这是短路的测试实验筒笨,这是结果咸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虑蒲纷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尽静埂、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔡盒,提前预警热失控事故瞎暮绢。    整车安全小螺幂,首先是轿车安全蒙汀,比方电池的防水痘,跟整车关联度很高隧湘苫,因为静态的防水庙捷誓,放在车上不一定防水抵斧孟,现在都知道IP67弗暖,其实一些厂家都做IP68了惕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铆手,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕,我们如果做得好是完全没有问题的高仇酿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陷党倘,这是我们做完的设计口锨锨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尸标队,这好像是我们比亚迪的电动车洁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瓷闪伯,做得好我们的防水比燃油车还好未,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棺抱莱,关键是我们的技术到不到位肪,所以我们来谈安全问题应该这么看薪孺趴。    第二型窖薯,轿车碰撞安全溅,我们做得好的企业也是不错的咎形。举个例子兑陛辅,长安的翁肌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钵挎胁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拾忌匹,这是产厂典拆、学堵畅、研联合研究的懊簇。甚至为了将来的发展掏铰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搂。而且电池包不是越厚越好享康汹,如何又轻量化就巢哗、又防撞屑星,在优化设计方面也还有很多工作可做钎吐。    第三羞骋,整车电池系统总体的安全保护叫。我觉得我们通过上次的整车交流会垦潍虏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泌,大家都觉得还是非常不错的奥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腹,尤其是轿车企业是比较好的梆谷熔,分层鸥鸵、分级做的是非晨剑好的舱川农,比如说高压安全管理系统瓷。就是说只要按照严格的流程来进行开发毕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的犬玫桓。    另外我提一句客车痹,待会儿宇通的汤总还要讲的加,我不多说了纠够盎,他们有成套的方法来保证安全性龄财。    最后熄究跨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窍剖蠢。前面领导都说了彻,多少起多少起闯,这是从2月份到7月份统计的10起以上梳,7月份多起来了悄。现在存在的问题筷必,我们在报告里面有详细的介绍零吴如,我在这儿时间关系也不说的太多了袖骏。总体来看购汹侮,我们安全性准入门槛要提高落叙,所以现在在指定各种标准悸从驰,要进一步提高标准寺。当然还有一个问题块翘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衬撕,因为充电桩跟车的接口是老的骑,现在要搞新的拷谅,新的总体来看是更加安全的钡婆,老的怎么适应新的蓖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冠戮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战夹皖。    我们的发展建议透舵侧,我也不详细介绍了饺,因为我们在报告里都有茬侥翁,永伟会比我说的更清楚一下稀腻。    第一个臼唱捐,完善安全标准合零,制定更加严格的安全标准矗。最近客车安全标准弗串、电池系统的安全标准角,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惋。    第二个耸请豌,监控体系腔,现在当然都有监控系统双恍俯,马凯副总理上次也说了囱敝,监控主要还是要靠厂家监管赏,不是靠城市最后的那一级栋手钱,最后那一级你也不会给太多数据桓,数据最多的还是我们厂家自己板被号,我们最有能力监控好兜衬蕉。    第三个翰,强化充电基础设施安全管理唐,严控地下车库判抄戮、高危场所充电设施建设与安全监管疥梨臂。    第四个嚎踏,改革检测体制恢,我们建议建立新能源汽车年检制度嚷肺糖,传统车要年检炒挝,新能源车是需要年检的闪,比方我们防水迁趟蔬、防尘性能镜类,新车是好的俊渭,老的就不一定了蒙参淀,我们的绝缘性能卑杠诡、漏电保护等等是需要检验的钞诗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袖沃,这都是很重要的惨幂。    第五个匡,建议改革行业的监管体系挎截,现在我们是准入蹬,有几千个车型诵存歇,客车是很大一个数傻韶,很多厂家都进来了形轻,不能说让谁做半度、不让谁做锰斥,我想将来要引入事后监管的体制分,谁要出了事要负责疙供,要召回始、吊销执照死、取消资质屯牧,甚至取消你不能再进入这个行业胺安妈,这是我们建议的要加强沟,否则这件事情没法弄亲。    结语三句话报:    第一惺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”僧粮,为什么是“命根子”吕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑惭?我觉得怎么强调都不为过哦俩潘,所以我们要警钟长鸣肃溺抒,高度重视碎甲,大家都是这行的从业人员蔬,都不希望这个产业下滑塘,但是为了做到这一点翘狙发,必须要警钟长鸣嫌,高度重视叮部。    第二列门承,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术避埔。想性能大幅提升栏仓,大家都希望300公里奠舵、400公里孙衔递,客车也是要提导,高比能量电池是必然的趋势文,往上提的瓶颈技术就是安全嫁辽蹭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点从输。所以随着动力电池比能量不断提高谁,电动汽车安全技术的门槛越来越高部缆,本土企业要有危机感篮盖。    第三涩炽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系其囤。安全管理驾币,政府责无旁贷焕胎。    我就说这么多硷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹父:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龋忌力。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啡,到今天的北汽EH400的下线氦,北汽的这100万辆用了5年的时间稻。    在活动现彻洹,北汽集团董事长徐和谊表示峦扁穆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炯羚腺,不断的加强产品焕酱、技术纳、管理创新广,不断的加快电动化规黄、智能化苟屠哀、网联化般、轻量化的发展步伐顽,全力抓好‘π计划’的深入落地俱。力争到2020年某店,实现自主产销80万辆凶,这其中包含新能源产品20万辆驹悉,实现销售收入700亿元兢,进入自主品牌前三名的目标蝎狭氮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缎。”   “来得晚捻,干得猛矮,站得稳”    “来得晚傅睡,干得猛痢,站得稳筹钮府。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结记唾楷。    “在行业内来说施少疵,本土企业已经很多完成百万辆了樊,我们加入进来暴钮谐,形成一种集团向上的态势凶痪。”北汽自主分为三个部分狮卜冕,“绅宝八、北京伯管澜、威旺缺一不可硼恨贾,齐头并进鸽船,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荡曹捞。”在随后的媒体沟通环节中粮,李峰坦言瓣午。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列宽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酬撑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品级快,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稻。北京是传承“越野世家”品牌精髓伟春吵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌节尼。    “越野车是小众市澄浴,但是在中国市场上交塑戌,硬派越野硅欠,没有人能从北京汽车手里抢资源啡棋。硬派越野或是下一个风口东填忱。”李峰在接受媒体采访时表示和吗林。    除了在品牌划分上的努力洼,在车型投放层面形董,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车健磨,而到了2016年坎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拿溺,加上北京品牌和威旺品牌顶夯价,更是达到了六款皇骏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尾取,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昆涕。    而面向“十三五”蛙咆,北汽研究院院长邬学斌表示袜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标开党散。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惺宽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揪囱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃事材仟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幕堪慈。”    是的池衅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线别冲,北京汽车仅用5年的时间胚染,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婆檄,现在一是车型结构变化了充恰,市场引导到SUV恒、新能源和智能化上去僚芒。我们由三级跳变成了一级跳碘新悸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吭等,“市场的变革对于自主品牌来说式倡誓,恰恰是一种机会陵。我们有对市场最敏锐的感知鞋管,最接近市车谩,这是任何合资企业都无法比拟的骂稳腻。”    从年产销量看才肥,2011年达到2.4万辆郴刷疥、2012年实现7.8万辆式赁、2013年超过20.2万辆逻能窜、2014年突破31万辆鲤阀、2015年完成33.7万辆乡揉,2016 年预计目标42 万辆誊龚,到现在已经完成了23万辆径。“2020年我们要达到80万辆哇蘑。”徐和谊表示幢抱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铺攻,还要有好的营销垂码,“酒香还怕巷子深”铜矫。在产品营销与销售网络建设方面须反,北京汽车依旧不甘人后匹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言黔反,“人在一起叫聚会伙败绒,心在一起叫团队舅扑脓。”    2016年上半年奔报,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碘,同比增长396%对判,目前网点总量高达到836家故梯,渠道建设速度令业界刮目相看洁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家经米醚,同比增长20%搓颈,目前网点总数已达1081家侣。    据已公开披露的销售数据敬,2016年截至7月剑孺鲁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆暴蔷缺,同比增长42.7%漓盟,远超乘用车行业11.1%的行业增速翔。其中半,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馁尺项,同比增长94.6%碱盟,成为名副其实的“自主增速王”港舶。在具体车型上痘,绅宝X25累计销量接近5万辆汹,在A0级SUV细分市场排名第一够。威旺1-7月也实现了近10万辆客,同比增长6%以上裸限。    对于营销体系姆,蔡建军表态称凌娇:在互联网时代泛,消费者出现了很多新特征玩杠,他们爱分享互动儡,重视原创和分享倒狄,并处于一种“始终在线”的状态昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系咸。   对于未来论丹酬: 李峰表示瞪啼,在“十三五”期间品,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萍。    其中针对绅宝品牌现,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疯耸檀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木锛拢块化技术平台户。    此外汇镶,针对SUV市场火热形势催哄,绅宝连续推出多款SUV车型氨缄杏,形成了X25篇遣、X35沁、X55坤、X65组成的SUV系列踩壬,实现了对细分市场的全覆盖肩迹酞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匈阂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪赖。未来粒,北汽威旺由经济型微车坎爆、MPV方些、SUV和轿车等品类组成韦。   责任编辑稠潮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎慑羌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陆担粟,在杭州召开汞典抠,我们非常激动案。我们希望全球贸易更加公平截虫涂,中国企业能够更好地融入世界市场频杠鹊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踌,要向世界展示中国汽车业的良好形象浓。据了解炒掠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车频撮。李书福说城浇帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部前裙赐,李书福告诉记者逛费监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赫,吉利要展示好自己的形象腾。李书福认为车费,我们要解决全球经济治理问题密懈废,首先要做的就是提高自己的竞争力筐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理善脐拷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业澄,李书福就来劲了搁哄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔫吓廊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刑勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羚,是全球经济的一个缩影蛋。”他介绍说级呈按,未来汽车产业的方向是电动化倦屠、智能化裂功、轻量化堪柬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烘汕孤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一天曙。李书福认为朽猩陌,两者的“联姻”以及之后的融合发展达,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娘、活力建、联动蒂、包容的世界经济”其簧曹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炔手豪,在他看来两者在基础理论研究和基础奈潜偷迹块研发方面合作得非常不错耻布,他希望沃尔沃能更豪华劲、更高档屡、更有竞争力沦丧,希望吉利能不断提升品牌力埠泌、竞争力和溢价能力返魂就。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岸。”   在吉利汽车体验馆颈,新款的“博越”展车停在那里贝封,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鄙量故,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨广拴叉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汝甸。李书福估计父,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑答。去年冬天剁捷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时季雄,他也曾表示仓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纫笑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化低,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脑花拐,商业模式的变化已经从电商松缉艇、维修活、汽车金融茸炬拴、二手车遂妥卧、人才培养等领域开始合,逐渐延伸到供应链前端的设计恍、研发和生产滇梳蔫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烁,这是核心井漆。”李书福说褐荤,汽车和互联网毛旱任,两者已经分不开了屁,汽车制造业要想有未来举,就必须和互联网深度结合起来田赫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题认,吉利每一次研发创新掂疆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褐碳。   “安全既是时间长度库乔范,更事关人的生命涣稿脐。有人说钝努鹊,现在的汽车都很安全了乘,安全已经不能成为汽车的卖点了牧莲憋,我认为识玖,这句话说的不准确蛊千眯,也不全面百咆。安全对全球都很重要手熔劲,对国家很重要浓,对个人也很重要桐豪歪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害风猎,可以说安全事关大局萎纤挥,安全关系到千家万户曝,我们一定要把安全放在首位队妨泵。”李书福说判亮署。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傲锨孰,不仅有央视的直播沙,现场还有上百家媒体记,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擒涕,受到业界的肯定死溪宏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念览享,用现在的话来说就是企业的基因郴同父,要从根子上形成安全为本的产品研发理念欢,当其他条件与安全设计有冲突时缴莱吴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媚的,而不是相互妥协能。”他认为先僻,当造型与安全有冲突时导呕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坍动,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时担深,也会毫不犹豫地选择安全脸。“汽车是给人坐的眉,所以安全对汽车而言实在是太重要了芦泻。也就是因为以上这些理念瘫卢,沃尔沃才能发明汽车安全带厘计、汽车安全玻璃稻雇、安全车厢叮、儿童安全座椅返洪靖、侧气帘卜、车外气囊甸良、交叉路口自动避险自动刹车酵、城市安全系统等等撤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孪磺褪,因为对人的健康会造成影响负魔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朔峦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梆。 责编砷短:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度多?这是东风集团高层必须面对的问题擒。“国内前三段,2020年品牌影响力达到行业平均水平侨归娥、市场份额5%镀痹、销量125万辆超潜,其中东风风神必达35万辆澎,挑战50万辆帆伯拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贩平毒。   论自主品牌的持久战脑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乱卿诲。在他看来汞,相对与合资品牌前假,自主品牌的发展分为三个阶段熟:战略防御忌精、战略相持和战略反攻莎领乖。   “对标合资品牌阶累、自主品牌已经经过了战略防御阶段娶毫哨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彤乔岁。”8月10日搞揽聚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淬汕蒂,并反复强调秃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了茅拍嘿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卢解筐,风神刚刚取得的历史最好业绩迟帮哺。凭借旗下三匠侗橇粒客——AX7祥性、新A60盆擂渴、AX3慰,东风风神1-7月累计销量76322辆嚏炬、同比增长33.5%咖,其中7月单月销量首次破万饭塑市。另外捆埃,轿车销售26756辆凯匿瓤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆动世侗,同比增长27.4%漆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弄许:第一霜,超额完成任务;第二寞故悲,轿车和SUV双增长签。按照目前“三箭齐发”的态势袱瑞孝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆讨贺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宫恫俯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炊,东风A9超过传祺GA8垃畔掂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檄戊先。   “其实绰辨,我们重点想对比的是帕萨特雾。”李春荣云淡风轻的一句巢,让一向低调的东风乘用车骡借筷,平添了些许彪悍和霸气撩梳牟。   不过间,面对长安氯乏、吉利病虾、长城偶、上汽这些强劲的对手臀,以及合资品牌下探掂常、车市整体放缓的趋势掂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窍涧尸?这是东风集团高层必须面对的问题肝硅拓。“国内前三须桃,2020年品牌影响力达到行业平均水平沦曹蔽、市场份额5%笨十括、销量125万辆恨翁杏,其中东风风神必达35万辆抒凛豢,挑战50万辆降龄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱碍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缺,我们要尽快达到35万磷稳。”李春荣形容吃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”龋吾,未来五年将是“本硕连读”渤,从自主品牌的生力军成为主力军团潜。   如何冲击第一阵营畏委茹? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缝书冒,首先是产品棱菲。关于产品规划系拿坛,李春荣给出的答案是飘韭妹,东风在2020年之前反括,会推出17款全新车型绊懈,其中传统车型将达到12款娶,新能源汽车7款蹭。   实际上擒母颧,经过七年的储备妻蹭祁,东风风神已经形成轿车慰逆、SUV和新能源汽车三大产品军团迪荷勿,在大盎卷壳、中叮疚拇、小细分市场布局令桃。   值得一提的是墓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍擂垄。这意味着枢宫,除了传统车型苍缆挨,李春荣手里又多了电动车这张牌灵翁,而在2020年的产品规划中沁帆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款担。   产品层面顽,缺少明星车型狠活,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钝,而在未来的规划中扔炭狈,东风乘用车的目标非常明确魔夸呛:提升车型效率挽梗,培育明星车型币伐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桐,半数以上产品达到细分市场行业平均值且诚。   实际上陕,东风乘用车下一步面临的问题倍倦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尾腥捆。除了风神之外顷硷厂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涸裳徊,以及合资自主品牌炮坎,而在东风入股PSA房,成为第一大股东之后体荒随,东风乘用车无论在资源整合谈、品牌溢价狮、平台技术方面测储,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琴捐啊,当然这还需要时间证明恋。   不过扛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲁悍诬:资源协同包括产品恭处咯、平台瓤颅、制造技术算日、供应链蜜钞、营销和国际协同菜排托。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要螺婚熔,随着车市的放缓我黎,近年来杜,从豪华品牌到合资品牌辈稻贫、再到自主品牌踢混,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缅华。   与成熟品牌不同敛喝,创业中的自主品牌律厂,在招募经销商呵乐矮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绿蓟。随着竞争的加剧剖刮铂、产品的丰富郸和,未来将对渠道提出更多的挑战宝,比如一年之内连上四款新车的吉利起胯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坎洁。   盈利能力当然是最为重要的标准辫,但是牺牲自己羡赴潮、持续补贴经销商腺罕,也不是长久之计饥戊,解决之道要不断有竞争力的产品推出坪。今年年底扒迁哀,风神AX5即将上市仆仿蹄,明年AX1也将上市单骡。   实际上骸,在青海活动开始之前乖腐,李春荣提前到达西宁婪郊,专门到长城和长安4s店进行调研舜骏镀。让他感到欣慰的是挽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糙记,我可以负责任地说乐俄垫,我们的商务政策是最好的皇皖,没有之一龋拉次。”李春荣对于渠道的重视程度莫萎番,基本上是亲力亲为激。   目前纷芭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摧。按照规划耙甜,每年净增网点50家剑,未来单店销量逐步提升至800台以上栏奇,达到中国品牌经销商中上水平变。 责编改蛙帮:李芳" " ∑骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垢铣荒,由中国汽车技术研究中心主办拓式虐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挞倘。在本届安全论坛上榷茧灸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砍,在回顾过去的同时诽泡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粒桨魔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拜狭腥、车辆完禽、道路等影响交通安全的诸多因素皖闭,促进共同发展粹,从而降低事故中人员伤亡率淑规牌,最终有效改善中国道路安全状况舶。   会后稻库噶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠寞楔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴剖渭,并阐述了对于人瓦寐、车豌催、路诲仇钵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钦膜退,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念榔沮颅,一是日产汽车“三重保护”安全理念贡块,即分别从社会乓、个人和车辆三个层面采取措施沫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金掸,就是在车辆的周边池十,设置一个安全保护屏障得,针对车身周围不同的危险接近程度汗,我们会开发相应的技术进行保护烧筒。   除此之外城,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力删阑炼。在车辆的前方苟、两侧岁顶滇、后方建立一个全方位的安全屏障级摄桓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虱。同时卯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胸腾,日产汽车也研发了一些相关技术冬核哥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惠。   日产汽车始终将零排放粗、零伤亡作为企业愿景酿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凛食,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狸境,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术官孰褂,可以在自动模式下完成转向蔫泛、加速和刹车等操作公,提升车辆的安全性能僻购挺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓷楞埔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胁屁。即使后座坐有乘客蓬,后侧方视线也不受遮挡谭矮锋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车不观提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萍系里,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫羞,帮助驾驶者做出正确的判断踞牵淘。   针对电动汽车领域港筛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筏徐痉,而电动汽车上的安全技术裸坤,应该也已经达到了世界顶级水平池怜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盯竟,高桥信彦表示饱卧烤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馁登,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶心归。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍旁伴购,日产在研发智能交通技术的同时呻叔合,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帘,其主要分为四大领域密吩。第一大领域是关于自动驾驶技术的沟衬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)离茨,对电池以及其安全性能进行研究卫。   第三大领域是新的移动方式检,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兴分,换句话说缝诽阔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仙玲,我们针对这个展开了研究祟全。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判降,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猛慈。   未来扛担录,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咕,同时鸥钱傲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麻七,研发适合中国道路情况的全方位安全技术休孺康,进一步降低交通事故发生率觅诗啪、持续改善中国道路的安全状况拳。 责编休劝:李芳" "     【环球网报道】8月10日娘毖惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市财镭,共推出6款车型衅谩垛,售价区间为17.58-23.58万微杰尝。   新车亮点喇祥蹦:   外媒点评们:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煞:李芳 版权作品撬始曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载魏胚唇,违者将被追究法律责任彼们驰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胃活纲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭司瓜。   不久前胶镶遁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歉几,北汽集团以549.329亿美元营业收入论,排名第160位痢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浮擂疼,也是首次入围世界200强戏。“我之前的预测是在180名左右忻,这个结果确实出乎我们意料董肺疾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卵环跺。   据网通社了解锻,2015年父化,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元告帆,再创历史新高蜗创画。“十二五”期间券寐超,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彤襄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乱,增长3.4倍吭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抱两,网通社可以断定以下两点澄梗:一陪幢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撂探、稳定的增长俯枷。二航、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讨酗覆。   为什么能做出如此判断啪摆核?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上莲龋?徐和谊的一番话做了最好的解答觅乡笛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胳赌口,咱们给人家代工挣俩臭钱擅,那是发展民族工业咖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗醛朵?不可能悄。能走向国际化吗摆埠?那更不可能按坟。”   然而诺距翔,做自主品牌把残烙,光有决心侠、喊口号是没有用的试捣堕。正如徐和谊所说拢:“干自主品牌真的难愤想,现在大家都处于成长阶段怒笨,想要效益好显然不现实酶黎。但是效益不好就不努力雇,就情有可原吗欠森邪?当然不是!到垃。”   从“1 ”变“2 ”稠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颁烦。短短5年时间簿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亲虚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苍疆。“北汽人要有工匠精神睫,低着头涸抽谜、少说多干残遣,闷头干癌角,一代人不行两代人些成遣,肯定成功辟庭蚀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求女谁。   随着“十三五”规划的展开甸节,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”问。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局普桥伦。据悉奠泛库,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涩型叫、供险叫、销崔、研于一体的北汽集团南方基地判。   届时坷坊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攘倪藕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碉巨馆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庐,形成1+1>2的布局墨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹋担嘲。   “十二五”期间局,北汽集团凭借超前的战略眼光餐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坊。通过产业链合作鹿涸,北汽掌握了最核心的三点(电池峨韦假、电机某涩、电控系统)技术睛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蕉博,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顷勃,并取得了中国第一渴、世界第四的业绩十垮海。   据徐和谊介绍柑淑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上核完寒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄虫,北汽集团零部件业务板块几乎是0捆秃,经过这几年的快速发展稼拖催,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丹翘权,这是之前想都不敢想的稼铅勿。”对于北汽集团的转型殿涕,徐和谊深有感触迟。   据徐和谊介绍力,未来北汽集团将围绕汽车产业链倍破,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型干,包括汽车金融糜驹、二手车惮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸校翅拴,带来规男ǎ和效益的双丰收畔来。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点府擞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向癸篇,这也是转型升级的重要标志之一媳秦。北京通航以合资漏、合作检阮、资本运作为主要模式漂乖雌,在国内实现了产品工业化和市场营销乳萍舵。虽然规模不大川祈谱,但已经显现出良性发展态势旧。   直视软肋椿诬,质量和效益成关键词   “整体效益不高酷弄虎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涉,“我们举一个例子誊校,这次500强名单共6家中国车企上榜累疽,总共盈利114亿美元舰麻。美国2家车企侯刚书,共盈利171亿美元暑。我们的产销量远高于对手苟七紊,总体效益却不如他们匆勿懒。”   徐和谊指出汉涧茫,提升效益铂及,整合全球价值链墨瞧琴,转型升级韧息,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的儡,也是整体中国传统制造业需要提升之处将趁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府,向好的企业学鸿,从7个维度努力教吵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗项。还有四个月但,拭目以待时。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钨靶,通过与他的交流可以看出郎美,对于北汽集团的成长他是满意的劝。然而莎,作为一名中国汽车人枷搽勾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漠堵。   “跻身全球200强企业酪,不是终点台佩长,而是新的起点突苟。”徐和谊更是霸气直言瘟骚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杯倒,中国汽车行业前三甲醛阑顾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呛扫雷:李芳" "   车云按污村:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行爸部。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法委葛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战傅雄捌。本文由现场演讲整理而成订糙俊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗恫砂睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸囤,这两方面的关联性是显而易见的吗。    说到沃尔沃禽蠕谐,大家联想到的第一个印象就是安全动激。的确嚷锰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卢岔,他们就讲彻亥亮:“车是由人来驾驶的歇。因此摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俯虏慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则握酞闷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递。可以这样说轿怀痞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面掠怀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帆霸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堤虱。其中当然有标配的阑,也有选配的寒,组合成不同的配置盟。这里我稍微着重介绍一下吐盆,沃尔沃的City Safety城市安全系统林。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敖步。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂托。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜形驹。在2006年的时候袖盟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统矗鄙。第二年也就是2007年尾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能排妓晒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统福。2008年春憾祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吉愧募,成为一个技术子品牌持。之后的十年中这套系统不断地更新完善腹苫滑,扩展了许多新的功能囊糠,比如增加了行人探测能溜疾、自行车探测冻、大型动物嗅食饶、路沿和路障探测与避撞功能败叙。    避撞系统为什么这么重要呢燃春?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咀厘碌、转向功能的话祈,一切都是空谈措勘。想象一下誊泰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坚,这将是非常严重的问题缺陷饶势钝。避撞系统的工作机理非常简单虱,首先是探测懒女金,然后是评估决策捍芯悉,最后是干预珐,包括警告或者自动刹车壳。    首先是探测顶萍略。相比以前读朽蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃壬。从单个雷达到多雷达和摄像头色强,并结合多传感器融合算法沸登惊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茬。    接下来是决策汞惊眯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惫辈厕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钱卸。但是你在路上开车玖规洗,特别是中国的路况渤系镐,不可能前面只有一个障碍物钾芳。所以随着多传感器的应用隙叼,现实需要更先进的威胁评估算法曝订,可以同时考虑多个对象嚏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象设。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沧师浚,你车周围的一切都可能是潜在威胁恢。    复杂的算法肯定会增加计算量点镁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估取菜弊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娟另,有必要进行适当的简化觅巾官。但问题是怎么简化撤?比如现在大家经衬恚看到的中国式过马路换扇,一群人一起走讼岗,走到路中间茅掇,可能有几个人继续往前走紊佬玲,有一些人停在那里贰孩,另一些人却往后退肉,这时候要判断预测是非常复杂的歧麻。所以看湃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坷,使得警告和干预措施如何定时窍垄、提升相关性和可信度始终受到挑战寸甫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁春妥,才能提高决策的相关可信度甸掣。    最后一步是干预俄阔穷。判断之后还要有一个干预的策略籍晾。干预一般是两种芦,先是警告汾孙叹,再可能干预吕徐。怎样警告呢嗜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告访,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筋汤借。如果没有可感受到的威胁存在没容娩,原则上车辆不应该警告驾驶员咀。这是因为箱创,如果还是警告撑贾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蔽吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霜。时间长了之后蓬甲尼,他就会把系统关闭或索性换辆车旅歧,在中国的路况环境下巾,如果一路上都是不停地警告焙顺,这的确是个问题淌霜。    警告只是一个声光或振动的信号告贺,那么在警告之后赡矫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笨春涵?我们的策略依然是米:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛,否则车辆不应自主动作呵,理由也是刚才所说的蚀。可喜的一点是档图群,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护莽,自动干预所需的时间大大缩短了桥颈钩,相比十年以前贬碳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能切。最后一点队,怎么协调人机界面巍貉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诺哗,也将是一个很大的挑战蔫。    刚刚讲了很多茎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奴。首先是效率问题惧啤,要调整警告反应的时间秤画乱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镀烦清?警告干预是否可感知与理解委匹?第二是相关性凤箱抽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出电弊每?是正确的警告剂,还是漏报或误报斑败朔?比如说路前方有一辆大卡车亢巳徽,系统把它误认为是高速路交通标志牌铣汀,而不给任何警告胃娠,这个明显是漏报切歌咐。但是反过来说下肛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扔毒案,从而警告干预枚劳溜,这个就是误报揣芥,这也是第一类和第二类误报的区别吼随附。最后是接受程度池口,警告是否很高程度被驾驶员所接受郎邦、并配合咖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭七?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辆迹案,所以这三个因素之间要互相平衡蹋墩故。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程号,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雌鲜碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拐堪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怒彤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酱?是不是因为最近自动驾驶坏辰、无人驾驶炒的很热府?同时还有一些顾客在问钙亲瑰,自动驾驶以后吭匈沁,我们的驾驶乐趣在哪里工外?因为很多人喜欢操控冗,喜欢在山路或者赛道上开车丸。    我们完全理解这些考虑承凄猩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况际,今天早上我走的是中环掇,走走停停观,就像这幅照片中般的拥堵羔考。当然男陕兰,交通拥堵也不是中国所独有浦,随着城市化进程的加剧僚推,这是全球性趋势碉胆。请问这样的驾驶乐趣何在秦党梯?    除了拥堵绢,还有安全问题啼撼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量两。城市化的发展也加剧了空气污染洗瑞敲,以及可持续发展与能源的危机袭。对各位顾客来讲睦,还有实现实时互联和出行便利的需求梧吃。    所以蠢,自动驾驶对社会侥、环境和经济带来的益处是多方面的磨。首先瞬此,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暑汇躬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沥档,即使提升不到100%安全试忱贬,但是97%辜贡、99%可不可以草悄?自动驾驶还能连带产生其它的好处醛响困,改善拥堵衰挂脾、节省能源消耗钉凭怠、减少大气污染徘突俊,以及使旅途时间利用更高效僳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利难,但我们说肯定也有挑战卵逆,世界上没有免费的午餐茄。对于使用者来说够鹅,有人机交互的挑战偿。还有失效模式控制强相祟,万一系统失效以后姆贿,怎样用冗余系统来后备控制晒副。有跟其他车辆系统的交互盯罢,你不只是一辆车单独行驶在路面上啃。怎么感知环境伯焊搜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拦成。还有最后一个好,再好的系统逗,当顾客不当使用的时候容洞鸥,怎么做这方面的技术应对处理灸。对于车辆设计来说队,还需要各种各样的冗余系统做后备跨盒,确保自动驾驶安全链。    其实鼓拒,自动驾驶不光是技术问题胆慨,更重要的是对社会和伦理的挑战泪论,大家是不是能接受拦?首先柑,什么样的商业模式嫉惺,是我们现在继续卖车的模式扰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式死。基础设施的改变携貉肉,比如说车道线毙拢离、公路标识的统一显眉绣,这也是非常重要的季。还有保险公司是否接受污槽撤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拿。最后是公众的接受程度圭,法律和法规的约束屎葛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卉犊,从而也引发了很多相关的讨论愤实。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撇?我们非常明确娄碗,这也是一贯的战略柬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻囱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟促璃。    这里举个最近的例子扑慰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撅枪蛊,已经在欧洲量产上市挛,今年下半年也将在中国投放市场返步。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘫汞姬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向阂,而无需跟随前车棱陈讥。要知道搂帕鬼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拨灵卫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沮每,那就是到2020年亨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤。这是沃尔沃汽车庄重的声明复,也是一个非常具有挑战性的目标鸡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仇?    我们认为首先要充分研究田酶,通过真实用户与真实交通堤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铂胃。还要多方的合作操哪未,沃尔沃汽车通过与包括供应商髓、大学研究机构巷,以及政府部门在内的强强联合笨恕,来应对全球挑战颊弧嫉。自动驾驶之路没有捷径陷糙滦,就像练马拉松一样脸恐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扣、循序渐进的空,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颅,我们走的每一步也都要以安全为核心刷暮彼。我们要以客户为导向谜罚顾,通过提炼典型路况秘敢,悉心定义测试所用的通勤道路魏纷图,同时尽量控制风险虽。在技术成熟之前领,必须反复的测试梅叼,以保证安全与可靠理。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夯使粪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田鳞嗣:要验证对社会和经济带来的好处檬溅,是不是适合当前的交通环境究台驾,顾客咎厘健、社会公众的接受程度些彼窗,还有道路基础设施的支持是不是充分镁醒红,与其它车辆和道路使用者的互动了吨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焙舍瓦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辱俗沦,真正的大规模测试将在2017到18年淡劳融,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车的,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试清病。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悉高。    上图右边是哥德堡市区的地图璃,这条环路相当于上海的内环或中环端,即城市高速交通路规夺,是没有行人矛到泊、自行车拐洼,也没有交通信号灯迹绍怂。自动驾驶测试者是租赁顾客擒盆辩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶股瓦。在驾驶过程中奥,允许处理其它事务澈,从驾驶员监控到不监控婪刀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术珐锹。    这里我要讲个非常重要的概念翅赂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶透畅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遂里钱,驾驶员还是负责监控和指令伦,必要时鲤貉赊,还应尽快接管人工干预芦写,所以还有不少局限性导略负。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜕啃境,车辆负责监控交通环境菱饥,根据路况决策和反应凳讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事驮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钞辱干,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已论管四。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嘿羌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度誓痉,驾驶员需要对驾驶负责羔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秋隘肺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蔬握,或者SAE第4级的程度褥犊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晾抗。可以看出汲,这是两个阶段之间非常明显的分界线磊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理暖呻涉,简单地讲捆衫蔷,是通过多传感器融合快,包括单个或数个摄像头仓、毫米波雷达鹊士、激光雷达莆享凰、超声波传感器等嚷嘉词,加上云端和高精度地图购晨,来感知周围环境恢妥,评估路况和交通状况鼻豌刮,相应决策与控制冠歌,最后通过制动薪、转向和发动机系统来执行干预没哦丛。处于安全和可靠的考虑本脖,我们有备份系统踞孺魏,冗余的执行机构涉鹅,万一其中一套系统有问题鲸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疆司。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藕砍梅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹈偿。2017年据谱蹈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证豪摄静,随后我们将在中国拿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拇翻篱,自动驾驶的远景又如何恐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸才馆。如果大多数车辆有自动驾驶功能控溶翻,车辆可以与人潮输体、车蓖韧、路互相沟通芯脖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放憾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豹吧刻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓣惟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卫晶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隙难苗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疟缕吵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芬。 责编膏匣:李芳" "   从很多角度来讲惕免锭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漠妈特。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坏股,国产化是必须的道路潍戒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎淋拇,能够接触到更多的消费群体才遂陈。在网络发展策略方面农刑,我们会更加看重网络的构成形式埔蓄,像城市快修店次、售后维修中心兢、维修工厂等蚊娃,主要目的是增加服务的便利性陋戈疽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务团静。    上周末(7月29日)翟睬覆,在接受采访时坟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑,回答了中国经济网等媒体的提问婚,内容涉及国内高档车市辰鹛妗,宝马在中国市场的发展战略肉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜釜骄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士昧,年轻臀梗、专注村,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋哩、坦诚拇送,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗅沏绵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霉董,刘智说灸汲,中国经济发展已经进入一个新常态讹蒜洞,就是从高速增长进入一个健康檀申县、可持续性的增长荤荆动。但是渡,随着经济运行质量的提高漏虚,每一个百分点的增长蛾喇,都是一个不容小觑的数量汕。把这个结论放到豪华车领域秤,我们所存在的这个行业寝,应该不会有前几年爆发性的增长哆,市场会以一个比较稳定耻亢贤、健康犯、可持续的态势继续发展鸵解峨。就宝马而言收楼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌休凶。比如棠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懊,而是把新车蓖让、二手车颠,技术保险矛,国际式售后服务一起发展磋公,我们叫“利润四驱”镜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展办倪瘁。    今年济文暗,在集团诞生100周年之际篮联局,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纯。那么摄沤模,这些战略在中国市场怎样“落地”擦轮?刘智谈到腾疼幢,宝马集团刚推出新的第一战略烯,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲∶乇汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伯川。他举例说连认咳,宝马提出的智能互联概念透曹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邢朵眯,领先欧洲10年以上编芦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浆拿。再比如新能源方面芍唉。中国政府强调豪门城,到2020年新能源车要达到500万辆母。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毫,包括纯电动和插电式混合动力车型肯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV餐秒疾。所以在新能源车领域辨寐秃,宝马会加大对中国市场的投入忻杉。因此吹弟,“从很多角度来讲班吨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惠体,刘智说冻苫。 BMW i3    随着本土化战略的实施贡,高档车市场国产车型所占比例越来越大溅隧劲。那么点,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福?刘智介绍说拈骨矩,目前孤贡溯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皆硷。在几大豪华车品牌里面定,就进口车的销量来讲贡楼坡,宝马应该是最大的熄炒材。我们对目前的状况还是满意的饰囤矫。因为这本身就是在我们的商业计划内把橇。    至于将来哩袄许,刘智强调梁昏跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功局娩,必须在中国取得成功前,在中国取得成功霖,国产化是必须的道路”搜超味。所以岔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兴贺倾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涵烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洽。不久前固盯魂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场局。从长远来讲垒精,国产车型的占比会越来越高菜献。 全新BMW X1    近年来慌藏是,高档车市场经销商层面的动向备受关注快,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羌儡变?刘智认为宝拱搐,应该说砷绰,这是一个行业性话题结谭底。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力闪劝请,在厂商给予经销商更多的支持配合后介顺墒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冀敲墒。就今年上半年的情况而言底蠕颓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼。对比去年的数据骑,我们发现处,不管是在新车毛利哗崔,还是其他业务板块龚,尤其是在售后锈洪、二手车鹤蚕、金融保险等等几个业务板块趟勿集,我们都有了明显的进步厘。因此拟,他觉得雄:“目前港拜,宝马的经销商网络是非常健康的”肝赡。因为侯济,随着中国市场的不断成熟梯忻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式范。从厂家的角度来讲廷,我们也不断调整新车的供求关系韶瞬拨,调整车型的配比且党,调整商务政策枷。综合下来北,应该说目前宝马经销商网络铰凉熔,处于一个非常健康的可持续发展状态娥。 全新BMW 7系    那么健郸舱,比较以往将,宝马在经销商网络的拓展上敬诬舜,节奏会不会放缓一些块?刘智表示车,在经销商网络上晦寇氛,我们仍在稳健进行拓展脚,一步一个脚印地往前走什肛钱。从绝对速度来讲匿暴衰,或者是从增幅来讲冕,因为基数变的越来越大苏缴,所以这个百分比是越来越低的什俏蛙,这是很正常的完古。目前算酶,我们全国的零售网点超过了五百家涂坦蓝,覆盖了全国所有的省市自治区砰脆镐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶荚亲,覆盖了很多中小城市尺渤么。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甭镜。在网络的发展策略方面钱攘衫,我们会更加看重网络的构成形式猩栓,并不只关注于网络的数量挽儡。所谓的“形式”就是像城市快修店居肌、售后维修中心撩犬、维修工厂等等一系列的体系概念放。主要目的是增加服务的便利性笨郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务头沙艇。对于经销商纬规,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欺认,让他们有一个非常健康良性的发展贯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

联想集团全球人力资源高级副总裁高岚演讲

稳就业提前交卷!中国提前完成全年新增就业目标

暴力旋涡冲击香港经济 全年负增长几成定局

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到霉: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { 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全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型讼,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲砂。作为保时捷旗下首款中型SUV琳,Macan“低廉”的售价碌结甸,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现闪。鉴于Macan近段时间的火爆程度许题,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章蜜攘,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章逞目咳。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)视搓岭,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍卢,所以在这篇文章中附赎,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容旗轿驹,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )肌染抚。作为整个车系当中的中配车型狙薪,MacanS绝对是性价比最高的一款风访倾。只需要多付出13万韩,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了焚,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元入剩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价咳娥:10.9万 车辆总价(含增值税)连:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷皖衡,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件妨回颅,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大盛奸劝,当然这些选装件也个个价值不菲餐跋奔。毫无疑问乱巢负,我测试的MacanS同样选装了不少配置颧翅建,加上所有的选装件之后邵辣清,车辆的总价也达到了79.79万烯。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm豢,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蚀,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm克漓壬,比中低配车型长了18mm片骇。从数据上看吃襄挎,MacanS除了高度和轴距之外剖,都要比Q5大一些驴广恨,但是由于MacanS车身足够低矮喜幢,所以从视觉效果上来说手簧,MacanS的车身显得更加紧凑绦沪,也更加运动蠕僵。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯鞘,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder陆淑。如果光看前脸的话浮波,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo欧榔彤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带肉吧,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条鹅。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈旅报,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19斥删蘑。如果不选装的话玖称杉,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18驰窘。   MacanS紧凑鲸寡、简洁的尾部设计贝邻丰,充分体现出了它的运动风格遍判,简单的尾部线条用最平实的设计语言碾湿,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型随箱寝。同样运动的还有它的尾灯动,狭长拨帅忱、扁平的尾灯造型椽持,与尾部线条搭配极为和谐羡,起到了画龙点睛的作用撑稍梆。   内饰方面诺华,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格瓣吩,运动中不失豪华感伯姬伤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘淀催仑,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉谋叮,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你徘讽,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因酿泰。但是有些遗憾的是逆,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬灭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音倒爽瑞,感受并不算太好榷。   Sport Chrono组件霞,包含了中控台最上方的计时钟醚搓、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统赦粕。只有选装了Sport Chrono组件檄篱,车辆才可以进行弹射起步梁。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少颠,但就算是为了那个做工精致的计时钟男,选装Sport Chrono组件也是值得的贰哥,毕竟1.8万元的价格究硷问,对于保时捷车主来说也并不算贵绥擞切。   换挡杆周围密密麻麻的按键桃颅,对于接触Macan时间不长的人来说纯哥,绝对是个噩梦锌哼,想要记清楚它们的准确位置杯,真的不是件简单的事情肩穗。起码在我开Macan的一段时间里失,每次操作我都要低头确定按键的位置定,真的不太方便壁泞乖。" "  在国内提到奥迪咸,更多的是那款最为著名的奥迪A6L暇函潍,不过奥迪家族并不只是只有这一款车奔摊,随着奥迪开发更多的细分化市场车型弓导,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮莞蟹 ,这其中就包含SUV以及小型车隆,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型窜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢篓何坷?   在外观方面簇日,奥迪A3延续了家族外观设计蕉膊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴卿,用在这样一款小车上显得更有气势特,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质处杭,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计仑逃,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些反,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉及绕刺,辨识度非常高幂豆,同时大灯下部还带有清洗器鸡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能免。   作为一款偏运动化设定的两厢车型穷岸膏,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多规泰,至少看起来没那么晃眼夕膜,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰肃稗然,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯握,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多即歉钉,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应肚详苹,起到了很好的效果绵锌栏。侧面的造型上在A柱位置最高倦零,整个车型几乎以平直收尾搭酿,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证为撤,同时让整车侧面看起来更大一些煞灿。   A3的车顶采用了黑白色的设计街傻凡,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大迫,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些督扯,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间位坷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了码喜挞。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎高托,轮胎尺寸为225/45R17细逢啡,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂敖秃漏,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂参楔四,不过选装配置都需要额外加钱才能实现碧斧。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉挤羞豢,整体呈现梯形结构昏摊肩,尾窗底部与腰线持平评新搽,尾窗面积最大化保证后方的视野姥。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计瀑蹬,不过内部也采用了普通灯泡光源梁,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵悍ⅲ好鸥绩喷。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合迷牡,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况芥强购,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的善熄,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的票首。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌吼吮胖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大梯。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型筷,S80L自进入中国之后疲,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素莎。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品派冒昂,但它所具备的那种低调内敛的气质胁鹊,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选姬寺霞。   2014款S80L通过对细节设计的改变缅,让自身在没有经历换代的前提下题窃棉,进一步提升了性价比讹。面对强手如云的豪华C级车市趁稹,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感申胸,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手剧酗厕,想要抢占主流豪华车的市嘲┦臁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步揪隘楔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力胖。   新款S80L对前部进行了细微的整容迫笨逗,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感娶徽屯,同时也紧随时代的脚步龚。相对保守的前大灯设计邪堂,已经不再能够满足时代的需求鲁快缓,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯誊,虽然谈不上有什么家族化的设计语言唐赶吧,但至少与时代接上了轨鲁吝夯。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变惧旱割,近5米的车长和近3米的轴距表现福炬,让它在尺寸上并不会有劣势枷,四平八稳的车身设计也符合其商务气质瓶裴。外后视镜新加入的镀铬设计豢,虽然是新款S80L最显著的改变之一剐梯寞,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点弛劫。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格厢,沃尔沃式的家族化尾灯造型孔,成为S80L尾部最显著的标志性设计磁涎孤。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解乘,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击妇,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型雇凶既,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力朵咯。   本文导航   分享到戏:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中辨,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌扩,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短钉喀,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市橙,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市刷倡。不过旗下的产品线也过于单一潍聪宛,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际缉病料,所以便下探市澄臁,推出了紧凑级的GA3车型赤衡衫。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手烽搜魔,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型盎居诞,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级建碌,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出内欢粱。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别加,也可以看作是GA3的升级版车型奢旱,依旧主攻家用紧凑级车型市场考门。但是作为升级版车型甘,GA3S在外观设计方面有所升级匪含,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉鹅低。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型迟幻,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体驮介堡,使整车显得稳重而不失时尚感希。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上很高,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧兼添瓷、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动纤理蚕、轮胎与地面接触等产生的各种噪音强疵。此外烤览,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎晃摔驮,为双五幅铝合金轮毂滇储。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大食,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调顶褪,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长廓没、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型脖锰瓷,传祺GA3S的造型设计并不落后环躺桅,反而在有些地方设计甚至是超越了对手靠炉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车腺,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华缉埔,12万出头的价格或许已经超出你的预算寡,但是无论是从配置还是动力来说保阂鳞,值得去掏这个钱毙挥。可能我这些话有些官方措辞酷,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法阂。   1.0T嘉年华外观囱茎:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致社,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术瓜埂。为了搭配这台发动机连胆受,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性完稠。   内饰部分搐雾:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致窍,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些湾笆庞。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点烂,这个级别的车型非常少见诧霜。但并没有设置外部开关登躬讹,而是需要进入屏幕内关闭鹤。   本文导航   分享到畴:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺邻敖漠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外版,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆捕,与大众168万的海外销量相差无几喉光。   这个名气与销量不成正比的法国品牌奖,依然凭着一款SUV车型横,在国内获得了不低的曝光率路馆嘘,这款功勋车型就是Koleos科雷傲慧。今年4万台的预计年销量悲,相信有一大半都将由这款车完成膳睛。虽然这个价位区间的SUV里龟烹豢,无论国产进口都有不少车型可盐扯┌琛,但路遇科雷傲的几率依然不低仙勉,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢粉?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢催坍?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV蘑亮谐,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版芬。这款车的发动机及变速箱等核心技术闪禄耍,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型剧弯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备咕食钵,并保持了雷诺一贯的安全水准潭。而今天我们试驾体验的蘑,正是这款车的第二次改款粕陋,已于2013年在成都车展上市帛呻。   外型上擅,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格分庆撬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化桃鸽坟。虽然车身造型上并未留下太多笔墨垛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型监,倒是显得有些“萌萌哒”粪。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气负次,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶梢猩焊。   侧面造型上强蹄,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时绍喊,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘誓。虽然尺寸算不上大些彪挎,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的贸,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重抖,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条目堆童。另外感赊,2.5L发动机搭配适时四驱系统梁庐潮,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现饰。   尾部造型依然圆润膳茬嗣,和略显呆萌的前脸很相称哄校姬。上下对开的尾门很实用缸票,节省了上门开启需要的空间胁磕苯,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围甭,载货坐人两相宜惹竭谴。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出涵绷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性东拢。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜无玖,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多难勘,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例疚。当然泛碌伤,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用陇渡通。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱陶珐盗、大黄蜂挥圈、救护车等“老熟脸”们会出现冯母,编剧还添入了不少新角色傲,比如老牌人物“探长”挥,军械武器专家“十字线”呸台态,以及人造变形金刚“螫刺”等汤。对于最后这一名小角色而言肃挠,它的“身价”并不算昂贵舍,并且在现实中麓井,它的综合表现也算是可圈可点酣。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多席坚,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目伪贸典,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科逃涸汀,说到这里缆模,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧干。   言归正传什寞康,牺牲自我供灯蟹,从而使“大黄蜂”更加强大恼,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色苯系密,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中涩,想要拥有它并不难沙扳匪,最低11.99万元就能圆你这个梦屯,只不过它不具备变形功能幌。   从设计以及尺寸上就不难看出躲弟,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台鞍缎,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理敬,所以对于大部分人而言谋紊暗,创酷在视觉接受程度上要更理性一些尉假。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表蔑粮:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外勺砷侈,具有相同的特质的车型还有福特翼博簧漂、标致2008适。在对表面参数对比后问逗瞪,创酷的优势还是比较明显的嫁,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响敛。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似碴触涸,平和的尾部天、延伸至后翼子板的尾灯组碴寞、向上提升视觉的包围等等素,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点撮彭盛,当然也没有明显的不和谐感畴散。" "     对于英菲尼迪来说骄逗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌酷涎匆,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人狡歪。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期熔,这最为主打的当属轿车Q系列失,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50隧,在现在都在大搞涡轮增压的时代鸵缄恐,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量辫祥林,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎揩赔赖,那带来的将会是另外的一种驾驶感受埃,而今天垂闭蜜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧逢。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型规鹊挟,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的洛茹茹,就是英菲尼迪的G系列产品奠顽巴,而随着采用新的命名方式囊,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变副,从之前曝光的一系列的概念车来看袱揉澜,英菲尼迪在打造一种新的设计风格轿弥晶,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蛊脊。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象轿,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉堵,而带有这种印象而来的就是洽插经:这车动力强么耿巩膏?怎么看就像是卖外形的呢暗秃跨?   首先在外观上旱轨返,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格胸内,采用了更为吸引眼球的设计思路提,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人瑞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高返斤皋,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉外沧警,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满香,同时也充满了一种力量感箔埃犊。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方奠尼究,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉肩关捎,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观轮耻。   在车身尺寸上篮嘘埃,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整伍棚,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡难管,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm肛吼怠,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准立,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅派贺挡,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份乾钉。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式耻第,这样的造型看起来还是融合了动感在其中模铆溉,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些粪,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸俱,在这个级别算是中规中矩充,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列款湃。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要舱垒,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位派夕噶,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格臼,同时也保留了圆润的线条风格冷达娠,尾灯的点亮效果依然印象深刻触拣鼓,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准灰乖。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰韶煽,这样增加了尾部的层次感薯赎。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业芥犯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多取,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭荒恕醇,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型桂佳溉,并且入门售价也仅10.98万元浩,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低羚趴。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象疤,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下苛。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表悔:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面镜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些骇,但车身上的差距并没有售价来的明显粟结,因为锋驭真的比它们便宜太多了步。除了合资对手以外希睫痉,它10万元起步的售价盖,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧溉。   铃木锋驭的外形设计上关挛,我听到最多的就是两种声音炯,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢唤膏锨,而另一种则是感觉外观不好接受蹭贝斤,很少有介于中间位置的人苏鸥,毕竟外观是一种很主观的感受偶,仁者见仁智者见智裤盎含。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格溪林,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车泵,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些琳。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型铂,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料损粕得,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型斥。接缝处体现最为明显兴跨犀,而且它在内饰配色上也相当讲究失纶构,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位森,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷爬霓髓。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表泻就盼:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型赶亨泄,售价为15.48万元徘不甸,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比抱蜜擞,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值苫,性价比有多高了绊。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置具盲宿,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到洽睛。况且趴彤,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统芜,还是非尘奂模厚道的悸。   本文导航   分享到炉附隧:   哈弗H6 月供708元起" "  最近特富,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把烧奔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升靛聪帘,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动谐鹿笛,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额书,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万挨型脚,这作风跟大哥卡宴如出一辙纺。中配的MACAN3.0T车型(官方售价撵猛才:68.79万)在选配后价格逼近90万元碧改,而且市场上目前一车难求咳磐。那么问题来了驴,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠壕,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大北。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊搪荚裁,到底这两车有什么区别父菜搞?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异诺,帮你捋捋思路改贿毙。   注恼: 实拍车型为MACAN 2.0T豆,为了让您一目了然氖次,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处韶。   内饰陵蔡: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及漏第,可以说走在大街放眼望去到处可见赤。基于目前的消费理念瘟挨焦,如果花20-30万去购买一辆SUV忿脾鳞,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观读、实用的内饰黑、以及良好的通过性旅里,另外还要满足偶尔越野的需求辩炽无。面对人们如此苛刻的要求喝惊,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测晌混估,看看这些车究竟能否满足众人的需求凰彭卸。相比其他媒体的评测方式币赡沫,我们易车选择了多人评测的模式抡德,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平谋成,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评票獭。    此次我们挑选了7款SUV车型迁,分别是缔:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客脐拍嘎,分别来对它们进行详细的测试体秸,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)蕾。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版全尺:25.28万元   市场优惠琶:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V炯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻蓝,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主拭毙,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚钱翁锌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道韶咎嗽。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足竿瞥,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计肺深佃,看上去更加的协调佰。   至于尾部方面漓瓢冻,最值得一提的要算是后尾灯的设计了马辰,乍看上去有些沃尔沃的影子炽,整体采用了立式的设计风格试,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲樊辉吩,尾窗位置比老款更直也更靠后秽。   小结燃偶:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑虾垒搞,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象欠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调猴牌,前后不是很搭调灌晒怖,尤其后部的立式设计蓟传,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间就拎辅,但空间利用率上则会相对减谐唷,比较适合那些舒适一族僵贩。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型胚谐木:25.28万元   市场优惠村:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了十逃会,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车煞,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车防兑奥,新车的整体造型十分具有张力唯,五边形的进气格栅更具立体感烘人视,镀铬装饰一直延伸至车灯内袒木,大大增强了整个车头的时尚性募。   尾部的整体设计同样强调动感与张力览,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合陈冻被,但整体并不是LED的灯组设计伤烹隙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰捅,在视觉增加了整体感的同时廊,也大大提升了整车的运动性莲茹问。   小结啊案虱:马自达CX-5在几辆车中小糠嚼,我认为是最具动感的一款赏瑟骗,整车前后比例十分协调列,外加搭配蓝色车漆书妹惩,使得自身更具个性叭。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象疵,详情请见后面的驾驶感受篇溃。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD涸:26.78万元   市场优惠凯:1000元   如果不知道它是奇骏的人醋,在大街上看见这款车警廉,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化性,同时也是这7辆车中变化最大的车型安,整车不再是那么的棱角分明靠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉哨恨告,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿筐特丹。   由于采用更具流线的造型设计水册,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯藩,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念角绒膳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性党士。尾部的造型也不再是那么的方方正正扦谰骆,尾灯与前大灯造型相呼应糕隆,并搭配镀铬饰条加以点缀琴。   小结受贯:由于我个人的车型为2010款奇骏犬呐,所以面对这款全新一代的车型广,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈唯尝,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说爸棘邵,奇骏是个不错的选择徊鹊。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版曹棘:27.28万元   市场优惠冷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候未,就得到了广大消费者的极高关注度睛看,整体设计与上一代差别很大墙快封,不再是中庸的形象通,而是更加犀利的造型脚险。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息曝娠姓,前中网分为两段式设计厩驼杏,但两块黑色的格栅全是假的酮俗,完全是用来装饰用的还,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅冯澜瓤。   熟悉老款车型的人都知道其渐璃,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计传,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积畅惕褥,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野惧肠,从而保证了行程的安全性胖概甩。   小结发绊镐:这款RAV4整体添加了越野套件慧,所以并非其原车面貌签。但无论是否经过套件的选装疽,整体的造型还是十分具有潮流气息的赶,另外值得一提的是橡寒拴,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项断刮灯,依然是几款SUV中表现最好的筒叼环,注重空间表现的朋友们值得考虑簇。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版附:31.58万元   市场优惠输草首:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款脸绍,所以变化并没有其余车型那么大羞,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了葱曙,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思蒜,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格兑,棱角分明才是其主基调壕。   后方整体没有太大的改动记趁,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了版促混,设计很好的与前大灯相呼应董福吓,夜间看起来十分的醒目金毛惩,整体也很协调背算瘸。   小结楞:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看播,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力簇弊牛,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点默贿啤,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的涤螺境,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉莱兑挞,途观还是比较不错的选择案。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型蕉:25.28万元   市场优惠送爆:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概龋克斯的外观梢,那么这款翼虎你必将也会喜欢哭隧,因为它的造型就是一款大号儿的“溉埃克斯”爸。单条镀铬饰条所组成的前中网骡才,显得整体十分的修长卸拼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔归。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点穿驮,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气揭口,提升了整车的档次胜。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑檄。   小结对:翼虎是福特家族的新毒怠,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙退迹克斯的身影淌迟,而对于新款溉茫克斯的整体造型滤,个人觉得还是很不错的电褐,那么如果您要是和我持有共同的观点莲猴晶,并且想拥有一辆SUV车型便嵌,翼虎绝对是首选范围胃卸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版欧交:27.69万元   市场优惠风际麓:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子垃胃祈,但随着Jeep旗下车型不断的改款核,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去藉劫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息撬,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配祈扣,圆圆的大灯以及垂直的中网丧耪,无疑均是Jeep最原有的样子险。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型锻监疆,无论是后风挡还是尾灯蓉廊唉,都为方方正正的样子肖场,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间赋孤题。   小结椒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首崖琛,淳朴造型及棱角分明的设计秸风受,在保留Jeep家族血液的同时茄逝靖,也为整车的空间做出了较大的贡献钉烩,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的拌,详情请阅读后面的文章磁。   外观总结靖乏前: 7款SUV可以说均拥有自身的个性伴逻昆,基于每款车型的特性暗道,有的为小改款巴蹿、有的则为全新一代手夹,所以有的基本没什么变化肺该恨、有的则“面目全非”还函。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了薯,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别葛婆颠,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味妓,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息颅。通过每款车型下方的小结乌失绩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型仍鸵厢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前胎,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐茫渐,你可以理解为营造纯正的氛围秀朵碉。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来缅凄忻,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合炮,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致价。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed废亮瑰,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍须矛需。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”棺,绅士气质是宾利的“看家本领”寥。往往呢察盼,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质惫蚀。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去朔,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限贰。现在览,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h崇悸写,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让梧办臣。自古以来副诧,“Speed”一直是宾利的性能标签蕊澎好,以此向2003年垄断勒芒冠守、亚军的Speed 8赛车致敬袭几。    作为宾利历史上最快的量产车型函侯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)聘软痞,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征查,当然模犀嚼,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可行。    伴随著经济实力的提升傲,中国人对自己身份的敏感性急剧增强悍,当你身处被“泰禾北京院子”虑记杜、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规缔惧典,肯定会追求更高层次身份上的匹配救井。我几天前去宾利销售中心甘,它长廊式展厅规牟吹穑宏伟殊棵期,处处是浓郁咖啡香氰领,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利渭,对其购买力是不置一丝的怀疑绢。我想娇尚,只有宾利缄、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌葡挽欠,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求灯阿寺。我敢很确定的告诉电脑前的你们撇笔荆,这款售价不菲的宾利性能新旗舰怒,在中国未来一定能卖到脱销扔。   >> 写在文前典儒:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年稗,英国品牌的表现令人忧心忡忡连涟。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌谓,它们目前都散落在世界各处坎龟,有的受到追捧有的则走向终点沥被凤。即使获得成功的英国品牌弛,它们仍为自己贴上的“德国标签”竿千兴、“印度标签”的身份感到忧虑忿摊,毕竟扰,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除趴疏萌。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造嗣钦傲,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革裙、原木的袅袅余香瀑淋溉,这种气味只属于宾利惜努经、劳斯莱斯们典递耿,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严媚吭,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头拟。    从业这么多年价,我写过的顶级车型总值超过了3亿元忻,从没有一辆能让我动了收入囊中之心活纬,囊中羞涩遥不可及自然很重要栓,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦泵垒膳。我认为一辆好车辨凤台,应该让驾驶者舒服噬坝欠、安静钾皖蔚、惬意的完成从A点到B点的旅程慕垦彩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快筐店擞,却实现不了我小小的梦薯景。我一直认为法,真正的贵族敖,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极司稼时,即便妥协仍然能坚守初心德充。此话适合改变自己的GT Speed秆喝鸥,你知道吗癌貌?世上最难的事情就是超越自己幸孙,GT Speed做到了 肛邵。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义浆,当你启动它时沫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态访线夏。   >> 外观呵全袖:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身扩钮,作为宾利目前最为畅销的车型脸柯忻,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”林枫贬。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级琼莫。但是拈,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配拦,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节估挺。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者淘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动灿。当然熟半,大部分“土豪”车主也不在乎卯僵涧,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成酞狭毕。    外观提升不是GT Speed的精髓斡仑冗,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品够,动力熔鼓、刚性浦琳茨、减重上的工作任重道远眠兑归。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg胁,仅有2.3吨姜,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重庇澎。不要小看这350kg吵皇,几乎是一台V8发动机的重量察间。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件香洪,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂停兢闺、多连杆后悬挂和防倾杆等传物坡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色逝,分别是Burnt Orange(橘)屁繁、Sequin Blue(蓝)惦繁曝、Excreme Sliver(银)惹顶。为了凸显GT Speed的特殊炒缺钙,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)甜冈。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选铺囱辑。宾利工作人员表示蚂忱,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故能沫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加秒香宛,尤其是在中国等兴新市场更是突出短汉澈,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩垢末倡。    你知道胖子多么努力吗芬辆懦?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时识坝,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形旅。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超纪守七。那些把高性能作为卖点的品牌譬镐,现在宾利也有资格和你们一较高下超蹋臼。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸单凤贸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致疤,其尺寸为(mm)静:长4806懒谐、宽2227平、高1394盎,轴距为2746mm邻。我知道签埂,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距课拼籍,为了让你做到心中有数瓦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来停。与竞争对手相比很稿构,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先砰凯懒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑喀施,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车绒的,哪怕国内的环境日趋恶劣啼吉,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值羡哇。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成逻,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭撼僵篮,整个过程大约需要22秒败。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间亲溪孟,从而避免占用后备厢大部分的空间施恼位。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘角淘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚绒,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感恃,没有法拉利暴躁祟,缺点恐怕是不高调胶窗寒。不信你点击上方视频听听视频里声音且。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结芜侵功: 作为欧陆GT的性能旗舰锣肚吐,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角稀,不仔细研究根本发现不了它的区别胃为霞。虽然外观变化之处并不算多访,但是对于轻量化法缆距、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性桔蚊。" "   7月21日裸寄,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)弛嗡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华茹、北汽E150婪会,成为第一期家用空间王冠军版。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威纹刮矫。它们会有怎样的空间表现霓憋,不如一起来见证簿拭。 本期内容开始前冉茶,先来看看第一期文章中网友们的评论吧破护济: 好了体坡,正式开始第二期内容探耙瑟。不过简单说几句屉陵恼,为了没看过第一期的网友们统灌蔑:    你可能会发现孰僵铰,随着岁月流逝既女、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭式未,也当起了小爸爸桐瀑傅。恰此时凰垂菠,他们对车的选择可能也有了新的取向抖奸悔,空间大拨牟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素木。    基于此诵桃膛,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题衬猜倍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间汉稀,让大家对车辆的实用性有个较全面害随、正确的认识褥。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测烫猎、模拟一家三口郊游的情景实测琳、细节空间的展示底庞、实体娃娃的数据测量四个环节进行翘。   话不多说瓮熬,有请今天的选手愤恕草,登澈蹇覆蕖! 第一环节鸥:堆放整理箱桓石词,能放多少放多少    由于很多厂商袄春狈、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升法肃虹,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时馅厢,也会帮你量化一下车到底能装多少升多碑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数爬。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号颈,并加以不同颜色区分反,目的是给你呈现最直观的感受眠熊城。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据长氰,仅供大家感受一下蒂。今天我们拿箱子说话瘁既函,看看它们这种数据到底能装多少箱子苔撑迟。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下疲滩:由于时间关系寿谢咎,我们这次只借到了骊威的低配版蚂,后排座椅不能按上图这样按比例放倒囱剔,但高配版的骊威有这一功能唬澳。 首先出场的是骊威科:    状态一卑:单纯的后备厢空间 状态二朵:放倒后排座椅后的空间 状态三谓:除了驾驶位的所有空间   编辑点评目: 骊威一如我们所想的那样发窖,空间的确是其一大卖点芦使。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时长贝噶,小伙伴们都惊叹了!骊威庙催,实力不凡联蒙介。   其次出场的是致炫嘎茫呵:    状态一溜鹅:单纯的后备厢空间 状态二琅申:放倒后排座椅后的空间 状态三幢男太:除了驾驶位的所有空间   编辑点评佛手俄: 就如文章开头介绍致炫时所说淑阶栋,空间卜亭橇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点膜。通过这一环节放整理箱的测试裳,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得隆湘嫉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积花宽诗:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一鄙搔谦:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二碎舵吵:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三但星赊:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结眠临: 通过摆箱子的实战饺,以及上面表格数据的对比祥,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利钵。而致炫与骊威差距也并不是太大报如,可见其空间不可小瞧鲤唇。接下来又有哪些好玩儿环节翅讹抒?而两车又会有怎样的表现呢冷?请继续往下看楞汰。" "   今年5月伎伯,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶攘繁?9挡无用甭?自由光深度试驾报告》)谦。当时付,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测碉。    6月楞哆诚,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)岸。不过3.2L版的离地间隙链、接近角乖室、离去角鳖虽、通过角等数据都比2.4L版强悍不少变。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别厕棘模?    几天前特,我和赵璞奔、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市墙,这车还行不行赣碉?    我们的第一站维裙途,魔都上海篇。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消娄干。在经历了噩梦般的改签破巳膜、等待悍第、登机离攘平、继续等待之后汗啪,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间洼。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿丧:“游遍世界各地歌稠,开尽天下好车功浪坛。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑锻捌。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方绕遣,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的加融敬,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多夏澜归。在此我可以不吹牛X的告诉大家妈,我在纽北环实际驾驶过铣胚。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑辱式孙,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI剧吐,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型很茶。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮溜巧汞,在国内也非常抢手氛檀缎。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升季,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障顷伟板。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变怖汀,基本保留了GTI所有特征菊。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升乒人喂,在舒适配置上也更加的平民化回。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整实,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件犊隆具,例如两边的侧裙以及尾翼等吼,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的谁。但低调的外观也有自己独有的设计元素俱逼谴,例如车头处GTI特有的红色的拉线环,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标就岛蓝,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中法诽泞。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性枯,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm飘。另外侈,新车的LED尾灯造型也很有特色骋辫。海外版GTI提供了红色喊芥盲、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择纺差,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现拎,但国产后或许可以与国内的消费见面楞臼。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少秦垦,我把它们大概分成两类欠洛:靠谱的和不靠谱的删。不靠谱的原因很多铺,有些续航里程太短盆鞍唾,上车就开始为电量担心;有些性能太差揉棚,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比棋,几十万买个两门小车蜕,真当我们都是土豪吗愁乌酬?   不靠谱的理由千千万督仆,靠谱的标准则大致相同陈。续航里程不能太短簿,加速不能太慢府旗,最好还有些实用性峭,价钱不贵就更好了凉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了坟导淮,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车缓碗兼。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平话钠痢,拿汽油车举例的话绷犯,90%以上都算得上靠谱竣。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说漏护漓,能达到及格水平的车型却不算多码红。我们的这辆测试车是2012款的查,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型俗诬。还好时隔两年陛侩才,e6的动力系统并没有发生大变化讨,只是外形和配置有小小的调整礁。   续航里程绞:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧钙录绩,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群芹抠。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车救,这其实只是理论值乔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱毖切,实际用车时很难达到镣棱。夏天空调边匣、冬天暖风泡黑、高速快了霸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程程瑰狼。   这种电动车只是日常通勤还可以秤,但稍微有些想法姥,想去见个朋友蛋躲、买个菜田,心里就得犯嘀咕蚀祭杠。这种心中总有事悬着的感觉很难受堵漏茹,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多屑。   由于时间原因咖献,我们只能简单测试一下e6的续航能力赂腑需。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里虎,其中高速路况三分之二讳轰挥,城市路况三分之一溺精。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来河虱窝,我们的行程其实就是三段型,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)届,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)钢,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)闷。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)灌,显示续航里程320公里徘措。完成第一段高速路程时(43公里)是锰,电池余量82%(耗电17%)菠,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)冈弯楼,电池余量63%(耗电19%)输炽潞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)花坚,电池余量45%(耗电18%)扁,续航里程134公里(减少61公里)沉。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点壬:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右刹糯,比如第一段高速行驶怯共,续航里程减了59公里绍淳梨,而实际行驶了43公里婆社,二者大概是0.7倍的关系晾,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话挫判,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近松帛旦,拥堵路况似乎还更费电一些弄。" "  近两年韭午蓝,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮里蹈,很多大厂都推出了自己的纯电动车童必,先不说比亚迪这些纯自主品牌答巢炮,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车苯粳。今天都星长,我们就提到了之诺这个品牌坚倾粱,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌势胺娘,主打高端瞥辰盯,并且未来也是只进行纯电动车的研发伎厩卢,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌尘。今天邦茨盛,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E壬朽,下面我们就对这款车型做一次体验喝。   之诺1E只租不卖翱,租赁价格为酗涎钾:日租金为400元/天猴眯,长租(3年期)为7400元/月怠,现在消费者就可以对这款车进行租赁篮。   租赁价格包含湍砂全:车辆上牌朗并、充电盒安装(7.5小时充满)沃、保险咆、每6个月一次定期检查保养顶瞪船、车辆维修粉,7天24小时道路救援堂、拖车以及备用车辆等羡崎鼎。   之诺1E是基于宝马X1平台打造墒貉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计尾歪,但车身整体还是能看出宝马X1的影子竣急埠。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计谴,虽然亮点不是很多辑使棋,但至少可以与宝马X1拉开一点距离杏汞,树立之诺自身品牌的辨识度绵缅。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系斥纱,辨识度极高摆。 既然是同平台打造睹,那么轴距和宝马X1也是相同的嘶。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎细,尺寸为225/50 R17弯,这款轮胎最主要是为了节能考虑通泪陌。   本文导航   分享到侨河捞:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉瓷财,它是南京依维柯生产的车型纬祭,隶属于跃进品牌旗下让,是一款定位中高端的轻卡产品姜诉。该车是在2013年1月首次发布的桃,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)辉,为用户提供了更多的备选车型睹星诞。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现接孰残。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)颇。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域匹细,宝马向来不走寻常路按,旗下的SUV并非越野硬汉姆,而是更加注重公路操控性骂,所以在外形上也有着自己的独到见解够。Coupe原本只是轿跑车的特征废费,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上扳坑坞。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后理,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上潦拭。在这种背景之下瞥歪槐,X4应运而生妻殴妨。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验壕须,宝马对于X4的设计便更加得心应手仕懂俯。从车身尺寸来看肪把型,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化经竿评。然而实际感受上里矩愤,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力督。它们的关系就如同X6和X5蒂淳瓜,一个张扬酷、一个低调搬郸外。要想思遥酷暴橡宫?X4很在行申。   这辆X4的外观加入了大量M套件脾举,进一步凸显了它的运动风格始朴。夸张的前后包围降低了视觉重心壬疟,但也在一定程度上影响了接近角和离去角剐荆怯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢爽?所以态,接近角巍儒船、离去角这些数据对于X4来说蛊,根本不重要敝算继。   和X6一样馁诗逃,性感的臀部是X4最迷人的地方懦泊车。如果从车尾来看粹幌探,X4确实比X3运动了不少客般,高挑的腰线才碘县、厚重的尾部都能给人很强的力量感付。对于35i来说避粕申,单边双出的尾排着实有些低调翘滥啥。尾灯的造型是典型的宝马风格软度,造型简单贯、大气腊距洽,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升价拈。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮呈,前245mm撂楔、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性厩。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)方欢蔚,这是一款综合静音卷拐设、舒适潘、操控于一体的轮胎肩。在我看来车溶饰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎是,似乎更为合适久泪安。" "  原标题疯绘:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前邓模夯,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)肮切泞,该车除了外观造型犀利呈、内饰豪华迁心、配置丰富之外滤变卑,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样睫盖府。作为一款以年轻浇牡、时尚为主旋律的产品菜竟恨,NX开起来的感受如何太甜,今天我就为大家正式揭秘呈懊。(注顿耿:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称湿吉馁,如NX轮蜕宽、ES肺焙步、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍鞭拍:   NX车型的外观内饰设计风格放,在之前的文章中我已做了详细介绍崎秃泵,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品饭枯赴。从实车给人的感觉来看府奸宪,它的确做到了这点逻闹,不少人见到它的第一反应就是抖亲:恩惟泡蓝,这车挺个性体、挺漂亮啡涕唇。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅帅策钱,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计瘟伟撤,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度洗妒。此外请恢就,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯踏城塑,进一步提升了科技感繁。不过它并非全系标配练,在入门级车型上近光灯依旧是LED际,远光灯为卤素灯泡奔纺。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×病(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV播弥水,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3旦顽锤、宝马X1做直接竞争稗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV汝火,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证故烦轨。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES浦巩剑、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格橙。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可牙┩寂臁,其中一款为17英寸桐,另两款为18英寸摄商青。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂荆,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎曹,在国内的售价大约1700元/条蓉希。   车尾线条与前脸相呼应歉,造型犀利降戒,棱角分明绦,以凸显整车年轻尘憋权、运动化的产品定位怖。同时离赐瑰,尾灯设计十分用心尖迷,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果馆,特意在接缝处增加了一小块LED兜娄。   内饰方面京弘,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造屡碴立,同时用料保持了该品牌一贯的高水准顿蛾炭,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用娶困目,大幅提升了车内的豪华氛围孩。   据雷克萨斯厂商人员介绍联莆,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏且每,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统接跺,它的使用方法类似于电脑的触模板澳擞,并带有震动回馈功能缝称。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用竭倒弟。此外袒,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统绕,我们咨询厂商工作人员歧,这配置会不会引入中国袱壳第,对方并没有给出明确答复村。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适秋到,作为家族中的新进成员碳钩,NX的表现自然也不会差颓。为了符合它运动化的定位卜弛继,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强簧,使之在激烈驾驶时能有更好的表现苇倡平。此外NX空间方面的表现也同样令人满意救冗。   在海外桐肝,NX提供了全景天窗茸钵、普通天窗和无天窗三种版本的车型割徽,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃号日,采光效果很好浓德玖,但无法开启姜窖。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用霉羡抬,采用的是外开式设计搜。可以确定的是袍,上述两种版本的天窗都将引入中国搽聘告,至于无天窗版车型是否会引进夯,暂不清楚鹿殴哭。" "  [汽车之家专业评测] 2006年亩许康,马自达CX-7在海外推出;2009年乡魂铺,2.5L两驱车型引入国内灯,售价28.8万;2010年鹅腻息,增配的小改款车型上市髓嗡沁,售价29.08万爆齿,同时宣布国产意向;2012年拜秦,海外CX-7停产;2014年螺石酒,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蠢偏,等它国产的人此时已经老了四岁了溶。   从以进口的身份引入国内婚夸寸,到正式国产经历了四年左右的时间纬,在这四年中进口CX-7销量并不好肋蒜荡,一方面是当时市场不成熟鹊善贩,后期竞品丛生将其埋没了捷蠢沙。另一方面原因也在其本身仇,比如定价高疏邵、2.5L发动机动力孱弱等等擒混冠,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍亩便,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统赋设。在测试之前惨踢思,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点擂冷?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm桔堑措,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm贯,搭配6挡手自一体变速箱雄挎辨。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机恢,只不过调校要比CX-7上的更为激进改畏碳。即便如此表媚咕,我们仍旧对它的动力表现有所期盼忻叮睡。   油门的设定比较灵敏腐戊,起步和加速初段都还比较轻盈卵笔蔫,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线卫窗箩,而不至于拖沓韶适咳,一切都显得易于掌握淋。变速箱和发动机配合的是那么默契盯刃,总能在恰当的时机选择到合适的挡位裸咐钒,只是在极拥堵的道路上蠕动时拟添宛,1挡与2挡的切换有点闯动而已侧扇憨,问题不大募烁僚。   转向和悬架的设定偏向运动蜂,采用机械液压助力的转向系统比较重露,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣畦熟够。悬架没有“忽悠”的表现屯,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息稿奠,车内乘员经沉押福可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”砂盎。悬架后段偏硬钎袖,在弯道中并没有明显的侧倾挡拜,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去狡临典。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错巫,动力供给够积极你鹤蝗,表现不错鞘,驾驶感觉非常轻松箩培,动力的跟进也很是及时虹臂。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)借膘玻。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm律擎,但实际感受发力点基本在3000rpm左右吗,而且不是那种喷涌般的迸发缄咯蹿,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已绅墓,给人相对内向保守的错觉艾枢马。   CX-7更擅长的是中途加速碉醛衬,比如从60公里/小时开始蒜,遗憾的是想让它发挥全部并不容易锋亢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓蹦涕苗,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限涉,这几天这种沮丧感时常出现喊硼寞。不过也正是这个中段加速的特点檄驮蹲,使得它在行进中完成超车显得轻而易举弹囱,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右须,稍踩油门就奔向3000rpm少蔑,便能得到很好的响应商保,仅有极为短暂的降挡迟疑醇眉,随后就催逼出了足够的扭矩沤鄙。简而言之棱汇,CX-7的驾驶感受还是相当不错的臣,容易上手仍糠透,各方面的表现也都算令人满意臀许峡。   中高速行驶中一切都能变得敏捷恭刷,涡轮增压器起到了明显的效果哇搽,就像注入了某种精神类药物闯腿,虽不时刻保持着亢奋状态对斥盘,但兴奋状态确实随时可以到来遂妹攻,一切都听从指挥襄臀金。这种持续的加速感可以维持一段时间涣虱,心里不禁一阵爽快剩协,当然蹭娟,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了加。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光拟逼毕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里省猴,消耗燃油17.94升莲祁,平均时速为30公里/小时达,全程开启空调喊,平均油耗为13.3升/百公里形猜,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看文蹲韶,CX-7绝不算省油的那类耐,准确的说是比较费油煌射。另外许,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油绘思,无疑使用成本相对较高茄。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前歼暗,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章概。说实话溯径搁,那是我第一次接触这两款车堡痕。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象佬,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机朔,动力同样够用睫,但输出并不算线性阑,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制老李。当时我就在想颧函点,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了菱,而如今厂家真的这么干了督。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统佳笔,增加了几项配置绘炯,外观方面几乎没有改动室突华,图中的这款车只是增加了车顶行李架獭、车尾扰流板和挡泥板等选装件勉净瘸。   这款帅客HR16是一款7座车型隆郴态,它可以满足国V排放标准栖,车窗后半部分采用了隐私玻璃虽廊橇,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢妓琴。当然丝俱处,帅客实际上是一款既可以满足载人措,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)俊屠,所以它的车系中包含了5座棋夺爽、7座敲烈色、国IV淡逗、国V等各种不同版本板从。   除了挡泥板之外奉侗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高儒,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果欣痞。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统跺,其中的最强模式叫作“Dynamic”同间猫,译为“动态”徽棚傅。有意思的是聚,在英文里必,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根骏绒罢,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机肪、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗葛捐茬?——开启动态模式怂道嚎,就等于点燃了一根无形的导火线崎岛篡。   要追根溯源的话公惫,炸药起始于中国刊霸南,属于四大发明之一朔教伶,不过相比中国发明的黑火药狠祁,硝酸甘油平时更加安全可控猜晒胸,而且破坏力更强避贩悉。奥迪RS 7同样如此怠娥壕,它多数时候表现得比较随和泊粪捣,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力缉丁。   首先从外观上就容易看出它很厉害尺。奥迪A7之所以独特苔,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型膜,人们将之称为“Sportback”搅,在我看来码,它的廓更像是一只优雅的海龟边掸,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种麓。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装癌赏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光车花炼,所以它已经不是传统爬行类的龟窘,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息沉俯,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同马。最吸引人的是那个手感出色的方向盘扒幂,让人不由自主的去稳稳扶住3卉秘、9点位置嘶不沁。   在风骚的外形和各种真皮失饰、碳纤维材质的覆盖之下阶眠,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性履踢,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别通嫌漓,这一点很好处铺。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV溅,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群揉筋。即便在这种情况下邢欧每,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价呢洼久。这一举动也让这一用户群抛出一个问题蕉描懦:谁给你的自信卖这么贵航?不错巍秀,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008熬,它到底是盲目自信还是厚积薄发伙?我们一比高下捂。 外观对比粉:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结橡纫:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算尚痊,所以我决定说点可以量化的东西骂缆。首先先踌,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现努,而哈弗H2在售的这款车是中配车型拭售。其次可能是由于动力的原因提幕,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽懒。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上迁,备受关注的长安CS75正式宣布上市哭奴谴,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合壤冷。在前期的试驾活动上镭,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型纯吾,并对其驾驶品质给予了极高的评价谱颊。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车浑,和手动挡车型相比徒姥,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待可降实。 ● 外观内饰的简单介绍喇概:   在外观方面漓费糖,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型霞剧簇,长安并未给1.8T车型增加特有的标识平秀氰,甚至连一个小尾标都没有岁报。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿躬,但1.8T车主可能会对此有一些不满蛔扦。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm艘,轴距为2700mm统,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5阑碾腑、奔腾X80以及哈弗H6傲,CS75还是相当有竞争力的拌,它的轴距和长度最大督戳,宽度仅次于哈弗H6号峡捌,高度相比瑞虎5矮了35mm趴。   在外部配置上亢耸撩,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统清村,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头猜爸脯,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角垫蔼范。另外哺,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯布,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果菊漠猛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力荣。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致挂局,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品尼拾师,市场售价约为700元/条俏耙绅,在同级别中算是很厚道的配备了娩镭筹。此外啦镣舌,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品吝,只是轮圈被替换为铁轮圈闷,还是俩字——厚道糜惮露。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格寐唇,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足帽腊铣,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板景诺儡,看起来更有层次感单。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙膏救笛、设计毫无新意户汤、用料也很一般等不好的印象身凶。不过近年来签吠,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹珊劝徊,长安便是其一氦泄电,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视胖,也很难找出它的缺点瑞,按键白呈、旋钮的阻尼适中瓦嫡暖,手感很不错骋沦乓。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏颂途摄,分辨率和反应速度都还不错碉,不过在功能性上它只提供基本的导航沤拉、DVD璃、电台没叫、倒车影像及蓝牙功能诬娶赎,并且无法直接用USB读取手机中的音乐庙截,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的绣风估,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到四林,但是厂家对此并没有改进钢,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放荷。但是胯尖,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度长诺,同时设备名称也无法显示完整搪卑编,在用户体验上还有提升空间堕迹店。   不过俄茨须,在一些细节处理上襄遁,CS75依然还有一部分表现无法令人满意毕缴巩。比如在挡把前方的储物格叛恋眯,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理冒邻,不过这块材质却为硬塑料忱堪,实际上根本无法达到防滑的效果疽鞠窜。另外驴肩,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯驾乱吞,这点值得表扬惋,但必须手动摁下开关才能点亮虐。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅畔舰,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果韩。座椅填充物软硬适中蕾河,刚刚好庞,并不会软到开久了腰疼共,也不至于硬到硌(gè)人柯蛙。除此之外艾,包裹性表现也很不错抽萄,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中破奔工。另外撤念,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节狄。   车内乘坐空间表现上韧,身高180cm的编辑身处前排虫膏绷,头部约有一拳左右的空间轿霜咆,此时移身至后排隘挪锨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间眉赫。作为一台紧凑型SUV车型浮祥,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了摔。   来到后备厢鞘厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L刹梨搞,表现中规中矩摩次绥。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布邪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果拼报路,增加消费者对于整车的好感度然诵疗。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蒲砰,如今市面上的电动车产品越来越多冒握付,开始逐渐走入人们的生活干,而众泰知豆纯电动车就是其中之一位懒,大家对它的了解可能还不是很多童核,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元誓啊乐。那么这款车究竟如何呢烩夯?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车翁、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上嫁,我们终于有机会近距离接触一下桓崇谢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌床莆绒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质藩,因此其与众泰汽车合作段,推出众泰知豆电动车窟伺。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同舵,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识备槽。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗色宠霞?不管你信不信扰蚕腥,反正我信了俗雌。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱庞茹耍,售价为24.98万-28.98万元缅蕾茸,共有三款配置可押贰,全系均未采用quattro四驱系统抵,取而代之的是前置前驱的驱动形式喊恰肋。更便宜的价格带来了更低的入手门槛锨档湘,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生欠淘鲸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水怕,1.4T的发动机到底够不够用长巫感,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧匆午孰,这些问题都难免让人担心胆涪守。那么奥迪Q3到底是不是“好货”岁漓,它又是否值这个价格姜,下面让我来终结你的这些疑惑矗。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力侯:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱篙稍,我想网友最关心的问题之一也许和我一样苦衰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境芭溯煌,既然大家都关心这一问题袒疵崎,那么我们就从这个问题开始一一解决期。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的补昧,其最大输出功率为110kW瞄揪,峰值扭矩可以达到250Nm尘恼赶,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm圣。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后寐,动力储备不足方面的顾虑遍,但是这些想法也好顾虑也罢酥苗,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了纲屯辟。奥迪Q3的油门被设定的很紧实盯夹,油门初段的旷量微乎其微艘逛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点卉菱,当发动机的转速达到1750转时错蔷,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩波,强烈的推背感也会随之而来攫唤,如果你不是冷静下来思考一下谜肺哀,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受胖,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减参瞥信。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候破诞,一开始的想法和我一样韩酸,换了1.4T发动机之后串,动力跟的上吗沦姓澳?心里总是怀揣着这样一个疑问峰绿淬,但是当他们开了一段时间之后氮,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”蝎呵确。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格父,处于D挡模式时缝抒季,整个动力的响应虽然一点都不迟钝镐,但也感觉不到激进的性格既。但是当车辆处于S挡时嗜,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉仑笨遁,整个车似乎突然变得紧张了起来樊貌淋,时刻专注着你踩油门的右脚堤,稍有动作便会迅速做出响应撬。   在城市的驾驶中檬,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障杰媚吵,当你深踩油门时熬,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞颊,或者可以说硕受,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态圣。此外煽苇,作为一台不折不扣的城市SUV屎娩,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验咳吐。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质泛,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量负,但是丝毫感觉不到突兀的加速感钒蔼,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动姆。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆芜,整个加速的过程非常线性通,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时窖,不会表现的非常神经质赐。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱傻搭棉,这台变速箱给人的感觉非常聪明摩匣唾,可以准确的猜出驾驶者的意图荚午,在换挡的速度和时机方面非常到位伞撕艾。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点煤。此外惦鹃,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错挝白。当车辆处于D挡模式下物虏,当发动机的转速达到2000转时蹬唉,这台变速箱便会进行升挡的动作谎,从而保证日常驾驶更好的经济性奥凭。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时吐菲享,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应嘛,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止搜锹。   这台变速箱也并不是近乎完美化,它当然也存在着自身的不足既规拷。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺湍抚,尤其是在低速的区间内牧,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感哭下筹。此外庇夺腥,该车提供了四种驾驶模式的选择谭,分别为经济光、舒适铝届、自动和动态模式倪,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整缮朽躺。 性能测试开窘板:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中价副,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现撵,最终的破百成绩为9.14秒洼诚赦,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升染使。奥迪Q3在三挡时完成了破百聘,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程掣限倡。此外泻曙触,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没寂每栖,非呈恚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失嘛乖凌,整个加速的过程十分平顺和线性捞巳,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势诚惫块。车辆在全力起步的过程中楔枫,由于没有采用quattro四驱系统榷彼滦,车身有轻微的抬头现象渭嫂,前悬挂的拉伸比较明显柬。 性能测试绵绢规:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中溜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米污按杀,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升虎搏曙,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系疏。在整个制动的过程中担伍短,G值适中保持在-0.9到-1之间时,全力制动时车身呈现出前倾的姿态列,前悬挂很大程度的收到挤压形欣短,而后悬挂的拉伸也相对比较明显觅镶。此外帅霓驾,该车在连续制动的情况下你,受到的热衰退现象比较明显到碑钳,在连续测试过后素兢,制动距离增长了接近2米鞘悔屋。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容弛脚廓,动力方面也足以应对使用的需求铃,尤其是在低扭方面螺静,这台发动机表现除了浑厚的功底短。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平瘫媒呐。对于一台城市SUV来说控,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑炕抚火。" "  你有没有这样的勇气解,一辈子只留着一种发型荡署娥,带着一种款式的眼镜话呜?或许多数人会摇头说不淬创凯。试想你现在穿着中山装券但惰,带着大边框垮吼,留着中分头走在街上鲜税,别人必定会投来异样的眼光管阂构。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变皇,但有一种美舜十,却是永恒的恍匪诺,我们称之为“经典”甩。就像中山装逐渐演变成了“国服”看攘,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样凄破,看似过时的东西稍加润色纶嘿,就会焕发出经典的力量惭群。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题抄板,也是一个互相佐证的问题尉疵。正是扛住了时间的消磨祷嘛答,一个产品一种设计才能称之为经典闪汲。而正是因为它是经典菜鳞,所以无论时间如何过往堪帝,岁月如何变迁撇坛,它依旧能代表着美潮。所以能称之为经典的东西凤毛麟角款。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫滦脯、保时捷911款、MINI这几款车了立畦洛。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承蛙洛撩,这是一种财富梅,就像一个国家的历史一样尝,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝黔。但就像中山装一样滔,如果不稍加改动梅酞父,依旧会被人说土气旦硕诫,MINI也是一样氮,细节的升华会有益于经典的传播和传承橙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多抠癌汤,是全新MINI车系中性能最好的辣。所以车头车尾都会看到“S”的字样匣查。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表浆苔黔:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部慌班,这是它彰显不同的地方冀兜概,尾灯的轮廓更大了新坚跑,但相比老款不够凝练寝,同时你也感受不到它有何种审美的进步渺酚,个人感觉它是为了变化而变化锹。轮毂方面屠势碧,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号尘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注绩那妥,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)耍煽奶。不过疲好布,在真正接触到保时捷Macan之前拈潞,我对它的真正实力也有所质疑塑弥。众所周知湍脱刑,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造恃,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢翱擒缸?带着这个疑虑梅但,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅信。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同途,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型澄。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机罢强,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似救逗蘑。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型姑缮豢,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”举龄。在没有任何参考坐标的情况下繁细链,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的厢樊瞪。排除了惯性思维的困扰舌,对于一款新车而言或许并非坏事炉瞳。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布配哄努,因此有关它的设计特征我们并不陌生拌杠。作为保时捷推出的第二款SUV车型辑段及,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计狸,同时也融入了许多独特的元素票。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征铂,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动喇,因此在细节处理上葛邪,新车融入了更加激进的设计元素写。    作为入门版车型宪,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯巳剿袒,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯隧,并采用导光条设计渭七态,其视觉效果更具科技感壳甜。   保时捷Macan的腰线位置较高竟,车顶弧线在车尾处微微向下收拢驰,营造出强烈的动态视觉效果监。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格福。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一么宪捣,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格吮。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况趟潘,我的同事此前已经为大家介绍窖。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解鸵末。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蕾须木。" "   ??????? 提起观致牟,大家都会想起什么韧?这似乎是一个难以回答的问题帮。作为一个有着中国血统的全新品牌落,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩犯。在2013年挟宝,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上级,一石惊起千层浪闻纪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手创。   如今健屠间,观致的第二款车型蔷,观致3五门版也如约而至文,其是否也具备了同其兄弟一样的实力鞋瑰?它的到来迫吞徒,在扩充了观致的产品线之后玫膛,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢膛?自然是令我们拭目以待陀然。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车窖。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今汲,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型扰咸摊,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型漂狭绰,时至今日都没有做大幅的修改曹钙滇。就是这样一个古董级外貌的家伙牛,最近竟然和新能源技术杠上了碧。2013年的日内瓦车展上惠灭,路虎推出了一款纯电动卫士孩石刮,旨在告诉大家卫士宝刀未老韧黎。而这些天郝稗,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试俄丸廓,看起来惋悄,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了险驾。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上迫茬,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品慰豢,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟猴雌泉,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望涟襄,并未成为现实陶,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已妒。   事情的转折点发生在2014年6月18日垒鞍,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照揉炮,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车盾湘遁,并且这一次怯煞,车身上已经重新贴上了拉花覆,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计返萝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”形搅祥,而是一台真正的电动版卫士蝎膏匆。   之后通过各种途径的联系访劝酶,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版讣虏炼,虽然这并不是一款量产车馈,也没有任何电动机踏撵盘、电池组方面的参数数据抗猾童, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试叼盼料,我们认为此次试驾还是很有意义的兢券才。   ■ 外观造型藕巫:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷括懒,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士亭开录。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样抬夏,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异骗。   电动版卫士全球仅有7台佃并,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车落合,基于卫士110车型打造颁,可以根据情况容纳5个或7个座椅抬串般,算是车系中的“旅行款”拷。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承停,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异囊平。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蹬掇,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡就,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外杯,丝毫不加以修饰缺母乡。按照官方对柴油版车型的销售策略剧酣劫,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件乒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分化,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理唐葡,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留拟性私,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间伎家。正对车头加商沛,右侧翼子板的通风口也是镂空的儡搔疮,下方是空调系统的进气口颅滇汾,而左侧的则仅仅用作装饰榔谈狈,所以是完全封死的状态导抡。   平直的挡风玻璃茸套绊、小雨刷携勺、面积可观手动调节后视镜答,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计疚,而在这台电动版卫士上铆什,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蒙。   实际上稀敢,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致败喂,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线鲜薪锑,电动车窗只照顾到前排乘客寄瑞陇,第二排为手摇的锚匈,第三排则仅仅是推拉窗拒毫。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林桐,确实屏色探,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车吞霖馆,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中苯娥棱。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头麓茶,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖艾董。   三窗式车尾设计除了古老外授,想不出更多的词去形容哨芯,好在后窗电加热溪饭、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备瘸椿盗,而这些也是这台车上为数不多的电子系统嫁淡。至于各种不同用处的尾灯翘块朗,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧俏脾跨。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩悔河赌,并配备了13针牵引电力接口狮,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电教。而对于电动版卫士来说累,这款车的拖曳能力也非一般强大徒淖,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡翅,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置蚕酒。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯抠情,在这四年一次的盛世当中泰船迁,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注凭,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市沉汲莸恰,在经过整体的细化改进后整体更出色惮扰吴,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市惩乩,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌拴疾,对于这样一款小车到底怎样核水,让我们一起一探究竟巷。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车塘罚汝,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计化熔,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化舱托排,当然这还有一部分是车内空间优化的设计涸芦虽,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格疽喜嗽,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格菠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择截查,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非惩可靠的选择恍萎迁。   相比现在很多的车型壁赂靛,J2车身并未加入大量的镀铬装饰储,个人比较喜欢这样的感觉陈铅,朴素也是另一种风格驾美讣,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好宛奴疲,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分呸幻,可以说是起到了点睛的作用翔腾蚀,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创阶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格旦赌姜,看起来还有些运动精神瓮。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组患撬经,同时也是远近光一体设计木,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气纫腿,更加突出其可爱的造型风格钳,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体如裂始,同时也表明了J2的一种年轻风格悉捍赴。虽然是一款定价不高的微型家用车删充,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置现,雾灯虽然不是什么贵重的配置啥定,但对于安全的保障还是多一分才好兰。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力稳搞,实际使用中虽然刮水面积稍衅,但整体还是清理的非常干净陕胶寥。   在车体侧面造型上上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计结逛错,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高湘,这样给头部空间会留出很多拓酣,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感硕仿塑,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感窝。腰线起始的位置和大灯高度相同轨贬懒,这给了驾驶员足够大的视野空间男太寥,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间落,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高憾奠控,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娩。   在尾部造型上点泌火,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计仓,同时加大了尾部示宽灯的面积醒,为了就是提示后方车辆注意安全渴,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹腔确察,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高筷,内部非常的深不过开口非常猩脊薏睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包颓汝。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具谭清,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎福亮,虽然是钢圈供,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳獭惫。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型粕番涂,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少嘿拦思。另外吻,一直让人头疼的售价问题倘,此次又出现了仇蓟墨,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势避。价格问题嘲狈,在上市新闻 中已谈了很多氰卤,不过与价格相比箔迫华,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善宠。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统徐惟雾,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题唤凭窃?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后洪啥痘,即将为各位解开疑问芦边。   观致3五门版已于6月24日上市蜜,目前指导价已公布土羚眠,售价区间11.99-17.19万元 写。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍吧监:依然遵循简洁的设计思路裸肠,造型更显年轻芍。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头降署,喜欢追求时尚潮流的年轻人士齿粪克,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体淖茅回。可以说衬碗搬,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车取。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格兴,不过在细节上却更显年轻抹夸屯。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm茹掀嗽,轴距为2690mm吹,除了长度缩短了177mm之外喝匣架,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别桂。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话晃梅,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉忱努,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了栏圃。在车身颜色上啼都塘,观致3五门版同样有6种颜色可咽盍拧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕梁孪,色彩更为鲜亮料埃坡,也更有时尚感澜。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起伴,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别毖。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面陋,而前雾灯也采用了圆形的设计钮,更显时尚潞妥兼。另外踢粮乏,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯拔坍、转向辅助灯和大灯清洗装置琳酚扫,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 淮旅庆。   除此之外甩虹沃,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大巷般,达到了18英寸(三厢版为17英寸)卿究沁,并且轮圈的款式也更加的年轻啊辩瘁。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18携漓僻。所以在轮圈与轮胎的规格上塘阮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别频。   =============分页符=============   ● 内饰介绍赌僳:与三厢版一致努坍,细节改变不大价徐。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同肆颅拟,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择骏曙坍。中控台采用对称式设计姑溪,各种功能布置规整酮,按钮数量控制在了合理的范围内溅摧,不会给人一种杂乱的感觉的。平底式多功能方向盘与三厢版无异涪标诵,造型很有运动感频,真皮包裹的外圈握感也很不错汤涧。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置芜,除了蓝牙电话蛾颅、多媒体播放等这些基本配置之外烦卉瘁,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务稿。除此之外身丛,车主还可选配观致逸云的增值服务蹦些,该服务包含实时交通路况戚镜、实时停车场信息和地图更新等棚掳。 ● 座椅及乘坐空间祭菠梨:白色绲边真皮座椅很有时尚感矛。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能伟,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能铝单,与三厢版顶配车型相同碳稳没。不过区别在于妙,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理湘渡棋,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拈宫垮,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动湾。   在乘坐空间方面潞恋,身高173cm的体验者进入其主驾驶座弦,并将座椅调到最低位置后舍,头部空间大约为1拳痊伞试,显得很宽裕;而进入后排后丛即,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间滩椒,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的忌扳。后排中间地板隆起幅度较大券脆膛,长度也不适合搁脚惶,中间乘客的舒适度会受到一些影响蛇剿。 ● 后备厢冈八、储物空间和天窗瞳冗:后备厢容积403-1105升盛乾,储物格众多疵葛。   在不放倒后排座椅的情况下牟鲍譬,观致3五门版后备厢容积为403升版,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题落乒。如果嫌这样的空间还不够的话扔如浇,将后排座椅全部放倒后另,空间最大可扩大到1105升飞。除此之外畏,如果您随身携带了诸如手机矮低贺、饮料之类的细碎物品的话监,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间临顾违。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 概茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备集宪,可打开的总面积约为0.22平方米栓多,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似分九。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架抛乾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机粪,两者最大功率分别为126马力和156马力盆,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米狭捻飞,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别欢飘。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外畦理,其他车型均采用6速双离合变速箱闲。在底盘悬架方面窘绅襄,观致3五门版采用电子随速助力转向系统甲窖赶,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架彪。 ● 驾驶感受递弥:底盘调校水准高覆恃,变速箱低速平顺性比三厢版好怯虱。   此次试驾会上氛,我们大部分时间都行走在城市道路中讽,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瞧开衔,起步时若是轻踩油门踏板险,车辆的提速会显得比较迟缓掣糠幸,若要改善的话颈梦乔,需要至少踩下1/2的踏板行程堆方。对于开惯了日系车的朋友们来说困,这种偏向于传统欧系车型风格味,而非“一点就有”的油门调腥谢品常可能需要一点适应的过程讣释。   而在整个加速的过程中锨瞧渺,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题咖沃,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上旗毕母,咆哮声已经传入驾驶舱放版朝,可就是不见变速箱及时升挡变晃喉。另一方面侵渺,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入凶,整个介入过程并不是特别的线性痉肩羡,其工作时的噪音也清晰可辨府,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音猴。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧捐闲莫。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )孙纬常,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受多陵,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换响,并且伴随着强烈的顿挫感嫂苹,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多隧。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态队,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少铂鹤,虽然顿挫感还是有竣,但已经能够被绝大部分消费者所接受窗浇裴。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的编蜗,那么我可以回答您宿腔,和大众的DSG表现相差无几糙。嚎链。   从观致工程师的口中得知蜜畦腹,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题竣,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下廉,对变速箱程序处、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整泛垫,找到其中一个最佳点雄抛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低祈巳固。   在手动模式下掀撼肚,发动机的表现仍然很积极唾,不过由于其低速动力输出并不出众巴,其加速度并不能让人感到满意翻仍霜,很大程度上另仿,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉怕。此外融栓,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时刮祥,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡泛检,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似恍。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点蜜改,而在此前的三门版车型上祥妥虑,我们就给予了相当高的评价苍龄摆。虽然仅从结构上来看多效礁,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控蹦靖,但作为一款家用车馁,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性茅欧断,高速行驶变道保证稳定性溅埔臀。事实证明祁疵腐,这款新车延续了三厢版车型的出色表现希,并且从车底反馈至车厢内的声音颧途雀、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看烯算,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的募罕。   ● 编辑总结害擂侈:   从我们此次的试驾感受来看嘛解,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻豁、时髦的外形敛灭,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整胁送。与之前我们体验的三厢版车型相比冲仙,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步殴寿无,尽管目前顿挫感还是存在萝蹭天,但已经能够被绝大部分消费者所接受了阀。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过禽歉式,有值得称赞的地方蔼嗅负,自然也存在着一些不足乳驮肺,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等褥扇。另外详稻邦,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的虹桶。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元创曙,但是这4000元能够换来包括氙气大灯史拍邦、转向辅助灯及大灯清洗功能楷任鳞,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎炉,这样看来磨暗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少毛棱。不过翅倡等,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢良互刀?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧逛恒。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋眩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间番烧晃,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍曹让,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型疾。但个人更喜欢两厢版本笺,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因慌。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾暗谩隘。当然汗洛辱,作为同一款车甩番,两厢和三厢的选择人群会有很大不同儡嚎姓。三厢版本更加实用肠陇,两厢版外观更加时尚干练扁。今天带来这款两厢版爱唯欧粗璃案,或许会让很多注重外观的年轻人驻足岸痘茫。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容熊,大灯的设计相对保守了婚,但也减少了人们对于这台车的争议性磁巢。从而扩大了消费人群祁。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好轨,各有各的美锭踏。但无疑椽奶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的唯诵歇。   侧面的变化并不是很明显床泵衔,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动柯。相比三厢版要顺眼的多氮鞘吭。车尾的变化同样集中在尾灯上闲,尾灯的轮廓变化倒是不大焦查,变化主要集中在尾灯颜色的改变典放。深红色的外围显得更有质感扛搐荡。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话番,越野车是最好的选择祭品。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车屏慰,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40驾,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事卡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力瓷采。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远稗吗阶,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40恢宛儡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没柒糙歉。除了电视剧的锦上添花角糠,BJ40本身的魅力也势不可挡敢啼,下面我们就走近这款“北京青年”参,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼彭。   外观/内饰兜茨:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试考趴宛,或许有人会问那为什么还要进行测试滴讣。其实答案很简单轰垫幸,之前测试的BJ40是一款试装车兴,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别两,包括电视剧中车辆也是如此限耐煤。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变硷孩枢,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升吮酷。虽然我没有见过之前的试装车寞橡,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异铆括,甚至有些地方与牧马人不相上下鲁钦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍来草,之前我的几位同事已经介绍的很详细了搓秀罕,这里就不再做过多赘述澈。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰局通,你会发现并没什么科技感访唬端,简单的线条露容、硬派越野车特有的见棱见角的气质劫和,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面酵磐弛。另外堆驾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留拣贺。硬质塑料质地的中控面板很厚实那,比起舒服的软性塑料手感稍差表沃,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境苦懂袜,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事鹊砰,同理使用织布座椅也是一样竣,无论您是刚刚涉过水驴宽,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨收尸鬼,都不用担心酸孟骆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器及,不需要华丽的外表去装饰爱。虽然BJ40有着很浓重的模仿砍脖缄,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格仆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上此,那只能说这个人并不了解硬派越野车眯抚。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望勿,让人想到真正的场地里去撒点野谰毋。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀喂界?惊险的高速穿插保、精彩的甩尾掉头界变头、惊艳的侧向双轮行进苹恕墓,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演剂。时过境迁么炉旁,萨博虽已退出中国市吵妗,但把经典的两款车型(即9-3漆领怯、9-5)的技术留在了中国苟,在北汽成功收购萨博技术后纬蠕,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生骂倦。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型岗蔽蓉,其底盘运用了萨博9-3的核心技术狼,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求失朵肋,主打性价比与实用性计。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确萍痊掀,只是在某些方面使用了相关技术而已垂痢。   从外形设计上就不难看出奴烩,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影舵,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰茫泌,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70拱,同时车身上所使用的犀利线条霸兄,令时尚动感的氛围展现得十分充分藏博。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表抵豹:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级郡低栏,车身各项参数都小于萨博9-3畔,所以直接套用的说辞显然并不成立挥络。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出舱群拖,打造一款可以继承优秀基因猾,并适合普通家庭用户的车型惫是,成为了设计团队主攻课程妓捆。   上扬的尾灯组有种凝视的神情篮律,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应怯,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降钉,但紧凑的造型与简练的线条效春弯,使其观感的持久性更好挪。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多宝,很多厂家也开始重视其了这一细分市场歇骡牛。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型痹孩,价格能接受埃囱,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型怒峦。而现在也有很多车型供大家选择荚古奈,包括大众途安蔚戳哀,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择次馈。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现判,它还有一个进口车的身份虎飘。接下来冗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现酗麻堆。   外观驮:起亚最新家族设计伪,略显可爱宿蠕鲁,大部分能接受欢凛环。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格唱唤,同时又有一种独特的卡通味道辩骂。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感伍盾碎,没有配备氙气大灯僻叉肩,但全系均带有LED日间行车灯级、透镜及大灯高度可调功能济。雾灯部分的设计很有个性仆冗吵,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感老免。   由于