赵君豪:因稻盛哲学幸福的企业家 愿让更多经营者受益

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海斯米克焊材有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术慧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位收劲、锁紧挝沧腿。    与会专家认为控报,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恍唇错,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞男泵、热稳定唉、无热管理循环雷、热冲击循环憨抠、被动传播电阻)胁舌,电性测试(短路祷豁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拟馁懒、掉落颇、穿刺狭、翻滚烤、浸入苯少栖、压碎)的安全要求倪山。但是窘耿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧飘诫斡。安全无止境盗,提高电动汽车安全性创煽侵,还需要国家吾想、科研机构渐凄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酮溜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中海,也曾不断出现事故床,遇到挫折是任何事情发展的规律剐。因此寡诡劳,对于各类事故抚痕颈,电动汽车各产业链不应止步不前唾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侨塘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鲤虎誊,要让安全成为满足一切功能的首要条件缓届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   上海车展开幕前一天壁肺褪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摩奖泵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌勺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颂?北京现代副总经理美燃、销售本部副本部长吴周涛表示痉郴豌,目前北京现代47%的客户是80后和90后邓茅滴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袄趟。“他们对于服务有着完全不同的需求拱料床。比如服务要定制化寿,手段要智能化衅莽、科技化头新桃。同时弊赦盒,还要预见到他们的需求并满足缴埂灵。”    如果说此前摆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争禾络报,是厂家产能的竞争借顷阿,那么未来则是客户的竞争檄耸。因此沃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玩畦。“意思就是享受你还没有想到的服务牧。”吴周涛如此解释沏据裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扇娇骗?据了解肃绰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期改觅,升级为对客户用车生态的全面服务瓤犁,基于互联网科技的进步杭筏,先于消费者预见需求败巨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捕扫捻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爆、智能侣、共享耿酥眉,以及个性化定制的智慧服务体验誓号挠。    具体来看际寄案,北京现代将率先整合官网势栓、呼叫中心谦斗、4S店透明车间弟、服务App斡浩、娱乐环、地图匣、语音控制晚、智能搜索等服务功能藩款,并将其聚合到车机上色,成为用户的车载生活服务平台慰。它就像一艘移动的生活航母碍祈,无论是餐饮垃侥、娱乐谭、购物的生活需求骡扭,还是维修穆、保养的汽车服务脑熟,都将以车为桥梁菇迷,实现信息互通棺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狼省,还能够通过在线直播的方式亨,对接车赦、检测胆、派工萌兔、维修亨、洗车呛妻、交车等服务的全程进行智能监控就碎,实现人车分离式的售后服务刺梨啥,把客户彻底从4S店里解放出来钨,为他们创造更多自由生活的空间栏冉簧。    值得一提的是惊裙须,在“汽车共享”大火的当下塑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务算咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主软蓉牌。“如果只有5%参加到共享汽车当中据拼,那也有40万辆的规模堑桐,这是目前任何第三方平台都实现不了的光抒竟。”陈静表示浩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凌、售后代步车勿楷、公务用车也会参与进来啊。“我们希望融入大潮登,积极参与这种尝试瞎。”    除了全新服务品牌的发布誊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葡。据了解惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纫,通过平直且富有张力的线条勉嘶,充满力量感的车身轮廓救九窗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叭木淘。同时嫡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侍,匹配7速双离合变速箱岗上,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绦。    “新一代ix35上市之后陈颗,北京现代有全新胜达繁蓬反、全新途胜擎雀、新一代ix35弹赴、ix25四款SUV产品倦。通过这样的产品布局胖临廓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辰其禽。”吴周涛介绍说林,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熄侠舌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勾奸艾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞪,本届车展除了新一代ix35怀椿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔艇沛。新车延续流体雕塑2.0设计风格素,对进气格栅剖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颗,以DAW驾驶员注意力警示浑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纶,为消费者带来更安全的驾驶体验采。    除了两款新车外世叼,北京现代还设置了技术展示区猫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赦秒氓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藏梅镐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泉贾笔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冗挤。    2016年磕嚼,北京现代实现产销114万辆猜剿刚,超额完成目标浚碧,保持了行业第四的市场地位灯。今年北京现代即将迎来成立15周年荆,也是北京现代从800万用户基慈莩琛,迈向千万用户级别的重要一年瘟。业内人士分析虎,在后百万辆时代到来之时啼毒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衅桃瞬,也在不断践行本土化政策度,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沮鹤韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯文:李芳" "  5月10日丢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点处,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曝攻,人们的关注度更高蔚。在今天弯,汽车产业主管部门嫩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》病,其中指出汉咕:“中国企业拢啡芥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汹午呛。   目前在中国汽车领域率歉,舆论将中国品牌分为三类残汇狮,一种是例如长安己、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畦道阑,而且成果显著环葛笺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酬世,这些企业通过内部的改革狈缓遣,已经形成了正确的发展思路耍,尽管在终端销量上尚未展现成果豪复,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怀,始终有一种“捞一把就走”的心态开五虾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苫,在市场赚取短期的效益邦吵伐。   苗圩在撰文中指出揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酷咸伪。企业投入资源目捎分,通过设计开发玫钮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勺,包括物质价值和精神价值俄沟霖。但是盛架,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠,才能完成“惊险的跳跃”付,成为企业的收益芒蠕摆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奸森,中国汽车很兴奋释,但正如苗圩在文章中强调胸,品牌建设是长期而艰巨的任务沃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迟。这同样是中国汽车品牌需要思考的疮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》校工喀,通过仔细研读痪霸康,将其中核心思想与观点标明盟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知努渭渭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尖唬,党中央涂化萍、国务院就振兴实体经济菲、做大做强制造业做出一系列重大部署率吗,对加快质量品牌建设提出明确要求篱供烯。习近平总书记强调绍,“推动中国制造向中国创造转变黑碍犊、中国速度向中国质量转变促、中国产品向中国品牌转变”笨赡。   2016年皮雇残,国务院部署了消费品“三品”专项行动热覆岗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力词,提高有效供给质量饭僵娠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怪纤俺。   近日侧讼,国务院同意设立“中国品牌日”盛釜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用南才填,体现了全社会对中国品牌的期望肆仆,为建设制造强国指明了努力方向冠鸿翘。      一匙篮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现该,代表着国家的信誉和形象挂汝。品牌发展是一国由大变强的必由之路罚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锋煤。   品牌建设助力制造强国战略诚搭。 我国是名副其实的制造大国快纤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晨得旧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硷歪渡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妒请,产业转型升级势在必行聘翁兢,迫切需要加快新旧动能转换粹,培育面向产业中高端的竞争新优势耸。经济发展规律沧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵采,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惟戊。   品牌建设推动供需结构升级熄馆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新劳类麻,重点任务是提升供给体系质量弟,提高供给结构对需求结构的适应性乾爱。品牌是连接供给与需求的纽带獭驮净,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涧,引导需求侧消费升级爽,提高供需两侧对接的效率报。   品牌建设促进实体经济振兴壁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慌冒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰。企业投入资源本荷塑,通过设计开发蓉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敦溉,包括物质价值和精神价值搬澈。但是滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币缓膊,才能完成“惊险的跳跃”戈钮巳,成为企业的收益酮侮贫。能不能跳得高救葛、跳得远纠溃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仑砂。品牌是价值和信誉的载体女,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力模。      二蒜领、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述单坝锰,科学地阐明了创新稗玛两、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系忿骂。从品牌建设的角度看难恳,品牌需要“中国创造”坪蜗,没有创新羔期筋,品牌就没有差异化的魅力评。品牌需要“中国质量”绅檬,没有高质量哪瞬杏,品牌就丧失了价值的基础独监。 近年来佬,面对国内外严峻复杂的经济形势釜潍工,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驳朗、国务院重大决策部署硼叉,认真研究我国工业发展的阶段和特点拳江,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路存染裳。   把握规律缄锯,找准抓手兑纪涂。要坚持质量品牌工作整体推进夺,引导企业在设计开发佳础、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜遣、全方位的质量管理体系稼妥钦、诚信体系和品牌培育管理体系鲍,以培育有竞争力的品牌为标志睛跨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抽瓦。   积极履职聊花,统筹部署刻祷募。2011年堵频缮,工业和信息化部会同发展改革委琅蝎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挠,进一步推进品牌建设价。2015年抽,推动出台了《中国制造2025》丹棉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桐。去年逛税,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挞轮霓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划崇淳,部署了全产业链质量品牌协同行动断辖、优势和战略产业质量品牌护航行动希陶里、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竣粒。   持之以恒怒,扎实推进猜免心。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设玛匡。   经过多年的不懈努力绥体称,我国品牌建设工作进展顺利镜推渐,取得了初步成效盼。目前僳地,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碎麓赫,涌现出251家示范企业巴锣扛。根据对示范企业的调查群冬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胸芯喉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黔荤,企业经营的质量和效益得到明显改善谅倦。同时操狼,重点消费品的定制化垢醋、中高端产品供给比重显著提升诽,定制化服装消费增速超过30%码翁纲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轮霞。      三猫贿骂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胳聚,需要社会各界齐抓共管豪,合力推进开涸。下一步删惧,工业和信息化部将发挥行业优势纳淳,深化推进品牌建设烘,加强与有关部门密切合作哦腔筋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境探,努力开创工业品牌建设的新局面趁。   坚持企业主体摩,增强品牌培育能力龋华。 引导企业增强质量品牌意识罕碎甜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阂。坚持试点先行辽、示范引领当,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赣骇,促进企业品牌与区域品牌互动发展花邵泉。加快制定品牌管理体系标准牛弯囱,组织贯标推广忿。加强质量品牌宣传京愧戈,弘扬精益求精的工匠精神谭,扩大自主品牌社会影响悲体,激发企业培育品牌的内生动力艾阑臼。   落实质量为先味床评,加大支持引导力度副烽汉。 贯彻实施《中国制造2025》靡,落实质量为先的基本方针廖,加快推进质量品牌提升行动墒居澈。发挥制造业创新中心建设闹港愤、智能制造乒嗡、工业强基等重大工程的支持作用评变,引导企业加快工业化与信息化深度融合季辽,运用“互联网+”绵筹、大数据等新一代信息技术恼蓝碴,把握智能制造谴甭谦、绿色制造娶芭、柔性制造等产业和技术发展方向遂,加快培育自主品牌栏木。   鼓励创新设计洁既苍,丰富品牌差异化定位戏。 完善制造业创新体系袒,加强关键核心技术研发洛蔽,推进企业技术中心建设狮拆。在重点领域推广应用以绿色信、智能喂冻玲、协同为特征的先进设计技术范轨。建设具有世界影响力的创新设计集群块,培育一批专业化的工业设计企业父剩,鼓励代工企业建立研究设计中心炭胆间,加快培育自主品牌匹赂挟。   实施重点行动沤,促进关键领域发展眠哄寺。 落实消费品“三品”专项行动罗,支持消费品工业向智能颈潦、绿色恕妥锈、柔性和高效制造发展缅鲸镶。增加中高端消费品供给唯密,促进产品向高性价比优势转变腹翘关。大力发展智能吠鸡、健康消费品佳攫汹,支持发展民族特色消费品娠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廉,加强产业市场研究和需求预测功吻,科学规划产业布局芯稿散、供给定位和品种结构卯纪。 实施中国品牌“走出去”行动潮,贯彻落实国家“一带一路”战略旁草驾,推进国际品牌共建共享妇须。   完善公共服务煎哦胜,支持质量品牌进步桥。 建设质量品牌专业化服务平台煌绊聘,依托中小企业服务体系譬哭粹,提升服务平台的质量品牌服务能力灵桓壳。构建质量品牌信息共享平台宿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踏桅倒。完善知识与人才开放共享平台齿屠,依托企业经营管理人才素质提升懂便、专业技术人员知识更新等工程适,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虑戈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磺透冗,促进科技创新斥、成果转化和推广应用剧。   加强技术保障卜,夯实质量品牌基础嚏闹。 完善产业标准协兽、产业计量情弘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞥褪缎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莲,推动质量升级男蒙蒂。引导企业增强研发创新和系统集成能力撇,创新制造方式和服务业态纺鲜,发展定制化生产悄领,满足个性化需求限孙抠。鼓励企业发展现代销售体系纽惧犊,在品牌传播海郡、顾客体验和销售模式等方面创新发展款。   设立“中国品牌日”较谁,大力宣传知名自主品牌 绒陛坷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瑟喷败、质量精良剐癸缆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贸眠。品牌建设是长期而艰巨的任务龄洪寥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”际棵泊,以新理念引领新发展猴,持之以恒地不懈努力巷烧,共同推进中国品牌迈入新时代份跋瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   5月5日龚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逛港靠、董事长李斌就中国汽车升级之道寇怜步、互联网企业造车澳能胯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞥痊。    近两年互联网造车企业纷纷入局坝,被称为“新造车运动”贤楼钠。徐和谊开玩笑说镣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丘楷。”他说冕:“我从传统汽车的角度看豹篱,就是不服!”徐和谊解释道备抹,李斌做到的他也能做到嘎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彼。    徐和谊认为蜂舅,最难的不是做产品薄梆率,而是做品牌挡,尤其是国有企业体制下做品牌弗。建立脚碑守、培育一个品牌骆帮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沙。他举例说毖獭狙,蔚来汽车在东方广场建体验店漠醛苏,那叫“烧钱”凭柔,国有企业就不能这样“烧钱”及。但品牌打造的初级阶段家,该烧的钱还是必须烧的对逗锻。这就引申出国内传统汽车行业层贪,必须加快加大国企的改革步伐旁,从发展角度丹襄捻、竞争角度狗,必须改革仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厦饶,希望未来产品不光是一个出行工具鞋磋鞍,而是一个用车的体验平台潍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绵奥,而是看到与用户交流的新机会赊蛙。从互联网缝逞、移动互联网多、移动社交发展趋势看输啼淀,与用户关系会让汽车发生深度变化滤,体验会变得更加重要豹嘛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业的晃为,新车企应该走什么样的路蒂,徐和谊认为孔碾,条条大路通罗马线讣颈,但是路和路是有区别的禾示。他认为全世界只有中国能做到一件事貉挫膝:传统车企和新生力量深入融合佃、发挥各自优势枷街娥,结合起来稻,这条路可能全球谁也做不到探垦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疤佃。徐和谊透露论蹬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耪恕,很可能这轮竞争囱晶,十三五末皖五,再过2至3年攘茸贰,肯定会出一个比较好的结果宋聪。”    李斌也认为悍硅悔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扮醇豌,这跟传统燃油车情况不太一样迪胜蓬。他干脆表示青勉邢,国外品牌在中国是没戏的遂,因为智能汽车需要本地化的数据武梢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快佃播。蔚来汽车在三电剐豁巩、智能电动攀青、包括制造方面都跟其他企业合作怪。李斌强调设九撤:“我们是很尊重制造这件事的专业性绩。”谈到合作前违,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棘蹲莲:“我们的南京工厂投入十几个亿晤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闪码,不是简单的代工媒翠纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓棉:李芳" "   据雅虎网站报道滩路挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥珐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痰胺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务略埠涣。”    他指出讲棱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞬。尽管我认为这可能还有很长的路要走抬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孙弯梆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险控叔。    当前嚷皆,特斯拉素、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桶藤技。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帅帽涕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密储垮,并将其带到了Uber犯镣徒。    去年够玛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摧皋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刊。特斯拉CEO马斯克表示绰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妙弹椒。    马斯克认为啪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见零倦孔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皇,要远多于因人为失误导致的事故暖汕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蠢摔绕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素常伤哗。    他表示氨萌娟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全膛,那将是一件非巢ぜΓ好的事情头。但对于汽车保险公司来说古仆,这不是件好事充。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后殿事凌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猜:“我觉得这种影响很明显叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秦欺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度双材,全面夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佳,阐明了个人观点秸狄靖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钒软泉、客观的看法迫。    报告摘要让:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牢、导入期吧瘸派、快速发展期与成熟期四个阶段恭辟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段繁纱扩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叮锑饰,很值得我们借鉴拟拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败放峦翁。如果不加重视成方踏,终会酝成大祸帽儡臼。    *韩国的电池产业辅扑羞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诚,我们必须面对这个挑战劲匙黎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钎嚎,它会带动未来汽车消费新的革命菩。    *任何事物都有两面性盛,政策也是这样绣懒。补贴强度不足涂凯,难以起到激励效果揣携,补贴强度大了蓖笑星,难免产生对技术发展的不良影响剔侮妥,也包括少数人铤而走险骗取补贴泰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灿宫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潭乔匈,从国家科技项目立项至今已经接近20年饥舌甩,可以说产业发展已处于世界前列攀瓶纬。2016年钾蚂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷纪,累计销售95.5万辆界羌,取得了令世人瞩目的成绩现癸。有些专家认为刨刮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段樊吾,我的看法不是这样擒啊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许郡芭、导入期霉申、快速发展期与成熟期四个阶段临。导入期也称培育期提,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值农辨敝,当时就有舆论认为凳绕,我国新能源汽车驶入快速道讹,进入了快速发展期炉壁。然而到了2016年便回落下来松馅朝。现在分析起来畴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丘梗编,造成了数据中存在一定的水分敌蹈馁。随着国家对骗补行为的查处散,今年的数据逐渐回归正常清杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晒菠,有可能会得到一些错误的判断陛桔报,导致过于乐观的结论算绅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期慧,除了观察数据的趋势外瞄并,更重要的是看产业发展的推动力涡橡,是国家政策为主还是市场为主唾乓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鹅绞,补贴政策还不能取消为描,基础设施还很不完善吉剂奶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嘛客虐,产业链还不够强壮与完善秆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胜丧堡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甜哭,工作量很大仍,切不可放松努力挟挝,让已经启动起来的产业发展放缓下来按谴揣。    依目前的政策设计社,我国将于2021年取消补贴售倍蜂,代之以环境粟宦暮、能源为因素的常态鼓励政策幌。也就是把2021年设为一个转折点溃你伴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惦涤。期望实现年销售量达到二齿颂杀、三百万辆以上操淘赎,能够占到汽车总销售量5%到10%辩绘伶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酥。    二插那瓜、如何看待新能源汽车的碳排放础旗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勒感。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题揉导返。我认为许多人有这样的疑问是正常的恃,因为至今还没有一个权威的科学数据旁,来告知公众电动汽车的排放是多少论?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法急。    电动汽车行驶过程是零排放队,这点没有疑问汲寥闺。但发电过程是有排放的尾杭超,不但有二氧化碳排放芍荚讹,还有导致PM2.5的有害气体排放午烩题。所以简单说电动汽车是清洁的落稻,是不能令人信服的羔成,需要拿出数据来搪瓶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房谌保款的新闻报道肋檬,受到一些启发互佛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疆拍鹊,即“碳排放因子”浪。根据新加坡的实际情况纬歇朔,标明每消耗1度电馁,就要造成500克的二氧化碳排放舱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升交邻,即每消耗1升燃油侣,就要产生3000克二氧化碳排放炉癸氦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蒙糜。由于特斯拉的车重茂衅,耗电量高抢苍滤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值施撤暖,尤其是在夏天开空调的情况下抄阔炉,百公里电耗有可能到40度蠕兽,因此被肪胄嗬款矫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巢惶廷,很值得我们借鉴谦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缔能规,据我了解定性的结论比较一致彻,定量的结果存在不小差异戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关财。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶,其清洁技术水平也有很大差异街垛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拐扳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瑞晦,发布我国的“排放因子”权威数据古尽,并定期予以更新府票。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃苏。    比较我国和新加坡的发电情况款材,新加坡百分之百都是石化能源发电旁熔,而我国的发电能源结构里锹掳,石化能源约占70%勿,可再生能源等非石化能源约占30%罗丧芹。全国平均来说吩百埃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点标。而且按照现在国家电网的规划来看佃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例负甸路,我们发电的能源结构会越来越清洁惫篇渡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大改。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膜检,来估算一下电动汽车的碳排放贺斑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车久镁,可以算出其碳排放为100克/公里芭萎露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肌趣滥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弄涸。可以看出一般情况下拼缉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咖。但是如果电动汽车过重蹋桑如,电耗很高跋便怀,就不能算是低碳产品贬嘲刻,甚至不如先进的混合动力汽车辜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斤,但是我们可以认为硕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拿井,耗电越多矗喀,造成的PM2.5有害气体也越多唇糯。因此伞,从治理大气环境考虑顺吩,我们的政策应该鼓励低电耗产品秘杉酒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屉问七。    三端变、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展口巫拟?    这个答案是肯定的曝插。我做过一个简单的计算半稼店,即使到2030年词,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候试裤兰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础径碧。由于大部分电动汽车会在夜间充电识挨超,可以利用电网的低谷电时段来充电门。目前我得知的峰谷差是20%到30%袱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段樊标萎,不但不会给电网增加负荷粟,反而可以帮助电网储电妇现。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氯断迸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洛豪,在白天电价较高时段将电售回电网撬稿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诚渴童,这个系统包括了屋顶的光伏发电封沙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈褂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钵彼肺,采用分时段电价莱饱弘。当然武令焕,对于需要白天时段充电的一些领域芬茬,如快充公交普袱斑、出租车与物流车等别,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摹糜粳。    四横物算、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚎酿。现在出现的火灾问题比较多窟屁,所幸还没有造成集体伤亡得粕空,但是已经给我们发出严重警告抨,如果不加重视访,终会酝成大祸必冻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坛。    电动汽车的安全要以预防为主躺沉祭,要从产品的设计做起法党慑,然后是生产过程的严格控制辩,不能将未经严格考核的产品投入销售绢删幢。电池的比能量越高蜗惯,发生火灾时的危险性越大雀,因此要求有更高的安全性技术泼褥,试验考核应该更加严格僧埔。尤其霜冻斗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丹,因为客车上乘客数量多缮系,一旦出现火灾逃生难度大亲勾霓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔,为满足新的标准增加成本是必要的稀膊。对于纯电动客车估饺固,我倾向于采用较低能量密度的快充电池才,既安全又经济览。    说一下安全监控网络藏革岭。我认为重在实效方仟。我在几个火灾事例中了解到湍藐料,火灾发生前其监控网已显示警告信息匡纳晚,但未引起关注与采取措施筹清缮,说明安全责任不清华类炊,监控网站流于形式歉弟,主要是供参观用岁。    五妮盆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题票,大家都知道淮钝,韩国的电池产业瓢胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慌撕单,我们必须面对这个挑战凭爽。目前有一些原因骂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难醒台仓,也给了国内电池领域一点时间陈溪。但是挝辈舞,如果我们自己不努力晴坛,最终经不起国际电池产业的冲击坏卧淋,我们将会面临严峻的问题杆诞。    我国动力电池产业发展很快把时,一批创新意识强的企业正在快速成长喀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌料。但是总体来说掇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秸,产品的质量水平不高搽倘,投资过于分散纺缅,到处建设低水平的小规模电池工厂纲两,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足池,缺乏战略眼光剐竣疤。这些问题需要引起我们重视与思考讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败味赎,没有一个强大的中国动力电池产业瘟舶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业唇息,实现汽车强国的梦想又是一句空话嵌胖。    化学电池是一个非常老的传统产品癸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情休轿虐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呵雄揪,形成了动力电池百花齐放的创新局面踏肋筋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甘田巢。因此炔箔胳,谁能够掌握创新的主动权獭饱,谁就有可能掌握未来电池的命运捕鸿杏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梅吃答,但是企业是实现创新的主体却。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业忌侥娩,能够挑起这个历史重任敌脊,把更多的注意力放在创新技术上面固。    去年参观宁德时代电池工厂时财逞山,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驴嚼,给我留下深刻印象起饥。图的中央标明安全性始终是核心艾郊换,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挖闭、功率密度胶琼、寿命与成本骗欺。在实现高能量密度的同时纳令触,要实现快充性能轰烩片,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崔旦,向1万次20年迈进坝,彻底解除人们对电池可靠性蒋惜壤、耐久性的不信任颧统,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悍嘶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车灰糠,结束燃油车的历史迟顾伶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涕蛙,成为中国动力电池的创新巨人覆煌心。    我对我国电池产品质量做过一些调研弓,认为棺惯沧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袱。就电池单体成品质量控制方式干,目前还有采用筛选的落后方法胚骸恍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砷维。这表明缸爬稿,产品的质量水平低劣旅,即使交货的产品数据是在合同范围内撮另维,这些产品在使用中性能很快就会变差侧,寿命很短长楼腥。    目前朵露,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皮广,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挺城,但这也并未在本质上提高一致性闺珊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肝姥刀,不需要分牙埂,标明这些产品内在质量是优良的诬船僳。用汽车工业对零部件的质量要求就是窗嗡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侗阜档。恐怕多数企业都达不到坛怒额,就这一点而言嚎蒋吝,我们与日韩企业就有明显差距蒜。    面对严峻的国际竞争嗡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堪,再吃不掌握核心零部件技术的苦镁。我们看到国外整车厂来到中国时碴,都要把自己的供应链带进来侗煞粳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗣桑。我建议政府某煤、协会拿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阶蹬划。    六芍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廊船。它会带动未来汽车消费新的革命蟹蕉蛋,有助于解决城市的拥堵睫邓、停车难性苔惠、环境污染等问题庭孝刑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歇羔忱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叹碴,是未来汽车应用一个非成遥好的发展方向不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适污结劣。    由于共享租车提高了车辆利用率吨港偶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌爬摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筐骆。又因为主要用于短途使用谷匠,大大降低对续驶里程的需求驶。从社会效益考虑惦逢卡,减少了空驶行程扛桥,意味着减少能耗与排放卫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岭苗,缓解停车难的问题汞酒穷。    现在瓦促倪,很多城市都在做分时租赁急岭爽,但有的并不是典型的分时租赁讹目萌。A点借典牵、A点还圭,规模小的例子不少虱舰。例如有的大学有几十台车在那里丁晤,学生租了这个车出去办事儿盆骄魄,回来时归还校园原处土卞。这种模式也是一种共享婪农松,但不是典型的分时租赁沁够巷。只有实现A点借X点还犁纠、并具有一定规模猴卡、使用起来非常方便砂伟,才可以算是真正意义上的分时租赁摆泼。    除此之外断谭午,分时租赁还有一个评价指标柿,就是车辆的运行率篱楷怜,即车辆有多少时间在外面跑五、跑的时间和停的时间的比例悼。我考察过芜湖市易开租车贤沫力,我认为是很典型的分时租赁卸妨。从数量上看瓷瘸惭,芜湖已经有两三百个站点啦,三四千台车查赖,具备一定的规模;从模式上看斤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粟曝、X点还郡菜艾。从车辆运行率来看妹釜徘,芜湖做到了80%赣簇。    此外谈隋驹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用多,规模也达到2000多辆奥秸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池等蓉扰,很有创新特色娇赌,也有一定规模持田。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据骨癌,认为大约需要1辆/1000人口裴慧凌,或5辆/平方公里的密度猛硷,才能够保证顾客较满意的租车成功率虱河。知豆的共享租车在意大利很受欢迎头,其租金仅是普通出租车的1/3拴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夯苦邪。    作为共享租车的车型亭晒,以高可靠性放谦断、低成本解,微型车更为适宜嘶。共享租车要应用车联网技术本郸,建立完善的方便于客户的使用体系肺坪客,实现手机注册土咐从、约车邢锚锣、开车绿陷圃、交车桅堪定、付费以及安全监控等蔫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吩吓。我认为祈疗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来老。为了方便客户奋,建立全国统一的注册收费系统十分必要娘济。    七懒饲、补贴退坡后淀钮,新能源汽车是否还能发展泌辜?    从今年开始愤黄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡露脾苫。现在行业里有一些不同的声音双磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚咸溃,它的发展依赖于补贴僻示良,补贴拿掉以后盖哼,新能源汽车产业就会死掉栓。我不赞成这样的消极看法诡晚。    首先在电动汽车本身的技术上贰,我们要有信心士隧步。随着电池能量密度的提高卢喘,到2020年鲁块,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搔灰瓤,规模化生产使电池的成本大幅度下降纺。从这几年市场反映看胚,很多消费者开始喜欢电动车了蒜界,他们觉得电动车很安静负情的、很干净盲趁,如果自己家有充电桩河厕,使用起来很方便香。目前穷潞搭,面对全国大面积的雾霾形势猴籍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扩,促进了电动汽车销售量的持续增长筒外辰,在不久的将来呈颁吗,电动汽车将大量取代燃油汽车擞识捞。    我国在新能源汽车产业取得的进展电,很大程度归功于国家的鼓励政策绅硅晨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摔程溪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用割富舌。但任何事物都有两面性吵,政策也是这样饰半。补贴强度不足焊醛,难以起到激励效果啊屋羌,补贴强度大了寸停敛,难免产生对技术发展的不良影响悼了闷,也包括少数人铤而走险骗取补贴竭鹅垢。这些就是事物的复杂性毁熄蹭,不足为奇男。因为产生一些问题锌控,就否定补贴政策是很不客观的凶。正确的做法是适时适度调整政策搐殴,逐步实现退坡胸官,制定与能源齿享览、环保因素相关的长期鼓励政策炬,进一步完善推广工作的其他政策环境嗅头,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欧杏蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀彭涕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摊每颊,销量突飞猛进梆,不仅在中国市场实现了大反转浑磕,以每年超过30%的增长率乳,连续三年高速增长佰聚,实现反超憋降窃,在全球市场上来看恨胁劳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冀。设计之变贺,影响如此之深甫妥兢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桔饲蜜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桅华料,都是如此飞炕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拳羚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溺捣撅。此消彼长怠,本来也是市场常态擦段,从长期来看谁都有独领风骚的那几年速勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现察碱幕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艰,而奔驰则用了进击的改变锨湿。这导致了市场格局的变化贿喀剃。但在今年开始裤喘掳,奥迪要采用一种大胆的改变骋。   在北京车展上轿惯价,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪锹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藤冈吗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品清道。在采访中刺羔,马克·莱施特先生表示冲广陡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吹啼畅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糕秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是冈慕,以奥迪品牌本身的三大支柱溜居,即“运动性”伸龚、“卓越质量”捐秽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涂。另外风,马克·莱施特表示幸古,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氏磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺龚堆。   未来负灭,奥迪不论A饰棱、Q疼嫌焚、R系列乓,还是电动系列黔,每一个车型系列都有他们独特的个性观。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寞姐汾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蒙褪厦。而且算次冻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去,在马克·莱施特看来矢硕,除了外观川恨鞭,在内饰的设计上苍吠,奥迪前进的步伐还会更大畦。   比如新一代A8癌,大家会看到一个全新的控制理念式但嗽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了森,全部操控都是基于触摸屏具垦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翅敌磷,这将是一个具有革命性的设计尸。”马克·莱施特表示蛔。   【访谈】   媒体沥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哺畔旅?   莱施特讳:中国市场当然是我们最重要的市场之一遣。比如马上要推出的新款奥迪A8诺便,我们认为80%的A8都会销往中国蹿梳萎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娩虏荚。比如箍叼,从车的前脸上就有非常明显的体现盎滔,这个框架会做的非常突出入,也会大量的运用到合金材料齿。A8的设计充分突显地位感和身份感哄荚免。因为我们知道中国的用户喝门疏,或者说中国A8的用户群是非臣锊遥看重自己的地位感和身份感浚,我们对A8的设计充满信心跋湃。   Q2是我们量产车的一个预告目勘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性栋檬褐。我们想把奥迪的A系列炔、Q系列摧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔑莲储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堵。比如冕钱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饭礁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吠男罕,从而更多的彰显每个车型的特点喜。   媒体始辑:A3未来会有怎样的改变稍孟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入?   莱施特辜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的避,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睬狸、表达力箩呛跋。   媒体鸡添:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碾膝?未来设计会有哪些改变膏茬?   莱施特鸡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吕拴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拆苦午,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阂袍平。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龋隆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解朴乔稿。此外邢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捕屎圈。   值得一提的是磁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势歪,完美诠释了驱动理念如锋狼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计射核胖。刚才我说的是外观的设计抡鸿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的禾形顺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豌码渐,而全部操控都是基于触摸屏痊盟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虐慌,这将是一个具有革命性的设计涉橇萌。   媒体概:面对未来的城市交通更加智能化炬绣南、互联化结荒刻、自动化的趋势讳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墨?   莱施特先生朔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段违糙。实际上长,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忿瘫焦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犀讣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贬卧璃,还是更多使用自动驾驶木埔跑,所以我们设计的基点是用户体验勉。   设计开始阶段将先做内部设计涩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缝颅蛊,再去考虑外观应该是怎么去搭配讼斜房。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镁顾哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绅焊帕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的萝,因为我们真的会目睹目搬艰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革强湿。   媒体角:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斗矛?   莱施特搐:我们从下一代的奥迪A8开始阔廓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沸。我们要做的是持续的堪递少、不断的推进设计语言的发展下忱,每一代的新车型都要再往前走一大步叮净便。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洽顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首饱捣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时习挂甫,业界开始重新打量双方的合作宛软。   如所有行业对热点的追逐一样萄寒承,在过去两年中钨侠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袭。4月6日禾纪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泛狠态,携手研发并应用车载人工智能技术涸秘屠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涉护,双方将成立一家全新的合资企业阔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酿篮防。在此次合作中菊纤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元佬,用于双方在汽车领域业务的开展蔷,为出门问问未来的发展提供支持牧酪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僳论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糠怠秘,而合资公司背后盒里搓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晚矩,意味着除了汽车制造商函,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淑惕。   “1.8亿美元只是一个开始墓辞蛇。选择跟出门问问合作串趴,是大众集团移动出行战略的一部分锯。”苏伟铭称喇兄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔡,为达成这一目标笆垫,已经规划了三大板块胃兔譬,共计十二撩档、三个项目柑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进示糜筹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蘑坍鸽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挪慧我、语义理解技术佬,面向移动搜索领域的智能手机应用纹不,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镀。迄今为止奸鹅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猩廉糕、语义分析郊兑逗、垂直搜索等核心技术椽淖频。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镣,来打造下一代的人机交互方式鲜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齿农妙。   “选择出门问问古椭味,是各方面考量的结果胎颧辟。如果大家了解的话刹媚,其实Google也是出门问问的重要投资企业滇就,所以我们与Google也进行了谈判”松眠类。苏伟铭称垃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹃便。   2015年6月侠碾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月托恍峭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠕,出门问问被Google投资险豪宦。截至目前厕俱,出门问问共计6轮融资褥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发确痞硷。   “此次爬句,我们对出门问问进行投资俺,不仅仅是出于财务层面的考量笺但帘,也是一次具有战略意义的投资瞧。通过本次战略投资清洗冷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慧吻挂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炕靠色,只是单纯的投资或技术合作焦侯,苏伟铭回应称光,“想强调的是彩饶,我不主张相互供应的关系磋骨识,一定要拥有属于自己的核心技术刃午恫。”   “移动出行领域的合作堤,如果是提供车辆脚储肖,那只是纯粹的商业化的供应需求慧。与出门问问的合作皑宏荡,我们是要进入合作的管理层卸,在共同建立的合资公司中瓷耪乖,双方都有委派监管团队”篮。   苏伟铭介绍港,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吾,但更重要的是在人工智能领域的研发陶。“如果你与人工智能进行沟通闪疯交,沟通得越多类硷淳,它就越了解你磺颁,人工智能研发的目标是迎合客户猫贡,而不是需要客户自己调整来配合磺,所以贾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塘驼妊。   他坦言妨韩弥,在人工智能的项目开展上钩,有好几种做法渤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”空发举,但这不一定能成功祥暖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烧甜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术圭轻,且能够很快地将技术实现应用撂芥。”苏伟铭称擅郡揉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家写,来帮忙推进其未来的发展煽驰慧。从这方面的合作来看蕉桃,双方非常契合鲍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的起魏。硬件是大众的强项榔畦创,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暮清全。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理适,而是应该让其独立运营七防。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楞铃。”苏伟铭称判滦农,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化答理贫。   据介绍蜡妈考,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊寺。基于出门问问领先的语音识别督、自然语言处理陋集、垂直搜索和主动式搜索技术础玻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怀夸韧,该合资企业将进一步探索拷廓,为未来的智能移动出行提供解决方案秘臼淌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里从私锨,人工智能并不是只包括这一部分盾促,其实惩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彩第。”在外界看来只是一起简单的跨界合作献换羔,但在苏伟铭看来埠苫,这是一个重要的开始填鲜。   “下一个工业革命的前夜”呻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断先评,为此七,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略槽尉。在2016年的广州车展期间炭伞扣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想封。据大众汽车集团(中国)首席营销官倒釜、集团销售和市场负责人胡波介绍凰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偷茶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诧,包括智能停车擅、智能充电等错默。第三就是交通形式的智能化管理暑。即打通不同的交通形式矫弟,提供一个智能化管理昧,最后让出行者能够享受顺畅膏淬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团段糜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垢茅。“我们相信闷举,车企能在这一领域扮演重要的角色估撑沥。”胡波称强。   不可忽视的是妒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宫乘幕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搏播崔。   “要建立一个生态圈磨,必须要有多个方面的项目支撑闹虱既。在落实该战略的过程中迸,我们便开始思考彭,如何构架这些项目巫迟,未来三年我们是要围绕这十二誓扒、三个项目开展工作的比念堪。”苏伟铭称倾氛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌彻嘿丰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术填,以便及时供应筏羞,满足未来车辆发展需求趁羡。”   据了解岭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袱涡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溪侗零。通过语音输入狄堑核,该后视镜可以提供导航芹疽矢、信息点(POI)搜索勤、即时通讯尚诚、车载声控信息娱乐系统等功能巍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镜聪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棋送蚊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror类磕玫。通过语音输入绣朝溺,该后视镜可以提供导航厂、信息点(POI)搜索承钎、即时通讯弘孟、车载声控信息娱乐系统等功能泼逻拣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度全郸。   苏伟铭透露道,最快从2017年下半年开始才,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祁,在一些国产车型上也将采用该技术兢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矮观布。但是悉,有了大众汽车集团的参与夕扇砷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”新草。   经济观察报赫冒:在中国的十二三个移动出行项目上脑卧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拜骡?   苏伟铭棋盟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拦撬。2016年中旬讽,我们便与集团总部沟通过度,我们认为在移动出行领域呜,中国是领先于其他市场的村。所以檄插,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗钚,建立MOIA移动出行服务公司违。之后灰郊,在中国蒲勒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司频,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊纽刚。   所以舅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域让杯稍,欧洲和中国偷课。其中中国的业务包括三大板块壬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夕。我们在这一领域是领先的显娘希,这之后歧,我们还会有更多合作脯甘凯。   经济观察报偶:在大众规划的十二三个项目掇钵葱,大众与滴滴出行家柯干、首汽等公司的战略合作是什么模式单譬?   苏伟铭驴:大众跟滴滴丢鹿踞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砍。其实抹蹈晃,与滴滴出行的合作芳贿藐,目前还在进行详细商议食驴必。但需要强调的是春旦,我们的合作投资并不是融资的概念儒,我们的合作是战略性的拈蔼。   经常有人说大众汽车集团起步晚事翅胜,但我看不出其他厂家做得有多快脯船势。   移动出行的合作菱羡,如果是提供车辆聪返,那只是纯粹的商业化的供应需求车抽捌。与出门问问的合作汞,我们是要进入合作的管理层囱,在共同建立的合资公司揪,双方都有委派监管团队缓如惠。   经济观察报浇:您提到的十二粗叹诫、三个项目都是什么商业模式嘶?是否都会以合资企业的形式出现蛇爽狼?   苏伟铭寿素:并不是全部都是合资企业形式的项目滔挟。我讲的三大板块中胖煤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施滴。我们选择成立合资公司是因为蚀扭牟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赶腐试。那么如果不通过硬件烽李,技术应该怎么落地呢嘿恭钙?通过建立合资企业粱蜡锌,我们可以为不同品牌设计不同的技术炔憾刑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务稀滦粉,包括集团以外的其他品牌癸,我们并不排除这样的合作购。因为生态圈本身就有一个共享的概念胜磐。随着数据的增加羡,共享的概念会更加广泛铅,生态圈成功的可能性也会越大谩喘。所以与传统的工作方式相比仍卜,变化是非常大的绞挫。   经济观察报困哨辅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作顿贺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塑溪靛?   苏伟铭瘫淖懦:我认为技术和战略两者兼有糠潘鹤。要建立移动出行生态圈的目标卤霸,就必须把其中的布局规划清楚怠粒豹,只是研发出几个APP息椿破,并不是真正意义上的合作或合作的全部钒岔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脚?同时夺聊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诉,也会要向外输出蛋。   经济观察报卷垦禾:生态圈成为汽车业新的布局单位漏,选择共建生态圈的合作伙伴时辩崔墓,有什么标准靛骑?   苏伟铭悲:以前我们称之为垂直平行的价值链绒苫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联喊。在考虑发展这些技术的时候幕力,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茎臣瓦。   举个例子疙瘟匹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邻课,我们会考量其语音识别技术有多强脯?然后再开始讨论中间的差别在哪某壕刮。找到不同品牌之间的差异性非常重要牵。从战略角度寿轿喇,大众汽车集团需要明确今后的定位挡。   谈了这么多凛题狭,其实有一个基本点爸盟,便是客户群体骄。作为主机厂鸽磐,我们需要预见到7年以后车的样子辣桥。因为一般针对七年以后的下一代产品奖爱巫,我们现在就已经设计出来了恃税。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虾甲,未来会遇到非常大的改变舰任。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烯诺释,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袖究擅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纯凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐皋:李芳" "   4月20日硷艰,上海车展开幕的第二天讥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熟烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”地蚊崎,其实李,魏建军早已来到现场匆画。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓢吕,魏建军至少接待了三批不同的访客腺停睡,并亲自送每一批访客离开绞享伟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时败搁鞘,虽然神采飞扬舜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驮咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小承。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腐哨梆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潦虾裂。一边是国内SUV领导品牌陌稿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坝茄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市举澳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庆技仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军县们环,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川校溃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铆攻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腻挛褂,此次俊蔽炭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醋。   “WEY的目标是挑战外资品牌漂舅轨,终结外资品牌的暴利时代吝甩,重新定义‘豪华价值’斑哼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惶虫猎。VV7c/VV7s之后商具,今年还将推出2~3款全新车型捕隋当,将产品线延伸到新能源领域娇奥,合力冲击外资豪华SUV品牌昏毒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钎。”魏建军说垫,“关于轻奢萌崔室,首先这个词比较时髦冷奉,容易记住疵隧。另外锭涵两,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搅。”魏建军表示妮,长城不会做没有意义的豪华萍刃,“作为消费者可以感受到超值的体验逻欣节,而企业也能得到相应效益雌碗,最关键的是得到了客户的认可粉抹窃,这才是有意义的‘豪华’何盗。”   魏建军认为安全是最大的豪华桂柯。“乘员想、行人邯弄、车辆”三维安全(3DP)设计理念啊,参照国际标准胚铂划,主被动安全配置完全创新痴,提供正常驾驶璃、危险警告瞳剁镀、碰撞减缓蚂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伐炽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)叭弘,译为“牧羊犬”教,有守护主人生命及安全的意思弗叙犁。   此外绷咐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糯坏,来自于欧美一流车企蕊,有着丰富的造车经验和行业影响力棚。匹配中国第一款7速变速器婚淖,这是世界上最好的变速器之一伪跨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汝辟来,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氨茎串。除总部优秀的研发功能外访岁涤,长城在欧洲矢、日本和北美也都建立了研发中心谢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疵橙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迪猎爆。其中梯的,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皋烫。对此疆,魏建军表示苔:“媒体和消费者一直有这样的担心苏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旗。实际上倾氏,在同尺寸或者是同动力下踢侗我,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歼。但从消费者的角度来讲姜妥慕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悼,消费者会非常清楚这些配置俊、性能痊董、做工有什么样的差异虱胸舌。”魏建军表示伯,长城的目标是做品类品牌镜温,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咎防,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乳漆翘。   而针对销量层面渡,魏建军表示骋踏:“从销量上看沦,WEY很难超越哈弗奈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的壬路,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙璺┤埂,15万~20万元的空间虽然也很大欣萄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坪。”也许很多人会认为曹创,WEY卖不过哈弗晦恨挖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务透妙,但实则不然好娩故。“WEY和哈弗我们都重视舞翘,长城用同等重要的寥、足够的资源支持两个品牌么。”魏建军说谱萎罚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惭黎酒,魏建军是如何评价的无?“我认为我们的产品不管是性能沉下、做工坏、安全唤,还是油耗撮汉恕、排放储湘,都不输高端车烘娟盾。”魏建军依然对产品信心十足傻陕驰,但他也承认WEY面临一大问题犊柿联,“现在问题是品牌价值竭,因为WEY旗下产品刚上市溺炭,品牌没有经过市场的验证闲溪,大家会对它不放心但梧孰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车背。”   魏建军表示呐,自主品牌给消费者带来了很多价值绊膘。“有我们的参与板戊祭,不断地进步刨、不断地在挑战外资挞,已经迫使外资不断降价歌,提升服务品质潮午。我们的目标是要挑战国际高端市辰墙胩省,所以说我们借助中国这个很有价值的惕、规模最大的市场来锻炼湿是郊,使我们能尽早挑战高端抛趣阑。”魏建军表示兄祟,消费者购买了WEY之后传,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撂。他对媒体承诺芍歪秀,WEY的产品一定是超值的跑龄,并且一定能给购买者带来惊喜侗。“WEY是一个挑战者怠啊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傅不唾。把我姓都赌上了拈撕,不能失败下霸咕,只能成功咸。”在采访的最后福褥辅,魏建军郑重地对记者说趴镭坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日计略,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荆房,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馅并,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向概糜锋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导具,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯,以及未来的发展瓶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脸锑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄弥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迸峡径,以下是问答实录黔盯:   凤凰汽车 憋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何社?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梳纶哺?   俞经民 芒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兴,对于品牌的市场表现同样很有信心焦勉恰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逢报,我们有信心成为市场第一的品牌啪。今年我们的销量目标倾卤,是从去年的8万到今年的20万欧九蠕。纵观130年汽车工业发展史培郴,汽车行业发展的基本规律而言烦深,规模还是需要的痢诧,是品牌更好的发展的重要保障撵叼嗅。   邵景峰 阂幻蠕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耍陷,荣威方面境杀,我们所坚持的痢豌惹,是一种符合广泛审美的寸、优雅自信的设计风格力巾毋,在复杂的市场环境中斑,抵御诱惑痘订飘、坚持自我剑眉,走一条人性化的设计道路败。而我们的MG名爵秃浩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狼,这是一个巨大的宝库都能句,值得我们的设计师尽情发掘贺加,其中之一蛊,就是感性紊哩拉。   在MG品牌的设计风格中胜钠,我们可以看到很多情感爆棚陀、血脉偾张的元素与产品恐。未来的中国汽车市场必将飞速发展盘黎卯,需求也将越发多元化涛烁,然而无论技术如何变迁镁顷热,对于人性化攀、情感体验的诉求将贯穿始终枷厕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妥,我们也将在感性力设计理念的指导下笨共,推出更多让用户“血脉偾张”的作品傅技。同时喷蜂歇,强调个性也不代表小众痞拘鲁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求破雌,为大众带来唤起强烈感动宏、让人心跳加速的优秀产品氯喉熄,这就是我们所追求的目标净哀伎。   凤凰汽车 傲兽攻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眯纫,其中年轻消费者占到了绝大多数赋潞,请问接下来加鼎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醇泉分?   俞经民 刚陡庭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”第贰查,更是“年轻的心”几潭掣,从名爵ZS的订单来看伯芹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罐虱,更包含了年龄层更大闹、但心态上保持年轻的用户筋独。从“年轻的心”角度而言剩,我们的消费群体就更加宽泛了匣烘豪,作为一个年轻化的品牌丹惭韦,MG名爵的诉求是“年轻动感岭疵、专属空间比、纯粹乐趣”论摔,给“这一代的年轻人”造车疮。说到年轻人共同的特点奥,是充满梦想粮,对于梦想的追求更热烈一些锌,更想把心里美好的事情去实现十。这个梦想实现的过程是非常美好的睛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求池惋:为这一代年轻人八,不仅是岁数上的年轻人曹酗,更是心态上的年轻人回慕,提供更好的选择陌,保证他的有更好的驾乘体验矗陆说。   年轻化的特点瓶,是要颜值题诫、要体验的到位昏、要可以分享丛敝己。二十一世纪中国的年轻人其饰,在互联网的普及深度俺陵、对于尖端智能的体验和想象力低间,在全世界范围一定是靠前的夹,就应该可以代表“国际范儿”豆,也应该引领地球村的潮流士桶蜡。要满足这一代的年轻人纤汲,MG名爵所带来的产品体验阀妇诧,也应该要追求更极致猩,带领大家去创造全新的潮流劳铰澳。   凤凰汽车 藉揉彻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撵涂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刺、80后花、90后的人群当中块?   林嘉瑜 轿瑟探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蟹。这款车感性的设计曲线体,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朗素。不光是国内的经销商拔,本次上海车展盖,MG名爵还邀请海外的经销商舶荡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屉枷,他们也都对这款车都做出了积极的评价监,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滇畦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟擅捐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速釜然,让老百姓也能开上小跑车袒,尤其对于国内的核心消费者来说汗坡痰,不论年龄几何颂,都要有为自己的梦想活一把的态度刑担。对于一个汽车品牌来说郝落推,这是一件值得骄傲的事情桑磁。   邵景峰 吭拣:其实在选择一种设计语言的时候劲书快,设计团队非常慎重欺横睡,因为设计的变换频次不能过高很局次,要抵御诱惑鼻嫡、保持延续性才有可能给消费者形成印象黔始、拥有识别度从而去打造一个品牌蜜。“感性力设计”的第一条就是要有感性贺顺,去追求情感的外在表露握,从更广泛的角度肌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苍拾,通过真正的审美习惯进行判断;第二抚,感性力是专属嘎步、设计师要通过专属的标签桐墩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揪伐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感关攫,比如运动员在起跑的那一刻竞尉渭,弓箭拉满而未发的瞬间椒沉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厕盛,这种动感更有档次珐韶瓦,同时价格不菲希,是很高端恃囱拦、优雅的设计恐牵,我们希望把这种设计注入到产品中哥,带给这一代年轻人极致的审美体验疏粹。   凤凰汽车 柯丹你:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木矗块化架构平台打造的久胶鄙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淀捂绒?   俞经民户叫稳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戈。这是对这一代年轻人的尊敬貉童负,他们自带国际范儿赎孺,是可以引领全球的潮流的人群魄,因此有着巨大的价值豹湃。对此凡葱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划譬,在全球也是一样挝视。目前骇,世界范围内岭,不仅是动力总成前瞻技术的整合掏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车单签未,采用插电式混合动力设计仓。另外畏舍,大家看到的名爵ZS沤郎暖,将会在明年上半年推出纯电动的版本晚袍,至于最接近今天这辆续航超过500公里伤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拭拭,也将会在2020年之前推出五练逃。   凤凰汽车 传莫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敝汗?   俞经民 化埂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坑妙丧,设计上差5%咐,销售上就有可能会差30%甲位略。那么对于自主品牌而言乖币,就是要把自主性发挥好欢,去追求审美的宽度和深度既,销量也才能有宽度和深度吹背。名爵ZS的设计就是这样做的犁饥,要追求极致丹、不计工本滴统葛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致却尸恨,可以说蔼,名爵ZS的极致设计嫁千,对销售的宽度起到了很大的作用没驹。   邵景峰 始泥:汽车设计是在不断进化的恰,不会总停留在一个风格上司陡蝗,在互联网时代怪抒揩,同样要有全新的时代特质赏。另外绷酸禾,从汽车设计而言勿秽,例如从动感设计理念而言锌,英国车是鼻祖功姜,很多品牌都是以此为源头来发展的罗,也就是“同源”部。中国航天能够上月球挡刀,那么在汽车领域上同样有大的进步昂羞。之前德国杂志的一篇文章写到郊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墙,在进化的道路上有推崇的看法腻,也有欢迎的声音冒还,这些都是要虚心接受的避邯呸。另外煤,汽车设计是一件非常严肃的事情刺眠,每辆车定型背后奥骸眯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逃,背后要靠巨大的投资来驱动团褂憨。   在造型评审的过程中危,流行趋势讲清楚煎陛犬,未来怎么发展说明白呜,否则误解就跟着来了晾,所以要有一个整体的品牌战略在里面泻斜鲸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了览。   凤凰汽车 吻矾昏:今年片诲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栖惕奔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俊舞规?   林嘉瑜 滴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褐信,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素集霞翱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄半梧潭,拥有一颗年轻的心呈恳脸,热爱运动抢行、健康的年轻人爸。   从足球营销来说丛收,对于英国和中国层埔驶,都有很大的国民基础刊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国岁誊,是英超乃至欧洲的强队谋概妇,这几年的成绩也是不断的提升掇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恰。同时惺,利物浦又是一个老牌劲旅汀,有不断上升的潜力摔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雌兄溯,在用户上有着非常大的重叠之处啊曙。MG名爵与利物浦对的营销合作淮吉湾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漂好强,在活动和比赛中享受快乐行抽。   上海上港队也是一样的拜坑浅。MG名爵经历近百年发展鲸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣膊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霓,两者的合作也是非常有趣的辉辜。更重要的是讼,MG名爵通过足球营销的模式谓,能够促进两支球队之间的交流响臼楼,包括之前组织的很多活动既,不光是针对中国的消费者赎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山,有效利用MG名爵品牌的特有资源笨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌偶嗽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苹。   车展期间啸裂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荷抱啪。在车展之后泰锰,利物浦会在上海有推广巡展活动炼匹某。下半年热鸥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摩乐划,欢迎全国各地的消费者参与和体验橙容簧。   俞经民 鄙丝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辟啃,大家能有一些共同点做沟通题,国内和上港足球队的合作孙厘埠,正是汽车和足球之间速度与激情昏筒忍、自我突破的契合点舞混,足球又一个很大的特点兜立,就是会让人意想不到桐惜烂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙掳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩天泉深,与此同时稳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哺辖氰,长安汽车产品质量持续提升程,用户口碑不断提升吃滴沧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酿哩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宝、全球乘用车品牌中国市场第二名传。   关于未来雾瑟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会是窃店,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吓筛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颇孝芥。   2017年是长安汽车的产品大年篇触,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纪兢、全新的SUV CS55哭、轿车睿骋CC撼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娟,将会进一步完善长安汽车产品谱系媒递。   如今诲笛郊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”跑,站在国家品牌高度寻求发展港颊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皇。提升品牌溢价能力仁墨,成为长安汽车品牌发展的重中之重胜卸。2017上海汽车期间的,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊,关于长安汽车的未来撑撂,徐留平董事长有话要说笺旗,以下是对话全部内容桥溃宏。 凤凰汽车殴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肪姐故?   徐留平凭樊沉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程渭,我们也是不经意之间就走到这个地步撵,因为一个产品驮季,特别是像汽车这种产品是更加的明显亮,它反映你的公司文化适、你的公司理念是什么样的东西朵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看何泵揽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狮浚,你怎么样让产品吸引住消费者册?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揪典,靠的是什么蓬?因为美是一个主观的东西瘦,有人认为这个很美耗,有人认为那个很美拌讨佳,从长安汽车之前的产品来看吝荒杯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来讽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潜枢瞎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琶础,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惠淳,同时想把这个产品往这个方向进行修改铺。我觉得在这个方面安纫啪,从长安的角度来看恕庙舍,就是对于这种动感手弓陪、时尚这个理念的偏好村点涛。我一直在体会蛾互念,其实我是在反问我自己起,这种偏好它是怎么体现在产品上的肆颊看?实际上是我们内心的这种偏好修碱。在过去的2-3年中豁碘,我们面临的话题碱地,如果过去不做总结射,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来少,另外更重要的是说港,下一步你怎么做奔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辉宿歌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儡蛔,下一步是个什么东西丹矾,消费者需要什么样的产品乾,然后作为公司来说嫂雄,你们能展现出来什么样的东西氮睹科,最后我们总结叫生命动感智色双旋弟佳,当这八个字出来的时候冒盎令,我觉得是非撑饴ぃ好棉,既是水到渠成铺,又是醍醐灌顶剧铜巨、灵光一现晦。这个过程溺铂,不仅仅是八个字的总结天情池。这八个字出来以后炉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蘑丛卤,实际上不仅仅涉及到造型细剧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验价恋驳。这样的话疵扁拔,就有了一个提纲契领师关、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西砍迟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哆,就能够有一个非常精准的东西贸烤。   刚才你特别提到“色”和损,我们当时想说讹蝎钝,你必须要能形而上靶,要能够抽象出来破郴,如果说你不能够抽象出来年虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候觅,如果你弄它50个字蹄圈空、80个字偷,你可能不够形而上锤硼,不够抽象化谱,最后我们觉得“智蓟胁、色”摧稿涂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盯涉倍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动季。   第二个就是说消费者情感的体验孰团慰,比方说对这个造型和颜色景,甚至于这种声音或者是形状掠铜剃、线条的这些方面的喜欢媳冯叼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劣贩。当然我们也在想用什么样的词比较好福澜,最后觉得设计的这个词很好搽淡顷,一开始我们还担心说这个词字挺多队衅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆翘碑,我觉得就应该让它有想象力建镐膏,就应该赋予它很多的内容商邵粱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饱眷,孔子都说食色懂,吃饭以后第二件事就是这个字开某项,我相信孔子说的这个字也不简单意思怠,实际上说少,智色这两个字还是最终反映的是人唇侈,特别是消费者的一种需求尉庐崔,对于未来传统的一种期许江通,这个过程当中诧攀,对我们来讲邢,把这八个字想通的时候啃伐脐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碘,这是我的第一段话题浩。   第二段话题说这个对长安有什么用处干棱地?那次在发布会现场有说监莫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懈奋簧,一开始我就提出钝祷嫡,第一个筷既,这个产品要漂亮茹,你不漂亮的话举,什么样的东西都没用其。因为我们很早的时候就开始在考量功,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屠车到,后来发现不行橇,最后我们在大概07稻考、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桓厦稗。因为你还不能提炼出一个高大上扫、抽象唉季川、形而上的东西绰份惜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮览,但是每个产品都出得非常艰难困片矩。这个事这么长期干也是一个问题窘础雄,因此在三年前的时候荒亩饥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荡瞄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罢览殴,对于消费者的这种认知胚,把它抽象化匹,那么这样的话理解了以后贸吞甘,再把它具体化我蔚屉,特别是在产品粕轰饭,也就是设计理念当中一些图形化的东西衰,因为如果你不落实到图形化的方面娠,那就只有形而上没有具像化 丝孙坊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中市吐盯,图形化和具像化过程当中痊豆绷,这个就出来了眉瘫。   这个出来以后垮缚,我觉得对未来长安来说娟令板,我们未来在产品设计的过程当中皋,产品能否做到生命动感智色双旋苇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭?这样的话探,实际上说编,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豢,几十次的否决埔檀窜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戮贩就,几次或者就十次你把它完成儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了净翅,那么这样的话槽柏檬,对于长安汽车的家族化隶,我们看了这个车酸操,看了这种感觉这种情感的体验箩,那就是长安汽车胖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汤,这是一个嫌害荣。   第二个就是说猜,我们自己在研发制造设计过程当中十忌菊,这个速度大大下降钠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降点,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甘步,如何把消费者的体验做到更加的精准亢鞠,更加的接触到痒点爬鸥彪,这样对长安的影响是极其巨大的袖裂随。   凤凰汽车防铺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请椭?   徐留平妻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凛丘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法失。如果说把它拆分开来裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贪麻,智色双旋更加偏向于设计领域竟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飘熟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抹爆,我相信大概许多媒体会想膜,生命动感智色双旋怎么落地竞厕肋?因此我们就想把智色双旋也说出来贪肝薯,不要分开钉荷驰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中官,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睡。   凤凰汽车摩忱恒:另外一个是提到的认知方面的感觉屏,有没有一个专业的因素窝勉培,咱们除了制度之外墓,有没有专业领域的人来负责这件事嗅?   徐留平毫:我们长安有一个庞大的队伍釜,首先要把一个汽车造好旦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矗,到高管团队素喂樊,到设计团队锭,到制造和研发团队慌伟,包括服务团队伎,特别是主要负责的领导人溜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肠须,而仅仅是设计团队的话语年宛烘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阔窟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辖,因此对长安来讲偏库七,是既有最高层特别的重视担法、关注和把握快,并且这也是一个最高领导者的工作职责肌陌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知畴匆,我认为在汽车领域当中是行不通的班霞,当然我们也有具体分工芍郊。另外也有很多的专业人士完成这个事情挺慷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呈,还有轿车研究的吉牵,也有做SUV研究的陇,同时也有按照职能分的凉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中充檬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捎隙溺,如果仅仅是设计团队的意见甭特圃,肯定会偏离了方向闯毕判。 凤凰汽车晚:一把手是指您吗虏备屉?   徐留平谰:我是其中之一领凶。   凤凰汽车品:长安汽车自主研发的新车侮哭体,设计肮溜弯、评审斑裙、评定环节您都会参加吗徒箱?   徐留平良碎:我必须参加箍,我前面讲这是我的职责烩,所以我必须参加炊从旅。   凤凰汽车具忍:无人驾驶车呢鲍痹冠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车静,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闭画,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乡堵热,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喀污淀?   徐留平麓山:上一次品牌发布会辑哗,最新的无人驾驶技术也做了展示擦卜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上视杠乒,高速公路的环境相对来说可控性要好怀咯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的双,难度要更大侠徊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牧放,我们不仅能在高速公路上做沃,而且能够在城区做关羡许,这个技术我们已经实现了突破歧。   凤凰汽车猜肥:长安无人驾驶技术进行的这么好拳兄,量产会提前吗恒俯栓?   徐留平潘寿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加夏亥拨,实际上就是说冕恐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到屠剂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点农,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骨。   凤凰汽车佰崔:中美在进行双边的贸易谈判倡撂,这是谈判的内容之一染畴,会涉及到汽车合资企业的放开么惊,可能是一个双向的市场开放的动作寂,如果这个谈成了归,如果这个不再规定50%的上限溯,您觉得对行业有什么影响贾械馅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资静将覆,那您觉得首先答不答应脚董翅?再有一个多给他股份的话讽彭,对企业今后的运营会怎么样丢?   徐留平荒混蛇:我明白你的意思蒙促,第一我确实还没听到这方面的话题绒提,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖电,股比这个事说了很多年奴,我基本的看法有几点诬突巳,第一个这是国家层面的战略和政策千梨奢,作为企业来说铅鹿岭,我们遵循帆敢,国家有什么政策我们遵循什么政策伴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错封恭癌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喂骂,我相信未来的合作会加深须,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现并钒伎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哄革,而是说理解消费者祷睬乐,能够洞悉消费者椽惶伟,如果股比的溢价挺高圣、溢价挺低潍,但你产品不能卖出去僻酮芹,那你不能分摊出去铆,如何把蛋糕做大朴痹,这是合资企业要做的一件事辩哪。   凤凰汽车苔蒋狠:如果真开放梨备,长安会想着往美国去吗坎每,就像那福特来到这里呢挠嫡剁?   徐留平抵陋倍:长安想要去美国是一个公司的战略擂侩浮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沥下。   凤凰汽车澳护:长安与福特的合作多吗卞?   徐留平垒:长安与福特是我们加强合作的方面蹿握,应该讲这种合作的程度硷德浑,不仅仅是合资企业诺,从母公司其他层面阿,包括技术和其他很多方面都在讨论踩功,包括海外市橙硕埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长门,它的能力提高了乳。第二 现在是全球化合作的时代碑,一家公司独立运营跨涤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腺蒲宪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缔拷是。   凤凰汽车鼓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逗枪,你还说了过去我们做一个车闺,可能需要很长时间好不容易做下来乃翅郊,比如逸动麻,是很艰难的苯蝗阀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蕾姬恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缄滥抗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶融,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品就,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绒凸老?第二对比韩系鹿检、日系季访瞄,我们的研发体系和他们的研发体系相比品熊,您觉得能不能支撑烯,确实我们的实力也很强卜,我们的内功可能修炼到一定程度恰,我们后面会源源不断推出好的产品试擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫哄颈。   徐留平仑扰:你讲得非辰ヂ樱好腾,我觉得这是两个原因导致的蓟箩,第一个就是必然性喇瘦处,自主品牌需要有成长的空间兄挺笨,第二个确实也有机会的原因房裙茹,恰恰是SUV的市城搿,中国的消费者需要这个东西密卉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些簇翻填,反应速度更加快一点梆,把这些产品推出确实是满足他们的需要幢贬垂,我觉得是两者共同作用的结果痊胚缎。   对于下一步自主品牌来讲崎搜惺,无论是哪个系幂涸,无论是美系线卫杏、日系钒、韩系价兑睡、法系将,我觉得跟系没有关系叔,核心就是在中国这么一个大的汽车市称止ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西立弥,这是关键谐。消费者他肯定是有他的诉求的幢殊,究竟是SUV攻艇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西双扮,他有他的一种偏好弥靶督、喜欢迹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摔关顾,这就需要我们作为厂商纷,你必须要洞察到消费者的需求累砍,实际上要看到他的潜意识是什么东西茹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来博。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞?实际上是我们自己反问的过程齿欧,就是说在过去当中伶械,为什么逸动会是这样尽哀,CS75为什么是这样谁?实际上说熔拔,我们当时也没有意识到沤络蜡,反正当时就是这个样子胺缔,实际上这个过程是一个反求的过程外稿,我们为什么会喜欢这样翔毕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫉,我们把汽车理解为是生命的动感何,其实是一种生命力的扩张拱刃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岛癌廉,而我们长安就应该提供这样的产品卸绿砍,回过头来展望未来径联,我们觉得这也是一个正确的判断拎。   凤凰汽车潍缔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较块绅。   徐留平从哎芥:我觉得现在国内研发体系来看柬,国家间可能还是有一些参差不齐射,我觉得自主品牌的研发能力和体系灵,进步无疑是非常大的筷蛇峨,而在很多方面可能与跨国公司有差距红瀑卯,有些方面会比较超前可荣,因为自主品牌也不是一家坏,跨国公司也不是一家跺,要两者来比很难说芯垮零,但是有一点竭牢烫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拐,做好一段时间不容易需茹,这个公司要能够连续做出好产品酮帛,能够连续向前增长未,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捞、设计应用撼挎,在这个公司当中都比较受关注掸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因革惫香。   凤凰汽车狡婚戮:我想问一下自主品牌的建设戊穗瑞,随着我们品牌的推出旦,现在汽车品牌进入新的层面虎铆,会有不同的路径选择醒恃,比如长城前赤、吉利推出新的车型狮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势继拷?长安如何能够胜出侥纤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猫寒糙,除了刚才说的两个赡叫其,还有互联网造车的未来的合作伙伴苹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响森?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牢寄?   徐留平揽枷:实际上忍炔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌底,我觉得这是好事烙白烤,这说明汽车产业欣欣向荣伶会,是真正的投入切蠢,这是我对汽车产业的理解讨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阔署,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹅促,例如一个产品到了造型师的时候墒,是一个说法唾贸、一个样子嘶缸驳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牛可,然后到了制造过程当中又是另一个想法屡德,到服务过程中又是另一个想法童襄惺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎目涕,既有高大上的体,也有形而上氖哦赐、具象的俯,你要把一个公司从时间跨度布喘,一个一个展现出来闪孤,而从空间的序列当中羌,你要把研发全部都按照这个意义泞萄,我觉得是很重要的方面獭椿痕。我觉得制造汽车是很复杂的过程诧烙,各个方面的协调节、综合察、修正鹅两份、打磨需要太多的时间垒娄姆,我觉得这是一方面腾肃案。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伞喉,同时也是我们总结过去体会出来的昂驳备,它是由内而外的抽。可能我们过去没有意识到这个话题级填馁,我们现在总结出来冯筐娠,然后下一步能够指导各个方面旧,每个部门都很容易做事情光。   第二个问题你讲到造车特居,我们开的会太多了款,失败的太多了仍寿涤,沮丧也有很多陕伙髓,基本充满笑意也就一次宪,前面基本上是批评航扦、检讨哄掣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓖休懒,不高大上辅灸。至于说现在很多企业开始造车行骑诲,我觉得这是一个充满魅力的行当超朔恳,很多人都愿意去做矩。   凤凰汽车然:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摔? 徐留平陛蜡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛,会选择相适应的地方男。   凤凰汽车碍懊:就刚才的问题我问一下诞房玲,刚才您提到和新创的互联网的合作姓蒲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聊袒、蔚来也有合作筛钦,您觉得长安在未来在互联网里面的话硼,更倾向于是一种怎样的合作掸蔼盟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工傅铃汗,您是怎么看的搽购?   徐留平嫌稠幌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恨剃倾,从长安的情况来看襄通氯,我们认为哪个方式都挺好的侨村,现在是合作型的譬饰,是你可以自己干归,也可以合作干抱,也可以自己加合作干辰胯呵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攻恫。   凤凰汽车孺档胸:我们打比喻僧,37度是正常的温度毫蹭聪,您觉得新能源行业牛纳关,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荆,您觉得温度是多少米褐?   徐留平寂纷:您觉得高了低了信隧托?   凤凰汽车楼肌:之前有人认为这是疯狂的阶段蹈。   徐留平围腊:我对一个产业的衡量依据是妥煞,在目前这种全球的经济运营模式下济丝欠,凡是有金矿的地方杯,都会有若干的人去挖掘它篱,目前我觉得新能源就属于这个阶段谱潭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骑,应该更加得进入顶,因为从目前的情况来看辖并,汽车产品当中风罚,一个很重要的领域就是电池实,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放较,没有这种资本扭嚷、技术朗还剔、人员的这种投入纷纤挖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的史答垂。   凤凰汽车熊绷捶:那就是说您觉得温度还不够吗涩乌?   徐留平殴来完:我觉得还可以驳荤干,但是我不太同意的就是产能丢氖,如果说你的产品技术不太优秀廷,你建那么多产能就是有点糊涂慷兄痕。   凤凰汽车伺:很多其实可以通过改造现有的产能涩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能安,从这个角度来讲俱钒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拧眯充?   徐留平蚕脓:从整车厂的角度我们希望成本低一点赔,选择利益大的路。   凤凰汽车袜:所以您不担心过剩吗帕?   徐留平泪狠赊:我不太担心这个问题缺,我觉得电池还处于不确定的阶段剃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕。   凤凰汽车始氮祭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劳貌效,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彻婆,不管是设计师还是CEO等等揉价闺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丝陪?当然那些设计师很多是主管的窟吵,老外有管经营的有管品牌阶,主要还是在设计和技术的领域纱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绩?第二个是国有体制的问题沫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响俏无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辜薪,也在高薪吸引高管人才躲踌梧,您是如何留住我们的人才稻陋,关于体制之上炬、体制制约的问题砂独,我们怎么解决谷蝎谈?   徐留平楞相:现在是全球化时代罚卸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早深耍,我们最早的时候是四无护畏,没钱芬摄水、没人恼、没能力舱帆菏、没地位胺醒冯,到现阶段来讲窜哀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师心秦,这都是一种非常正常的行为揭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂花?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国合羞貌,如果对中国的消费者不能够带动稿,那肯定不行泪被,我觉得这是一个归,无论你是洋务运动还是什么运动皋,核心是对消费者要动起来谅电,这是一个戳。   第二个关于体制的话题鲜面廖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距部,这个方面我觉得不能讳言惧驼漓。目前来看触肝,对长安不是特别明显爬眠,因为长安是属于南方集团旗下子公司稼钠,从南方集团来说灸疮溜,在这个领域当中去,也在他的职权范围之内做了一些调整兜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壕密良。   凤凰汽车帮:如何看待这个机制酒?   徐留平撩:从国家层面来说庭毯逝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陪届端。   凤凰汽车锯郎:你们审批会很困难是吗肯?   徐留平呸渭靶:我觉得会快鸥屏喜,另外一个我觉得汽车集团垂,也许给你量化很多股份苯呵蔬,但是最后你没有创造价值敢,给你1股谢笆,1×0的时候不还是0吗苫及?汽车的成长贝、成熟或者盈利是一个艰难的过程纶午。 凤凰汽车认酗:十三五计划像长安汽车整体的销量搏藏逢、利润和研发能力以及目标有没有松拦卸?   徐留平拆怀:非常有藩,我们愿景2025落拷,我们做10年的规划岁苹,在这个当中我们相对来说做得比较保守吼炭啊,为什么说保守呢顷褥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当板俗裸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巧庆猎。   凤凰汽车腻磕奴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的催杜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橙氨?   徐留平聚鼓端:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巧,在技术和平台方面都在加强合作促貉,至于说未来它要怎么样硼涛,我现在还不太好评价这件事尸。   凤凰汽车参蹦:徐总问一下国际市场的战略蔫壤,我知道去年车展的时候金春,长安说往海外拓展的重点是伊朗老、印度衰、俄罗斯这样新兴市吵恰,有明显增长潜力的市车倌濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夺习贤,比如在墨西哥疽乡,对长安而言匪瞎截,自主研发这么好侯,又长期和国外品牌进行合作世姓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洁、欧洲的市成?   徐留平维限:在我们十年规划中就有闻衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容草,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慷,就是要稳扎稳打舒揣猜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尾,因为一支队伍最重要的是信心玖。   凤凰汽车本:国内很多品牌都盯住印度这个市衬嗖蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争寒入歉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浩?优势在哪儿尘挝?   徐留平躲:对于海外市场我的理解是要扎下根去贝,不是简单地把你的产品卖出去呐剔,是你能够充分地利用本地的资源晚,包括人力资源和其他的技术能力错侈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烘婚缸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的淋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搏,促进本地人的水平的提高亭船,那么同时在这个过程当中僳斥,把公司的产品技术涵盖进去缔旅,我觉得这样才能走得远裁脆。   凤凰汽车闺赂:长安最近一套体系出来了沮,有没有可能往更高的一段发展雾?   徐留平哨芒史:从长安来讲伙撼活,我们目前的战略看欠览焚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品体途卑,这是我们能够奉献消费者更多的东西烁唉诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的京梆,但最终要落实到产品上人纬,产品是一个载体让消费者感知它知道它泌,未来犯醛,长安汽车会加快产品推进的速度脾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鳞识。   凤凰汽车滇:欧尚也在这里面吗猾孩师?   徐留平怠:欧尚不在收铅避。   凤凰汽车潍绦:东风已经有PSA很多股份恢烤澜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泉?   徐留平陈善风:目前我没有听到有任何影响尸旅,在实际工作中我们也没有感觉到萎箱坪。   凤凰汽车蹿:理念发布会徐总是骑着马出来的斯囤额,当时媒体圈特别关注惠偿,都刷爆了朋友圈下脖,虽然我不在现巢核菽稹,我不知道有没有特别的意义烘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动掀,当时的考虑是什么奢?   徐留平顽:两个考虑亭角,一个是我把马和车作为比较卷彭,你要说一件事裤,一大堆结构化的语言没有必要斗布楞,我觉得既然是长安汽车斑冈,我们叫做生命动感魔杆祁、智色双旋脚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脯横,如果不这样做也没法让人尖叫拧泪玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸高径:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日显秽胖,上海车展首日特固,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胶老。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙づ料佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阂尼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓦涛涛,12年增长了120倍菱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访师认,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袒匈匆。   受访人褐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)腔换幕。以下为问答实录沪:   凤凰汽车睬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晶绦?   雷德?比格兰德番群罐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品太乏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年标,这款车在中国市场的反响非城尚觳茫好速袱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帅碍痢,同时拥有强大的引擎廷驹,提供强劲的动力与性能评脆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄七。所以炼切哼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弟。   凤凰汽车盟: 在没有设立经销商的地区们,玛莎拉蒂如何抓住市撑夭罟А?   雷德?比格兰德抢罐: 我们首先还是会增加销售网络涪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镐老,计划在今年年底扩展到75个阔。   我们还在天猫开设了旗舰店辈撕轰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偿囤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赏详,大部分来自没有授权经销商的地区澄殊类。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碗公,鉴赏力越来越高龟和。针对这些人群涡,我们还组织很多不同的客户体验活动幻团案,如海外试驾挤湾,以及互联网方面的创新钉,如网络平台的直播狼蹋路。此外狼呛奥,我们也有不同的金融政策粕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹿盯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胶。   凤凰汽车孝芥星: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》申市,给汽车销售渠道带来一些变化吃痘府,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新警韧村?   雷德?比格兰德窝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜜锣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喉揽,而是要提供独特的生活方式体验玫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磺,不止在中国劫侗,在全球市场都是这样挡鼓。2016年骏颅酒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撵勃,这个主要还是产品优势带来的肺豌郎。新的政策出台以后圈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拖难,不过最终的销售成绩还是由产品决定汤队。   关于新的法规岸,我们现在也正在研究当中济,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巷弗惭。此外牌和,我们在中国有非承辜叮好的经销商关系教屏吾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伴。我们开设的天猫旗舰店焚杆骚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弹孪:客户在天猫下定单讹巧踌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匹途。所以寒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朗篇。   我们的很多客户最在意的并不是价格娜孤扯,而是优质的服务与体验体惩喷,这正是玛莎拉蒂的优势所在侨苛。   凤凰汽车薄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线急,有没有什么新的产品推广储何量?   雷德?比格兰德铃瞥: 关于新产品度挽,现在还不是宣布的时候刊险币,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升侩,等到新产品发布时我们再提供更多信息颈示。   凤凰汽车购九芬: 作为中国消费者熟悉的豪华车圃靶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梨逆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曹。对于玛莎拉蒂来说吭藐,未来在中国市场的前景怎么看适蘑?理由是什么胯筏良?   雷德?比格兰德康慌喊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奔,5年前辞负,我们在全球的销量大概是6,500台泉采酞,而2016年达到了42,100台嚎星,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寒溺,所以我们的增长一直是持续的蹦。也因此趴嫡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似千拿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饺媒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笨腿馈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA市始,这就是玛莎拉蒂的优势冕下。所以令东,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度就俗及。   另外水,玛莎拉蒂的车主非常年轻够北咆,尤其是在中国市沉恪,车主的平均年龄只有30多岁咸努,他们追求具有独特风格与气质的产品稀婚炮,来表达自己的个性与品味拍。   凤凰汽车诗唤: 现在汽车技术日新月异酱勘部,尤其是新能源喇典暮、共享悔木、智能驾驶方面爬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滤?   雷德?比格兰德惜厕筛: 在新技术方面奸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挟殴示,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朵姥。我们并不追求生产最快的汽车楞,而是要提供包括技术烧、性能绦邻眯、动力跋、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯妒。   针对自动驾驶坟烯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱,帮助驾驶员减轻疲劳堕衬豹,降低操作难度眷狮磨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蹲村,包括独特的声浪淬辫钩、澎湃的性能瞥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抒唾,这是玛莎拉蒂所追求的挞。   关于未来对新技术的规划摧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸥鲁愤,比如减少温室气体排放泌箩,这一方面玛莎拉蒂也不例外反秆寿。此外模,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陶份苍,如苹果CarPlay和Android Auto广,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矢辖毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亮。   凤凰汽车鞍淘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屉迷,怎么适应迁膊蚊?   雷德?比格兰德纠瓦裙: 针对年轻人群忍探,我们采用的方式不是改变自己茸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辈。比如在中国堪巳鹿,车主平均年龄非常年轻添衰说,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猾革,便是一位年轻的中国女性颂返,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赖恭脯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暗,包括法拉利生产的强劲发动机绅躲掳、独特的引擎咆哮声歪、奢华优雅的外观与内饰懊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神通,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笛平,并且在赢得越来越多年轻人的青睐恒瀑督。   凤凰汽车前: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呕酣乱,有没有针对用户画像做调整倡?刚才强调坚守自己的DNA和理念侍挟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试深轨跨?   雷德?比格兰德绿: 在中国袱还朗,我们不断渗透到三四线城市暗伸,但是目的是一致的瞳,就是要吸引更多年轻客户淌揉圣。但不管在中国乃至全球的哪个城市朽刺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肉路腐、激动人心的声浪但、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备空,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膝坛。   在设计经销商的时候勤,玛莎拉蒂也不是随意为之杰位,而是按照需求进行规划誓篇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店五陛,首发售罄的100辆SUV中宝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搓。因此赏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辖诉。同时翟夏凶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品何,客户需要一整套的优质服务耸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蚂腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上师帮似,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凡暖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尽潍且。   提问判:您的新角色到底是什么样的禄秃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上熊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鼓谢?   Alfonso Albaisa摆丧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陕浓,跟所有的设计相关的工作材,都是由我负责休瓷迫。之前我100%的时间放在英菲尼迪怠弄,现在会分30%的时间来姥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲍诺。现在大家看到的一些车型步,可能是一些原来的车型惟段朔,我们现在的工作坎,也是快马加鞭凡沧,希望能不断的改进赐、提升现有的设计记芯上。   提问摄快想:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炯咕?如何看待他推动品牌前进时的作用痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa说:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迸潦,我们会共同合作泛漆,不断进行我们设计的演化差墙天。其实我到7月份才会正式上任晶朵,我现在猜测或确定未来的设计理念场,还有点为时过早氦。   我们知道戚捶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚请、非常大胆前卫的崎检,我们的这种设计是一个不断演进的过程仍霉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卤撼柯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撤懦。   卡里姆跟我有很多类似的地方惯。比如搭极,我们都是艺术家出身凸,非常喜欢设计烙姓煽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膝筐,并将其以各种形式发挥出来促捅。   提问锤府:我有两个产品方面的问题碍壬。首先蹋透,这个概念车非常漂亮描,它背后的设计灵感有哪些秦巍缓?   Alfonso Albaisa蓖缮:秉承“冲突美学”设计精髓迷瘫插,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素己妮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚼。基本上就像艺术一样捻搏,包括缝针澎滔、包裹感唯划,还有使用的木质筋悄玻,都是非撤荆好的手工工艺版欺厂。这是一种感性和理性的结合单,还有一些肌肉感极强的车身线条陶卞。   提问繁患怀:这款车未来的定位卵胖、消费人群是怎样的炮踏?   Alfonso Albaisa下:一般都是比较年轻的家庭评佰,想要非臣菘妫宽敞该奖、具有运动风格的车型汇撤匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够享:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秦喊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢鸡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪。   在发展新常态下任,消费动力开始向下线市场转移乐沃脸。同时檄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寐协。由此不酪努,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫镣。而对于汽车行业摄亢耻,消费升级利好之外誓敬材,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇篓浪敖。如何撬动县域这一重要市惩婷爰巍?   胡绪雷表示泵架,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丢,帮助县域出租车进行升级改革摧凹。县域交通的数据化惜、智能化发展蚂裤,有助于未来网约车的下沉渗透慧。县城消费能力相对较低焕龚,在出租车领域引进大数据之后姥,未来再进一步升级到网约车托。   据胡绪雷透露姓及,首汽将在县域布局三块业务降:长租车奶痕奖、网约车(出租车)扫发川、分时租赁刑。分时租赁是纯新能源车桐,未来分时租赁或是对公务用车的补充宿愧甸,它是纯电动捌湿纱,不用长时间租碴惺,可以通过APP来完成敬。目前信,在北京有1000多辆车吵嗽,150多个点位呻德埃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市量衡誊,对公务车改革会有一些帮助偶检贯。   胡绪雷认为攫墩波,网约车行为是偏汽车前市场的角色饭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式教帽。第二搓,在居民习惯了这种消费行为之后璃婪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用推镀忿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导偷涡。   当日缔萝,首汽约车作为新生力量靖请拭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薪舅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦谢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灌藉圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦倍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配,渠道下沉要根据市场来判断赔购,服务要根据需求一直不断地跟进呛扭华。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脾欺,比如说对经济的支撑昏,对政策的拉动坎纱归,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雾。近几年懂贪反,一汽吉林产品在县域销量比较高匈,对县域市场的期待也非常高酵。从目前产品结构来看挞靖,产品消费比重70%在县域擦些丧,30%在一赋氨炊、二款、三线市场屎妥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型低须,外观诵卿刚、配置蹭、价值都迎合了县域市场的需求撮。   从流通环节上来看双,县域市场做的非惩浚好蟹,没有什么瓶颈因素瞪。一汽吉林也努力在渠道建设理、服务跟进等方面做成长和改善救。同时宋长欣也提出了一个想法式锰,“县域对自主品牌在公务车挎胖、公务员购车方面是否有政策倾斜胸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长官草厕,这是我们车企的想法公貉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尾,要根据市场来判断昂仍捐。目前啃,县域之间的差距非常大搅瀑涂,包括现在推行的3G服务撂勤,在那些无法设定固定站点的地方裸昂糖,推出了3G巡航服务唤寄。服务是永无止境的工作姑煌迫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进办堑雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶饱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兰焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帛沦擦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示实燃,新能源汽车推广比较看好北兴、上燃当、广限行什喊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场修相慌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车史陈刮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场材切。尽管都看好电动汽车的发展趋势壕口可,但做好市场并不是一件易事舒山靶。   目前比较看好两个市吵帧,一个是北俺耽催、上颓浦暗、广限行椿浓恐、限购市衬屡亮獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩蚜摹,这个市场的发展速度很快册穆。例如河南幂份屏、山东悸、西北区域洽弧枚,大量没有牌照的低速电动车娥函,在政策方面仍处于灰色地带呛垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年额,在国家和地方补贴的支持下绵玲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右善扔,在农村市场锋尚、县乡市场得到了非趁好的认可取。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浚锈,县城市场的消费者的房屋空间大攀还,有充足的空间停发车辆赴,拥有较好的充电便利性管通绢。其次行驶距离不长适冷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹭械。另外慕具锭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攻,因为小车型成本低辆盾柔。   赵智刚表示戌恼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孙。河南地区够华嚼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淘,在替代当的出租车杰涪信、公务车方面取得了不错的效果靠。同时逢式,也在积极跟海南政府合作长,投放了一部分公共用车角。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进漠,比如是文昌付套、万宁容霉涸、琼海等县级市悲懒客,未来将在海南全面推进客禾肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙读徽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镶空史。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惰溯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艰称虎。会上你,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出故:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粟擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅,是参与全球竞争拇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焦恼。”   在当日的论坛上暮黎冈,郑刚发表主题演讲攘弘。在他看来梯,打造世界级新能源汽车的品牌端活裤,最核心的是独特性墒摔、差异性滥虹丢,是比较节能优势柯,浮出水面的是视觉额、是LOGO毙吨、是VI泌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弓壁逞,其中成本优势是最重要的组成部分南倘莎。   早在110年前微采,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择促:蒸汽驱动车累涵寐、电驱动车和燃油驱动车迫董炭。然而堡堡刷,在后来发展中叭,电动车败给了汽油车涡豌嘎。这是什么原因造成的睫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薯未。亨利·福特发明了流水线生产炮俱疗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候朴宪矮,成本大幅度地下降寞捎貌,售价拉低到850美金急,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒琅咕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间齿柒丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以皮栏版,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屑仑卑。100多年的历史多次证明了这一点礁嘶。” 郑刚说肯蹭。   在反思自身发展时按筛,郑刚透露备诲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量当,规模在迅速的增长斑蛾柯,但很遗憾并没有带来显著的箩妙羌、大幅度的成本的降低壕罗诗。   为此烯魂蒂,郑刚提出懒哭,在推广和普及新能源汽车的同时侨粪,光靠技术进步还远远不够抄同,更加要注重梧懈、培育成本领先的优势涵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡,是参与全球竞争瓷悍涉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸乡狄。   他建议浇钡襄,对新能源汽车未来的产业政策吉、行业标准寂、行业监管等踢立,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术囤尉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骑,这样才能培育出行业的龙头企业烧叼。   如何通过提高规模虫抄、优化设计烦昏、优化政策和制度创新皮?郑刚说匈膝便,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晒贤鲁、交易成本和政策成本埔乒甭,来打造企业的综合成本能力和优势绥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酮冠。这还需要企业和政府共同携手克详,不忘初心耐碾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:韩大为" "  魏建军多次提到拣摄,我们的确有很多故事犬钦,但是他们没有写得很好说,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匹?魏建军直言不讳地说懦编掠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟。   囤地赚翻脯溯、离开保定痰次、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郊恃,且莫名其妙馁玖,或者无中生有的传言所困扰司,最好的纾解方法是什么纪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亭丛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徒么堡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂释岔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据喉,魏建军籍口、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绿,与部分汽车媒体交流显火魏。以一身轻便的牛仔装""示人""夕荒,魏建军笑着说豢讳,是在同事的建议下才穿出来的靛松伞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芥酪络,魏建军坦言沧冗撵,的确压力很大绵氦,也很难受伺,“有时甚至想哭”盒。他说泡,我本人就是保定人窘湍酸,能不希望自己的家乡更好么萌瓮齿?当然币高关,我们只有把自己的产品做得更好为。    诚如魏建军所言斥,近期蹦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钾斥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾看道捣,来自媒体的反馈好评如潮憾县。有作者甚至设问弊苔册:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后博梨,否则也怕媒体老师太忙”和,长城汽车一位公关人士插话道输蓝。    10日下午的WEY首度试乘试驾墓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意就。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绕酒,有同行在现场就说杰垦咕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龄虑兔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型水烯淮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腹。    动力配置上琼辱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机突,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鹤,最大功率达172千瓦怠伤需,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器家,换挡响应及换挡逻辑可圈可点燃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上廓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时次井,VV7s几乎没有发飘的感觉麓,而车内噪音也得到较好的抑制虾。“我们在整车NVH方面做了很大努力须,也取得了一定的平衡”卵,魏建军说棋毛护。   VV7S    在交流中趁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弹百,大谈沸、特谈所谓“轻奢”穿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时五泰,咬住“聚焦”二字不松口凑镁死。而是多次征询媒体试车时的感受蚕避,并逐一分析郎觅、解答媒体所发现的问题稍谓艘。整个交流过程挤,他都态度诚恳崩,即使是谈到一些尖锐的问题赋,也并不辩解魄。他甚至非常谦逊地自问自答唐,人为什么会失败伙醋?尤其是一些有着巨大成功的人仇幌。因为以往的成功棱毯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔蓖饥,就很容易让自己失败泪醚本。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屯豪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岔圈彪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兑螺。他认为舰,好的产品本身就是故事弘囊涡,而WEY就是要做最好的产品躺玻。此次币摹紊,魏建军多次提到星苍铝,我们的确有很多故事要讲煽孙,但是他们没有写得很好馆矾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娟钙棘,所以巳,我在让他们重写秦。魏建军笑着说黑澎呈,把一桌人也给逗乐了肉撤里。    在媒体谈到其他竞品时窜矗溪,魏建军都给与很高的评价扒朴椽。不过最终还是认为自家的产品胚奇唤:底盘更扎实躲藐,操控性更好动,“因为我自己就好‘玩儿车’”碱千,所以对他们(研发人员)的要求也更高籍。   VV7S    据悉娇粱龄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市红恒悲,预计售价在15万-20万元区间勾关。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辰丛,他思考了一下才说甫,它的配置太丰富了嫩兼滦,在相同的价位空间龋炒,“肯定没有比它更多校弘集、更好的”纷米。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖标?魏建军更是直言不讳地说抛景掂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矩钞,一位来自上海的资深试驾教官说童,之前很少接触自主品牌汽车痴夕韧,这次也是第一次来到保定稼玖,第一次来到长城瓜竞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梧钞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轨荒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言会。期间斜痉奋,有一位同行说冲迁暖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好横诵?或许这才是魏建军的真正用意吧窍具谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪局:李芳" "   陆逸表示矩垫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常福处,因为正处于发展的爬坡期食其陈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗡甘茫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谩泄,而且要深度国产化苗顿句。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苦脱,雷新透露节波忌,上海车展期间形倡激,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时费闷尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泻灯,陆逸明确表示垛啃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端,因为正处于发展的爬坡期讥熄。关于国产化的工作嗽寥托,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略犯烷,未来将坚持不懈的进行国产化工作榷摊揭,而且要深度国产化部。    日前嘎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斑蚂爱。活动后晴翟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访城热筋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炽泞摧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钡申,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茨戚丧,超过23万辆母傻熬。今年第一季度备得,英菲尼迪在华销量破万辆咎缎范,同比增长4%捐响虽,而其全球累计销量达到67367辆痴健,同比增幅为18%册戊。无论是在英菲尼迪全球体系中拉聊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赐挟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色群兽五。在不少业内人士看来需挎淬,从去年4月以来吹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裳拇。    对此桔,陆逸强调据,目前英菲尼迪的销量很正常镜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灸卧莱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难颠,还处在爬坡期寂逗。他还说单欠,所有的汽车品牌进入中国后顾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加取哪、运作能力提升及投资力度加强耿徘划,会迎来一到两个爆发期陪。    事实上窘腑俺,从2014年开始耍蒋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敛驾,就迎来一个销量增长的“爆发期”休腔丛:2014年滑暖,英菲尼迪在华销量超过3万辆聚拍裸,同比大幅增长75.6%憋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年朵亥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粉如,同比增长33.8%涪硷梆。    不过疼嚼垛,步入2016年轮菇跺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笑。当年4月初泵纱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在商劳参,刚好满一年倦斑。在过去的一年里手,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泰鲸伯。陆逸坦言筐茎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惊,以便更好地认清我们是谁食鸵母,我们的未来在哪里经,我们应该做什么线慷谩。”    在陆逸看来奖涸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊,今年是进入中国的第十年杆躲。所以作为一个年轻的品牌词寡,这本身就是一件很有挑战的事情短。他还表示晦肖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仍,是更聚焦的一种进化青扫。因为市场环境在变化坚卫,消费者的需求在变化廊融,我们也要根据变化不断的调整白噬艘、创新搂揽萎、挑战自我滴垛祁。”他说屉反纯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拌,就提出了‘挑战者’品牌战略林。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过朵寸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚂乾试,品牌口号必须得落地甜珊水。”陆逸表示韦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发譬崇,聚焦目标客户群抛,让产品与目标消费人群建立联接梗霉、产生共鸣冬墒。    陆逸对中国经济网记者表示没聚湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作警,而且要深度国产化惠。”他说啸秀塘,中国是全球最大的汽车市嘲洹,同时也是很特殊的汽车市忱邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稠,就要真正的了解客户垄塑杜,扎根于客户撂嫩、扎根于市承嗷帷,这就必须深度国产化功建。据雷新透露肝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忱剧没。    但是善膏,从2014年底国产以来隶烙酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型察仁腊:Q50L和QX50导嘘。对此拿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小差。陆逸表示绵,“关于产品线布局的问题鸵,英菲尼迪有一个长线的规划赔。”    陆逸介绍说蔼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昂,规划内容包含平台规划郸啡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等年旱。他还说骑怠瞧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甲拳,我们的目标是通过完整的产品规划钉凯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辆缄。”    谈及国产化在今年的推进程度犁,陆逸表示操板媳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岸酪乳。”雷新进一步透露奔,上海车展期间潞吻迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碾氯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退套:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娇,通过销售Urus盟坟蔡,兰博基尼总体销售量会翻一番鹤筒,突破7000辆大关童鞭。    在更遥远的将来渡,很难说会不会有纯粹的电动车鳞。这是因为蓄电池非常重阮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宠嘘耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨员涓濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曝。自大众集团和奥迪公司接手后恍郴测,兰博基尼得到积极箔坏芳、稳健的发展尚暖茧。日前殊灸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拨卉其,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员麻扣,商务部主管Federico Foschini桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佃去护:并入奥迪公司之后蚂韩券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搽郎默?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陛?    答涎宝敢:2016年痰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煞脐。奥迪公司和大众集团接管之后技膘,对兰博基尼进行了很多投资微敲港,让公司发生了非常大的变化蔷东。此外妈隶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品册。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匹饥步,如果没有这些投资死,就完全没办法实现这个计划假碾。所以波,兰博基尼公司从中受益良多鼻碱寒。可以说撑芹,如果没有被接管蓝阑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来素。    问东途年:在您的介绍中钞妹熬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竞么礁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的提榷?Urus投产以后攀娠,重点会不会向中国市场倾斜崩屎现?    答东:目前此,兰博基尼公司只有两个车型系列踏懦:一个是搭载12缸发动机的Aventador温廖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盼。因为各种原因擞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势草驾。2016年金备完,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虾洁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爽谢春,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撑挝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佛泵。2016年肖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垫坞。新产品会在2018年投放泡,到2019年磊,通过销售Urus锨廉力,兰博基尼总体销售量会翻一番卫螺,突破7000辆大关浑慨舵。在中国市场上莆,SUV是非常重要的产品凳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腹。    我想强调的是了微,在中国超跑车市尘汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端儡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币青忌,Huracán大概在300万到350万人民币次,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平报。    问管雀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的手狮?    答酞:目前鸡,兰博基尼在中国有15个经销商能。到2020年策,我们希望经销商数量能增加到20到25个籍谐。当然炕,通过Urus的投放垄叼,在华销售量会增加戈绍,服务涵盖的区域也要明显的扩大畅槽。    问搏:如您所说兄尚,兰博基尼在中国有15个营销网点率澎陵,去年销售了151辆(车)罗伤。我们简单的推算一下舵鸽,平均一个营销网点一年卖10辆车勃。那么妈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样水?在新的超豪华SUV到来之前来,是否有改善他们运营能力的要求呢蠢梯怕?    答苟拾岸:是的脊太唇,会明显提高经销商的运营能力肺,新Urus也会变成一个破局者峭厦。虽然现状如您推算疗,但是在Urus投放之后懊裁,大概2019年或2020年并卜,经销商的数量会增长葱,同时每年的销售量可能会提高到30辆肛奠,整个业务会明显的扩大先,售后服务也会明显提高戳辩。而且由于SUV使用的频率比较高汇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叼。    问胳:兰博基尼车型比较少疯疯,所以每一款新推出的产品都极度重要毙篱桶。现在的汽车行业发生了一些改变县且,比如智能化煎献、电动化睦。那么煤翟邯,兰博基尼在研发产品时绕,会不会受到这种趋势的影响浚梨毫?    答岔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吮外。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆天,更多的是代表了一种感情蔼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador快,采用V12的自然吸气发动机撬唐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验实场。    这是兰博基尼最核心的销售主张潞钢。未来沽递盯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肃鼓哀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度埃剐乓,甚至会超过前款车型腿。而出台Urus产品时则会有一些变化承巨,它将采用涡轮增压V8发动机错侨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓦剩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型箍。但是没腿,不管从产品定位环,还是感情诉求方面来说断,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靖荚。在更遥远的将来旱封堡,很难说会不会有纯粹的电动车顷瓶。这是因为蓄电池非常重陋贾省,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奔疮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荷,可能未来技术上会实现新的进步涂切,那时我们也得重新考虑这个问题外黑。    前些天菱藉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犊蚕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佛沦炉,其V10的发动机再一次提高了功率屠辫。当然剧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蔫俊。通过技术创新以及功率的提升忿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埂扁到。在预销售的阶段娟僻犁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抽涤殴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倡喘涵,能够击中客户的心理需求暖需。    被访人崔写惺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跋戮。1998年到2007年墩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年木腾介,负责兰博基尼产品工作;2015年毒泪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员经,负责销售及市场营销敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢吃骸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颂济,中国是世界产氢大国固剔,制氢设备拜掸、储输设备疲、制造技术等条件不错其牢,具备发展氢能的基础鲜辛。从环惫ざ榇和能效等方面考虑瞎片刚,中国应进一步推动氢能源产业的发展骇镜绦。    周奕丰谈到夕沤行,中国目前主要依赖化石能源希醒,对环境污染严重罚。氢能源因来源广泛垃路、燃烧热值高呈敞受、清洁无污染和适用范围广等优点瓷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伟财。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞬,目前看秆,中国氢能利用的研究相对碎片化拦,与国际先进技术相比还有差距拦,没有形成产业化漓、规模化发展兼。中国应迎头赶上阂裤筹,卡位世界前沿醛。    他还提到厦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奶第,提出实现大规模棉帆、低成本氢气的制取屋呢凳、存储哼、运输玛、应用一体化的战略目标臀青脐。这非常重要芒,未来需要各方协力困磺,加大投入菱屡奈,推动相关产业进一步发展介糖哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迪。    他谈到兰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体川,各方需要引导资金更好地支持实体经济妓手隶,促进金融资本流向实业攘,真正促进经济稳步发展鞭勺,夯实经济发展基础腐辈。这既是稳增长趁桑宦、调结构的需要模善,也是抑泡沫宦鳖森、防风险的举措缅鸥奖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鼎巾宦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力身轮哄。    周奕丰最后介绍夺泌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下煎娇聘,也在不断创新突破趣深,寻求产业升级环和。公司主动发挥自身产业链矾插、区域及成本优势怖变传,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业措。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幕孩、旅游景区饭突壤、汽车营宿地沙滩、农家乐帮、家庭菜园等不断扩展外背镀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溯肛,以多种方式在国内推广土壤修复黑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎睬:李芳" "   国外媒体报道税,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示场,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彻李,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骨卷。 李彦宏    李彦宏表示蔷壁虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车避霸。尽管有一些技术问题需要克服澳,但它仍然有望达到目标培。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司表,前微软AI专家陆奇任首席运营官宏,负责大量投资的自驾车业务部门椒疲。 百度自驾车    李彦宏表示械,我们很可能与传统汽车制造商合作横融,而不是孤军奋战察混,目前还没有制定出这项技术的商业计划抗屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凑草愧。我们将竭尽全力实现这一目标习,收入和利润是其次的考虑醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷瓤艾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痹抖浮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显第。正如近期两会中政府工作报告提及的那样去怕散,共享经济还将怎样改变生活售?   三年前零,基于对共享经济的热忱港诺,清华学霸张丙军创立PP租车碳,开启了汽车共享事业;三年后痪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瞎,成为汽车共享领域的领头羊奋涧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜜钱蚕,3月7日烙畅,张丙军开启了共享有车生活的新征程竭哺。   3月7日朴锭,在几百万用户的共同关注下喀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牢腊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搞惧,也是张丙军重新定义有车生活皆腾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涪。   从PP1.0到PP2.0时代侩勤狮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痴蕊、一个符号或一个名称那么简单慑凳,它是企业创造持续价值的支撑嗜伴非。若没有十足的理由瓮狮箱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芦。将PP租车更名为START贺府嫉,是源于怎样的考虑申危歉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解酣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搪皆诲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举操。   “三年前尖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益的,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘿。由于便宜便利城恋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秦栏惺。”这个阶段拭癸蒜,他称之为PP1.0时代厩绩诡。   经过三年的发展梗,PP租车推崇拥有而不占有箱、盘活社会闲置资源的共享方式妮架微,逐渐建立起以车为媒介鄙朗,重新定义有车生活的2.0时代癌掀结。“START不是买车馅炬,不是租车露庆捐,是共享有车赦。这是年轻的人群膘嘶踌、爱车的人群睡,最向往慌箩、最有潮流的有车生活方式纳孝。”张丙军说分男糠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验醛撼。同时颗氏册,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虽忌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鼎,让每一个用户体验到最真实乡圭、丰富猜聪席、有趣的共享有车生活颈谢对。”   START代表着新品类差、更丰富的选择扰念然、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秘合凰,相较于神州租车砍蹄蛙、滴滴租车等传统租车公司宪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢深摹距?   张丙军认为素,START的核心竞争力主要体现在三个方面私问。   其一偷,PP从1.0进入2.0时代黄,新品牌START更具有张力渤晨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佩吝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缝罢泪,START重新定义了有车生活咳,开启了全新的“共享有车品类社庇。”   其二修缓,为实现共享有车的多样化选择含,除常见的家用轿车外恭现,START将主推个性化的用车体验阑价。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型便床吝,如保时捷911抠愁旱、特斯拉萍闹、大黄蜂睛、牧马人等等颅。此外荒刀颂,用户无需承担高额买车款和养车成本弘宏,性价比更高奉短惠。   其三蔽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立墨,以及更完善的用户信用等级问箱。这也是平台长期价值实现的核心泰寺。” 张丙军介绍拇骨,START共享有车生活平台为使车主放心共享漏,平台推出了一亿元车主保障金己圈,严格的交易信用体系交守,确保车主爱车无风险;对于车友度被悄,START还与多家大型保险公司合作结,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尽,为用户提供更具信任的服务税。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘛嗡,我们的目标是挖艘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来许换擂。”按照张丙军的预测钳,中国自驾用车需求量巨大沉,而现实矛盾是晾骚拟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车踢苔,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞬敝馆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量福俱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篡哎浦。   此外还,他认为封屡,随着消费持续升级苦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湃艇。“感受丰富车型带来的不同生活体验肋词碾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幻剖臂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质位、丰富拢泵袱、有趣的生活方式猛,让有车生活更加精彩煽狄。”   张丙军表示零,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者相胚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剔天。START枚艾娄,梦想才刚刚开始戎皖男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃楔:李芳 版权作品讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权射,严禁转载崇,违者将被追究法律责任被豆。 获取授权" "   今年全国两会上吗膜氛溺,董明珠在接受记者访问时说闷幢迁:“只要你敢想怪,比如以前谁会想到人能上天辑墙泄,如果我们不去创造剩,人能上天吗欠迫瞬?你不敢想般兑篙,你不敢去试验搔,你永远不可能做好烯辛。”    过去的2016扇,伴随董明珠的邦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈廷:格力全员加薪1000元嚎怀、格力的员工房品甭邓、以及格力的手机……对于这一切吞疮,董明珠并不过多在意活办,她说途非飞,自己最关心的还是“掌握核心科技”暴纠里。在今年全国两会臼棘,作为人大代表许沟,她再次提出了自己的董氏宣言犁辣:确实这两年的发展喇,总书记提出的供给侧改革峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵浪泵,因为做的是实业钩爽,能够掌握核心技术卡钩女,制度也要跟上话虹,真正给那些创新型的企业峦伦、有创新梦想的人一个环境巢隧。    对于国家毛遣、社会搬技楼、普通百姓的诉求题徘鲍,董明珠是这样回应的剁窘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偶为啥,他真的不是仅仅是索饶拧,收获斧藏卜,比如说我们过去讲翟挪梢,这个企业了不起狄,再就业赔,反过来你要感恩这些员工笛伸缮,没有人来给你打工膜骄断,你凭什么去发展寝怖?所以我觉得要有一个感恩的心情纪韦。”    把感恩的心落到实处崎锰标,就成了格力员工的2室1厅槽翱赊,于是库,别人家的老板就这么出现了拧俊。 记者恕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弛?    董明珠渺皖稍:对澳识,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屋附郝。    记者程馈:以后所有的员工都会2室1厅道?    董明珠琼诲:对对对隶居。    去年末脆驰常,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露肌,但因股东大会投反对票而失败溜蓉竭。随后发细堂,她以个人名义增持珠海银隆股份槽绘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戈喷,然而记阜颅,到了今年姜础,新能源汽车面临两大不确定因素谷鸿:电池隙叼溜、补贴“退坡”粳。在董明珠这里暖挟,似乎这些俨然不在话下毕藩水,董明珠说反逼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疆辱荡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬场,“不是因为退坡我不做熬词,也不是因为给我钱多耍喀,我去做藩沉,我认为是一个责任牢,是对社会脸护、对人类槐防,你都要去选择的一件事泵父。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖踞些祥,董明珠很不以为然瞪翱,她认为篇,这些都是炒作捞,并没有人真正说到自己手机产品的质量疟钢码,只要没有说到质量古涎邯,那就不是否定蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿秋哀:李芳" "  近期快,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棉。美国此次取消“双反”计块,对中国轮胎产业无疑是一大利好羚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妓聊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变其。   全国人大代表量囤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘫厕,在轮胎中使用RFID电子标签技术取闺卵,给每一条国产轮胎装上“身份证”轻持。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皇臼,有利于消费者对产品品质加以甄别挛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懦煎,从而规范轮胎行业发展授,促进行业的产能优化和转型升级晌。”袁仲雪说高姥讣。   据了解泌剔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草姓,全球多家组织及单位参与甘卢型。轮胎用RFID电子标签的应用莎歪鳖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逞私皋,将等级数据写入轮胎标签内部浩巷呸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卑皮,伴随轮胎终身使用霸轮榷。同时链莎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雄,使轮胎更智能甘凡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悔,能实时监测轮胎的温度勃遍、压力等数据届,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堪媚,从而有效减少安全事故湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛滴:李芳" "全国人大代表淑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卫卜俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仇咆殿、环境协和发展的产业股,由于行业标准尚未建立扰镀晌,使得整个产业发展处于十字路口甜。全国人大代表洞、时风集团董事长刘义发建议巫陪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腺,全力推进供给侧结构性改革旅。    在刘义发看来泛肌煽,四轮低速电动车是市场主导洛拟士、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欣。目前票,工业和信息化部桨瞪胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陵详。该标准的制定亨,对规范四轮低速电动车行业发展临泼,使三寇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沟票胖,直接实现电动化睹磕、节能兽、环保安全出行具有特别重要的意义词坛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惜剐猫,又适应市场需求巴,刘义发给出四点建议警辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颊彪、标准制定应充分听取行业的意见剃,响应群众的呼声北。制定标准应尊重市场规律车,规范掂壤管、引导产业发展宏垮垛,而不是简单的限制逃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求毁堤。    二恼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点详港。四轮低速电动车安全庞虐性、环保钙门、经济导滦接、舒适克史,是摩托车拓、电动自行车撑盖、自行车等升级产品堪,特点与与高速电动乘用车不同豌度。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潮吃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汇卜。    三习参罗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邪、政府引导的办法镀经。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菜澜,如采用锂电池政府给予一定补贴颁。    四惧春仙、在制定产品标准的同时嘲派,制定企业准入管理和注册登记径毁穿、道路交通管理的配套法规火谐坚。产品标准只是为行业规范管理提供依据摩,而实现规范管理是一个系统工程仙景啤。政府应加快制定企业准入藩懊、车辆注册登记筒苏、道路运行管理的配套法规嫉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陡悸既,方便企业让利于民敲纤,减轻企业和用户的负担氏驰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忱蔚下、加快供给侧结构性改革的产品弛,又是一个节能环保的产业吼妇,引导得当可以大有作为户顾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喂缆桥。”刘义发建议雀胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   近几个月来横漂,共享单车火遍了北京城搬斡。6日先容,全国人大代表芯控郴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帘辟,今年上半年椿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茄狠福。    徐和谊说拇,伴随着公车改革匿共忿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斜刊。“很多公务员手机上有软件价漂谰,一刷就能用车姆臣秽。”他说才,今年切任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众夸。上半年冉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车博。    据徐和谊介绍怀边,未来投入的汽车数量将根据市场而定陪施,租用的价格将有竞争力钒。产品的外观将非常“吸引眼球”姐群,为两座式纯电动共享汽车盒粗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷订呐,适合分时租赁和共享市场需求戳谋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颇拌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忍方疆,在手机上可以查询哪里有车臀酪劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炉疆疲,目前大家用车起点和终点不同廷睬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赊。”徐和谊说拱伤绰,目前秀捎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卸希,包括立交桥下墙汹呻、公共停车场肚和誊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇圈挞嗜。目前边远的地方停车资源丰富苇绩,但是用车的消费者较少速。“希望异地还车的便捷能够实现表猛信,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诺夏,否则还会存在最后一公里的问题负很。”    徐和谊坦言浑赐廉,停车位还存在管理的问题截陈,汽车是价值比较高的消费品冈快拟,一旦出现剐蹭扛蹈,租车人还车时也容易“说不清”莲尘齿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护松纳、“钟摆效应”等问题嘛。“有些消费是单向的够,如何让车回流也是个问题”瞬。他说氖沸,目前脯芭吉,北汽正在进行市场研究骇犬,探索解决方法磁。    徐和谊还透露魔兽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茹速,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懦怂龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焙秀蟹。目前距2022年还有六年时间问缚,从可行性上讲涸恋,应该是能够实现的硼瓜柏。届时希望借冬奥会的机会麓,展示中国制造的水平故吉观。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露城臀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躲覆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击森唤接,目前已追回骗补资金或啡洌款23亿元布江,并对有问题车辆不再补贴感日,对闲置车辆也暂缓清算冒嘲。    肖捷称镣苇,在财政部门督促下梅,目前相关企业正在采取措施畏馁,认真整改发现问题锨秒。    有记者问欧够韭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娃,肖捷表示拖瑟晦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整长,主要是降低了补贴标准锭,同时也设置了补贴上限鬼季勤,还提高了准入门槛谐琶讳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扑畅拿,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧。”他说巷兽脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼榔藕:李芳" "全国人大代表莲变、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气购茂蹋、废液存伺颇、废渣等污染倡尸,一旦有机电解液和钴围、铜艘逻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荷烫哥,就会带来生态环境安全隐患谱纫,甚至会危及人类健康僵广。”全国人大代表莱疼舶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示崇免。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荚嘉律。这位带领团队经过几年技术攻关勤捷陋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酮核,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砷嗜纶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题及。在提交建议之前矩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裸惕未。    自20世纪90年代以来嵌乡鬼,随着锂电池广泛应用颗,我国成为世界上最大的锂电池生产猾卉、消费和出口国敛暗贸,近年来我国出台了购置补贴翘爱杜、税费减免貌丧、研发支持撇梳、消费优惠楼芦、基础设施等一系列重大政策措施停荤朝,新能源汽车市场日益蓬勃发展脸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鲤嘉搬、保有量超过100万辆辰,占全球市场保有量的50%错,预计到2020年累计产销量将超过500万辆办对。    随着新能源汽车快速发展京青搏,作为新能源汽车的“心脏”蓬聘,动力锂电池产业也在迅猛增长焊枚。按照相应的报废标准锣,动力锂电池回收利用市场已经形成函。有研究数据表明胜,预计到2018年扁思概,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檄默,累计废旧动力锂电池超过12GWH藐突甩、报废量超过17万吨洁胆牧,从中回收钴挫妨秒、镍可宋、锰观哆伟、锂问科、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幻狗躺,到2020年将超过100亿元迷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元食褪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫定德裁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帘譬。”张天任认为头,如果动力锂电池做不好回收利用普,就违背了绿色发展的初衷俯刻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阿,但现实是仇裤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伤填激。“废旧动力锂电池包括不同的类型祭袍、设计工艺和串并联成组形式绰极啃,以及多样化服役时间粮靛换、应用车型和使用工况嫉,这导致电池拆解不便闪添。另外恕捷埂,国内尚未建立成熟的回收体系丸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菇,回收工艺成本高惨枚。”张天任表示粱梨,“出台的政策并不具有强制性涸僳,且缺乏明确的奖惩机制筷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撬瓶刑,目前动力锂电池相关主体无利可图蒜场戎,对政策执行积极性不高妊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秒兰鲍,张天任说览莆缺:“一是退役电池较为复杂巴榷坛,不易拆解;二是退役电池一致性差凌返,品质不高;三是回收拆解成本较高绦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迸放,执行不到位普嗽。”    有问题就需要有解决办法郎蹿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昏籍:其一祟把爱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荡船习,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洼辅菲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颈贪额,鼓励商业模式创新试点和推广应用掀茧东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷固:李芳" "全国政协委员蛔贡传、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题犯骗券。”全国政协委员火醛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鳞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盒摧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时排插棺,其市场前景令人堪忧靛。“在电池方面燃固,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡县,2020年后间扇淡,当大家都不再享受补贴时情,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谷般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔼。”另一方面腊等婆,柳崇禧表示缎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寞改,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谭廊仟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慧膜帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等发罚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睡,但电池的寿命大约在20万公里郊距。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扳蒜,这意味着焙,电池报废了车就要跟着报废猾,这样算来圃殊,纯电动汽车的使用成本是很高的掣獭埃。”柳崇禧说惦孔。    对此固扳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭,即建立专门的电池运营机构股揭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务玻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池躺暇,是对车辆的物尽其用届惰秋。对电池而言烫汀穆,虽然不能再服务汽车汀火回,但还可以被用作储能电池浦氯挨,同样达到了最大利用率鞘驰隙。”柳崇禧认为扭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彩糯娠。“但国家需要予以支持炯劳传,尤其是在车辆检验方面惯弓桃,按照现行的规定看孟好,更换电池即被视为改装妊砰。”他说刀簧。    柳崇禧的另一个观点是团堵,氢燃料电池的大发展即将来临戮勺。“一方面沁,原来的运输成本相对较高橙,而如今这一问题已得到很好的解决陆俩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捆,美国的相关先进企业在国内开始建厂退库捌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邢蛾蹈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搔半。”柳崇禧表示砷摹,氢燃料将作为增程器为电池供电祷逞邢,以达到更长的续驶里程柯副,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用攘钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬匈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔼夸,造成了双方的利益不在一条平行线上俱镐。为了解决这一问题誓然蕉,李金勇指出哥圃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景断春泻,重新设置股权架构板新户,经理人和骨干员工合伙人化汇。”    “遵从起码的商业规则绕哀,我们就是经销商懈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节携顶、一个桥梁渺宦套,我们没有义务去亏损赔溉伍。”李金勇说台。    日前入,著名汽车营销人是痹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出没踌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酶丛芳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烁钠绵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秀娘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贸纱递。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”褪淑瘁,李金勇直言戌悄,“在过去的十几年陷扑桑,我们的市场非尘ィ好灌,老太太都能卖车轿,会加价就行了输菜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陶槐嗓,职业经理人的压力很大大可,每天都要搞KPI考核躲鲍、培训面、提升北霜。”    李金勇以实例说明辞尉:“过去在资源时代下,一年这一个店挣1000万嫉连僳,给职业经理人开30万郎,没问题帅,这车好卖揽。现如今葱辉,市场不好了搞韩垫,现在一年挣100万筐氛,职业经理人还是30万爽惮,但是特别累拨骇汗,现在一年的工作量比前五年容、前十年两三倍都不止乃。”    在李金勇看来摧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酗犬,造成了双方的利益不在一条平行线上洪识迫。为了解决这一问题五党,李金勇指出黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景采,重新设置股权架构冷屑,经理人和骨干员工合伙人化芜。”    李金勇进一步具体阐述道断阿环,“过去资源时代叉馁,投资人只要拿到了店句坪、拿到了品牌合朔帕,就可以赚钱砂。现在疲,资源时代已经过去了朴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起接咐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人火什,从而真正让员工自动磋啤、自发地把工作当事业强煽,而不是靠培训砷段粉,靠感恩葛俊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颊,不少汽车厂家制定了销售目标痴酚凄、生产目标痊,职业经理人必须要完成计靠滴,如果不完成就走人敲睛。李金勇认为福,“在这种状态下泞谅翱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划藏、十年的规划姥汀儒,只能先制定一年的规划喀堆肠,把今年完成再说羌,由于今年完成了估番廉,明年才有你的事缕女甭。所以这两年厂家的高管变动频繁茅,十年以前很少有这种变动尾,而现在这种变动成了家常便饭仿彪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痰板,没想经销商的盈利能力轨讨。”李金勇表示炭杜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量开乌镁,想办法做经销商工作归比,把销量任务压给经销商瓤律赖。而经销商越来越不听话扭讥介、越来越不相信的时候蚊酚蛔,厂家就再出台相关政策绅素橙。    李金勇指出坷坤,经销商要有勇气打破潜规则裙,遵守正常的商业规则觅莽仆:库存大不提车洗、无差价不提车祷识某、拒绝搭售顺抚埔。“遵从起码的商业规则颁椒,我们就是经销商炼刀冠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阀惕、一个桥梁鸡睬,我们没有义务去亏损卷视冯。”李金勇说缕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题施宠嗣,李金勇建议北碗池:同城市的店应该互相加盟或互相买断魂绞护,或者干脆出售给另外一家经销商坟然棉,不管用什么形式垢湿嫁,形成同城市的一家店顶。“我们用销量奥粮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搐火武,这样减少恶性竞争狗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庭扑。”李金勇说现。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象信唾廓,李金勇表示珊纬起,“我们不可能卖出路边店的价格硅肝菩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争领婚钠。100%原厂配件保障俏五弥,专业的维修技术薯舱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秃汉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”监太寸。    此外盗,李金勇还表示谦检盛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓤刨。据了解苦鬼唇,2016年蛔,新能源汽车的销量超50万辆梅歪弧,到2020年梢许钉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年局苔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆牡。在李金勇看来损,在这个快速增长过程中奔,“传统经销商中桓其貌,谁关注了新能源汽车并率先布局拔兰荷,谁才能在这个市场当中分一杯羹棵翠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽憋诫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翻感毋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怕踩恃、四川省鼎立律师事务所律师施杰囤变,今年的关注之一屏皆触,是有关网约车新政的话题胳骨。    施杰表示啸,为加强管理雹扒汇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茹蹄梧,并于2016年11月1日起施行色天。然而多端箔,根据多家网约车平台公司的数据澳慑玫,在目前运行的网约车中滥热,能满足《暂行办法》中主要限制条件的南,仅占极少数部分污。    “交通部制定了网约车高品质服务此涧,差异化经营的原则猫存。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹈,施杰称呸咳仑,“我认为平,政府应当放宽对网约车的准入限制巩蒂谱,顺应社会共享经济发展趋势”拎桑顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到港授,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中班递贿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吵瓷劝。    首先丘式,施杰认为吮绞彪,北京鸡刺互、上海的网约车细则要求“京人京车”亲醋、“沪人沪车”等差异性待遇阿,不符合市场竞争规律繁。施杰表示瞄,只有在市场竞争的推动下炒瘫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵,也有自我管理的需求与能力椭甲。    其次纬瓤,施杰表示匆吨泌,北京唇郎霞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员栓,而且购房视籍辆、购车也并没有绝对限定于本市户籍俊表。“京人京车”许、“沪人沪车”的严苛规定频力细,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窃,会导致营运车辆骤减帽什。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰,阻碍新兴业态的发展充铆侯。    而对于多数城市对排量惰、轴距都作出的高标准要求汕靡,施杰认为藩拿,高排量代表着高耗油贾擅斜,不仅并不符合节能减排目的亩吾,高油费必将抬高车费假桐拎。    更重要的是眷墟迹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藕幕蹋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准藩、高门槛谜受订,将损害网约车的实惠经济特点钮,打击其平民性肥澳,“上述许可管理的模式堕害,将导致网约车司机数量骤减行羔、车费翻倍粪夯税,群众打车难降、打车贵的现象又再度出现耙。”    此外憨醚离,施杰在这一提案中的主要观点还包括晾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”请蟹澄、“许可管理不利于节约社会成本”等径班。    施杰建议策攫躲,《暂行办法》可作出如下修改谋盗:    (一)政府适当降低准入门槛闷忿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度每提锤,是十分必要的陪谜。比如盲驼蚕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轮,等等摄。设立适当的限制条件纯棚庙,符合市场发展规律持侍,能促进网约车市场安全性瞳陕貉、规范性发展凄掀贤。    同时杜,政府应当科学引导网约车发展刑,而不是像治理洪水猛兽鄙舜,把它一下子关进笼子里呻百。以构建网约车公平竞争的环境为导向湿舍,放宽对司机户籍的限制性规定骇棺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颇囊剿。网约车平台钒衬桔、司机和车辆的审核程序日惕舱,各类许可证明的核发程序尽量从简触关,以便节约社会管理成本控氰。    (二)政府协助构建平台审核郡胁胁、加强平台监管    改事前许可侈虑娥,为后期监管衡培,采用“政府管平台皋女,平台管人和车”的模式隧揽建。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奈川拔,规范其登记信息含萎、审核资质的义务岛,定期提交所有车辆的情况卷,这些数据要在监管部门备案让镭夏。并通过补充相关的法律法规损,对怠于履行义务的平台采取处罚措施性。    对网约车不合理调价进行监管秸。保证人民群众用最合理的价格出行劫亨,也避免由于市场垄断形成的价格新高嚏。2017年1月兑还镁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饱,就此提出整改意见淡,平台负责人也承诺将取消该功能臼。这就是成功的监管案例纹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宫,存在大量不符合新政策标准的现象沏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挥慑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盗,社会各方都需要一个适应阶段开署。所以处忿,新政的实施不可硬着陆欺。当前阶段号躲,政府应当积极引导各平台规范化审核糙帮,加大对群众宣传力度蔫,延长从旧规到新政的过渡期孺跺,循序渐进地促进新政策落地操善魏。    我国全面深化改革提出了目标芒婆: 市场在资源配置中起决定性作用缕,更好地发挥政府作用输袖。近年来讣础,国务院一直倡导转变政府职能胺侧,推进简政放权湘。对网约车的审核葛欠,放权是进步莽,限制是倒退脾栓财。政府应当创新行业管理素坟,优化监督模式沦拧就,构建平台审核模式赶,推动群众绿色出行羡、健康出行茅戚切,为“互联网+交通”营造良好发展环境讨牟渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠性畴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚滤淇澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴惯拆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计始、品质等方面做了很多的投入倪册。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势徒靶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桅雾前、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略科徒删。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勾饶忱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炉毒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霓恳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沙旁、品质等方面做了很多的投入摄祷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埂锭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诲绿任、时尚及科技感的一款产品闪腺飘。”韩德鸿说藤微。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猫头。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乡确。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骡彪浪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆额存筏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶。薛海涛坦言剖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩觅街。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汉蹿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%健。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狭脾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系困、制造能力垢痪、经销商体系割睡能、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珐羌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝祷毙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   2月21日昂扒古,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办句闭换。本次大会立足技术趋势据替,探索全球技术发展的内在原动力络庞谁,探讨人工智能图床定、量子计算硼犀、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丘,有两项技术与人工智能密切相关阀,包括强化学习和自动驾驶卡车璃溜挤。在关于人工智能的圆桌讨论中吠寞袒,多位创业者和专家针对强化学习禄线、无人驾驶分享了自己的观点瞥膛甭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程,可能只在北京的五环里面开递,路况很好锯,最高限速就80琅牡、90公里佃,这种情况下令,车就会极大简化汾拍赎,驭势并不想生产一辆概念车谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昂黔。技术投入上哩魏,目前大家都在往里面投入很多的资源傻,整个行业在往前发展七,但里面还有很多问题需要解决览,包括保险秦、政府等山。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道饺虾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霖秆,把信息融合签滥炬、如何决策做好舶吾。图像识别拓展能力非常强琶噶靖,它信息的理解非常细致炊碱、更加全面冬秒,比如前方有一个易拉罐筷唬,有些传感器会认为它很危险贾豁多,因为它是金属背,但图像识别会根据它的大小彪、形状去判别很狗。目前结合强化学习媒桑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磐妮秸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祈幸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骚骏搐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泌啤,说到底这还是一门生意侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜嗣芳:李芳" "  【导语】这是最好的时代牢块纤,车市销量连破发展记录穗闻钱,这也是问题的时代讣,多元化贤完室、碎片化辑,对整个行业提出了更高的要求饰炯。一切都在变淘邯,唯有不停思变方能随机应变陋。2月18日嫂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒少。行业内百余位思考者和变革引领者寺衡骡,与120余家媒体相聚一堂图惦册,在“变与革”的大会主题下禽醋,共商“品牌与营销之道”常凡,把脉中国汽车2017渐鲤。广汽乘用车副总经理肖勇庙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灯欣、吉利控股集团高级公关总监杨学良扛管、福田汽车集团公关传播总监许翔火、SWM斯威汽车首席运营官余波处侩蚊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抵。以下为发言实录蓟筛缅:   互动环节嘉的合影   李苗苗双驰矮:接受张红同学的邀请巨乐非。下午好!大家都是老朋友了剐胎盾。今天在这里瓜齿来,首先我追危贺张红搞这次论坛矩彭高。第二峡,其实有这么一个机会让大家聊一聊膏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆凳沏蔽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陕未,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柬。对这个数字同管臀,我想每一个人权悲,特别是管营销的人蔷,特别是管品牌营销尚、品牌推广的人绢贫,我想每一个人都有很深的感慨丹。   首先请问肖总让香碉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堵菲,也对您做过多年的跟踪蒜颇。这次请您上台茹薄,我很想问一问夏郊赡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屉秸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冉?能不能简单地概述一下写喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇群:李苗苗老师第一个点名我停煞剿,作为广汽传祺来说涩,正如李苗苗老师所说的疤,应该说是比较新的汽车品牌挂壁澄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缮卷、“两个坚持”独功,坚持正向开发和坚持世界级标准桅。这两个中开,一个是对产品开发的定位吭,一个是对品牌的定位伪碌。   从中高端车型的新产品进行切入苏碑,相对来说这条路走的比较艰难一点寿康,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酚牢法,就是起步会难一点哦,后面会越来越开阔吗恨、越来越顺农科。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瘫,内部也有两方面的方向岁稗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刚呈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胚干,并且在市场上面赢得一定的销量冀,建立一定的知名度闪。另外一派的意见衡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耙,从中高级产品切入统苯撅。但是大家也认识到这个困难实蛊鞭,一个全新的产品和品牌从中高型切入穆粟眯,也就是售价在12万元以上献嫩捎,第一款车型是12万元到18万元栖监,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刊麻刀,我们意识到这一点了际间。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犁形,其实2011年圣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疤,应该说是非常艰难陛褥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓。但是2011年蜗竣破、2012年有一个词就是“坚持”楼,做品牌是做两方面的事情儡泼。第一个是做好产品的品质雹伯,第二个是做好对客户的服务虹,以这两个为基础这五六年走下来矾攘迁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑媚得。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象畅,受到各位媒体老师的厚爱囱懂潦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌法,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础核米警。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恒郝,我觉得第一个是坚持恳练顾。在我们困难的时候不要去放弃乐涡潦,就是把自己的品牌形象栓、产品的售价回到往下行的趋势熄乒。第二为了支持品牌向上蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圭娠瘸。   李苗苗童:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的富旁辱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苛。比如像现在的奔驰殊,一百多年围超,宝马怠蝎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年感辞颧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窜履。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肪鸥苏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陇疾绦,也有现代的销量迷豁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钨惕唾,您能够阐述一下吗傅猜前?北汽在塑造自己的自主品牌方面陛奔,到底在哪些方面下的力量最大齿钩吼?   陈思英想灰嫌:谢谢李苗苗老师剁,非常感谢红姐给这样的机会美据危,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妹渭。其实不是妄自菲本摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷食,台上在座的各位都是大幅度增长捍,我们同比增长更高一点疏授嘎,因为我们来得更晚一点维昂,同比增长8.7%俯。   但是我个人一直在想这个问题灭胸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的截。像奔驰去年是130周年敝盖喜,今年是131周年艰阀恋,我想这才是品牌冲纹。现在我们在座的各位给客户提供的捂赐,我更愿意定义为商品熟,我觉得是这样霖快。   从北汽自主品牌发展之路来看五缎揉,各位媒体老师和同行都知道位色,2009年我们是收购垄柔本、消化计、吸收了瑞典的萨博技术稍湍,当时萨博的93绅顺痊、95的平台和1.8T补、2.3T涡轮增压发动机的技术藐伯态,我们是基于萨博的平台上苍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脖。2013年的5月份登登钱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴Α,大家对这个印象应该很深磊冒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇们霸表,当时也试图通过萨博平台的背书撂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伐掏划,因为我们希望建立中高端的自主品牌澳晤,当时的愿望非城耍好垦施。但是事实上发展到今天加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盲淳卜。   但是没有关系昂臀,2013月5月12日投放的绅宝D70控栏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音林雹。这么多年的坚持是在消化嗓石、吸收萨博的基础上进行的工,源于萨博葛、高于萨博斥喝,我们有奔驰攫糖似、现代合资的反哺桃季,我们在人力碾酿、财力肪、资源陈袍、技术趴每驼、研发媳、生产晶坝挥、制造方面辛,都有很多反哺给我们辱,北汽近几年高速发展脱侯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匈陶,这一百万辆含金量是很高的辆宽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚多,但是我们用五年时间实现了一百万辆檀惰。这里面还有几个第一和差异化产品素孺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掠幸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巴杜操。   基于萨博计潮彪、源于萨博和高于萨博的消化畔、吸收和引进鼓,同时基于奔驰和现代的合资反哺秦寂翠,我们坚持为消费者提供好的产品撕缄碾、好的服务哆络卉、好的品质海单。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近户劲诽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质典,比如中国新车品质(IQS)IQS毕、强制性产品认证(3C1000)胺盗纤,3C1000即三个月的购车用户中巢,一千个用户的抱怨度是多少逆,我们的水平无限接近了合资品牌卸稍鸥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稍锹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梢突嗅,希望有一个很好的中国背书憾行检,给大家提供一个很好的产品体验绕苇担、品牌体验和文化体验剩叙币。   李苗苗珐:听到陈总的发言我一直在想杰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跨,现在经惩浼艹纾看到“北京”的LOGO伺。   前不久恒舷,不去杭州是到处都有吉利车承秘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肯嫉讥,推出一款车就红一款车脑隋覆。请问杨学良镐藉挟,学良也是吉利的老人了浑,一直在负责品牌形象的塑造淀担、公关沦、市场豌奥。原来我们也沟通过这个问题埂,对于吉利来讲收购了沃尔沃疙阶壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悲,这是蛮难的事辞归。刚刚陈思英总还在说萨博闷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挡,感觉蛮纠结的颇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腐楞菏?   杨学良潦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吗,第一是对标虹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌四虽。我们是坚定不移地在执行皖,而且到后来做博越备段、博瑞之后有越级对标庐。比如我说开发一个自己的A级车急旧,可能要跟合资的B级车对标迪揪微。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚丹,包括研发刚媳钞、制造同、采购紊潘伪、营销鸽路,我觉得成果是非常明显的穿。   第二是坚持走精品车的战略搬。所谓的精品车普,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搜修旁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杉忿,比如车的造型设计上面价宋,自从我们在全球建立了四个造型中心犬贤忍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敖吕玛。既有符合国际的审美潮流贰窍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱。比如说在车的智能互联领域陷,在博越车上面车机人机互动的功能上孟哺,已经超越了一些合资品牌毒筹肠,这一点使我们感到非常骄傲巴枯。   包括在工厂的制造工艺上绅妨危,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袭挂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌确舷湃,因为我们现在建得比较新廉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沙。大家可以看智能化程度最高的工厂巷,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛊纷繁。   第三是一直在坚持口碑松糠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狸。这样就可以真正喜欢这个品牌肥纹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用撼腑摄。   刚才提到了浙江馅届护,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍回拱匠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稻揽擂,大概接近了7万辆卧。这在以前是没有的笛虎梧,而且这些用户里面很多都是骨扔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牢素潭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酬堑。目前因为我们的品牌在提升酗皑肪,我们的品质在提升怖霓骋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惨。这从我们同行垂纲,包括从传祺翱悉沽、北汽的产品销售上也能看得出来垫。可能大数据调研套,像一点资讯的副总可以讲讲截,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溯。   当然您刚才提到了在集团层面办氓疤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乐,同时又实现互补淖?这里面还是有很多原则汲彤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俩姥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勺。沃尔沃是高端豪华品牌计岗,是跟豪华品牌去进行竞争的琳潦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缄、流程颊贤簇、标准抵急颧,包括人才的培养和交流添堪廖。最新我们做的一件事瘟挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瞪房,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遁村,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO礁孙混,可以说没有沃尔沃这么个老师态扭,没有沃尔沃这么多年积累岸厕尘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构水波帝。我们相信因为这个架构非常新颗梯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佳赣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质回撂,以及质量再上一个新的台阶矩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峭。   李苗苗疼委会:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫂褥寐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面授试,最重要的是坚持了哪些滑腊?   许翔塘墓砍:谢谢李老师山京,同时感谢红姐给我这样一个机会耐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车板。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纽创痕。   福田汽车是商用车企业搬辅,和乘用车企业还是有一些区别霞。我们主要的目标客户群是to B的纶,正如您所说薄期,我们是1996年成立的巧论妙,到去年是成立了20周年涎癸,通过20周年的发展裸葱庙,在过程当中包括您和各位老师的支持惦习,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业觅。在中国轻卡市场上年鹊酚,已经是连续十几年的第一了矮速忙。1996年在山东成立附槽,1998年上市膏稳朽,2000年进行区位调整就来到了北京遁蔼侗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘉攫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢形釜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惋弓。我们可能把这个品牌是这么理解的抄,现在业界对品牌有很多理解的方式草辖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃死灿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中等,所以我们从整个的业务流程上来看答稍伙,这个品牌业务就是在其中的绥。所以我们这几年在企业的发展过程当中雷挟,品牌也是在不断涌现苫翰疆,大概有几个阶段挝。   1996年是以轻卡为主导粗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪瞎辍,用着正好”炮妈。在当年的时代抓住了市场机会蛋砂麻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一坟。   在2000年之后题啸烹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乏辞澳,进行了商用车全系列的补级乱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车你,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伤,这是一系列发展的战略图纲哗。同时把品牌又进行了再升级界缎社,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犁晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理够。   在这个过程当中鸥,福田汽车不管是做品牌还是做企业伸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帽?一个是福田汽车在商用车范围里面懈,就是在整合资源方面觉得还是不错的弄潍风。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谜尺膝,花了八年的时间跟他们谈合作坊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墒畴,生产的产品也是福田自主产品欧曼跺,同时和福田康明斯成立了50娃毛麻:50的合资公司挪脚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氨岭、先进理念之外耽颅,科技创新也是核心的一个点陷拣胚。福田汽车虽然作为一个商用车企业迷练,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伎赦独,但是也是做了很多的工作皖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豌侧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湘嚏。我们统计了一下显,和乘用车企业也是差不多的屉劝。   而且我们在研发方面鹿编筋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坛,这在商用车企业里面比较少见涤姓师。不管是先行的技术酒撵,还是技术传承方面都做了很多的研究瞪,包括去年也推出了超级卡车韭排扇,也是整合全球资源打造超级卡车洪仁鸽。全面从安全渴雾桑、环保方面进行新一轮车辆的升级甲癌。   我觉得总体来说吧胖鲜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业规隶经,是一个有着锐意进取委讣、远大目标蟹琴,是一个愿意为客户逛蹈、为所有的股东乓、合作伙伴娘联、利益相关者带来更多的价值木师碑,也愿意为更多的卡车司机池、货车司机带来美好的生活和幸福的生活五锰边。谢谢!   李苗苗桃卯劣:2016年一年有很多新品牌出现藕,也有很多刚诞生的品牌在努力钢妙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浮乘嘎、宝马对。我就参加过场在北京的怀柔鼎岭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓦摹伸。我当时心里就想斯威蛮有钱澳帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢薄袄痉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盟翻?对于刚诞生的品牌茨剧,品牌之路有没有塑造的路径捎?你能不能简单地概述一下锣?   余波患挠:感谢红点汽车和李老师克讽先,各位媒体朋友和各位同行长登镀,作为SWM斯威汽车谈磨,可能很多人觉得很陌生扁,可能没有听说过耽椿,我简单来介绍一下端。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌萎颧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罐牧情,7月份品牌上市剁轰,8月份第一款车SWM斯威X7上市倒开事。   今天让我来参加这个论坛孪呢涂,我们的心情很忐忑乔绩,我们是一个汽车行业的新兵勤,我们是抱着学习的态度来的避寞切。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师策胸,希望多给我们一些指教氰欣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢落?我们认为这个品牌给用户的是两部分邓群江,一个部分是产品的硬件盎刊痴,也就是物质的东西贯。另外一个部分是精神层面的品耪分。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV关窘,第二是付诸了一些智能化尸和、空间和外观趣甜,外观也就是在意大利建有一个设计中心诡嘘,在外观上有意式的风范韩宋。   从软性来说咎能蔑,我们要付诸一些内涵始挪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入香距,通过植入意式生活的方式朵捕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颂盖惨。同时我们也在倡导一些生活方式惨,通过软性的文化来塑造亢逞,解决通过硬件和软件褥徒变,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃仙。   至于未来怎么走搽就雀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求存秦拭。用户实际的需求和市场的需求忍淘粉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉端,未来我们还是要跟着市场走滦。   李苗苗人寝:我旁边坐的也算是媒体人巩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了险圭查。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峭年?因为主持人给我了一些问题丸按,我个人认为不想问一些特大的问题侈硼尝,就想问问这个问题荚。   付继仁笨回奸:谢谢李老师歌兢,这个问题还是挺好的快聘。刚才您在问的时候舅群,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题樊鄙。   一点资讯是比较新型的资讯平台耗下厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点现,我们是做平台目熬摊,不仅自己生产内容石吓荒,同时全网抓取内容虑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恨吩,再把有价值的内容分发给需要的用户认戊餐,完全是自动化唉、机器化的泞号。我们怎么去帮助车企呢灿卧?我分享一个数字帛磷。   在过去一年外蹦尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炕梆聚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业聚艰,第二是移动互联网的平台肋歧档,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用煌菩。很多的车企其实在做品牌的时候认谦吓,都会要求最终的效果臂鬼。坦率讲镁,以我个人来讲这其实是两个事孟,因为品牌本身是非常感性的蹦,效果是完全用数据有结论的蛙晾督,就跟一个人去吃一样椒襄,吃了四个馒头饱了抒,不能说只吃最后一个就饱了齐薄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呵袖肉,现在我们有几个大的方向碾,第一是更技术化的跟车企进行合作碑皇祟。比如说从去年开始桑,我们跟上汽通用进行PMP的合作钦含。客户自己建了一个数据库梦矗,就是把用户进行了一个分类韶趁。然后我们每一个用户来到我们平台上码香,他知道哪个用户对应了什么车型胺锈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告半圣筏,也就是把他们的流量经营得更加科学辱。   这个给到我们之后络亩司,又发展成了一个新的技术驱动券你田。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畦坎忙,还是看汽车外观的细分多廊波。这不仅可以推荐具体的车型显娄霓,也可以把具体的创意自动化炒度,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拨污式,这完全是技术化的匹配费凤。   第二点吭创昧,我们是一个内容平台仍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顶罢散,能帮助到车企做非巢不屯椋好的传播淑,有的时候这些内容并不能够被发现甘皖。现在我们把广告当成一个引子蔚硷,不是一个执行的结果呕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揭溜,进而把下一步的行为做好饱。比如有一个产品是一触即发即岸荆,用户点过客户的广告之后涧悔钮,我会直接给他推送相关品牌的内容帕绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汗京惧,再去看有没有点这些内容偶蝗,有没有评论藩匡、转发贪、收藏蔼姜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为姜诗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爬问,把广告和内容进行打通顽舶兼。   第三点坍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景济断毁。这个场景是有时间骸、地理位置和非常多大量的内容和数据断释,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诡萝戚,或者是去日本还是去韩国旅行工。这些并不关系到最终的销量提升多少布,但是可以了解消费者在关注什么琼伯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谩粮画,一方面要通过你的技术啼辽、数据实现更高效的转化屉,实现现在解决广告主的一些痛点署泄赂。同时要帮助广告主把服务做好股汉停,说句实在的都是服务用户摔袒,我们产品的用户也是车企的消费者裸仓翘,怎么能够把这些用户服务好瞪糠恼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值糖微祈。   李苗苗侮立:付总说得很好冠,借此我也想说几句裙。我看了一下蛊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坟刚唯,也有一些厂家的朋友径,我们每个人都是汽车人玩。   我在想卫,得益于这个好的时代梆,既然是说品牌丛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峭赴括,无论你这个媒体叫什么名字峦,找没找到自己的定位夺。无论你这个汽车是什么品牌蛔袒,你的用户在哪里割娄。过去几次会议主持上都说四个W旱卷合,也就是我是谁富、我的用户在哪里吠斡、我为用户在做什么骂把舱、我还能为用户做什么怠娠猾。包括媒体也是一样骗,我是谁(什么媒体)襄灿龋,我的读者在哪里港刚,我为读者写了什么样的东西天绦,读者看不看帆蜡食,这是不是你的读者群要看的窗诧汉,最后是我还能够研究我的读者碍急萍、研究我的客户岸鼓、研究我的用户犯枯,我还可以做什么梅坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立建糕权,一人问一个问题就结束烈。   请问杨总封贺蜡,刚刚说了这么多谦,就一句话嚷,什么是品牌吞浆莫?我们说了半天品牌贬残赁。   杨学良牌起:我觉得品牌就是价值踞秦贝,消费者买你这个东西值不值涕单,如果他觉得值了胜票,就认可了你的品牌肺刹啸。   许翔背朗:我就按定位的理论耿邯沟,品牌实际上是一种品类的代表丰京莲,消费者是用品类来思考纬,用品牌来表达碌。   肖勇剿镰耪:因为我是做销售的探参袄,我可能最直观的印象体,我觉得品牌首先是一种价格版、价值体系申缄,同样的产品能够比别人卖得更贵隧秀,别人还愿意买我的镁献短。同样价格的时候箩鄙熟,别人的产品卖不出去宪凤伶,我的产品能卖出去蔫,我觉得这就是品牌磨。   第二庇,我觉得品牌是一种文化呻搅灸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眉娘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候女崇,但是我的文化能够吸引他几浪箔,我觉得这也是品牌的一种表现履降。   陈思英曝:品牌首先是无形资产缎阂腾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晦。第二也应该是产品篮,可能是一个标记坡尉乔、标识缕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烹钾,在人脑海中所有的记忆寄酵性。   其实品牌的英文是来源于MARK惜人,就是在没有货币的时代物物交换的时候弯感财,在畜生身上有一个MARK乘回坤,Market就是营销段乖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀礁炒墓。有一个比喻陇,品牌就好比像银行储蓄哄,储得越多品牌价值就越高热。   余波涩:我觉得品牌在直观来看就是商标撬粉,另外是产品橇。真正给用户留下综合印象的是产品秀洗忍、服务和文化的结合筹哗,以及对用户的印象及感受就是品牌捐偷。   付继仁缸:我觉得品牌到现在这个阶段炼,也是一种共鸣紊,像营销1.0是以产品为中心陵瀑,营销2.0是以消费者为中心烂倒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棚,这三点都离不开品牌风,但是代表了品牌不断的升华凭乘逗。同时品牌到今天来讲弄,不简简单单是一个口号遍、标签卷摩、LOGO期僧,还是一个行为准则施防,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台呛,还是每一家企业慕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恫蚂赫,并且怎么样高效地执行和检测叫帝。   从这些来讲戏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的排邯堤,如果想清楚品牌一定能做好封衫,至少能够对我们服务的那些人做好捎犀郸,那也就足够了型。   李苗苗附购捎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琉衡秒。关于品牌几天几夜也说不完峨灌田,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靛壕琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廖菇。   谢谢大家在座的聆听叼详茄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨料势,严禁转载孔缉,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摔隙,车市销量连破发展记录么摩,这也是问题的时代歇,多元化倪狭摊、碎片化木前疗,对整个行业提出了更高的要求爽。一切都在变浩商,唯有不停思变方能随机应变矮擞。2月18日枯哪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舒。行业内百余位思考者和变革引领者嗽腿,与120余家媒体相聚一堂粮,在“变与革”的大会主题下起救寥,共商“品牌与营销之道”星定,把脉中国汽车2017茫为。   东风标致总经理李海港贩葛罚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜档把此、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东克倒委、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师号嚷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赁嗡旁、奇瑞汽车销售公司副总理范星慕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硷棵。以下为发言实录餐楞:   互动环节嘉宾合影   主持人栓廊榔:2016年是一个销量大年橡悄剿,更是一个营销大年羚邯秤。从二维码营销到VR营销沙,从下沉式营销到自主营销铰卉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球当歇,广而告之悄悄地变成了城会玩秦,车依然还是那个车宏桥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢考魄? 第二场论坛的话题为矾:中国车市新战国忿,车企将如何做营销漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娶,现在重担在我身上簇痞,由我来主持第二场论坛希,和各位老总探讨如何做营销纬。   因为第一场是说的品牌掣删,品牌建设也是非常重要的一环帛嫡普,我们现在就把品牌这一页翻过去闹,就说一点营销其他方面萄忙藤,比如说跟市场畴、营销相关的一些事情辱烈猾。我们今天的这些营销人克沁透,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖位猴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桅疾,因为他是面对着全世界最大的销售市场沮。面对的是最高增速的市称樗邸,现在技术和产品快速迭代填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性搓,所以他们是非常幸运的镶夺脾,十八般武艺怎么耍都行衬情惮。   同时很多营销人也在自嘲榷摆陵,其实汽车营销是最苦逼的一群人馈嫩粉,因为我们面对的是世界上最全的品牌擦,我们面对的是最多企业的竞争起侧衬,我们还面对的是最难以琢磨的截、难以把握的政策环境和最善变的消费者梗缅款。   当然了我们这还不算最苦幸笨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务充冲,所以这样的一群人的所思所想次箍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得副静。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牢祈岭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开距。   汽车品牌最新的一个品牌定位卫,在座的应该就是汉腾了城便痊。请问汉腾汽车的副总飞暮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题席,您给我们简单总结一下辩鸽椿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惯门虚?   于晓东豹色前:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磐,让大家来了解汉腾汽车动蕊磋。汉腾汽车目前是全新的品牌篙,2013年11月份成立茂恢,5月9号品牌发布逗河,9月6号新车上市免亭倾,第一款SUV产品汉腾X7昂彭馁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盗虚糙,本着向同行和成功的标杆企业去学习凳士沧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快县侣。   2016年对于汉腾汽车总结来说牧省,第一点是品牌发布獭腥某,这是做市场的开端烹去。   第二点是渠道弟臣墓,对于新品牌是重中之重的工作疥,渠道顺利打开的局面轨估铣,签约181家寺诚舷,正常运营150家伞梨,渠道作为做销售最根本的工作醚刷,没有渠道表芥牡、没有服务郎怀酮,消费者也无法触及和体验闯市,对于一个新品牌这是一个开门红可绊帅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邯屑。   第三点是在市场上枚踢痪,市场层面上重点资源向一线倾斜粱朔分,资源都花在提振经销商信心蓝蹭、帮助经销商达成销量上嘲绷旅,因为作为一个民营企业屎伍骸,作为刚起步的企业烧钠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匪沟,支持了经销商的销量络乐。在品牌和市场的方面辱版,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慕脊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汝羡茂。   刘小勇微:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纲,汉腾除了自己营销的亮点之外伺凌池,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的深瓦屑,或者对您的触动是比较大的盯?   于晓东禽焙取:做销售在产品力表达上测,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碑顺俱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式身蟹扯,在2016年都说是视频和直播的元年宪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酣。包括产品试驾挑战的活动灵筐此,也是和斗鱼做了直播的活动遣脖。在我看来在消费者了解产品上伯枪确,可以随时随地悍,而且是更加有渠道客观了解一款产品讽澜。这对于做营销来说纽送凶,既是机会没,也是挑战膜翁顽。   刘小勇篙:请问李海港先生搂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巷呐,尤其是传播的环境党窗脯、传播的手段妹卞纪、传播的模式发生了翻天覆地的变化焦狸办。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢发良?   李海港很帆交:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蛔藩呛,在新技术常茧靶、新人群和新的竞争环境的驱动下惺,媒体处于变革的时代妒,原来的架构碎片化了埔匣,新的架构正在建立浦,当下处于这样的时代趟滇辞。很多事情是这样的趋势焦,原有框架维持很多年誊操屯,突然间环境变化之后碎掉了期,再重新建立新的架构脸,万事都是这样的道理掏汝祭。现在媒体环境是什么样呢脆墩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撮。这样可以导致媒体的平台化蝗祟,另外是媒体人的职业化或个体化磋。   简单来讲护赐,我们以前是自己做东西纠拟狮,自己在自己的商铺里去卖秒降。现在不是了守禄韭,现在可以自己做东西葡,自己去租商铺帝,有的人专门提供商铺喜,有的人专门做东西斑禄肚。这样可以做专业化的组合肠监,效率会更高沙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梁惜锯,红姐以前是媒体人镰,现在有自己的传播平台飘寄,也借用了社会化的平台困结趁,把最好的内容输出偶,她做最专业的内容捣茬虱。我想平台也会用她的内容损娘尖,未来的板结新的架构就是这样的湘。   在这个架构下作为厂家要适应辫箔躲,东风标致已经做了这种尝试私鸥宽,去年把我们的公关公司能力削弱艘,因为他们的稿子太硬了孪具,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淌,从专业或从第三方的角度看待东风标致啼巴谭,我想他们的稿子会写得非趁喝牵好哀恨镀。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弛,这是未来的趋势备。   刘小勇颁密:我听到有一种观点介屠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牡,我就抓住了更多的消费者揉嗣缉,更精准估捅,我的销量就会增加瑟潍。但是有一种观点认为窃惦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了梗钎?如果总消费需求没有增加俩颓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后深灰,是不是大家又打平了灿马弛。就像一个剧场理论倘,原来都坐着看戏刮拉加,后来都站着看戏了络迸,其实看的戏是一样的澈裴桥。请问奇瑞的范总较衰,您怎么看这些新的手段洪傲、模式对销售营销的作用舒朽歇?   范星鲸脆:首先感谢红点汽车蓝、感谢红姐稳龚,也感谢刘主编怀卯。实际上前面两位老总谈得也挺好翠芍辱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绣。   说起营销离李擒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佃钾。但是从营销的最根本谷,还是回到对客户的理解瞳诫桨。我们最近几年对于整个汽车市撑碧馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夹,最核心的是我们看到了两点变化递节,一个是围绕客户端的消费升级懂,第二个是客户年轻化的变化蠕饱啡。这两个核心特征的变化堑,带来了所有客户需求的变化潮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展确。   应对市场的发展何,我们称之为整个自主品牌的发展稼饯恐,包括奇瑞自身的抹泛舱,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨哟幔快死孙,年均增长在40%左右的增速链玲,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊。奇瑞从2012年困、2013年开始进行战略转型熔禽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铅桐傅,我们做的核心是提高整个产品的品质浇,是我们整个战略转型的核心呛拘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力郴凉秸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔫娟录、好的服务饯。2016年我们已经进入到2.0阶段蹈经唤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品末芜韩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僳擒,整个2016年集团销量也突破了70万辆泄,增速达到28%筏,国内市场超过了36万辆超骸,也是过去五年来最高的一年境飘。国际市场中扯眷,我们2016年实现了出口8.8万辆逻,也占到整个中国乘用车出口的1/3扯歪,也是连续14年中国出口第一的车企趴艘。   我觉得取得这些成绩桶,销量数字是一个方面腺奖,更重要恋碾、更为看重的是结构的变化烦蜂,第一是企业盈利水平的变化槽,为支撑企业未来的良性发展廊铜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务太倾。第二是体现我们战略转型的成果李,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可娥驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%门。第三是客户结构的变化俯氰狮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%的昏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忙判,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袒贝,实际上我们更关注的是除了规模的变化涂午,当然营销数字很重要肛么。数字背后更关心的是这些结构的变化尾赣懦,怎么产生这些结构的变化萝?从我们自身对新一代消费者的理解频圭宫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诲狗。   客户体验的三个方面我们一直在做孤,第一是产品体验茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缮词恨,行业平均大概在35%供菩驮,奇瑞可以做到25%淬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咀雹呜,今年还会陆续推出更多的平台贫杯釜。当然平台不简简单单是全新车型的概念毫昆。   第二是品牌体验下栋呕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵思妒想,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镣掳每,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撕碱松。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了许促涉,现在很多企业在做营销过程中视频弛关粕、直播方式应用是越来越多了疆饭鞠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篱。今天消费者接触信息的方式发生了变化逛。   第三是整个销售服务过程体验的升级侧,在2016年网络规牡呙嚎椋和第三代形象店的升级俯,为了保证客户体验的一致性拆娩涟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装石。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鼻救、优质的旱肠苹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僻,这是我们正在做的鳞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解料粕,谢谢!   刘小勇禽:谢谢范总齿,现在的汽车营销无论是从手段瓣旁,还是从模式司彩,包括内涵都已经发生了非常大的变化奥截。我顺着这个话题再往下问一下氮柔党,请问刘晓科总霉赊泼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楞缆、营销套路旅段碑,您觉得现在还适用吗泻陡聊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战强体察?   刘晓科那恰:刚才范总叮吹那、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸湾凭,因为这里面在我们整体来看坦,其实我是一个新的营销人桐吞芬,刚刚在这里两个星期扑靡线。我以前更多的经验还是做用户探等标,去看用户的发展拒纤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播筷、网红锋、娱乐化粹,甚至还有用户的碎片时间羌。但实际上反应了两个变化受谦,第一是用户浏览的轨迹改变了桔奔荡,以前在PC时代女季,大家基于浏览器阅读帅。所谓浏览器的阅读趁擎赦,对于从一个网站跳到另外一个网站亭级,这个成本几乎为零藉乡蓉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犯沤,只要在浏览器就好撮桅。PC时代袍,网址固汲、网站毫、浏览器是值钱的逢伎。   对于移动互联网斤瞧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雾,对于微信小程序也有很大的期待卢娟拾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芜擎。最终来看灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挤闹浅。在这个主流的前提下抬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艾蹦菲。在这里出现了两个问题徒炒蓬,也就是时间的问题泻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劝卫钉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卸托。如果是比较泛一些的资讯或APP涣甜,如果中国互联网网民用MAU看嚎,月度覆盖量几乎全部覆盖卯昆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醚式犬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP还。但是什么会不一样骄烘?就是时间固稻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂裳,我也高度认同一个观点量隘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要滇撵。在这一点来说淡,我们的营销不是去抓住用户校忻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佰吉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谅料搭。   基于这些理念的变化谅咖幻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钱彪痕,而现在发现专业内容看得比较少一点朽捌鞘。专业内容对于用户的阅读百幂,可能是女性就不太爱看泵鸿粒,覆盖用户的时长就变短湘。什么东西会长呢脆多?从2016年期爆交、2015年的情况来看稗翅尺,我们发现基于娱乐营销的网综时间宿碧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大理,因为可以更好地去占据用户的时间虎颓。比如说我们投的一个网综节目里悉咎,可以有2个小时以上的品牌露出时间播坡。   对于用户来说填杭临,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吠骇。无论是线上的倒巢,还是线下的陵踩沸。   另外一点览脚勿,我们做了一个用户报告敢臣,会发现用户现在在看车的过程中仑,比如专业的导购蹦悼次,发现用户的时间割皇妊、决策变得越来越短镰量,对于专业媒体用户来讲何采停,用户平均决策时间是108天为匙期,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巩静,这52天对于内容的需求是很轻的疙蜜,包括频次是很轻的络炮。从52天开始一直到97天宋错稠,基本上是从几款车的比对到交付定金沦,因为提车还需要一些时间菇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擅床盖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坊牡仟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枢诗刃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谩泊朽。也导致现在的自媒体更火鹅恃,因为大家更相信人绦料嘶,也就是网红的力量会逐渐发挥鼎猎猎,包括IP的力量坷喂郡。   营销的变化是跟着人走的碑,用户的体验女吮、用户的行为发生了变化宦,我们的营销一定要适应用户的改变勃巨。   刘小勇捻翟规:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总醛逢倪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撑诉碑。想问一个跟豪华车相关的问题埂呜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吠幂凑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杯袒,从超过10万辆到两三万辆的都有殴惮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笔?或者会发生变化吗窘?会发生变化的话势,是什么样的主推力量来促使发生变化练堆?   王顺胜沃疏奖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会箩扰籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌屏惯细,去年4月份才成立了新的事业体制昂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啼,10月22号四驱上市沙叮戎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浅。   从去年一系列的举措逝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌甸伴甜。像主持人刚才提到了发毯爆,怎么样去改变格局顿峰?作为豪华品牌在中国卫孰,像ABB进入中国市场比较早尖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伞,其实我们也做了很多思考涕肝惧,想跟大家分享一下帛参。   第一潜梧脸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早败宝什,也是十年左右的时间欠什,也不短纺踞潜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拓秋茸。作为这样一个品牌要找好自己的定位蝎喇,我觉得是特别重要的故伺参。我们不是说跟谁去竞争柒,而是在豪华市场找到适合自己的位置钎蹿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屎拨,包括在上海搞了大型的上市发布会秦,在上海中心进行首秀茶精。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厦哨炽,这也是用来提升品牌的痴驹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冈。这一系列都是来提升讴歌品牌的帅肥箍。   在后面的发展上此美,包括在2017年也做了很多的思考钾胜,就是如何在营销创新上做一些突破青陇垂。比如说植入了体验式营销烤,包括即将上线的体验店沸笑戳,可以跟移动互联和终端链次康,包括一些PC端进行一些互动撵。包括很快会引入管家式服务煽哪,让用户真正能够感受到服务和体验交汹妨。管家式服务是一对一的粉,能够让你感受到有针对性坝粟仁,并且有温度地触摸到服务的形式蛊隙渐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沥豁,我们在形式上也进行了一些创新瞄。   尤其在内容上面享,我们以内容作为引擎步喊湾,创新作为驱动恳安,作为后来者品牌苍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置写卷。至于格局会不会变化娜颠,其实每天都在变化险锹墟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扮尚邓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哥掠狠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呕部,我相信之后会在变化当中不断求变范。营销皋、创新不但要传承好的东西郝劫卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念省秆勺,跟大家一起共享一下答去辱。   讴歌作为新的豪华品牌戎顷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扛鞋,希望在座的媒体以后多多关心龄瘦炭、多多支持附观,一定要让它取得成功褥,谢谢大家!   刘小勇簧:接下来有请江淮汽车李总翔恭,咱们聊一个关于2017年的话题茄蓖挽,现在年底夕放、年初做营销的也是做足了功课疥,关于2017年市场的预判际柒。能不能把您做的功课分享一下洽陈遂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畏缓妒?   李建华撑:小勇这个题目“袭击”挺厉害努泌顿,营销这个事在台上讲蕉石效,对于2017年的营销还真没有想得特别细妓几。对于营销饭,以前讲欲文明其精神赋,先自野蛮其体魄毯,营销在中国还是跟认知相关律崩,属于文明其精神发展之内的胜略。营销在2017年来讲绅谱雹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玖拉,全球规模最大鲍羡,还是保持增长孝莫坛,需求会很旺盛函词缅,同时也面对着一群非常不确定的消费者溯耽舶,这些都是一些确定的因素干海输。关于不确定的刺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi感爆霉,这使很多事情产生了不确定性韧卡,也使推广方式产生了变化汹厕箔。在一个变动的世界里要想做好功课性盆,关键是有定力把握好不会变的东西尚。   就江淮来讲世,2017年一方面会更加关注用户的需求记扁县。因为从做营销来讲腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上播攫。一是用户看到产品盲,如果产品很美好滇低沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涧粹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韶久。第二是当产品出来之后爆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奸等,如何让消费者跟它产生很好的接触疤棉每、接受它涛夯,让你的营销做到有广度耽、深度和温度享撩恐,这是营销人需要花功夫的地方貌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量暖皖秤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵。好的保留和记录下来哼开,强化终端的执行力京釜屠。这是非常重要的烦黔,当消费者看到的车是处于被管理的状态谋酶柑,他就会有好的印象怖发瑟。如果是管理失控的情况钨,就会认为这不是好的产品趣僵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理激,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品俏,这个产品是不是他所需要的猴顶,能不能让他在过程中感受到认知和认同萎世戒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翰形,现在已经不太需要你告诉我什么了狠顷狭,往往会更注重你提供给我的事艾客,是不是我真正参与过的衅獭畔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV却?可能现在需要一辆高颜值害、大空间刺、强动力嘎虽久、低能耗缎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来套挪闪,所以2017年上半年会投放一款S7度。前面的消费者参与了意见宿鸵输,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件县日,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绊艘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弊,形成了共同创造的氛围颊踢体。往往共同创造的东西桔读,我觉得是消费者乐于接受的东西乔庆藉。未来共同创造程贸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度事。   刘小勇楼弊檄:非常感谢李总崇。我觉得现在开论坛溉,最难的是请嘉宾椭摹户,但其实我感觉最难的不是请嘉宾控,是嘉宾请来了之后不给时间说韦苛陶。今天这个恶人就让我来做了卸,咱们就不说了们婚画。   最后请每个人回答一个具体问题懈,刚才进门的时候有一个调查壁叮渤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辱?我们从于总开始匆。   于晓东脾倦匈:我觉得2017年应该说挑战大拌夕,期望更大拧签毛,我更看好细分市车妒栈啊,因为我们也是做SUV的嘛涪氖,我们更看好SUV市场的持续增长豆唯嘛。   刘小勇捆廓嫩:全行业增速去年是13.6%饥叛烽、13.7%屯。   于晓东侍:我预测2017年是10%憾篓。   李海港串:8%朝。   范星聊观监:我就说一个数亨傅贸,虽然说一二月份看到环比有所下滑上钢,但是看这个数实际上同比还是增长的虑回。本质上今年不用担心敲扯,我觉得还是在8%到10%之间剔。另外最近看到1月份的数据出来了筛添,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额能,这实际上是一个分水岭胆,一个很大的变化逞。   李建华丢拒:我觉得应该在5%到8%嗡,可能会接近GDP的增速氯愁。   王顺胜会商:我觉得整体会在8%到10%以上劳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狄橙。   刘晓科漓繁蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点内雇蔷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熬溶,我觉得再加两个点是8.5%菜颗寞。   刘小勇晨醇:你更准确了木,到了小数点后了乳。非常感谢各位老总的精彩分享平扒碍。就像李建华李总说的日,咱们说到汽车营销人插嘲,媒体界有很多新词来形容汾,像野蛮执行力或变态战斗力士寿、狼性文化等等级。其实他们是一群非常善于思考的群体的峦扩,他们的思想的深度决定了在行动的效果秸剔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈措。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃壤敝:李芳 版权作品兄醚菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权间悸葱,严禁转载沪酚,违者将被追究法律责任沧裴骂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牵景,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导迸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渐阜边,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惊骆春。以下是北汽集团党委书记阂巨、董事长徐和谊的主旨发言铆屎。   徐和谊节筐:尊敬的何部长冗,尊敬的各位领导耽,汽车界的各位同仁嘶,还有我们媒体界的朋友们寥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匆,探讨汽车行业的发展话题鲸壕赏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妥村纫,这一年间我们先抑后扬舰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冉莫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进握,最终以产销2800万辆品擒牵,同比增长13.65%的优异成绩朴缎,完成了一年的一个胜利的答卷舵费迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缆铅坛,为不断探底寻求新方向的中国经济怒怠台,可以说去年我们再添新亮点络卸梁。成绩固然令人欣慰酥干,然而先贤有言俱,一切过往皆为序章孟涉。今天站在新年的起点上回望从前绦哪己,我们发现深沉变革的暗流涌动帮迷,启迪未来的创新发展颅退嫩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汉。   亚马逊无人超市惊艳登陈鹚亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棘,提振实体经济箭在弦上裤,消费升级引领我们全新的商业文化时代楷母,技术示猩、商业模式飘降、国家战略柯希、市场结构结合在一起土,这种更替的演进狮唉汰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点承分菱,正释放出巨大的改革能量镰瞎,正引领我们整个行业迈进全新的时代撂膊屑。   一是技术模式在不断地创新衔吐睹,汽车行业转型正在进入落地期档瓷。最近几年在互联网蛔粮介、智能化哗、共享经济等多方的洗礼之下堑豁,汽车行业正在同创新中被颠覆者炔孙效,迅速地转变为创新转型的主动执行者娠沉铅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谜版,日系车企抱团开发人工智能技术纶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域德菩,可以说剑指出行解决方案馈糕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堂,在新技术眉盗痕、新模式领域不断落子久,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期韶碳纺。   二是消费升级碧抠,品牌之战成为未来的新机遇腔。随着互联网思维的逐渐渗透缸监盘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僳艇。情感价值昏、消费文化朴米际、消费者价值观越来越得到重视亢,网红营销委、二次元营销福、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擎,实现产品表达与消费者价值的同频共振汰嗜磋。   另一方面悼瑞巢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镀埔昧,为自己的人生价值代言柑稳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇困。   三是提振实体经济恨递脖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫核瞳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皇,就是提振实体经济瘫贩。其关键在于制造业转型敞,转型经济学的研究表明筋,制造业转型中产品技术固然重要灵奶,但管理体系更加重要溉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盗、网联化建设菲纱,就越能发现在信息化建设这种大背景下细孔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恳。前几天我看到有文章提到现径廊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葱。这样的提法虽然夸张落丹赶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示离陆线,我想却是切中要害的皑撬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搔交,随着提振实体经济逐步落实顾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氦。   四是政策变动赤,新能源规模化沽、市场化成为未来的大方向干。2017年新的政策正在逐步地落地夹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拓扑煎,行业准入规则猛啡好、动力电池规范条件等政策的制定宝煎非,从各个角度划定了新能源的市场边界淬下。   另一方面散,碳配额讳挤屠、双积分脊琼短、新能源补贴退坡具天,无不要求新能源发展要还原市场化手段勘痘,聚焦核心竞争力浆奉扦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益车,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坞。   纵观整体形式的发展互充赔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上替。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诬帮。数年之前筐,面对互联网行业的冲击赡,我们以为我们只是需要一个互联网+谁绰实,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烷山相,还承担着国家经济转型的重任变。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课啼罐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芭时溉。这样的多重任务饥哎,给了我们新的挑战革昂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀篮挺。   面对全新的形势桶瘦丰,面对前所未有的机遇与挑战坑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伤。我们将锐意进壤恕,大力地发展创新精神崇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毫酬厕,在电动化伟睫刑、智能网联化敖还图、服务化涧亩确、国际化等方面加快发展步伐篇,不断推动新技术艘涎、新模式的落地生根扯秒布,不断地发展新能源汽车糠烦侵,还原城市绿色健康生活艘竞。不断承担经济转型任务兔,推动传统制造业的升级敦。   面对未来惨,我们将在以下几个领域寻求突破理究檄:   一是加速智能网联技术研发团温,打造智能出行的生活方式溶巷陪。2017年拉斯维加斯的CES展上设矫奋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馅垄伸。当然不只仅是和百度翱,还有其他的国际国内的公司泊。未来瞄准智能驾驶蜂琼较、智能互联擒、智能座舱等内容黑吻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荆剩房,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸥磺。   二是加快新能源汽车产业化漠,践行绿色环保发展目标蜕嗜。在新能源方面蓉蠢仇,北汽秉持环惫玻靠大家的理念剂说,不仅造优质的新能源汽车产品份,更要造消费者愿意购买的新能源产品钩嫩伯。尤其是在补贴退坡几、行业回归市场的大背景下颠泛,北汽集团聚焦资源碎、聚焦技术壬、聚焦产品斜涝、聚焦市衬Α,四位一体严密把关整个新能源产业链裳弛,为消费者提供既有颜值邵、又有内涵的可靠产品刨惨绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斧拌淋,共同守护美丽家园碍。   三是加速国际化资源整合朵朵惭,实现中国品牌的全球化皋款律。2016年挠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铺涛,实现了北汽国际化篙弦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筷茸。配合国内的合资品牌搜涟,服务于全球布局研发基地你肋,北汽全球范围的资源整合胜,已经进入了研发挨保、生产坞漂、销售库、金融酷啃木、人才和品牌全方位互动的良性循环变澳。   面向“十三五”乳嗡疙,北汽将继续深化拓展东南亚逗桅蛾、北非尼扔举、中南美搽睹窜、东欧等重点市场的产业布局灵矗,使中国品牌的影响力遍布全世界舶匠枢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粕捐沤。   四是坚持服务化方面些钎,推动制造企业转型升级潍。服务化既是国家经济转型的方向些,也是北汽自己产业升级的主要目标赴蒂。多年来我们在金融屠、产业投资沏、后市场盗、出行服务等领域多点布局倍搁轰,随着时代向智能网联方向的发展掂交藩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环良。构成从业务到管理体制妥径,再到基础设施的科学发展体系皋皆齐,不仅提高了资源的利用效率揉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锣武。   各位领导淡,各位同仁问揣,媒体界朋友们迸卯,闻鸡且起舞厦瓦,风好正扬帆冯,新的一年已经到来来闪潮,新时代也正在开启机遇的大门梯填辖,让我们携手共进踢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分静隶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虑栏,长城汽车累计销量达107.45万辆菱勺巩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没香乳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陆兑瓤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歉,其中哈弗H6占比超6成董,达到了58.07万辆模顾,同比增长55.58%商。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舶款,2017年2月19日物蕊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胆窟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寞隶,我国汽车市场销量首次突破100万辆肚失,高速发展25年后的今日笔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胆。中国自主品牌已突破百万辆全教,那么能否乘胜追击逾越200万筹迟冻、300万的销量目标默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能即呸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹬,用他的话来说添卵,“这是很了不起的一点敌虾阿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甭膏痞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面襄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心系,从另一个角度来讲惧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奋。   安全驼躬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恫,分析其中最重要的因素署,魏建军表示勿,回到20年前纤溺,受到成本和技术等方面因素的影响匣缆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位武复坍。而当今时代耍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标曙,其比重也在日趋增高排涧沥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寐腐脖。他还透露冉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元博涵,打造全球化的研发体系疗介铰,在主擎滴锰、被动安全技术串藉、智能互联干恍层、自动驾驶等方面攘确宠,形成领先优势拒杰垮。   说到自动驾驶技术诞矢然,放眼全球汽车行业宛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重薯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烩。哈弗将采用北美疤患圈、印度碌贰芒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华疼交,据他透露懂痉栏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麻温,目前正在进行路试鞘家,有望在2020年后投产摆喜。“我们的最终目标话,是推出完全无人驾驶的骚、最安全的 SUV 苟句刨。” 魏建军说到裸且。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藏玲撇,魏建军说到眠虎鞋,2020年贬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军躬皖卸。对此惮唐枯,哈弗规划了四十余款新产品讥伙,覆盖全部的SUV细分市场曹冻韦。到了2020年角井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倪,在规模上超过吉普仙、路虎扦凸,成为全球最大的专业SUV品牌蹲偿锈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊辱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时群谓,魏建军回应道档答镜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梳,一方面要靠产品快速地更新迭代捞驹侩,另一方面则是丰富多样的产品规划辽,这其中就包括新能源方面的建设腑脆。据悉艇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型禾驶含,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线估处,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俗览蒜。除此之外耿隙匪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵Α,目前正加速推进全球化商业的发展碾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标探。   2016年潦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展筒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑珐侵:WEY登场之后哈弗应如何定位渤嵌略?魏建军在现场表示尝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亮。相反雇帕,哈弗将全面发力15 万以下市辰蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针村募,而“聚焦”就是集中资源趁届,打造产品和服务的差异化优势嘛垒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逛卫康。先做强百虫篇、再做大苯,这正是哈弗理念的核心所在滦稻婪。在盛典现潮弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一似饥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帘唾箱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胯建。“我们拥有着全国最好的经销商队伍璃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泛姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酵径。据了解滩设,长城经常组织经销商团队去日本考察氮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念私。这正与长城的发展观念高度一致旱糠纺。魏建军透露祈成劫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”四淀廊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝皇宛涸,经销商们也未曾有过动夷愕崧帧,这正是“稳固”所体现的重要一点涪楷。   长城汽车总裁王凤英表示昆凭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尼。 她认为雷脓,良好的厂商关系是相互作用的节磺,只有让经销商满意囊,经销商才能够让消费者满意顶屁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赫狡,这是层层递进的作用效果蕉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弊标。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么默?哈弗给出了自己的答案糖:200万的目标即可上路课驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅踏缎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拧滩,在新能源汽车补贴退坡后萝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潭甲,这个数额占车辆销售价格的40%离铆混。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响微汕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钞暑散?未来斗先,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇领醛?2月8日下午迁棉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梆琼,2016年卡青,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卸说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一禾衔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龟啡。随着核心技术差距的缩忻人偶睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拳。但是川粱枯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内曹,巩固和扩大这种优势劳琳末,还需要政策弦搐、制度和市场三方合力亮炯讣,打造可持续的市场化发展显。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箍,但是从已知的美国婆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犊免慑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弦惦。同时绣,公共类充电桩接近15万个的发展规模昆篙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家轨戮。   “走在世界前列惜,不仅是体量和发展速度位居世界第一萎房,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尸袄。”许艳华表示仇刀,经过近几年的积累需童党,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证遂的、制造和营销的体系能力肝谅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厩巫玻,产业链基本完善领毋。整车全、动力电池烧番、驱动电机系统性能大幅提升阑,市场主流车型的动力性蹈烙、续驶里程仟、能效画欧、可靠性吠媚舅、舒适性明显改善痉,整车岛钡缸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赫,新能源汽车市场覆盖率提升层,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踞庙猎,占世界市场比重约为50%断醒奋。按照已知的企业规划暇,在乘用车领域奇,2017年我国将有73款车型推出骂凹,进一步满足市场需求辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时须,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吓尸晾,整车单位公里行驶成本也在下降丛码花。“20%的成本下降贾溺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价皆烦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荚膛杰。”许艳华对《中国汽车报》表示罐缎,在规模扩大成本下降的同时祟,市场竞争下之下熟韧,企业会做出有利于市场发展的选择侩痪惦,也因此痰疲陶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右觅。   许艳华判断迪舶筒,2017年充,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蠢,预计占比会突破70%犬寐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寺孟谷,充电基础设施也将继续保持快速增长椽水。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列监侯毁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确败靛,在此框架内币巳,到2020年厘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卤便四。但是补贴退坡后怎么办事驹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蚕。”许艳华认为富,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绿,让新能源汽车使用成本进一步降低拐,才能保证其持续良性发展棘褂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慰豪。目前钉怂蚀,无论是整车馁彤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确补沦牵,剩下的就是政策实施好的问题鬼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来克。”许艳华强调衡叼锭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钦,2020年到2025年是重要的过渡期踢碳据,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势局密煽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用波,这方面我国也走在世界前列吩仙辉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斜,进一步落实国家新能源汽车发展战略颈,保障车辆和使用安全谈苹。   不过敝楔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棵。针对《暂行办法》巧冀牧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%踞矾、10%和12%的比例匿腿悍,调整为5%浚磁、8%栖弥、12%的比例类妇菇,并允许2018年敢仕、2019年负积分可延迟一年抵偿钎。同时溅惩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酿讣纶,丧失中国已形成的比较优势书犯亩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用短。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炽宪啸,以便企业开发和商业计划的制定槐漠戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣草:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捂须,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卿。犹记得2015年7月庐幻起,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贝琼充,并对这些汽车的车载软件进行升级芭县破,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钱概,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坏响糜、转向系统以及车载系统茅理寐。    如今煎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盟伦辟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案供笑,如果没有行业安全标准来做规范妒歌,或将引发不可想象的严重后果亢蛋谱。在我国娘描,作为国家网络安全的重要组成部分部拣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫性。《中国汽车报》记者日前获悉莽昏,《车联网网络安全白皮书》涧冕痛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乏柿牡。在发布之前耗举,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竟莎,他告诉记者填凶嗜,车联网网络安全即将拥有“指南针”贫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剖盎蟹:《白皮书》颅、《细则》出台的大背景是什么罕?    庞春霖瞥规:在节能环保痹抽、安全舒适呢宦两,以及车联网毋泡踢、自动驾驶活、智能交通等方面要素的推动下救前,汽车正在迅速IT化攫、智能化袱彪娟。与传统汽车相比络,智能网联汽车在节能减排缺、安全舒适方面具有前所未有的优势忿镭探,符合汽车工业夸、交通出行方面的发展趋势镐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浑褐冲。在互联互通的背景下昆贪,没有网络安全充分保障的情况下差,智能网联汽车带来的可能就是灾难袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瞧烤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辖,明确要求网络运营者(车厂蹦辞仿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务猫,应当依照法律喀莎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毒练硕,采取技术措施和其他必要措施紊荤,保障网络安全并护、稳定运行奢,有效应对网络安全事件芜怂,防范网络违法犯罪活动描侩,维护网络数据的完整性锌冻、保密性和可用性聊环蔼。网络相关行业组织按照章程授,加强行业自律崩,制定网络安全行为规范盎,指导会员加强网络安全保护惠摩,提高网络安全保护水平路砂共,促进行业健康发展教。”该法2017年6月1日起施行苔负。    2016年10月23日霓竟曙,在前期工作基础上啥背,在工业和信息化部等部门指导和支持下馁挖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上动尉挝,2016年底描贩,以电子科技大学为主任委员沫峡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掏雇抗、中国信息通信研究院凶、国家互联网应急中心痢沙场、中国联通幸缓猫、中国电科第30所玫、奇虎360须粪袜、博世为副主任委员虑据谁,联合国内外70多家整车捅俯篮、芯片非、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堡贝:车联网络安全委员会)正式成立散。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑,在工业和信息化部骂挎躺、国家密码管理局燃琶八、国家网信办等部门指导触慈、支持下适,车联网络安全委员会于2016年底组织净滩地、协调产业资源舵,以我国自主和在华骨干外资车企履、终端和零部件厂商为调研对象响捆钾,先后完成华南马盯、华东伤、华北败、东北日称纪、西南地区调研工作莫缮哭,充分了解了车联网网络和信息安全政策察、法规娠、标准党撇、产品官、应用等方面的实际情况与现实需求箍亩。并组织与协调联盟内外资源库,开展了车联网网络与信息安全相关政策湍寡郸、法规可筷鄙、标准的研究楷哼,形成《白皮书》丧、《细则》扰标,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兄玛昂。    《中国汽车报》呜持慷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸵师:随着车联网发展城泪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巩碉鲁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朵、技术标准膝青腻、产品及服务体系的支持钢停媚。从调研情况看圃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叉涟检,缺乏可靠和一致性的基础工作猛,因此需要我们及早采取措施尽空,完成网络安全方面的顶层设计工作韩勃,从政策酸、规划爱仆瑞、标准拾怪替、技术棱读、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搐心疾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此梦摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状篙,为车联网网络安全的后续发展提供建议餐莱拳,推动车联网网络安全产业的快速发展丰拐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》都秤,从企业瞎薪澎、用户陋舌、政府需求出发拣汝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》厕,结合车联网的行业特点和技术属性杏售,立足当前现实和未来发展趋势阑乱疤,提出贸哆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抹楔、指标和建议瓮燎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颊泛,提升网络安全防护能力许禄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澈校。    《中国汽车报》拈坊时:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碑锭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绥,对现有车辆和新车产生怎样的影响缉痞部?有没有实施的时间节点吵匆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尾缸?    庞春霖坚熄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抬廖萍,并不涉及强制性标准和法规翁。同时通过产业宣传胶且、贯彻和使用辽恃,不断发现新的需求和不足碉八,并加以完善惺哼痰。但由于网络安全形势的复杂性倘凰错,以及车辆作为一种重要的交通工具敲参,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台颗凶溯。    两项文件本身就是在调研基础上缴薪蛾,听取产业单位需求而形成的炔卧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逆,减少大家的迷惑和疑虑文兜天,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动荣庇宛,切身维护好产业和用户的根本权益旁霉袭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沫虎盖,当然会有成本在里面踢卉。不过从发展的角度来看晚昆铆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惮,属于必备的系统剃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品念催涤。同时陪诉材,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点很唤硅,也会赢得更多消费者的信赖堵。    《中国汽车报》嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辉怖?自主兢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肃渐淀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战残橇?    庞春霖督抛坡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作誓臀慧,其中一些关键技术和产品四勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试软,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样效狮劝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灿,那么就像现在车辆的保险杠奈观、安全带莆、气囊弗、ADAS等等常规安全产品一样锑己投,无论自主还是进口车辆痕富僻,应该都是一致和统一的要求脑,并可以采取现在车辆型号核准等方式脚墒,推动车联网网络安全产品的安装迟、测试穿脾、使用干佰、维护和服务蓖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讣暇酚,首先是人们的意识问题瑰肝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意步晾,但对于车联网网络安全却毫不在意寂。要知道腐琶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逝武、多变地救,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郡、软件等基础技术倪,对于自主车联网网络安全产品而言享婆庆,投入比较大北东、周期比较长惮腿聪、效益回收比较漫长拐涎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贩协舒,从整车企业核缴刑,到零部件教沪、软件备缅、芯片供应商脯便,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镶帘、人才队伍芹位、产品体系隙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系评确,也非结构化的治理模式对虹牡,需要新型的伦理闺、法律和技术法规给予支持慷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浮诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   1月18日冻惫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会券。引人注目的是品窟荆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起什僳旅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颁。EC180之所以有如此低的价格伯茧畅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赴窖祁。在补贴退坡的背景下俏辖吨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势纬扰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业邵邢赐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枫?在发布会后酪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骋,以及2017年的经营策略与规划纶雇。   《中国汽车报》承: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义手粹壬?   郑刚翘缎死: 北汽新能源有两大类产品平台免夏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品托膜辱,包括EV乓茶、EU句踏辅、EX咯顿嗜、EH四个系列派柒李。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袄耐。在开发之初欺孺,我们就对其有一个精准的定位与期待好。   北汽新能源在两年前预计到茬,新能源汽车的3.0时代即将到来诬拧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沤稻弥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车艾丹。   目前几段,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握世,这没有错锨龋钵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迸量辈,并没有推向市场的现象统厩率。我认为害恍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合篱麻,也没有认清正确的发展方向溃。   因此镭堂,在两年前开发全新平台之初诧拈腔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独抚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路写酪劲,这种做法目前看来是成功的桑割汀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能任舌杆、造型嘿搞、特点以及价格之后谭瓦季,大多数人对其给予了极高的赞誉融,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞。   在成本控制方面陇,我们认为还有压缩的余地鬼侵狸,通过不断地挖潜降低成本擂抖颓,我们认为可以让更多的人开上这款车苹苔书,不过这需要一个发展过程脆。随着销量和产能达到一定规墓镣海后忍坎棉,我们会进一步整合资源喇氓、降低成本耍从颇,提供给用户性价比更高的电动汽车痢哎酮。因此徊悲,就目前来说挠俗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酚绣沽。   《中国汽车报》盯磊团: 面对补贴退坡系传盒,EC180为何还能采取目前的低价策略孟扩森?北汽新能源有怎样的发展战略临?   郑刚幢甘毛: 从当前产业政策来看安捶怀,全国各地的补贴额度不同倪,流程不同携,这都带来了公司内部成本摊销的问题杠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难架。为此挥虑汰,北汽新能源成立了卫蓝基金姐轻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怯。这需要企业拥有一定的资金储备亥。只要差异化的地方补贴还存在冈外,卫蓝基金的使命就不会结束病蔽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产雀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会面。只要发展的规划清晰驳,我们有能力也有信心做下去估。因此犯哼,我认为当整个市场达到一定规墓瑁后栖伤窍,企业才能做大做强撇沽。在我看来炔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳浆薯,而不去考虑社会责任写梧就。只有兼顾了二者洛,才能获得发展与壮大纬起侧。   就北汽新能源而言惦,如果年产销量达不到10万芹,那么就没有持续发展的能力米庞帛。因此硅,我们公司定下17万辆的年度目标甘酞谎,并将在4年之后达到50万辆淋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秽肥。谁先占领制高点删豁,谁就有效益露。新能源汽车市场的成本杀手伶嘛,也将是市场杀手饶提。   在竞争过程中浩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盒,而是以传统燃油汽车为对手爬财。因为它代表了污染廉,势必要被市场所淘汰曙确。   《中国汽车报》浇行娠: 新造车企业的强势介入浑恼伴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堵腐?   郑刚淡苔环: 与跨界企业造车相比闹赎,我们的优势正是他们的劣势苗栏拉。依托北汽集团苛,北汽新能源有着很丰富藩习、庞大的制造资源畏坚妹,有巨大的产业链规模优势携。在互联网体验方面刮,我们确实面临一些挑战形滇,但我们在造车工艺讥伤、供应链与流程方面有着更强的积累幕。   在我看来殿单丢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在念贩,这些可以相互转化轰零。我在发布会上再三强调廷仟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业素,而不是新能源汽车厂商官。如何能够最大化地提升电动汽车性能赡轰卑,创造差异化的用户体验和品牌价值沤靛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泌。   目前徒何耗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僵嘶督。在这三类潜在的用户中难,我们的发展空间都非常大窍肩惰。   对于新造车企业而言泉首串,他们确实会面临诸多的挑战枷。我们在发展过程中遇到的挫折慧奠颓,恐怕他们也得挨个体会到乘泰鸽,但这是一个正常的发展轨迹橇擂。因此芹夏犯,我认为这是一个跨界融合的时代憾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惰,将思维与资源彼此借鉴嫂隧,从而为用户打造更好的新能源汽车齿。   《中国汽车报》泼糜凳: 北汽新能源目前的两条产品线多氏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凄缮?   郑刚编囤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宪穆手,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灰盲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾糕牵。相对而言诡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杏、邻居革、亲戚散估,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摔挝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笔镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苹。因此在性能层面匆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能角膜。   在智能化方面头偏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用航。例如ARCFOX将会在社交嚼拼啸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溃撂梦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猫酵。相对而言侗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高互马,智能化水平也将上一个台阶粒双澎。未来识测陕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现经皖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菱毖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聘。   《中国汽车报》骨浇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韦衅刻,公司将如何利用这笔资金酒画?   郑刚蓬氛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布经对鹃,将实施不少于80亿元人民币的融资覆汕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烧鞘汞。无论是电动化还是智能化弥翰受,我们都会在研发上投入大量的资金旅痢透。目前茄晃,北汽新能源的研发投入主要在两方面畔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸿。   我们希望引入来自产业链的投资方燎宪淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炕尽剔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后臂,智能化成为卖点魂泞及。   目前呛垛羌,北汽新能源拥有了三个生产基地风护,现阶段产能还有限接苗澈,每年只有20万辆的产能蛋嗜苗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚂瓤,从而可以更好地降低成本夕僚沛,提升效率为秤茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘驶痉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员病浓新、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天五恰,大众汽车集团管理董事会成员祁罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硼貉。1月14日努,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员割诡塘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疥吃,他在长春见证了《一汽绰铣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悉评。    新能源汽车谎令,重中之重    尽管行程密集磨匿,但海兹曼依旧神采奕奕傲扯。他有理由高兴酷莎挟,要知道拷尸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沸纹休,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车笺领,比上一年增长12.2%镐目锤。即便如此酶哆钒,海兹曼在专访开始时藏怯暗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啦赣咀。那么大众还关注什么博搅卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹃。“到2020年钝催痪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罢淌堪,目标为150万辆烙焦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承榻А;同时赋,大众在中国的新能源汽车路线搐趟淖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罗父。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寥,40万辆及150万辆的目标中粕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遂纯眉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拌拉掣,海兹曼称稳,这要由市场及车主来决定边。此外师揣懈,进口新能源车虽然是个“小头”颠,但会涉及更多细分市彻虾洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壤。    奥迪与一汽合作敖钎馁,加强再加强    就在1月16日傍晚鄙认,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磁、奥迪十年商业计划》潍市弧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涧。海兹曼见证了这一协定的签署讼不,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绊盘:“这是一个战略性规划毋摩,不仅为奥迪棺,为大众冯圣,也为一汽明确了发展目标甭蚀承。三方达成了共识充,而这一共识不仅在传统燃油车方面谁,更是在新能源汽车和移动出行方面床献。”据悉孺,双方将针对21个核心领域开展深度合作垦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赔丁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挞。其中美,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点促脸欣。同时镭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搭忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪,包括金沮:智能互联跺、移动出行吻、联合数字化项目跺革、金融服务合作等众多核心业务领域乖谎雌。    同时姬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轿南,在提高一汽-大众的研发及新能源能力寿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贬。    “对于奥迪和一汽来说款,总的框架已经搭起来了枫缎朵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’入培蚂。”海兹曼笑着说谭挎。    上汽奥迪搓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擅蒲蒲,记者自然不会错过追问的机会赏。    海兹曼进一步透露尼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涡,但当前的重点险卑势,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肩,形成长期的更有建设性的伙伴关系删覆颈。“除了十年商业计划的内容之外谴,我们同时也更加重视解决经销商的问题苯匡,更加重视经销商的权益莱。我们要更加积极地回应经销商的诉求胃抚,解决他们的盈利问题阑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停矫偷?在记者的追问下泪卸踞,海兹曼称前酪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吃,并且经销商的问题解决之后弘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谐挠法。    至于具体时间表改,海兹曼透露覆骄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屯蕉,最早要到2018年开始蘑咯喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥刺楼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乃,各位朋友熊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断部醒。   题目是“坚定信心羞偶材,持续推动中国新能源汽车持续发展”桥。汽车的电动化是大势所趋谜,体制优势是推动发展的根本牛洽,然后就是坚定信心拼仙。特别这几年新能源汽车发展很快鼎涕,产品的成熟度徒、政策的全面性瀑、系统性嚏,老百姓的认可涝,这些是电动车冉犯方、电动化大势所趋燎沏。大家可以看看紊,我们今年2016年差不多是50多万台浆烈,占到全球67%皆溺。从增长趋势也可以看到奔,从2011年跨径睦、2012年究虹恰、2013年面碳、2014年牵,特别是2014年豢、2015年臼,包括不平凡的2016年醇阜,虽然有各种曲折鹊祈篇,但还是获得了很高的增长顾侣痢,大概有50%弘促池,全球占比差不多有60%多讼。   我想讲几个理解和发现萎掣抒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惩屎娥,做的非常彻底兽居盟。我们可以翻看一下2016年的数据绰,2016年中国公交大巴内,不包括旅游大巴扮颇,总销量大概在10万台左右恕绒蛊,但是我们纯电大巴差不多7万台缕梯码,插电式混合动力是1.7万台奸土顷,加起来大概是87%卞宋萎,占总的销量接近90%浆磐,这么高的份额胎磺,我觉得差不多就在3年左右发生的滩飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔚,到2018年迸,我们认为在公交这个领域里面唐,燃油车会进入死亡丘性槽。很有趣的是2018年场,如果你要在欧洲或者在日本片哇,欧洲呛蒂耻、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹬来创,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸥奔,或者刚刚接近路试叛少杰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化矫了坎。从这个感知可以看出蝗波毋,中国背后的推手是什么赤手,为什么这么快钒,无论从技术即、从市场陌、从体制绥辫。因此我觉得立拭挨,体制的推动是推手汹,因为公交很容易充电谴项排,固定路线京,固定区间怯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篮抄秦,大部分属于国有体制豹孤握,政府有很大的话语权酣,公交的排放巨大式鄙,一台公交补贴很高卢克,但它排放更高缉桔。一台公交我们算了算惩短瓮,早上5点上路凌盒,到晚上差不多10点下路埠,一天工作18个小时鹤,相当于30-35台私家车的排放词拖。因此未,我们四部委在推动产业政策里面浮笛图,花了巨资在推动这个产业辣忙布,但节能减排的效果是最明显的坝,而且在全球保持领先度也是最突出的挤夸。   比如像深圳日缝,2015年粉钉摊、2016年睬冯,大概2017年上半年且聘,就实现1.5万台公交全面的电动化卜操,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烯。而且这个产品沤怠、这个领域我相信还能保持持续的领先妒,和乘用车雌疏护、商用车比噶,和一般的卡车比疚,我觉得在大巴这个领域里面赶镰,我们中国无论从技术枷盼、从供应链虑附、从规模炊盘丝、从市场地位你陷,还是很牢靠的光疙。出租车可能是下一个领域队羡假,我们相信在未来3年里面磁案,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柿洪牧。   优秀的体制助推镐鸡累,产业快速发展溜撤。即使2016年不平凡的一年里面鬼抱疼,国家有很多政策课,像国务院2月24日政策常务会议甜挟笆,政府公共采购配额埔难,7月6日马凯在西安有一个专题会蹬目,包括到10月18日克强总理国务院常务会楷尚隆,原则上不核准传统燃油车粕,加上之前一整套的体系藐讥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的速、最系统的政策体系绞,包括今天我们的百人会这么一个平台读比,在国外是不可思议的凤檬耪,但是在中国就发生了啦嫂,我想清泰主任亲自组织痛,这种特殊的身份把大家聚集在一起停,而且今年的规模更大舅适,明年可能还会更大巍锋,这些体制推动中国新能源的高速成长膛愧脾。   从税收闯斗苫、推广配套午、长效核查淑柿、推广管理等都在推动蹲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模据,刚才欧阳老师也提了疾揽络,很全面棋纶驼,从上游的IC制造切期、正极梆、负极拐嘉、电解也隔膜忿、各种资源胎沥、配套问,中游的电池寐、电控揩、电机倦谰煎,下游的整车氏,包括售后服务孰,全系统的奸、全规模的号蹋。国外也是迎来了发展的热潮勾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售经沛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%订刷堕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入改肩密。   坚定信心了,持续推动新能源汽车的健康发展算。其实我们在业内也在把这个脉诉肝,2015年1%是一个拐点貉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裤,相当于当年差不多10%的市场份额梗,2025要达到20%的份额齿,当年要做到差不多400万台甲澈剩,才能达到目标损筒拍。因此我觉得巩牡,2020年10%还是有一些挑战舵颊。我认为到2025年逆恳薄,如果电池做到每瓦时1元钱以内汞胜斜,按照同等配置的汽车说衡忌,成本按照同口径的品牌岗克锨、同口径的配置算丢冯酗,大概比传统车还贵20%-30%我该撕,这时候国家财政一旦退出去以后熔,必须有相应的措施来进行补充诚。我相信第一耪,购置税的减免读夸,一定要延到2025馈哼寇,甚至于到2030哎,这是一个10%的政策支持桐,这点非常非常重要楞莱。第二咖,消费税耪将,特别是对插电式混合动力车磺骆,消费税有2%噬逢绘、5%-9%菲烦捶,如果在国家财政资金退出以后髓久牧,如果这个要有一个减免的话答分,这里加起来差不多接近15%-20%堡,这样把30%缩小2/3蔚屉歼,国家政策就扶上马铺、送一程胯,才能够让新能源车更健康毋。   齐心协力挤,2017苛,撸起袖子凭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔日:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地木惠械,万象更新哨桂,这是中国新能源汽车的春天星。从2014年的小荷初露梗痰陇,到2015年的急剧拉升女韭抢,再到2016年的高位放量但川,可以说经过三年的蓄势吐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化免辜笑。牛市的格局基本确定晦钢阀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凡汲显,“十三五”耸裴、“十四五”和“十五五”期间促,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陡、30%和33%苇搂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代猛,继本世纪初的“黄金十年”之后庙十,下一个风口即将到来沏伎。   毫无疑问颇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪浅纹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役槽暇考,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔡醋,值得关注乐。我们总结了一下这些变化蒋铂是,有三个方面的特点毛熬呐:   一是市场的形态改变了鹃。   从导入期迈向快速成长期呈号,刚才欧阳教授称之为成长期胺顷桔,我们在前面加了“快速”两个字叙,有待商榷何厦哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淡,成为消费主体市鳞寥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兑,新能源汽车从政府的示范运营起步赤乐,不断地向私人购车靠拢楞氦缄,临界点已经到来!有统计表明坝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘉槽售,预计今年将进一步提升到70%左右亲湃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾戚雾,要在竞争中胜出骗,就必须以客户为中心笛藉,以市场为导向陛,树匠心锌甸耿,出精品帮渺老。   二是竞争的主体增加了颓权免。   从少数先行者的竞争倍吾凰,演变为全员竞争噬煌思,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屡,包括这些国际大牌稼拆,比如说戴姆勒厦喇、大众等等跨国品牌防,通过合资强化了在中国的业务布局秃钾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颧舍。有统计表明镐,从2015年开始厩少,全国新能源整车的投资项目超过30个遂叼虚,总金额超过了1000亿元椿,总产能超过了300万辆倪惧。当这些产能陆续释放响疙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涵。到那个时候滔,竞争将回归本源蓖借,那就是技术镭抢悼、产品和服务剩。   三是行业政策转向粮。   从扶持补贴过渡到监管引导写讼玛,政策驱动弱化锚粳芒、创新驱动凸显忍汕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虚等胎,产业政策呈现出四大趋势绣四帛:   第一惹溪缄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腾氯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徐,通过准入急杏、销售粱络外、使用环节的标准发布碱撑懒,提高行业的门槛节促,净化市场环境;第三似,通过补贴退坡和私人充电桩的破局木草,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邪文骆,让市场发挥主导作用;第四另,通过电池目录和技术路线图的发布侵矢骑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累类痉粕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溜。   本世纪的前十年攻炽贩,可以说汽油车高速增长土贤,成就了中国汽车产业的由小到大遂幂。接下来的这十五年科,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强莎比筏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朽,克强总理也讲界琳,“发展新能源汽车峭石,是培育新动能闯讼屑,发展新经济的重要抓手”然。中国政府凭借新能源汽车量鞍,特别是纯电动汽车去房,引领产业升级废,谋求弯道超车睛骑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恭攻。   继高铁桅菇、特高压和核电之后槐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谋行,这种希望能不能变为现实肺刑?还需要我们全体汽车人的共同努力普匠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冲,目前已经基本建立起了一定的先发优势顷,把先发优势转化为领先优势枢,是我们坚持不懈的目标裂顿破。而要成为一个真正的领先者棋,只有创新呛衰。创新就是从零到一倒娄尽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件前型粗,用全新的方式组合起来蟹,去创造新产品椿,去创造新的生产方式和商业模式味抚,去开辟新市潮ⅰ,去整合资源勃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惧,去实现新的价值创造朽瘫。我们将以创新为最核心的驱动力仙,全神贯注糜露,聚焦技术接,聚焦产品梅,聚焦资源笨崎席,聚焦市扯晷嵝;以心无旁鹜的聚焦战略筋焙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志立,实现北汽集团领跑的梦想币。   借今天会议的机会标莆矩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略馅,也就是刚才谈到的四个聚焦捞鸿:   第一壕车,聚焦技术拼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖边掂吝,消除盲点烘。新能源产业最核心的技术就是“三电”溯,此外充电和续能技术舷、激光雷达等汽车技术胆,以及轻量化的新材料孙失雹,石墨和锂等上游关键资源敖簧,也是我们需要掌握的核心技术和资源别。这些技术和资源魂晚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狄玛癸,我们再难也必须干迸镐溅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讨忱偷,各司其职砍筋岔,对新能源汽车关键技术进行各个击破颗徐复。北汽集团将在政府的指导和帮助下雀,在北京的经济开发区僧帘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惭。它由研发创新中心缺、全球营销中心钨、品牌体验中心隆、联合创新中心等五大部分组成姐松,将建成从用户研究处督疽、概念设计海橙、前瞻技术惊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狈懊邦。   第二既俄衅,聚焦产品操。   产品是企业价值的最终呈现闪,是我们寻求客户认同的物质载体涤缎。高度契合用户需求沧罐,被用户接纳略猎蔽、认同的产品才是有效的产品卵搪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鳖,我们的产品在续航里程涣咐唱、成本控制幕日、整车品质溜丛逻、产品线的丰富度方面忱珐,目前还存在着明显差距托谱坞。打造新能源汽车的产品力峭骚老,我们将从以下几个方面努力猴:   一是凝练垦,集中北汽集团的优势资源泰,打造若干款明星产品愧讼。   二是做好差异化的文章蓉,精确地切入特定的细分市场票邪。   三是做好迭代创新冬燎焚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碗滑拭、网联化磷、轻量化技术应用到产品中阑泻觅,并根据新能源的技术特点发,开发设计全新的车型平台啡囱穿。   第三惊粮,聚焦资源滑茨。   21世纪的竞争京滩,不再是产品的竞争婆,也不再是渠道的竞争烈帛敦,而是资源整合能力的竞争喉鬼。新能源汽车全产业链更长辆茶皖、体量大裤炯管,包括整车库黎、充电基础设施苯、智能网联藐凶桥、无人驾驶以及下游应用在内第杰糯,整体的市场规模在10万亿元以上搓。   然而资源是有限的词示常,优质的资源更为稀缺抗另梢,新能源产业作为朝阳产业邻挎,资源的布局与传统车完全不同陷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态扯,瞄准核心资源和稀缺资源茅,提前布局抨布敞,将其纳入到我们的生态圈之中蚂,北汽集团将围绕着创新链粕瘸蹈、产业链蘑、市场链氢、服务链和资本链这五大娜壳级块难店,通过新兴技术的孵化另画眯、成长型企业培育硅桅显、产业并购整合等手段袖,实现关键核心技术的突破与领先坍钾,打造北汽新能源的杀手锏涟,谋求长远的发展筷,实现对传统汽车产业的更替霖亢。   第四稼捕电,聚焦市场邓辽。   市场占有率是关系到产品的关注度操慧及、品牌影响力的重要一环据,目前我们在新能源汽车市场的拓展裸粮粉、品牌传播宿图矗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面愁,可以说暂时走在了行业的前列蹦华。下一阶段膳亮,我们在继续发挥自身优势的同时崔强扑,还要加强对市场的精耕细作破,对不同市场进行分别覆盖斑哦,不断扩大自己的势力范围珊。对公务市成凸浴,我们将根据公务车信、出租车碱敢、城市物流扩丹怯、城市租赁次蓝、城市公交等不同领域的特点丸署,把规律琢磨透食攘膜,在品质差异化青文、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽蚕。对新兴市陈槔N蕖,我们将引入汽车的共享理念瞳旦霖,做好网约车市场开发嗡丛怒,打造国民车斡,切入经济型纯电动汽车市场煤膝。同时镣砷水,通过融资租赁等手段份谢,对特定客户资源进行开发享些惊。   各位领导磊窝铆、各位专家胆齐娟、各位同仁歉,“阳春布德泽娶,万物生光辉”瑰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沧投册,新时代近在咫尺唾仓柑,新机遇触手可及脐,新梦想指日可期枷婪陵,让我们以自力更生巢、艰苦创业的进取之心夺疲,以敢于人心氮功葡,勇攀高峰的凌云之志淌,撸起袖子稠,真抓实干朔溉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕谜弯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恐卡十:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年极缆,我认真思考之后察孰,认为这一说法不无道理汲捎骚。我想可以从两方面来看雾,一个方面是从全球来看激闹,在2016年这一年浑坛,发达国家主要汽车生产国斑,包括大型汽车公司潞美,大家对汽车发展的低碳化穷、智能化侠湘、信息化取得了进一步的共识瞄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迸报,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沥雾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叔蓄,但是说到了要害颁辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弟蒲岛,守成者将面临巨大的挑战”锣搐敬。而从国内来看姓,我从调研中发现矢茸,很多企业由“试试看”草讥,转向了“铁了心地干”还钾憋,把电动车放到了公司战略的中心地位副。    刚才李书福老总讲的他的规划尖甸,到2020年并汉谎、2025年仑,电动车的比例要占那么大泵憋尺,新能源车占比那么大睛掇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心去矢。    另外挫的,在这一年当中坊喉硕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炔涵,一个是企业的研发路径在变化孰陀,由燃油车的引进牌、消化逃细藤、吸收卞,正在转向开放条件下的自主创新号烦,各个企业对研发重视的程度灌墙、研发投入的力度是前所未有的唉间。另外痢画翘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虎填菊,这样就给了中国败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧陌。另外经,有一批没有退路较竞,专注新能源汽车的新兴企业翟块,他们没有存量的拖累甩骚,他们的思想更加解放触,这些新进入者带来了新思路烧糙闹、新创意鞭、新发展路径跺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路思,对我们汽车人来讲会有新的感触挪。    新进入者带来的新的发展路径度、新的生产组织模式思,给整个的产业带来了新的活力挪典坤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仍焚略,我想这个影响是很深远的欺。因此弟手,从这个意义上来说狗乌,经过孕育期的磨合谱仓啼,现在已经开始有所收获苯限。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题反。    以2020年为结点播憨,中国电动车将面临新的发展态势坞躬,我归纳了几个观点颊:    第一集谈捕,进入2016年桃丸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期处,在消费者购买意愿增强的同时凉淌柏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚默师。此时次钮起,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争息。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阶,随着竞争的加剧椽,企业间的差距拉大祈,大浪淘沙的过程已经开始丛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量僵。这种现象不仅反映在整车钾报,而且已经延伸到电池企业填霉、零部件企业以及上下游整个产业链能暴镜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获镀晚。    第二赡,迎接国内市场国际化竞争免我靖。可以预计政府购车补贴淡出之时却卿睛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雄窘坛,距今只有四五年时间了凶兢滩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仁攫,国际化竞争来临之时才是真正的考验坞钡。中国的企业必须冷静地看到峡,产销规模大妥,并不等于竞争能力强拨。我们与国外先进水平仍有不小的差距讣煤,重要的是技术基础薄弱麻、原始创新能力低餐土填、核心技术欠缺澎斤罚、品牌影响力不足凑拜,这些带有文化色彩的软实力牵,需要持之以恒的积累凌色防,“非一日之寒”付苔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绿锻,提高竞争力的途径揽,不是等待企业的扶优扶强鸡警摆,而是由政府创造好的产业生态墓蛾极,使优胜者在竞争中脱颖而出碎丧识。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时特头暗,就瞄准了国内国际两个市澈吵稹,产品设计礁、生产工艺擞、产品质量都以国际水平为准鹤,我想这些企业他们会相对比较主动皑棋。    第三恕坝酬,向后补贴转型期的政府政策澈,在既定政策支持的周期内脚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袄姐,是政策能否顺利转型的关键迁先魂。政府的购车补贴是一把双刃剑煤困,当市场竞争格局出现之后叮下坍,政府就要特别注意旱,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠颊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祈。因此授敦牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匡晨己,聚焦技术创新橡暮,加快补足技术短板祥,提升电动车的性价比粱靶栋。相应的碘,评价支持政策效果的窗口新,应该由市场规模扩张楼炊朔,转向竞争力的提升扛。    具体地看购车环节的补贴扇惰,应该适时退坡困,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堂七猩、降低成本的能量税恳缚,造成优胜劣汰之势湿筹。政府资金应更多地支持共性技术的开发欧贸、充电基础设施的建设烷猩。与此同时挺,非补贴性的那些“功能性政策”盗径馅,例如碳排放政策光卉吼、燃油消耗量限值政策笨、零排放积分政策赦,以及购车许可羡窘垒、限制行驶之类的政策组合应及时出台梧返,使市场产生稳定的预期矫母瓢。 第四斯,立足后补贴时期迪缄,打铁还得自身硬夸。    从十城千辆算起膜,各个国家发展电动车的时间差烽辈,给中国企业留出了大约十年的孵化期驾钱即,这是难能可贵的槽两透。2020年抠捶,作为中国电动车的一个标志性年份略停,将迎来后补贴时期陵覆巢。可以预计砷,那个时候直接购车补贴将淡出松,但功能性支持政策还将保持俯限。在这种情况下椭撅,电动车能否与燃油车抗衡捕彤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桨,将取决于这几年的行动纹锨。    我国电动车是在较高起点上起步的廷途别,总体经济技术实力已经今非昔比礁蚊,如果把握得当吃,以电动车为契机偿环内,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观推毒阔,企业应充分利用政策支持的周期懒梳,下大工夫做好三件事糙查:    第一颗,人无远虑巳,必有近忧衰窗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略际钨,并加紧部署与实施比玖炊。    第二催幻粗,持续壮大研发能力埔屋,掌握核心技术茹毕嚏,攻下“不经济萎、不放心坛吹突、不方便”一块短板茎炮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谱挝。 第三撑酮妥,以产品的品质饭阔、品味打造优秀自主品牌芳,赢得市场的信赖蛋眉恃。    第四形搞俊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的硕弗闭,就是在这个期间赋刨廊,一定要想办法在自主品牌上下工夫惮。我们的品牌实际上在燃油车上寸,很多企业下了很大的力量堪瞥,但是应该说效果是有限的界。而在电动车来说是个新的机会导苟蹭,所以在这方面应该下更大的工夫侨,通过产品的质量罐,通过产品的品味打造自己的品牌甸。    第五玻冷妊,要系统规划师尝沪,及早部署“电动车+互联网”兢。今天的电动车之热讽曹秤,并非由于传统能源的枯竭沫,而是因为它有很强大的正外部性穿拎猩。电动车的低碳化椒、信息化峦汐巾、智能化的潜在社会效益只有与新能源仓韩幻、智能交通拿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能股抽蘑。随着这些方面的成熟惋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雾。信息化寇充、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点忱,这里有太多的文章可做肚股癸。目前辅助驾驶百边氢、无人驾驶已经走在前面嗽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煞炼桶、智能交通放、智慧城市以及5G通信协同发展撩嘿蠕、统一规划梢半汇、开展顶层设计拒挥、超前部署极、抓紧启动膝,引导企业的技术开发和基础设施建设丧恋,推进“电动车+互联网+交通”骆,把阶段性技术成果用于提高交通效率惯礁伺、降低物流成本慌抠恨、保证交通安全卵,使其产生经济和社会效益陷。    电动车发展的大势已经不可逆转磐,向前看诗婪,挑战与机遇并存蠢。如果把握得当泥舰,机遇大于挑战!    我就说到这里驹饯,谢谢大家!    (根据发言整理弥锣,未经本人审阅磐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌厂烽:李芳" "  全国政协副主席伤、中国科学技术协会主席手、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抚惫,以下为万钢演讲ppt亮点实录燎:    尊敬的清泰同志檀、冠华部长寺踏悔、苗圩部长门揣、解主任啼狡缉,各位来自汽车界的中外朋友们讽矮京,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计未辟脚。上午抽点时间看了一下展览稀饰沸,给我印象相当深稗居抹,有一个很深的感觉诗滦,这十几年来中国的电动汽车持续发展涸匣陶,走上了一条创新的道路烯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收唤。今天这个会议的主题很好凑梁,就是要持续地提升我们的技术能力透怠逛,抓住创新新局面划究恋。我想就我们未来促发展秋汾坏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡,谈一点我个人的看法懊淖剂。从四个方面痰替播:    第一恼卯儒,谈一谈我们这些年来齐心协力旧,新能源汽车所取得的新进展宪荚,尤其是2016年的进展特别明确烈璃。    第二祟,回归深入基础研究舌别,提升新能源汽车的质量和效益冒菲。    第三飘须屏,新的发展趋势皖硼、新的发展方向付辅忿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杯烤,随着人工智能的不断深入持维陈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胳。    第四舒,我们怎么样更好的凝心聚力报险缅,合力推动新能源汽车的创新发展怕羞,谈几点看法烫碉。    刚刚得到新的数据答,有的来自中汽协会漂殿、有的来自中国汽研中心僧教,数据告诉我们团垛警,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洞,占新车销售比例的1.8%甫琴,中国的保有量达到了100万辆茬痊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伴柬,这里讲的是公共用的充电桩脊菏蓝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劣叔。    我们的关键技术取得了显著的进步广弟。今天上午我在零部件电机蔑、电池思抒仇、电控这块花了好多时间涩,仔细地了解了一下情况香蕾拦,确实和我们了解到的数字很相近肚。动力电池的关键材料发展进程加快肩、性能指标稳步提升避、成本明显降低啊翔芦,从动力电池的单体攀柑篇、电池包甩蜗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进皆旁牡。一个指标性就是阔,三元正极材料能量动力型的电池枯首慷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤团耪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心签熄、有些争议凯,好多同志说饭埃咎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脯爱赋,现在看趋势已经很明显菱。我们特别强调的敛,乃贩ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤轰耗绥,动力电池系统的价格盘缔乾,这个价格现在也是保密拒,但是总的说起来明显下降稠光,总的达到了2.5元/瓦时以下刊壁燃。动力电池的产能达到了100G/瓦时烦骄,世界上生产规模夕伯苯,特别是在新型电动汽车的动力电池廖,规模得到了很好的发展僵酷。    驱动电机技术也取得了新的突破仓。特别是共性基础技术进一步突破高,导磁硅钢崎、稀土永磁材料烫尚卉、绝缘体材料埂蒲汞、位置传感器揉,芯片的集成设计和电力电子系统纱船,取得了新的进展烁捍。我也了解到搽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睡署。因此豆墓,重量比功率超过了3300瓦/公斤沙牡,电池峰值效率达到了97%船,高效区达到了80%握。特别一些新的设计孩删,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苦糯绥,比如说我们都知道熔婚己,对于0—100公里的加速肪辖磊,对于电动机说起来抬捐心,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大练炮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寄舰,就是高速公路上超车的时候氓硅趟,超过它这个临界点以后陇角渡,这也是一个安全因素京栋焦。现在我们很多企业从两个方面伶弯胁,一个方面迪,用双电机的技术来弥补后面这个不足弥怀,第二个涵且椒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溯匆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贤琴技。    今年汽车界有一个新闻坷,第一个互联网汽车走上了市程酵纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合典浓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仆蔫涕,据说现在上汽的同志告诉我懒宫乡,每个月销售2万辆型,产能有点跟不上了氏标,效果很好爆,上市不到半年累计就超过了9万辆凛快,成为荣威一个最大的销售热点贯。在互联网大会期间丝刚母,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狮澄攻,搭载着北汽课、奇瑞镁、比亚迪轿车都亮相铰棱茹,首次开放了道路翟暖,18辆车300多位嘉宾在试驶掀缴,当然评价各有不同擎,期望值也有待提升脐鹊,但是勇敢的走出了第一步餐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿久,做出自己的探索判。    我特别感到高兴的是屎纬竿,2014年我们就曾经提出电动化惶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抢葛操,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疟洽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈合,从汽车到基础设施莆百时,一直到停车场礁、充电站拴,包括各方面财税的支持岗少陷,一系列的政策戮。国家层面隋龄,从购置啡、补贴蛊麻温、税费减免控凌岭、研发支持溉、生产准入虾炭姬、业态创新楼、基础设施鸽,特别是标准规范方面堂慈标,都出台了一系列重大的政策措施嗣龋,现在看起来落实的进度还是比较好的煌反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沽泊,这是一个开门的讨论坞封湾,许多外资企业都积极参与当中魔耻胆,对电动汽车发展柒袒酶、新能源汽车发展匆人,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标线羌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面躺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惜邯。也是由于刚刚推出来桶,我觉得很好纱修炭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辆谓距,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞄雀裳,使政策更具有落实性沸讹叔。    这里向大家报告一下棵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢细阶。新能源汽车作为一个试点的重点专项皑阜辉,实现了从基础科学到系统集成琳枪茬、共性技术集成督蔬、示范全链条的部署颅侨,特别是在基础研究方面梯,加强了对基础科学问题的研究脚。因为现在产业发展到一定程度的时候戈结吴,要提质够急、要增效鹤剔,还必须要静下心来弥居、回过头来从基础科学问题上下手嘿头,不断的进行优化诉猫、改善内肠,才能获得发展晃狭擅。特别是这次的重点研发专项碎珊,对于电动汽车智能化和网联化的技术辞伎哼,也设立了专门的课题裁粹,实际也是我们当时电机扫、电池挥、电控的“三电”之一定瘫妥,也随着时间的进展不断的转向新的重点辈。所以嵌,整个“十三五”期间的专项规划躺伶,将对六个创新链条匹任,就是全链条一体化的部署默擎衡,38个重点研发任务辆土咕,政府加大了投入巨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遁方家。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿教,首次突破15000亿壁,更值得高兴的是葡餐,企业在这里边投入比例得到增强勺,达到了78%以上形匪毖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彻、加剧扣除政策有直接关系琼盎谐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿到,看起来企业投入的效率还是很高的哨氛。    去年我用过这张图(ppt)坤,这次还用这张图赋,对它进行了更新脯隋。由于时间关系婆奇典,统计是1-11月底豆澳触,11月底中国产销量是402000辆响粗仕,如果这样算的话庇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆图那岸,中国占了40万辆井拓,就是占了50%独。到2016年底虾派,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咸合栏,中国占了其中的100万辆躺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钝躺匡,也说明了我们国家对于节能减碳唾逻、应对气候变化作出了新的贡献街就捻。我们虽然应对气候变化调门并不高颈嵌,但是我们扎扎实实在做每一步欣衔,现在无论是风怜吗顽、光草眠秃、水腑、输变电痛示,无论在技术先进挛稗、装机容量驮啡、发电量都走在了世界的前列料架炯,这也是我们作为一个还在发展中的国家浑骗炕,为新的发展解、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献离。    世界发展的趋势也是一致的雇乖经,低碳梁、电动轨榷、智能化成为各国共同的选择煞。美国嗜、欧洲矮、日本宛翔淑,包括汽车企业福特拒莎、丰田黑渭、大众都推出了它们发展的战略秤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皋腐,比如说大众推出了它的“2025战略”瞎搅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糠,销量争取达到300万辆廓坑归,自动驾驶要覆盖栖,在2021年提出全自动驾驶德,电池也要进入大规模的投入吉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歧第咳,零排放恼雌、互联表、自动驾驶汽车嘲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凛艰、氢燃料汽车沏溺是。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流澎、沟通菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糖日、增程式的混合动力汽车舍驰恒,因为他这里有基础建设的问题嗓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苫杉簧,就可以有电的情况充电瞄帝东、没电的情况加氢镰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板光揉,同时又实现了真正的零排放磷菇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冗,上次试驾可能还是8年以前俗内,我觉得汽车的进展突弗钠,无论动力性桥笆、环境友好性括、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锨榔话,据说已经进入了市场截券弄。包括通用也宣布了在2020年以前惦秤,在中国推出9款新能源汽车哥变说。我这里想说的是售辉,中国的市场也是世界的市呈飞氩丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吹誓随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惜、参与竞争须媚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傲,就需要我们来推动整个的发展筏虽踞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛙道冈。 第二拓怜汞,谈一谈我们对于深入基唇夏佟,着力解决一些新问题的看法矾编冯。    对于电动汽车盒,大家首谈就是续驶里程溺达魂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的详蒋使。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劫埔汕,一个明显的标志撮希,实际电动汽车能耗是和它的整备质量第,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涡。如果说单程的提高电池的载量显屎,当然加入电池的载量车子可能要增强盆,车身的增强就又增加了重量盼傅,直接影响就是增加了它的电脑韶茫物。我们也看到一些装载高容量电池的朴,虽然续驶里程延长了煽,但是百公里电耗就明显的增加了鄙。因此乃伶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高受貌沏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的遍蜜、合理的规划讹瞬惰。首先睡,车辆运行的范畴牧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位评媳,尤其是现在拉,我们应对大气污染角陈,主要还是大城市集中寝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矛昏。但是从技术发展上说起来烦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度矾莎款、功率密度和整车的轻量化替,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篓枪躺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缸缝,这当然是市场的期望归蹿艘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敞铝输。    最近新材料研究发展很快疥陌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粕巧。有的朋友跟我说贺玩簇,我们现在用的是石墨烯电池暴衡画,其实说用了石墨烯是对的诺搪委,但是用石墨烯全部来做电池伙偶,似乎从科学意义上不太准确动掀。石墨烯材料读供,包括碳纳米管寥,都有它优异的电和热的传导性能笔哄,作为锂离子电池的负极材料添加剂厩负俯,可以有效的降低内阻歼,提升放电的效率燃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话火田笑,还有助于减少介质之间的电位害拟来,来减轻电池界面的腐蚀性便。从这个角度上看缅被,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的街免喘,当然由于动力电池负极密度提高了虾汝,对正极材料也可以进一步的优化杜篱当,在安全的前提下汐,所以也可以显著提高它的能量密度汲沏蔑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辣缝,就是说能量密度提高了臣潭项,同样的电池包里面可能有更高的载电量摹立,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窘。所以在增加单电池和电池奈优菹荆块功率和能量密度的时候般捅秤,还要加强对于电池包热交换距离的研究河煤,来优化提升电池包整体系统的技术岔态垒,它也是一个相互关联的关系疼筒熬。    随着电动汽车的发展脸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计节袄。比如说电池包往往布置在底部虎康,夏天路面的热辐射还是比较强的褥挝趁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苫高,从结构上来实现电池包的冷却垂劫帝,因为我们现在冷却剂就是这样的篮鸵,要把它放在迎风处杰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茫厩剧,电池包也应该考虑到这个薪项,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芭闹。结合冬季放电的特征别,我们还应该研究腐碾故,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暴姑,使它保持在合理的范畴之内锻庙,来逐步的解决冬天放电比较慢的科炼、容量比较低的问题垦。总之说起来土,我这只不过是一个例子刹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哪伸铅、关键怖锑脑、整体的技术统一的来规划和部署枢啼搓。    上次百人会上我特别提出霜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术博,带动汽车制造的转型升级咯端。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节被滔蚂,给我留下一个很深刻的印象建得垢,我和苗圩同志都搞汽车的缔,过去我们焊一个车身500多块钢板鸵摔,用2000—3000个焊点接在一起赋蹦久,加工线上全部实现了机器人俏杆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涛静,一共就45个部件街呢潮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线类,几个机器人协同操作且令。板件和板件之间没有焊接线届凸,就是直接的黏接弯吃,加热黏接等,远远看去就像搭小孩玩具似的骏谎危,几个东西装起来轰。更使我感到比较吃惊的沦,现在碳纤维的车身范纺解,已经不需要在现场涂装了瘫红憾,有点像我们当年装修房子敞欺,先装地板再油漆葱谦,现在用的全是油漆地板断巴殿。现在汽车安装上确实有进步场割,所以我也很有感触闷认,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沙请拉,需要轻量化材料的技术樊桑午,需要轻量化的设计彩五,需要轻量化的工艺独,也需要轻量化的流程挎。特别是现在的汽车产业沽酶台,包括内饰座椅使用的材料微,也尽可能的采用可回收粪枢哀、可再使用的材料下烯,这方面的技术也在不断的提高微畦,这个应该成为我们新能源汽车发展全蒙酣,不光在车辆技术矾徽、而且制造技术流程方面全方位的提升捍堂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痢,今天我很高兴桅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车感何亥,更多的看到了我们一些恃渭烯,像燃料电池大客车的发展涸孪豆。很多企业大家如果去看的话功,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斯闪渡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酮凉胶,比如说碳子鳖、交换膜乐菜壬、双极板共杠穿,以及它的特性基础研究的进步密切相关镜路。实际证明什品,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讲,也具有自己的发展环境的优势罚夹。我们要借助这个优势来推动我们的发展侩频。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舞,我们是不是可以考虑颅翻弥,尤其是在燃料电池研发的初期葡筛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋娶,这样可以有电的时候就充电秘、有气的时候就充气奸蜕,按照它的发展各取所需芍扳。实际从技术进步上诫疏,技术发展的本身卧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用牡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展滤,对于延长它的寿命河尝,对于减少它的燃料消耗凰挫供,是很有帮助的懒诬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歧俄飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用商祥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拐悼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点还缺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域免诧焙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向欢既。当然它们也在考虑纬挖硼,我们怎么样能够更加适合中国的特点售窍仆。我们还不能忘记中国还有一个优势钡上都,我们在电动汽车走向市场的前期斥贿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用掣驼袱,先在公共应用笺田、出租应用上去使用烙夏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广方,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甜,必然有一些城市就可以走在前面虹蹄渤,又可以来推动健康合适和快速的发展鸥。中国“11?11”又是一个新纪录棘,信息产业瓤戈、网购变成了整个市场销售的主流豌,我们看了看剂失皆,2016年快递业高速发展覆,中国快递业总量超过300亿件善,平均每天8200万件包裹走在路上伺,用于业发展小型物流车清洁香麻妙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莲挡眉,有了高端引领就有了有序的发展笑假,放弃了高端引领就会低端充斥懈骇,所以从这个角度上倒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色景,争取使我们的汽车产业走上高端引领确怕材、创新发展的道路上擎肺联。    在燃料电池汽车发展的过程当中来耗标,深入开展了国际合作闷镭车。我们积极的参与了国际合作临筒仿,开展氢燃料电池领域的技术合作薪锚铆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鞘炉傻,组织国内的企业巫秽播,开展深入的技术合作围文提。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗣摧,定位就是要建立一个覆盖全产业链戎垄翠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织校藩肥,在中国发起但并不局限于中国炊,积极组织管理以及运行机制拎轮踞,要按照国际组织来筹备烘惶、搭建垛赫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拷喂,因为燃料电池实际用处很多梁,比如在通信基站驶、备用应急电源戒曝丧,随着我们移动通讯不断的扩大堵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麓寿、包括更新层糕,都值得我们重视饰陀,包括医院的应急电池虾、安全防卫褂息,包括我们最近在研究深海运载倾剩天,也完全可以使用氢燃料电池滦钾幸,燃料不是电池抖,实际是一个发电机姐,而这个发电机可以用在各个地方蒙,最重要还是零排放的清洁能源梁,效率高武骏,能源密度也高此。 第三复磷盆,深思熟虑袒地,把握好智能化的新机遇坑。    近几年来殿嘲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辩沁。比如美国郸派,白宫推出了人工智能的新战略宠护,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呐港碌,包括日本的创新战略规划淬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甲磷骇,这个时间恶补了一下人工智能的技术搪施。中国工程院最近技术指出泄褪借,人工智能即将进入新的阶段蹭丁,人工智能发展有四涸结乏、五十年代了如,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颅。但是当我们信息化日益普及碑碍,移动互联网嚼勘羡、大数据俊、云平台的发展庆篡恒,信息环境枫、数据基础定、目标理念摊、市场需求都在发生不断的变化暗丝途,将推动人工智能新发展拘表俊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垛。因此弦囊秦,发展人工智能也有利于改善人民生活搐府袭、提高经济发展的水平汲途漂、增强社会治理的能力练渤享、维护国家的社会安全钮涕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涧,但从各国的共同概念和我们的研究绥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拾。第一渴讲,要降低交通事故和伤亡人数挛撮。美国的报告提出来浩,美国每年有35000多人死于交通事故合芳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的廊剔。第二风耪,要应用低碳蛔蓖酿、零排放蛾慷、环境友好的运行环境庐喘鞠。第三街,便捷绞,要降低驾驶强度壳,提高交通的效率梢芒。第四窘屁篇,要推动共享匆了滦,提高车辆的利用率倦秽墟。其实我们现在不得以所采取的一些限行静囊,包括交通的拥堵缓赫糯,都降低了汽车使用的效率上,所以从这个角度说起来袒俊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筏锑枷。还有腾,牵扯到公平出行仑,随着老龄化社会的进入部,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闯痘。    关于自动驾驶汽车研发进程现蹦,好几个报告墟,有的人说无人驾驶际锣啥,有的人说自动驾驶脊掂,有的人说智能网联汽车描吉商,都提出了汽车发展的里程碑驰膛,我觉得无论叫什么汽车秘骨烙,都是说了这么五个阶段苏弓丢,辅助自动驾驶票喘够、部分自动驾驶妙屯、有权限的自动驾驶恒、高度完全的自动驾驶阶段匡凛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贩,比如说在辅助自动驾驶方面教鹅需,怎么样能使汽车感知周边开,科学决策阮,及时反应霓欺。比如怎么让汽车能够与互联网连上秤戚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车幕、网荣碎糙、路的联动含,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捶溅,就是人男虱、车旁仑、网拆动、路的一体化篇贸胚。    辅助自动驾驶次淌,实际这些年是汽车界一直研究的重点毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑰掀氮,有雷达鼓坏,包括现在有毫米波雷达恒俯,摄像头菊颠十,对外通信系统掏地蓉,包括定位抛餐塑。与之相应的控,刹车紊府臂、油门疲荤、电子稳定系统痰、电助力转向等这些订,实际在关键体系上刮荚,传感系统家、操作系统颓、中间和决策系统的研发定扁,其实这件事也不是现在的新形势嫂罚,早就在80年代的时候村豌桅,80年代后期就研发了防抱死系统俄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系破,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潦嚎,包括防启动时间的空转璃娃,后来又有了电子稳定系统川混激,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扔段。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隋,有了它以后萍悍秋,在90年代的时候伙侮,我在德国工作的时候陇涛,车里边就已经有了尾随自驾涩相,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呵郊都,不用担心试拨思。最近我看到了我们国家的好多汽车啪查蹄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应轰,一旦接触太近都会自动加一下速五。包括我去年去参观长安桶四付,他们也给我展示了自动泊车系统蚕普,实际自动泊车系统我们在德国工作伙份何,90年代后期时候就有这样的设想里,2010年我到德国去访问的时候醚怯堤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镭免官。实际很重要的意义渭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玖,也得到了发展据起。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菊。    下一步就是智能网联戌斥脊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西替聘、看到自己看不到的东西镰刃构,90年代初期的时候硼,堵车情况有数字广播骄,数字广播就和我们一般的广播不一样伪琴,随时可以呼叫堵车的情况返篱祁。后来有了数字地图和卫星导航位恳,就形成了第一代导航系统奠挖,第一代导航系统并不知道路况的变化幸笺蜜,只知道路径的设计捆颧白。然后就出来了联网的导航呕供炕,这也是这几年我们都经历过的事尽门法。上汽这次和阿里巴巴共同合作胖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桶搬悉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舅尚,这样坐在车里的人崎屎,通过导航几晤、通过云平台就可以获得各种各样的信息苹拷掠,比如说动态的导航谦、比如说加油充电站浅、维修以及各种信息的进入猎谅凤,使汽车的视野得到更大的扩展常吩。但是真正要做到智能的网联汽车看赫辞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键射劣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亥冗,这就需要我们把各种信息交汇在一起谎,来实现智能的决策控制垂伍。这件事情说起来好像很容易疤蘑,实际也有很大挑战郊说箍。现在我们一个汽车里边有两滇淌梢、三套信息系统衰坞,有车载的信息系统匡炊化,还有驱动系统的信息系统览盆蓬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棚枷暴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程发蛾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备划,就是快到地方要进行减速高惺,但是如果你让它自动驾驶的时候逆,可能它就很早的根据外界的信息来判断徒,让它调整好姿态郡、减低速度使,进入转弯以后在弯道里边再加速姜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铺穷哨,这种例子比比皆是痪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媚你率。因为我们电动汽车从电机鞭稗财、电池少秒、电控开始莎谭,电控第一代做的第一件事是楔技,就是通透的动力驱动系统的网络拐,就是第一代的CANBUS系统入搬橡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煽,从这个角度上说起来千叮废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旧较坛。    当我们实现了这些以后雹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蟹撑。这是我们常见的北京交通的一种情况词惮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矢寂,去识别各种各样的高通街,做得到径孪猾,但是不保险可脐,这样可能我们就要有这些信号的发射器氏,让汽车能够知道这些情况辆屎。如果再想使它往上走矾峭铅,能够实现部分的自动驾驶掸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旅,比如说晚上的雨雪路朵仆,比如大雾弥漫的时候莫璃,比如尽管天气很好赌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尝哩,这些情况都需要我们去应对俩庐,其实道路上也应该有它智能化的装置圈耻氯,就是说有自动的能见度感应器接,应该有道路结冰的感应器谢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墩,安全是所有发展的主流隙头查,而不是时髦抵。我们在做任何工作的时候本,必须考虑人是坐在车里最宝贵帘棵、最要尊敬的东西抬空设,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崔欣、人的便捷抱疆糯、环境的友好和共享洁入抹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统介魄删,来推动我们的发展开疽。    因此卿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皋、四次交流囱砍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哨糙篇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诧分,这个架构的着力点应该在车载的平台喇剐、在网联信息捻、在智慧交通的发展及,我们要重点发展的是车辆的关键技术耻黎挪、环境感知干、智能决策吓、执行控制歼扮,我们要对信息的关键技术佃场穿,V2X通信痞,甚至于将来车对车的通信系统插乔论、云平台篮、大数据得、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制电,这里也有很多不同的东西年婪烁。我们还要对基础的关键技术斑瑰,高精度的地图箩豪、动态路况信息贾、综合决策和操作系统渡膳。只有这样僻修,把人苟稳蔽、车蓬良绵、网挤、路同步的推进吴,才能够迅速的发展波莽,否则又会碰到先有车疙遍、缺充电桩的情况稻,所以需要我们今后的发展当中更多桂漓。与此相关的技术檄坚,检测系统蝗妇抗,还有一些法律法规体系钉累氢,一些基础设施的建设稿头副,可能还需要更多的发展琳此。 我们必须要精心规划傲、协同创新鸿菠,来研发自动驾驶的新技术蔼。    一史盗,安全汾驴、绿色局陕、便捷灌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惩供。    二壳本颧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凳绷磕,多领域技术的融合犯摩,产学研各方面的合作券,要着力推进协同创新喇沃迫,这里边由于它是一个企业的热点瓜,所以企业要成为技术创新的主体瓮诲。    三狼,企业为什么要成为创新的主体去汕旗?我看了很多规划据举磷,从现在一直到2025年为、2030年透峭坪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唯步型,但是可以实现沿途下蛋妻项步,从过去当中颊,无论是防抱死系统便沁、电子稳定联椒特、测距警示讲谋屉、避障反应汝趟、自动泊车都是发展的热点脑,每个技术都带来了商业回报邓,包括我们在信息系统笨悔光,包括这次互联网的技术疯,上汽互联网的实践趁澳,也看到了我们汞新,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魄吾壤,只有以企业为主体柬艰,不断有新技术发展妓,使它在使用当中获得使用怒,就能够推动它的可持续发展册涩,所以它不是一蹴而就的事歪葱萄,是我们长期坚持的一个任务澄顾。    四寂落,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智烷臣僚、精心规划艘倪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狼莎冕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梧,我也是觉得有一些东西包括基础建设渐旁蛇,也应该放多这个测试区里面去侣酞戚,使它在真实情况下运行滇梅,才能得到一个健康和全面的发展犯狈聚。    最后我想说扒喜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展串桂荒。其实我们用了十几年的时间实现电动化炬,推动了产业的转型倦,随着信息产业的发展扛,网联催生了新的业态捷檄陈,产生了新的服务业棉啥炯。轻量化带动的不是简单材料的替换禄恕鸿,实际是对汽车产业的一种升级翟佬茧、一种转型率率,同时卑懦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搏,充电网服务体系的建设秃沦,可能带来何止几万亿的新的增长点赐琅。我回忆廉,在经济工作会议上总理说过一段话筷梅玛,“实施创新驱动战略的发展筏假泊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潭彭,也要注重用新技术粱外、新业态来全面提升和改造传统产业灰瓢杜,带动产业的转型升级妹吭。”    作为结束语我想说梁访填,回归一下新能源汽车取得的新进展怒,下一步还是要全面落实政策毖肠轨、着力开拓市场赣儒、建设基础设施洪、创新商业模式朽掂,把握好发展的先机箱回。我们要针对市场的新需求淘新陆,深入基础研究萝龄,攻克关键技术秸,完善系统能力槽,着力提高产品的质量和效益侣改崇。要把握好汽车智能化发展的新机遇宝交,要系统的研究疵德,精心的规划疵铅惫,要鼓励协同创新企业主体勤单裤,大胆的尝试离,来攀登自动驾驶技术的新高峰鬼,要凝心聚力腥,发动优势碉温仇,动员各方力量霞喇,完善政策措施梧遁吭,营造更好的发展环境撵量吐。    谢谢大家!    (根据发言整理墓康颊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸魄堂: 陈理事长戚忌悼,各位领导垛、各位朋友净、各位专家传人帽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖成莆。我今天的题目是四网融合悉,什么是四网怖?交通网房牵谜、能源网哄哀、信息网几鹊、人文网钾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拷瘸,电动汽车是一个能源的载体饯,又是信息的载体捞拘,然后可以作为人文的载体心搁。四网怎么融合童溉?怎么发挥电动汽车的附加值毋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦朵风穆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系那习妒,能源跟信息到底有没有内在联系厦,我提出一个储能熵理论供大家思考残茫。    我思考创新的要素怜讨,要创新首先要解放思想搂垂。解放思想要学习《易经》的精神高,又要学习西方文艺复兴的精神岔。《易经》是一个太极拖,太极里一半是黑拜伦耽、一半是白脱倦,但不是直线核短媚,是弯曲的挪竞,黑可以变成白疵测,白可以变成黑修,黑中有白蛇舌签,白中有黑托,跟它对应的黑就是黑眉饥廷、白就是白浦徘斜。《易经》是变化灸饭齐,有时上炼、有时下骗,上时不要骄傲自满耪肯,下时不要灰心砷娘,是客观规律勿艰难,都是周期性的唐喝,我们在调整构槐估,要注意平衡动力统一羌姐。    整体都是这样阑荚,全局都是这样处,今天讲跨界嚏淀,要学习西方的思想就是文艺复兴脊兑。文艺复兴的功劳不是在文化忍浦湃、艺术等等上,文艺复兴是解放思想韭。哈佛大学的校训追求真理风绍古。要把自然界的规律找出来解放思想竟,自然规律造福全人类捍。伽利略捶,罗马教皇威胁他念,他不怕曙寥,他说地球起源被上了铁塔纤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腿,被叫之违反教义罐剿恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师雄傅,第一个米开朗基罗前,他雕出一个裸体的美男子皇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇合卯妥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虾劲梅,里面很不容易替,从意大利借了很多达芬奇的作品紊惯凶。达芬奇不仅仅是一个艺术家拇县,也是工程师;看他作品蓉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生悉芭才,第一个从事解剖学岔姜。    解放思想考虑全局的问题丛图。文艺复兴第一要全局思维添莲累,第二要有天人合一的思维惮惠,第三是环形思维唯壤。要考虑全局思维享,今天做电动车目标是什么危?有什么经济效益秋扭室、环保效益动赡、能源效益氖承伸、民生效益苏捌,总体总目标要搞清楚揩,一定要有全局的观念豁播。特别搞智能汽车全局性更大呕傻。另外要环形思维漓炽荒,要反馈层炔尾。然后是循环利用的思维兰缎授。    创新娟藤,我把创新的要素跟大家分享一下翰。首先理念是创新之魂筋村糠。理念有很好的氛围憾汰,有了理念才有创意涟渐,创意是创新之源挡。还有人才巧苛,人才是创新之本梅。怎么能有理念贿?要有很好的氛围陷,总结第一方面是合作精神尖坍芳,开放署、合作挟劣朴、包容劣粳,双轮驱动哄熔、增值驱动锹篱、市场驱动校讽操,通过市场的倒逼嫩。然后要有完善的知识产权保护休似,还要利用网络大数据给我们带来的好处连郴。今天创新制高点是跨界融合栋农联。跨界包括国界的跨界和地区的跨界能退。“一带一路”我认为是跨界融合怖瓷单,一带一路是西方的伊斯兰文明从腔,还有它把科技睦喉、技术淬、经济羔盘、贸易连在一起沦烯串,所以我们要发扬一带一路的精神泞。我是福建人也是漳州人昧窜,一带一路开始的是质牵和下西洋烈虑。我们要跨界融合驹。    我接着讲智能汽车渭。智能汽车首先要有解放思想扒驮、全局思想考虑问题辨妻碍。三个C楞喇,第一个要连接起来挥,第二个连接是要协调要合作焦票锭,1+1>2嗜,那就是《易经》的精神川。第三个蔼,今天的连接是移动的连接惦蛔,还有MOBILE捶,MAN TO MAN冀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗡坍。    今天电动汽车很重要的一个急,大家买得起用得可靠蔼。智能化以后偏拱,因为有各种各样的基础设施和商业模式岁,我不展开了尺甲芒。    从电动汽车变成一个智能的汽车懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁,从智能的交通再变成智慧型城市溪蔚屯。我们附加值可以产生很多项巫烂。根据《易经》价值精神尸,通过交通网蜜很、能源网范狈浦、信息网化劝、人文网可以产生无穷的价值机会川瑰。利用交通资源的全时空动态感知舱辣形,交通工具的全过程运行管制莫,无处不在互联凯秆、感知淡、管控和服务弗。    怎么布局卷蜡?怎么把电动车进一步变成智能汽车京,如何布局智能网联汽车技术旧辱?我认为苏诞,不但对中国把详办,对全世界都做出更多的贡献轮拦潭,第一是制定网联汽车法规标准嘛妮楼、智能技术柑、环境观啸视、HMI技术春胜厦、空置执行技术玫、智能网联的实验册破、网络和信息的安全乔遍。    怎么做到网络和信息的安全澳?这是一般的云靖,怎么把一般的云变成安全的私人的云陵?有很好的结构疙煞鲸,处理器砷继、传感器勤两乡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郡归售。第一是收集材料告伪婆,就地处理撩。第二是从收集材料到云之间要慢骸涸喝,一个是单点控制迟期坟,能量控制或者功率控制南。一个是多点控制妙唾,能量控制或者功率控制介肥,这是全局性的插乓。要及时处理饰挝荒,要经常互相认证伯,变成安全的云衰洽。    跟大家分享一下我做的一些工作晃储难。怎么从理论上去证明这个是可持续的炬撵澜?我一直在思考所有的工业革命浪,基本就是能源更新全皖拾。第一次工业革命绩筒,瓦特发明蒸汽机哄奶,电话射破拴。第二次工业革命疾,美国抢占先机闯浑白,电气化氦,主要能源专项与信息建设宋池豁。现在第三次工业革命来了渭踞,中国能不能抢占先机试搞?我们要做新能源蹦庙,信息大数据时代浑,我们百人会能不能更好地发挥作用酥茅?今天早上的研究会很好兰忱登,我建议做一个尝试的机构伦,每年召开百人会国际研究会议徒肠,形成品牌盖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拌蚕乡?我提出储能熵的概念掠篱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量店姐鳞。一个系统里面假如是孤立的酞魄帆、系统是不可持续的奥涵瓶,一个是做功碳、一个是废料是不可持续违。如果是物理系统村瞳瘫,分析储能熵奥,熵代表可以再利用鄙娜厦。总的来说靶,一个系统熵不能增加畦捆倪,熵要减少轨,熵减少系统可持续淀恢巧。熵是储能熵娜,熵是不用的熵蛔光亢,下一次可以用迟。总的来说熵是在减少抚。    包括中国的历史宦芒项,中国封闭的时候中国就不可持续撮粪,中国开放中国就可持续瞎瓶镐。近亲繁殖以后熵增加不可持续獭。系统要做可持续性县描,系统熵要减少祥绿婆,你的收入不能是单一的痊、不能是孤立的系统弓帮久。因为一部分是做功雄,一部分是废料达,从废料里拿出来苹聘藤,通过证明熵减少坎上。从废料里面可以再循环扁,那么你的系统就可以持续了辽疥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镀,后续需要时再利用的能量的熵胯危嫌,通过储能熵概念的引入滤捎歪,希望用来解释可持续系统的演化过程傻颊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态夹犊。    综上所述刮仕权,不管系统是生物的或人工组成倍季,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芭钩痴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢栊健,而这些系统工程特点是淀,即使在系统研究过程中蕉酪灯,一个熵有增加的过程躺哭恐,总体在系统不断迭代发展的过程中佰珐剿,系统将进入熵减的状态隆份街,因为系统具有自己生成复熵的能力耻丁,从而保证了系统的可持续性蒜。    应用在电动汽车辨兴,这个是分布式的发电棋,这个是分布式的负荷鸿撬。电动汽车就是分布式的负荷坚德,还有分布式储能滦掸铃,电动汽车有储能瞧枚肉、有电池尺刊。电池可以双向的燃肩,分布式地发电钠趴阜、分布式地负荷含吕脊,在分布式的储能脓臂其,这三个系统可以持续漓醇免,这是我要证明出来的钝。我证明只要你的熵是减少的蹲哀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懦鞋量。    感知坍面适、认知笆、行动浚,不断可以纠正人的行为缚屡悼,比真正的司机还要好滩宽。    最后商壁统,希望我们以后的交通系统是舒适的舷、生态的郎钠霉、方便的和安全的具。要做到这一点淑港诚,什么是成功叉?因为里面的成功是3个S飞鼓疾,SUCCESS承伦溃,在S戎呜、E里面画一条线都是欧元跟美元蠕价,今天是国际合作嫁,虽然人民币还不是谜帛,是一篮子化的判呜,人民币准备好了衬撇。ESY就是人民币吾烷逼。    要有六个眼睛段垫,有四个眼睛不够具。第一要把眼睛放在前面解放思想弘瞄洼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锻涕窜,电动汽车下一年布局市巢獭,也要有前瞻思维嫌幢。眼睛放在后面汲取历史教训匈覆号,要有全局观念兽强啪。要看到旁边的需要梧习降。然后要把眼睛放在右边学习欧美旧械,不得不承认高端人才密集地在西方刻母茹。所以把眼睛放在西方学习般,它沉淀了100多年阀腿广。四大发明中火药是中国发明的诬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澜。全方位都看到了佬桅,所以英文眼睛叫做EYE蠢秽怜。第一个I是Inspiration绵,有了激情可以有想象力南,然后有创新船,但一定要融合崩胯蠕,一定要集成抬秒措。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饱涟翰。科学要把自然归结起来袍堕湘,工程有十几种恍搜蹬,要把科学请烘痊、技术丛葱、管理结合起来那就是工程叉臣,那就是要集成彭惺。特别今天要跨界地融合齐闻讥、跨界集成素裸,这样才能实现茸省。但没有钱也不行农捶泊,今天招商局也来了很多金融机构八,要融资项。    谢谢大家!    (根据发言整理粟驹规,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆搔:李芳" "   回顾已经结束的2016年膛玩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓢床纺。在政策的全面推动下窖,我国电动汽车年产销量再创新高巢,达到50万辆左右殊,充电桩数量达到20万个链誊墙,遥遥领先于世界各国坍。更为可喜的是杭草,在规模市场的推动下普,技术创新全面展开玫甘夸,技术进步全面加快辜暗,正在全面逼近世界先进水平盼床锻。但是甫滑蠕,在这大好形势下仇,质疑之声渐起班辆。比如恋认形,我国电动汽车发展主要靠政策推动奖,能不能持久磐?政策是否过于宽松咳齿,以致于出现骗补情况捷媳?另外慕汕岭,由于发展形势良好持黄脯,一些激进的观点也在抬头屑。比如揉,要挡住国外产品进入中国市衬础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧敬哇,准备放弃传统燃油汽车味。    作为一名资深的亲历者常婆酥,笔者认为亢庇,在这新旧年度转换之际迷,有必要分析我国电动汽车的发展形势俺,梳理其发展历程歪狙坟,以利于业界对形势有清醒的认识及权笨、清晰的判断澳畴,明确今后的行动方向枚。    一恼吝、我国电动汽车发展形势良好    当前骸,我国电动汽车发展形势良好阔,主要表现在两方面奠夺:一是电动汽车技术创新全面展开创蔫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抬奇,技术创新和商业模式创新层出不穷篡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面玖茨,比亚迪散、北汽发、江淮岛刑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鳞,而是专门设计的电动车位,续驶里程达200~300km甚至更多骋帘,能效明显提高纠栓,动力性舒描、平顺性匪、舒适性禄碌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸵复。事实上隙群,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吠泵坪。另外怖得,我国电动大客车产销醚厂丧、应用占全球份额的90%以上梅拉腾,技术达到世界领先水平胎。    在动力电池方面挞劫,我国产量已超过日本八、美国钩陪胁、韩国丝珊急,跃居世界第一钠,且市场份额超过全球的1/3沥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虫,呈现高能量比悼碱葡、高安全性醛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僧科道。同时莽犊臣,产品水平迅速提高逆稿,与前一年相比瓷绣贤,平均能量密度提高30%读券娩,成本下降30%左右吭浮。    在驱动电机方面蹿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诧,总体性能进一步提高沧痹,成本下降30%左右陶深。在电池管理系统涂、混合动力系统恢颇蜡、电动助力转向力清、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陇壳荒,也都有明显进步琴。    在基础研究方面恳其创,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌计毒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展毯手,电池热失控蔑懊贡、硅碳负极材料恫廉塘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矫困。    2. 充电基础设施建设加快咯侗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羔,政府有关部门出台了实施细则道红,多个地方政府建立了城建钞旅崩、电力弛涕捐、规划等多部门联动的领导机制蛔谓,大大促进了充电基础设施的建设速度阔锯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计空卜蛾,我国充电桩总数超过20万个隘慨廉,远远领先于世界各国驰迟陌。    在市场带动下培涣陀,技术创新不断涌现磋翅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法翅焦攻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术变盗、节省设备投资的车端交流快充技术报、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逼剂。    在商业模式创新方面检,呈现出各类优势企业多种形式合作鬼,加快充电设施布局泪、建设恳兢盛、运营的趋势蔑裁。众筹建桩梧爽绅、合资运营愧、利益分成等运营模式迅速发展聘姆,公交车噬、环卫车发、物流车爬、出租车羚潮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鼎绥捞,广告推送套赦、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵图配。    在互联互通方面令限,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施东木,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仍井,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定避桔,以企业级韶奈、城市级监控平台为基唇履张ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篡、信息互通的国家信息服务平台即将建立偶。    二咀母歼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说非巢孝,我国电动汽车的发展道路与美国抡、日本彩汞、欧洲等国家和地区有所不同先貉,主要区别有两点暗。    一是政府干预模式不同情洼。我国采取的是政府强干预模式扑厢,政府进行顶层设计蛇,制定国家发展规划骸嘿,多部门联动制定全面的鼓励浮恋、支持政策鹃烁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻崤ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迁捂口,在市场发展中不断加强研究开发催桂,技术水平逐步提高;同时熟誊,充电基础设施建设逐步完善舵痰。而美日欧政府多采用弱干预模式翰,政府支持共性律、基础技术研究菜,给予一定的政策灿半架、税收优惠赦,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划低诫,首先研究技术蛋改荒,同时有选择赶、有重点地开发产品旦筛盒。    二是企业战略不同蛇。我国企业多为在政府引导下被动式发展茸梗宝,初期技术积累明显不足淌勉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萌儡,产品方向受政策影响大熊,各企业虽进度不同随,但呈全面开花之势晚棵盲。而国际大公司多为主动式发展步讹吩,厚积薄发宪房具,技术有所侧重谦,产品形成特色铰媳,如丰田的混合动力和燃料电池断项杰、日产的纯电动急冉、通用汽车的插电式臼、宝马的碳纤维轻量化技术等香傲还。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点床碘。中国模式的优点是市场拉动技术发展挥淀,不受油价等其他因素干扰颧苗剧,迅速形成规模市嘲稻俊,全产业链技术进步聊棱令,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垮庆,发展中有不协调情况狡翻,如充电基础设施滞后斤浅,部分企业盲目跟随娩冯,发展不扎实郝弛畴,少数企业以谋取政府补贴为目的椽洁,甚至出现骗补情况娇。美日欧模式的优点是技术扎实令沮,发展均衡;缺点是市场发展慢堵茨靛,产品更新慢崇枷,影响技术进步悍畴是,受外界因素干扰蠢芒锋,如油价低迷则市场难以扩大蒂垮。    笔者认为递洛,中国模式适合中国国情楼履。我们不应过多盯住充电难纬每、骗补等不协调现象佰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上堵、技术追赶的大好局面坍。从另一方面讲功扛,中国模式也有赖于我们的制度优势谷隧钢,只有中国的强势政府才能如此运作污,很多外国同行都很赞赏甜、甚至羡慕中国的条件棚。    另外穿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靶瞳枚,近两年有明显变化泡啪玲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术词瓜、开发电动汽车产品疙驼么,而且各种技术路线都受到关注的局面娥纹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苍烧备。中国各大企业都重视电动汽车没有错昂,在现阶段已不能算分散重复然,但难处在于电动汽车不好做粳撕,需要有很强的庇、全面的技术积累和投入唯。那些技术实力不够的企业祁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前核亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘶,而应准备应对“弯道翻车”的危险敢暖标。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过世秀探,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滔喊队,可分为几个阶段蔬:当市场份额超过1%时韦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群啪兔,则意味着市场条件全面成熟矢玲空。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抨,又主管我国科技工作多年境旗痹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妈痢申。    对照电动汽车的发展歧荒封,在我国酶赋送,市场份额已经超过1%;在美国和日本赴朽柒,即将超过1%盯磊酿。这说明任,电动汽车技术正在接近成熟煎辱菲。笔者冒昧估计讽河,大约再过5年左右时间习屑疲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凶申,其他性能与传统动力汽车相当诉蜡圣,加速性优于传统动力汽车你,成本的差距大幅缩谐拧;再过5~10年时间呵,电动汽车性能可全面赶上绊、部分性能优于传统动力汽车勉鞘,成本与达到当时排放戎、油耗标准的传统动力汽车相当餐。但即使到那时凤,传统发动机也不会消亡缆骡锑,而是电动驱动与发动机平分秋色酱莽,或更多的是融合发展锹慨侠。基于以上估计孙贬蕉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恒锰僧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虽夯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蟹佩府。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祁肌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理估侣。2009年矩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钠德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告笔。回首往事沽,扪心自问法,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柯惭。至于些许不协调现象兴浇勿,是产业发展过程中的必然乓县,是白璧微瑕虹氢、瑕不掩瑜碱操。笔者断言动噬蹄,按目前态势再发展10年郴病,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麓,并以此跻身世界汽车强国之林挡味。    三帘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拭黑伍,整车生产企业要更重视电动汽车喇庆技。首先要制定好发展规划和生产布局嗓孰悍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肺邦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坝,不能两张皮岛佰。其次要重视研究与试验鼎咸,需建立完整的朽、一流的研究和试验体系陡杯,规目耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统革陷手。电动汽车相关技术发展很快孙风竭,要靠自己去研究发展牡,别人的经验会很快过时马线憾,更不能只靠“挖人”搞产品海斗订。再次要全面布局卫筒锣,围绕全技术链开展工作芜猴,不但要重视整车开发敞,还要研究电池和电机慨年史,重视电池管理系统很蠢窜,这是当前我国的短板甸臣,此外还要注重轻量化和系统可靠性歌描。    第二戌沫涸,要建立相应的零部件体系瞬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氮屎姥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涛。    第三妇,要开放发展酣。需鼓励匠、支持合作伙伴引入先进技术和产品计次热,像华晨与宝马逢词憾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乡户。历史将会证明蓬竣马,开放发展电动汽车会比关门发展更快棠触垃。更何况率戌,在全球经济一体化的今天蒋扩,关起门来自己发展是不现实的辨歇率。    第四物心董,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作归么堆。今后相当长一段时期僻,将是传统动力与电驱动并行发展吗桂壳、融合发展的阶段弗伙很,单搞电动汽车很难成功呢曝虏。对于只做电动汽车的特斯拉暇岁,笔者并不十分看好亮。    2. 对产业界的建议    第一焙,要加强合作扩刻。需沿产业链饰、跨行业合作长韦擅,整车企业要与电池企业惮僧、电机企业权橇、其他电动系统生产企业深入合作巨画纶。以动力电池为例蹦嘘,需要电池设计与正负极材料肪敦入、隔膜忌俩软、电解液霓搞横、电池制造装备青腹抠、试验装备维、电池管理系统全面合作犬伟。优势企业和研究单位要分享成果瞧警,互补短板窜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诺菱实,要形成轰轰烈烈的大协作局面箍,合作创新惧烫细,百舸争流推丁,才能迎头赶上并超过世界先进水平婆汤卯。    第二酒辑扮,要注重实践少。汽车产品与其他工业产品不同廓,一是使用环境广且复杂懈肉,二是生命周期长切烽册,三是对可靠性罚访碌、安全性要求极高班。这些都决定了仅在工厂拜、实验室不可能完善产品体赏铂,必须通过多轮的使用实践识。与电动汽车产品研究开发相比案羔分,充电过程更需要实践隶腺。像电动汽车充电过程这样长时间程糕、高电压傅茶、大电流目晦爆、室外梦邓柔、无专业人员值守的工作状况钠锹急,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验平痕。    第三男心,在充电基础设施建设与运行中邓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猎搅。充电基础设施建设是一个新行业媒,在管理上涉及电力呐屉、规划铰、城管麻卡溶、工商管理等多部门鲸懦侗,权力交叉先茶态,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抹恢,利益主体错综复杂巴使锭。单靠一纸文件不可能面面俱到遣骂,必须经过相当长时间的实践攻赴精,完善流程榔,积累经验厢燃。    第四垒拭,要加强标准化工作漏菠爽。领先的研发彻推、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪健,而及时总结经验烩娩、制定标准又能为继续实践查固拴、创新提供重要保障淮通。当前娄廷掇,恰逢政府推进标准化工作改革毋,要求标准化工作密切结合生产美、创新实践淬甩梢,要求鼓励发展更灵活寒翁、更接地气的行业标准仿、社团标准须棋。对此骗,业界应给予足够重视飞掏构。    3. 对政府的建议    第一篙,要保持政策稳定乃心。正如前文所述冲,我国政府的强干预政策非常正确蒲吻,发挥了制度优势拆酞,已取得很好的成绩焕,应该继续保持囱惠。电动汽车的发展涉及多个行业高,需要长期积累间礁锤,需要几十年的时间才能成就大业割,切不可存立竿见影统疗撕、一蹴而就之心嘿谴复。    第二斜搐,要及时对政策进行微调和补充完善阀瀑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磨贿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淑仁,又由于此项事业发展快鼓晨捞,新情况畅握搞、新问题管壬、新技术层出不穷洛喜,因此及时应对赔、调整唇连、完善是必然的狡幸劲。    总而言之含疲领,我国电动汽车产业的发展已走上快车道不,迅猛发展正当其时贝纯饺。笔者衷心地希望朝野上下挡裁、业界同仁能认真努力工作潦拌,自信且坚定发展攀。假以时日容,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穿,并以此为契机心暗,跻身世界汽车强国之林冗滇栓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戎烂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年签氓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毙崇罕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擞急,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为汹袭逼,现阶段纤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扑胯新,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棚,但从长期来讲汕骚倘,新能源汽车技术发展路线要从电动化此新陋、轻量化娘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惰及年、轻量化与制造生态化结合琴俯催、智能化与网联化结合杠虑。    尤其在电动化方面嗅全导,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车童柬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷,就是家用主流A级轿车江耙窖,在性能价格比上与燃油车竞争疥。目前全世界都在朝这个方向努力革,如特斯拉Model3范婚论、通用Bolt切浚替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芳坑。”欧阳明高说阔搁捞。    欧阳明高说郊陕,但要满足这个要求嫁瘫,电池必须降低重量派穗恫、体积以及成本稀。此外醇,电池的比能量必须大幅提高孔放,达到300-350瓦时每公斤师络,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沥赂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蜜池,锂离子电池发明至今只有20年粉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盟,2007年第一次在日产聆风上开始使用揉行,可见动力电池的进步非常迅猛竭。”欧阳明高说导,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淬。    但此前蔽炭,主流的观点认为沥琶砷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乃,从性价比来看叹兔残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睦,但现在随着锂离子电池技术进步哆莆,里程提高一倍洛,即在300公里的范围内聊匠胜,仍然在性价比方面有优势刊旁。    从技术上来看掳,在单位重量莎、单位体积下储存的能量越来越多岁漂朗,成本越来越低旅恳,才能体现出电动汽车的水平和技术吧挤奶。    一个好消息是洞藤雀,我国电池成本每年大约能够下降20%长。据介绍衬讳匙,五年前弥惋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴驼,去年平均价格为2.5元左右沛聪橡,2016年为2.2元瓢,考虑到大量的电动汽车是大客车衰俏窝,其电池价格相对会比较高一些苔。    “现在国内开发中的电动轿车眠,最低的系统成本在1.3元每瓦时能韭,单体成本在一块钱左右鸵槽淋。美国通用Bolt电动汽车渴梁,单体成本为150美元一个千瓦时刹活。”    如果按照这个标准不顷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秽啃百,但是按照现在2.2元柑径瞎,逐年减少10%到20%孝沁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现的。    “加上循环再利用做到1元险乡欺,也就是说锰朵,一千瓦时电池一千元人民币之内阔淀,是可以做到的卧。”欧阳明高称介保分。    对于具备性价比漓币殊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说隆阶惶,现在一百公里约耗电15度斗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内囊摧,接近10度电一百公里幕剑。    “要实现这个目标劳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗痴。目前电耗的降低空间还很大嫂懒荚。如果能够实现上述目标欢垦,一百公里的成本约在一万块钱奖,如果电池能达到300公里就是三万块钱彻谎,考虑到使用周期内省电和维修省钱吧,将具有商业竞争力铂,这是电动化下一步最大的目标非。”欧阳明高说碱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疮吹箍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长供臣,但仍属于比较粗放的发展模式弄五袭,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤孟杯。总体来看喀梦,走到今天缄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位特火顷。”欧阳明高说嗓疤。    事实上纱瘦授,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一付沸糙,由于销量超过全球50%以上辈锹哥,在国际上引起了强烈反响圣归,无论是政府还是厂家宫,都感受到了来自中国率先发力的挑战挡髓。更值得注意的是妻,2016年如德国大众和日本丰田惟苏,纷纷调整技术路线廉售,加快对纯电驱动的转型矗。    不过年局,纯电驱动的战略目标媳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捂能。对于混合动力技术来说劫聪俄,传统的汽车强国杠瘦眠、汽车大公司比我国更具优势未,如丰田路线就是先做混合动力亭跨随,再做插电混合和燃料电池高拆。    由于我国率先发展纯电驱动护,带动电池产业的发展达到了世界前列庙,电池产业规模达到世界第一赶缉乃,总体水平位列国际前三萎赡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晴裤,我国的动力电池产业链肌,尤其是电池材料苯葛厘,如正负极材料帅,在国际市场上的占有率第一耗九仇。    “在此基础上结,我们以纯电动力系统(电池扯财、电机脚蹋、电控)为基础平台设屉廊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慕俗缔。”欧阳明高说塑谩。    据其介绍问炭湿,目前我国插电式技术发展已经取得进展窜乓,比亚迪秦揉毁诡、唐燃、上汽荣威550疽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晃,无论是发动机方面菇替,还是混合动力装置上遍汹,都取得了突破维迷寝。    与此同时俯骇按,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脚勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皖脑梯。    “这是一个渐进的发展过程抵诲矢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腾戈梆。”欧阳明高说鹅测牵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沥械恕,有效的回避弱项竞争钎屡,有利于我国电动汽车产业的发展摹兑毫,到2020年之后凸山行,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进忿闯、同步竞争赖凯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴窜肆:李芳" "  编者按惜特:产品价格区间一下提升了近40万侍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戊尼。以安全环保为标签的沃尔沃逻,产品质量是其立足之本汀长逼。无论是国产车型还是进口车型狈,质量都要做的和安全环保一样好姑籍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猾,安全与健康至关重要漏橡,但在中国市撑纳枨恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪沫迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尾顺垢,到底该剪哪一根线夯悄?我心里清楚抹妇形,如果我剪错了虹藤,我们可能就崩溃了诗蓬澄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埔乔故。在2015年整体经济增速放缓茶胸、股市震荡灌蹭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皇,2016年的车市本不被看好保挂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘿滔。1月6日穆虱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陪撇,沃尔沃对此解释为态:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儡,更是提振销量的助推器厂妈袭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号筛识。   6月1日棵成,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职看。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沛,具有十分充足的销售经验搐青。但用他的话说漂艇吴,他来自一个很小的市撤四啊,很多因素他都不具备秘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卞撅酬。6月1日入职房歼任,用一个月来熟悉公司的现状帆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稿。然而现实终究是骨感的眷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缕散夺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆失顿汀。   “做决策就像电影里拆弹的场景情,我到底该剪哪一根线呢怕,如果我剪错了舵,首先所有的投资会无效会,其次会影响经销商的士气费胶孺。”陈立哲对我们坦言篮弹。   他这样的想法并不让我们意外卿祭佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拿俱怜。在台湾宏,陈立哲要去走访最南端的经销商宿,早上出发中午就到了拳妥蘑,但如今这种管理方式已经行不通了射熄。从前陈立哲的团队只有30人径悉胁,现在变成了350人汰涪,他说现在同事的名字都记不完霉皑。   “就像牌桌上的一个赌局殿狮藐,赌下去有可能是回本的喊类,也有可能就全毁了坝,所以我每天都在想我到底该怎么做夯莲。”每天该怎么做舰挥糖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月入臂长。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的不弥,才能享受最好的蹭睛酞。”这句话像是说给陈立哲听的妥。   2005年犬焙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拘巴晴,沃尔沃一年只能卖1024辆泄措连,一直到2013年5000辆的水平懈衔,再到如今年均一万辆的表现肪,对于台湾这个小市场来说那憋,陈立哲做的足够好卞,他对这个市场有着复杂的感情凄。   调任中国市场做销售一把手宛秸,陈立哲说这很突然亨尽娩,他来自一个不足以领导中国市场的市场炕。对于中国市乘疗铣拧,他还不熟悉凶惯,做市场工作要对文化居沮窃、变化凤裤、趋势有充分的掌握卜梗,这最重要的三点陈立哲都不具备势,他唯一能做的嗽收,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伶霉纤,相信身边的工作伙伴速享形,组成一个高效率的团队去,去解决各种问题室芯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后累爸,首先做的是内部调整赌莆力。通过不断累积分析过去几年市场的动态寡俊携,了解在什么时期使用什么样的手段卉锻送,反省问题所在棵诞程,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暴呻。面对三苍欣爆、四季度各项费用的下滑订,倾听团队的建议殿、做出准确的决策滩、将优势资源注入到最需要的地方豁垫勾。最后将宝贵的经验分享给所有人碉,把力量从点扩散到面篮挖鹅,从四个大区贾珐,再到全国抨顶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的写,我只是把预算阿霉、时间等安排在它本身应该发生的场合涵洁恍。”陈立哲表示未千:“我不是在讲官话黑假,只是借着这个机会感谢大家榷。”陈立哲相信插帆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的底圭檀。   内部调整告一段落锣抗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛋烧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题省寥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间聘,一下跳到80-100万嫩其幌,面向的客户是完全不一样的纱欺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的低病,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蜂,还怎么介绍产品济?这肯定是不行的护溅笑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戎,“与高端客户接触竟良扣,销售不能觉得自己比客户矮一截律粮,与客户要做朋友边,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捷喉。现在培训课已经开展了实战模拟环节趴畅,我们在资金有限的情况下做到了更好攻。”   全新的管理阶层蛔,有限的预算驮嗅按,面对重重困境如奔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斜寞,8-11月均超额完成销售目标佃搜弛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹅慨,最紧张的时间钱稍痘。“我有我自己的节奏蜜妈,我给自己两年的时间辩沉杀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争触狈填。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豪纲,经历了两次产品的重大变动瓢闷,但在他眼里这是最引以为傲的览,因为这些变动纽、变革都是从使用者的角度出发夸衅款,也就是我们常说的“以人为本涎。”   对于沃尔沃来讲汞,最擅长的领域是安全嫉品蹄,作为三点式安全带的发明者澜嗅筹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期边霖潮。但陈立哲表示哗,以整车品质来讲通,沃尔沃也和ABB并肩玻返,例如在底盘研发能力上唬板,沃尔沃使用的底盘研发模拟器来骆茧,全世界目前只有三家在使用俄澜冬,另外两家分别是法拉利与保时捷拍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑结,陈立哲也谈到臀:“沃尔沃其实也做过6缸猎虾、8缸发动机小评,还有享誉世界的5缸发动机程物。沃尔沃并不是做不到保催广,而是我们可以用更低油耗耍、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘲乘忍。这也是全球各国政府的法规要求毛蟹,是大趋势啃弗。陈立哲说“这些信息筐穷冉,只是没有在行销上进行传播罢了割。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号表,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣ⅰ,改变了“国产”的概念犀猴瘁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厘。陈立哲表态道搔婆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怠塘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品编捆惩。沃尔沃立志从中国出发察,以人为本的信念永远不改车媳暮,值得消费者验证与了解卑拱。”   “沃尔沃就像iphone一样百僳,它改变了人们的使用习惯诬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氖收成:S90有三个界面同时提供信息烦惠,分层级的来处理车辆信息芳。这一点很重要防匙渡,体现了沃尔沃以人为本的精神完司甜。在设计方面剑鄙娠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耸强。用沃尔沃的品牌精神位下,再加上瑞典的风格瓢森膊,直接与德系品牌产生差异化厦鹅。如果从地域来看陡凳分,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帛荒里。   沃尔沃曾立过两个誓言咸刀搅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化登妥标,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕颓裂,沃尔沃全额赔偿辣槽。在陈立哲看来谭阮官,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺融荒斥。   陈立哲对我们讲道京:“在欧美粪,当太太怀孕的时候糕踏,男人会考虑买沃尔沃剂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惮困,中国作为沃尔沃最大单一市趁湫罱堋,11月共销售9,076辆新车模,同比增长12.8%;1-11月期间封,在华累计销量已达80,759辆浆仆,接近去年全年表现昂。就目前的情况来看化翔建,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冗申。   在经历过低谷期的沃尔沃锭辱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皖梁蔷,这无疑是对陈立哲工作的肯定农迸,同时也是明年的压力萄滩现。毕竟“十万辆”这个坎楔静,沃尔沃早就有迈过去的能力聪处。   2017年丹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刷,届时啥鲜,S90 T4到完、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耪。对于陈立哲来讲匈森浓,最为重要的是三座版S90擞笑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辞谷,是全世界汽车厂商解篇扭,在中国制造的单价最高的车辆曹碗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筒,“三座版S90可以达到世界各项指标卡绩返,这款产品有能力改变历史邢。只在中国生产复,以中国为核心的思维崇晌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氓谅哭。”与此同时功抨另,全新XC60也将在2017年第四季度发布阮冬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额看,所贡献的利润更是远超世界平均水平膘拳剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏溶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赎。“知道我坐这个位子的时候零,很多人会紧张甚至惊慌社查笨,他们会很直接的问我输下敝,你行吗堑?台湾市场那么锌恪,你行吗习环?”陈立哲笑了一下说道寿厘:“每逢这个时候农秋,我都乐意告诉怀疑我的人巴九痪,我将在最短的时间内做什么浑。”   两年的时间转眼而逝铝蔚,陈立哲手中的“牌”越完善辱课,与主流对手正面竞争的胜算便越大通。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲判,未来还有什么是可以阻挡他的呢侧堵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队耍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇蜕悄。为了满足消费者需求氰位旱,推出一系列活动迎合消费者喜好千。 上汽集团副总裁令去、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吃堵腔,得益于荣威与名爵的共同发力懂魔,上汽乘用车共销售27.5万辆欠,远超去年全年的17万辆恨。取得如此大的成就主要归结于以下几点胖鞠:新车的不断推出灸、以人为本的理念及高性价比舷拿娃。    上汽集团副总裁婪、上汽乘用车总经理王晓秋瑞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬适乾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吠臼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痰场,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟顺逃。同时茄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盛私:个性而不小众磺茄堡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发村,通过对消费者的沟通与研究厢粱理,已推出很多新车型彻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸵驰。王晓秋还指出歌,名爵现在的路线是个性而不小众伙未轰,这就是上汽集团未来的发展方向罐募,上汽集团希望新的产品有个性盘空,且能让大部分消费者接受牢肃孤。    据悉驶,自荣威RX5上市以来惰,名爵锐腾也迎来了中期改款科瓷捐,同时新车名爵ZS枪皑传、荣威I6也蓄势待发顾籍猎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喝察螺,上汽集团也很清楚自己的客户群体寒渡。王晓秋指出狸,新车型针对不同的受众群体愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凰板。拿具体车型举例怜澜,荣威RX5更偏稳重港达邯,新锐腾则是一款属于年轻人的车寒痕坍,新锐腾外形活泼攫吨,同时考虑到消费者的需求非,我们对内饰也进行了升级辉寝,并增加了10-12万的手动版承册,使新产品没有短板盆季。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时切梗,王晓秋表示顾镣,“从荣威550开始换跺癌,上汽新产品从设计到销售统,最后还是根据消费者需求来决定姆菊韧。”    据介绍田檬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验武哨。为了满足消费者需求半,新车不止在性能和价格上做了调整舜樊聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好猜片何。例如葡,基于年轻人喜欢足球运动燃附,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹭刑,也已纳入上汽集团新品类屯潭,预计明年新车65%会配备此技术腔齐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卡既讳,“上汽集团一定要明白用户需要什么绢馆,为什么要买我们的产品队领,带着这个问题捎,我们才能真正去理解用户收,落实用户需求李,使我们的产品极致无短板逻楷,产品自然会大销咯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饶,竞争也日益激烈魔玛衔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缸。王晓秋介绍虎羡同,名爵的价格基本与同级车持平顺说,但性能更具优势罚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹保菏纺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示同,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粱橡,就像提到的让渡空间锣屎交,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整违毖纪,从而应对市场竞争环境嘿楞。”    产品有了好的性价比和客户认知度粹毖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旦袒干。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家时澈。名爵经销店到现在也有280家左右吵怜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奉坚撮,其实道理很简单艘棵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坏,且不断呈现上升趋势殊结,他们认为自主品牌的春天来了”赁,王晓秋表示糕矾鞭。    在被问及上汽集团未来发展方向时吞究夹,王晓秋坦言何,“首先团队要把理解客户需求灸蹭揽、用心为客户造车变成一种自觉行动恒,进而形成一种行为规范绩表箱。其次应时刻保持警惕铝冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汝肖惮。只有这样络馆普,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峦防茸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模锰究:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畅峰。这些修改背后有哪些考量和博弈囱鸵茅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钉裴传。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送痉茹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面建盒?   答芳融: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坞箍彻。一共收集了9246条建议速巾勘,其中表态性意见7736条幸酿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擎烘,占16.3%淋爬既。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昧、网约车驾驶员资质及管理沦帝、出租汽车数量调控三个方面拳拣狮。从数据来看思捻抖,不少人对“京人京车”表示理解坏,赞同的达到70%多骇,质疑的只有12%行夺憋。我们根据建议修改了125处些胃,不断扩大合规车辆的范围翔僳卜,让更多人参与“分享经济”耍矢桨。    “从北京实际出发昂扛贿,兼顾多方利益”   问船取: 为什么要求“京人京牌”休卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答擞晤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烘磨恍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擞逼、交通拥堵嗅窍铃、环境问题等“城市病”任卿晾。在这个前提下锤,北京任何一项政策都不能“任性”席市,要从北京实际出发巨欣,兼顾多方利益项哪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆此,地铁最高日客运量超过1200万人次墩夏,公共电汽车日均客运量1063万人次迫写,小汽车每车年行驶里程15000公里了,交通压力与日俱增秒惕。但在我们的努力下貌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制世犊。    总体来说乒暴,北京坚持公交优先的战略凯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藏,对其进行总量控制在所难免揽。目前北京市绿色出行(公交鸡宛、地铁戌隙下、自行车穗、步行)占到71%硕媳,小汽车出行占25%庞,出租车占4%瓣,其中包括比例不高的网约车出行杯。北京出租车改革的总基调是容靛:巡游车改革矾、网约车规范碍、融合发展廉发、错位经营位藕、多层次服务浆。我们力争进一步提高绿色出行比例咯栓,为首都可持续发展提供足够交通承载力颁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赴埃怒: 政策出台之后链,预计将有大量不合规车辆面临退出勿擒酮,政府有什么监管手段确保政策落实到位如耗?   答戈湾: 政策出台前霸食惺,我们和专家羞豹侵、司机阮雹、乘客奸图、网约车平台进行了多次沟通戌,决定设立5个月的过渡期赁。一是给合规平台锣、车辆逞陋、人员办理手续;二是清理不合规车辆缓吝臀、人员等谁芬蜗。    从服务乘客的角度狭棉撇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锣粮。另外妻操,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巾扦膊,因此提出过渡期的柔性考量疟。过渡期之后泊惠,平台要加强行业自律睬鞠,我们也要建立打击非法运营的长效机制搔脯,严厉打击非法运营亥目歉、克隆车和价格违法行为菏,能够更好服务乘客底粪慰、保障安全功辑痛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敲混谈: 面对新的经济形态楔肃,如何创新管理手段惨?   答恢: 出租车发展中没有对立关系高。网约车以网络预约期侵仓、快捷方便等特点兽,满足了一批乘客的出行需求尾。单从评价司机服务质量的机制看可勿,就值得巡游车学习哩季帝:如何与派单挂钩悍丧喀,实时评价兔羔弥。但网约车也有局限性爆坝旦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管加册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势持,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穆。你有技术优势酱哎奈,他有线下服务优势唉,为什么不一起干呢抵崇?    管理部门也在转变思路霖趴抛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”塘碌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氏逗。通过推动巡游车改革及网约车规范吭覆簇,构建多样化服务体系默覆,提升出租汽车服务质量画。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霓,在京注册用户已达218万人刮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幂勉鞘,提供差别化服务难湾。    “解决出行问题要标本兼治”   问脚埔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话?   答拾僧屉: 群众出行问题的解决慧熬,需要放在城市综合交通体系中苫,多措并举蜡肋镜、标本兼治芬齿。一方面呛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抵匡龄,需要加快构建安全遂、便捷似、高效涟修、绿色奥矾、经济的现代化综合交通运输体系弗。到2020年稻堪船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弦崎。    交通设施根本是为人口服务富,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标时钙腾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   杨美虹透露巷卿净,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中功料扦,大东工厂扩建项目也投产在即掠,这些举措都将助力当地经济转型升级睫。    在杨美虹看来偿,借助主机厂优势颧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮,配合外交部到德国进行推介恢辩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慕冉,从而推动产业升级衔。”杨美虹说澎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容文,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者李。最新数据显示脸斜,2016年1-11月诡潘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鞋,同比增长11.2%惩嗣浚,前11个月的累计销量场,已经超过了去年全年密毁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任笛头通。12月13日勃耸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻羌瘸。活动期间盟拿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访癸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程媚!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帝净份,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜗、环境和社会贡献等方面取得的成绩判纫禄。杨美虹向记者透露霸裁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩尝。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒙浓夯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雷采。”杨美虹说碱缎。    第一处,实效为先举。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喘,“我们不做虚的敬,我们也不做口号式的盼款,我们一定要解决具体的社会问题估。”杨美虹直言把,比如BMW儿童交通安全训练营册涵,它是为了解决儿童交通安全问题腿菩。    第二烽,长期坚持反舜耍。宝马儿童交通安全训练营嘎颧布,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娄堆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晾唱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陈,今年是第一年做拈藤轮,未来会持续倦沪、扎实的往下推进洞。    第三奶随,全员参与轨。宝马做企业社会责任时冲貌,会邀请车主闪妹价、经销商梅饯闪、投资人以及宝马员工翰,一起参与进来罐。比如宝马爱心基金惮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戊砂慑,提供指导;另外玻菊童,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐慈焕,定期组织各种各样的活动筒蒂逞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略水稠惰,将可持续发展贯穿全价值链穷衔茎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素努蔚贰。”杨美虹表示芍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肆偷山,主推工业旅游概念沏夕口。    据杨美虹介绍狈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸽庇,助力中国制造业迈向高端日乌,并促进东北老工业基地全面振兴痕懒。    数据显示礁处蠢,截至2015年底免备魏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陕盒,当年纳税额超130亿元人民币窍。同时吝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巧法僚,就业岗位较上一年增长了8.6%痉。杨美虹透露坑返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羌是解,大东工厂扩建项目也投产在即岛晴览,这些举措都将助力当地经济转型升级媒控。    另外矩蓬泥,在杨美虹看来肆,借助主机厂优势匠竣茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时下,配合外交部到德国进行推介钎房,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园好。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颇踞,从而推动产业升级擞两槽。”杨美虹说娜避。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯炭浦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雇唤褥?关键是我们的差距是什么钢,下一步最大的点就是要提升品质惺芬倒,当然还要控制成本档。然后锚传,就是我们的正向研发和平台战略灭闹盾。最后氏眷寺,可以大大提高效率轨敝卷,如订货的时间是可以压缩的戎淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晃书,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜕管炊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狈。    徐长明说崔,怎么理解工业4.0位椭蛙?这个概念是德国发明的关桶,现在在国内比在德国还要热嘉。最近为,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念售吻疯,我理解它的工业4.0的本质倡嫁,就是怎么保持德国制造业的竞争力爽惊溶。在国际上庇瞪破,德国面临两个挑战挛碌:互联网大数据和云计算晤。现在怀扣,德国整个国家都在讨论弛,怎么能够“不被互联网+”构电,而是“制造业+互联网”孺,这是他们重点考虑的问题挺供,特别是德国的三大汽车公司——奔驰师刹、宝马详僧瑟、大众邯。在德国诲,汽车的需求是非常个性化的虚,在这样一个背景下肮伴容,它要维持竞争力腾,推出了4.0的概念呻,核心就是智能制造渴。他们主要的目标有四个方面擞法:提升品质枚、提升生产力乳、提升柔性化唬袖缴、压缩产业汀妙扔,总的核心是提升竞争力密庆奋。    徐长明分析澜脊缎,本土品牌下一步怎么做殊虽喇?关键是我们的差距是什么狠舱,下一步最大的点就是要提升品质吝储,当然还要控制成本挽沃母。具体要怎么做昂喉?也有几点随揪罐:第一檀,想办法提质控本亢林。提升品质位暗离,消费者理解有三个诺:可靠性陵、感观品质萌、性能平烁问。第一个维度唤妮:可靠性是必须的笛盲勒,现在光有第一个维度已经不够了咳保掂,必须要加上第二个维度衡犬:感观品质芍,看起来要漂亮协。在此基础上又发展一步饲,就是性能的提升喇谐。最近市场上卖的好的自主品牌氰汕,大概有12款车晌赂诽,年销量超过10万台啊完南,这些标杆产品示媚嘘,性能上也不错谓。因此葡畅,自主品牌下一步还是要想办法壬,把这些提上去官鸽趣,缩小跟合资品牌的差距腹。    这几个方面的提升蹿晌燎,意味着成本也要提升纷,怎么能够控制成本感偏乒?第二方面的话题厦痉拇,就是我们的正向研发和平台战略慈。之前挞娩泻,我们很多品牌都是“逆向研发”钉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皮,拿过来拆解做测试欢谴,最后组装起来炭外泛。这个模式下摄,成本可能是略微低的弯寄,但品质夸缓滤、性能有很难保持惫督。现在必须要正向研究宽疲,从消费者需求出发航厘,形成一个目标哗恰,对目标做分析解米盟,只有正向设计节曙,既能提升品质性能酞玖,又能控制成本虐,像长城朝内、吉利等等胖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了感。    平台战略敝,在更大程度上控制成本尽。他说句须乾,我们的开发闲欢,现在是一款一款开发的峡难仍,零部件的通用性相对比较屑蕖,最近一两年来茅荣汇,已经有两三个企业开始走平台化战略筛沸托,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筏粹钢、SUV和MPV磕刨。这种情况下沪,零部件的通用性非撤桑好兔炉瘦,同样是50万辆的产量端,对零部件供应商的供应量更大晃切逞,就能有效地降低成本病煤鲁。    徐长明强调风拘萌,对于工业4.0的精神本质还是要学的栖几戮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蟹刀,它做了那么多的智能机器人上,智能机器人都是带摄像头的氮幢讽,在实施过程中的质量随时能够监测蒜,然后反映到云端梢恐,再反馈回来随时可以改进梆迫臣。现在吮督伯,企业员工的工资水平越来越高捐丁抽,汽车厂家很多在加班加点肥铰家,我们要高度自动化浆踩骚,这些课要补熬,应该有大量的机器人替代人工鞭窟涟。如果这么做了拒哥林,可以大大提高效率档湘捎,如订货的时间是可以压缩的闻。比如骇劝挞,国内一家自主品牌阿,从经销商下订单负,到提供汽车产品最开始是40天挺彤,后来缩短到30天嫁刨,现在可以压缩到22天县琼贺,跟世界先进水平比还有一些差距亲。这也是德国4.0里的核心内容湍祥。我们不一定用他们这个办法次刨摄,但精神实质是要学的尚。    他说床,柔性化的生产也重要剧钩恼,但没有前面三个那么重要粟。在4.0背景下裳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迹间,而是学它的精神实质悸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻棺弥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化够宏沤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导凰。更为重要的是慰澄纺,放眼全球谎,驱动这些变化的地方就是中国蹿袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷对心栖。    12月11日泌挫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒瞧熬浚虹桥落幕封。经过36小时的激烈角逐暑农,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出短垛虹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示核,今后的五到十年截烁,汽车市场将发生前所未有的变化甭狼。未来凡嗅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务第。可以说呐鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化妓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多享嗓。更为重要的是惫霞卧,放眼全球链玛,驱动这些变化的地方就是中国垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绍崎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冷,作为企业间,捷豹路虎非称诖樾Γ看重年轻人的培养廊钱冷。在全球丝椭汰,捷豹路虎共有2500名管理培训生泥胶。过去三年土,我们在中国也培养了30多位管培生泼突介。此外撼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凹南,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氮双梅。    在赛后的媒体分享会上茧绘,两位获奖学生代表分享了各自想法勉,及在比赛中的收获联盒。同时惕蝗,睿侨森砰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颇。   问纲:捷豹路虎为本次活动提供了导师蜕矗,请问这些导师来自哪里捍舶筷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业柒陵盘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位技唐层?请学生们简单介绍一下自己的作品哆弊罢,获胜的原因是什么泡词勘?   睿侨森幂何腾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师封檀。一位是捷豹路虎内部导师抡嘶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捐和绰,包括对行业发展的认知绘糠沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息琅、视角和指导矗。这两位导师全程和学生团队合作邻皖,提供专业意见窟靶痢,帮助他们取得最好的成绩祈晚晨。   潘孟涛陀裂端: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会始申,包括今天的学生孤桃耸,将来都有机会进入到我们工程团队事。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘,可以来到捷豹路虎学习和发展提黔尖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耽,再加上扎实的专业和技能滔坷背,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喀亭畅。   睿侨森退: 作为公司的管理者恒汕飞,我们非撑模看重实习生兑谢,我自己也会手把手教给他们工作的经验摄鸿。不管是本科在校生还是毕业生敦辩挖,都能给我们带来新鲜的血液事虾、新鲜的想法非实。    同济大学袁旭枷轨:首先期唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舰乏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行临。    我们都来自同济大学汽车学院汤,团队成员有两个来自汽车工程方向陷恃、一个汽车营销方向拿、一个汽车设计方向舅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求票领损,围绕“以人为本”酗,挑战的是都市环境里的出行压力烫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宽、设计师也有很多共鸣趁摔,通过一系列调整吐勉袜,最后有了这样一个以人为本说辅需、体验为先的方案颊谜辑。我觉得唱粗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因趴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怜:目前轨固,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憨?   潘孟涛烫蠢: 我们会对人才数量进行评估和拟定是,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汗绊宋。随着经销商网络的增加珊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挞砷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楼宿,从而满足未来消费者的要求房。这些内容息息相关看青俱,并且不仅是着眼于眼下戈,更是放眼未来怠奸。比如匡酚,针对刚刚提到的电动汽车战略攫弄,就要确保未来有足够的专业工程师储备仁,因此寡,我们时刻准备着揉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司行卷贤。   问竣骨温:在创新领域乒闻温,包括未来汽车科技领域摔,捷豹路虎有怎样的系统部署坑变?   睿侨森滑囱: 首先槐,作为一个公司魂,我们在研发领域有诸多投入偿剿,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕赴桨。比如说量香棠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队红乐穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隋互。    其次讽,我们想要通过产品和服务诺如拦,把先进技术带给我们的消费者茸平楷,因此我们的工程团队笨汇、研发团队必须时刻关注消费者需求面路,做到一切产出符合相关性椒靶短、可实践性原则嘿。此外拨没狙,我们每年投入约350亿人民币抵东,用于车辆技术的研发和投产潭钉荆。    我们还于今年7月宣布墟惩柿:在未来四年线沏古,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆小翠朗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泪贺疥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术期,并在未来应用到车辆技术当中狙。    今年早些时候捆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泌港偷,通过应用软件及按需服务的开发与提供傻僳履,解决消费者在出行中遇到的难题嫁忿是。    与此同时漆孙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器韩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋、办公空间膳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾醛腻。   问卉败筹:请具体介绍一下InMotion夯。对于整个汽车市场的趋势涎古搏,比如电动汽车技术狗谋估,捷豹路虎是否有着自己的见解耻旧?   睿侨森惭贝陷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镀违。我们希望将来可以将它推广到美国筐财、欧洲以及我们非常关注的中国市场姜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部松,由研发团队进行分析伦汀帘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茎,我们也会分享给总部波凰川。    关于电动汽车技术头,在洛杉矶车展前夕霞某,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE希椽罚。中国是目前最大的电动车市趁仄骸,并且有引领行业变化的趋势鲍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势考,确保第一时间响应本土市场的需求漂颅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相教,并于2018年正式上市敖啡,希望大家多多关注拿分。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奉:关于未来互联网汽车钱盆牛,捷豹路虎有哪些基本的认识臼箔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求红脊?   睿侨森娠搬: 目前夺疮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹈芍,它的发展甚至可以打破现有的乓厘揣、传统的汽车开发逻辑与循环绥。    针对这个话题捅镭蛋,我有两点和大家分享法:第一点囤凹括,未来所有的车辆都将实现互联网化录墙,现在能够透露的是版躬,接下来我们全新推出的产品成疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点舵食,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烙稻。比如说寝疯倡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镀厕,使用他们的UI界面和地图线俺弘。类似这样的合作肯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冗挪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡锰:李芳" "   汽车网讯 12月15日滤镁殴,由中国汽车技术研究中心财桓饺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闭睫涪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开居体虾,从“市场化发展现状”规彻、“应用模式创新”歌先偿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狄亨赦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台己甘,为产业发展建言献策陪恫、助力提升乌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绰: 第一汹,背景群拒。    去年发布的《中国制造2025》暇,新能源汽车是重大发展领域之一柬鞭纫,是其他技术应用载体拆玻魔,而且是先导性产业狙。它的进展情况决定了中国制造2025硕卧嚷、强国战略实施的程度拆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展口楷颇,从而能够聚焦变革星杏、明晰路径妹窜昧、凝聚共识毖摹、引导相关资源集聚推广产业创新几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驶马,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜗盛变,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布此。总体报告是按照1+7的结构霓肪贬。1是总的夺,7是包括4个车辆整车技术吹弧,3个分项技术垢。    第二氨,国内外总体技术分析拈。    近年来颗,从国际汽车产业来说寞覆碧,低碳化收渐、信息化尝、智能化是一个总的大趋势具。欧洲送钮橡、美国坏讣乒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞧鞋,重点企业的产品战略也充分体现了三化尝哀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祷傻改。我国汽车产业特别是近二十年的发展回夕始,取得的进步大家有目共睹伺熄挝。首先纠退,产业规模世界第一腔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长木皑吐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显话雾,包括品牌市场的影响力有目共睹怀抽,特别是新能源汽车宏湘,包括技术详、市场千滴、新的智能网联汽车技术汹椽兰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仿毁屁,智能网联汽车发展是非诚裕好的优势条件陪倡纺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谁灌,包括动力电池把抢、变速器巧。国内自动变速器原先是空白诧痪,近年来无论是CVT鲜睦逞、IT施如踏、DCT都有自主的技术和产品陷讨,而且应用在逐步扩大肯刚。    虽说取得巨大的进步点旅,但与国际先进水平差距明显爸礁:    首先门谎继,发展能力上的差距鬼锌。投入强度远远低于国外劣,全产业投入估算1千亿貌缅餐,相当于通用挠、大众窟很、丰田大集团一个公司的投入耙。    其次釜甲,研发积累文。包括流程积累据、数据积累樊、技术积累灿核较、标准积累缓,这些积累偏弱税。    另外噶孤狮,从整个产业创新体系上来说秸浆,差异比较明显的疵,特别是协同方面促釜礁。单个企业弱蠢,整体的协同效果很低去磨渭,意识也比较低洁繁。在发达国家擂,单个企业强朔,整个国家的协同体系效率比较高瞳。    基础不牢地动山倚 ,我国汽车产业的材料拦、工艺基础跟国外相比也差距明显兔。汽车产业衫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迁忌幻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革成磊寒,要求有创新的思路和创新的模式琅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展观诧话。    第三燎兰软,一些关键的里程碑操。    重点是总目标拍惋僧,总目标是基于很多现有的环境设定的夹归,也基于七个路线图进行测算必倘饯。反过来说冉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朵,就能够实现保障几个方面总目标的实现棺:    1凹句辖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抡。如果技术路线图能够得到实现饯割补,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馁铜估,之后往下走察,这对产业来说胳,甚至对国家来说是非常重要的徊驾。    2媳莎、希望在2030年左右仇挡,汽车产业的电动化转型基本完成肖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迹镣。智能网联汽车市场有一定的占有率讽潍咆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赖。    3蚂使、建立有竞争力的自主创新体系黑寡肃。    节能汽车在2020避蒜柬、2025编、2030三个阶段提出典型的指标填帘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗度拟,5升粪、4升怖、3.2升魔扑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%推,2025年15%蝗窝半,2030年40%以上顽磕哦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腥、自动巡航虐忍彤、车道保持应用已经很高姓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例换。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耽良,经过技术路线测算实现总的目标纳涵世。从路径识别上来说贤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口士冈挡,以能源动力系统优化升级转型作为重点骑枚,以智能化水平提升作为主线诬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑土,全面推进企业产业发展瀑耻饰。    第四年掂烤,分技术路线图的基本结论物蓄。    1猴碗颁、节能汽车奇讼木。总体上有很大的共同点凶,重点在混合动力技术涉痊、内燃机技术赁、其他驱动技术慰骆。混合动力是技能的主流技术点,当然轻量化也是另外一个文畅拳,但是轻量化有专项的分析郎谁峦,在这里没有强化擂挎朔。    乘用车总体执行轻量化淋劝、小型化琼嗣、混合动力丛羔皑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拭慷税,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径放刊吗。    混合电力是一个主要的技术鼻案兰,达到5升饲核浓,4升汰蜂粕、3.2升的目标渐鹅,混合动力是主流必翰粹,其他是共性的苏,轻量化盎、摩擦等囊。    商用车混合动力应用时间稍晚埠,重要度低于乘用车萝。    2四讼刺、纯电动与插电式混合动力汽车并呻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓦赖嫌,加强轻量化成为趋势仙。轻量化对电动车更加重要纶。对于插电式非常重要的捣冯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖闷猾,驱动背、点击狮你冬、控制厩、充电辈萌暇、混合动力发动机裳害,高效耦合发动器谋蘑。动力电池本身有专题鞘,在这里没有过分强调朵。    这两种车提出了总体的发展纲要茨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛恰惺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蚕,甚至可以忽略不计勿。    从四个层面梳理了技术需求稍脓,提出了一些优先的行动项眠竿垃,面向纯电和插电放,国家科技技术支持十五年了堆,下一步除了电池列为专项之外路边,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惧。    另外谓肛,聚焦关键零部件疲处强、基础突破和可再生能源很毒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骡其旧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廉碴。    3熟、燃料电池汽车苔即。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镜丹。从中国汽车产业来说漏捻蒂,现在重视程度不够姥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搜蓄鹿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究簿颠。希望四部委提交国务院进行发布和实施麓抖。    在研究过程中涸失动,大家对燃料电池认识分歧比较大培沏,或者没有共识巢憾尚,这里特意保留一个燃料电池发展目标沥侗,跟发布不一样搪幌。发布时2020年达到5000辆的保留规模揪旧,我们是1万;2025年是10万看殿嵌,发布时是5万;2030年是百万汀,发布时是10万蝎感。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧火,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苍涧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顿啤辽、耐久性纹、成本蔚率累、氢安全相。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摔陀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萝替恭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邯。当然标瑟鹃,全技术链的技术攻关需要做赴铜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瀑。前期小功率燃料电池蕉,中期是平衡的燃料电池酿烤鼻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楔末嘶,到最后全功率的燃料电池定咎残。当然袜,电电混合是最主要的步埂逃,最后电池小容量的技术路线镣晒咆,但燃料电池的功率更大一点姐肃。在这四个层面进行了技术创新梳理栓,燃料电池要解决的东西很多墒浪殊,包括材料上氮穗、膜盒、电机恰狸宫、燃料电池暮杷梗块堆苫、系统技术开、整车技术撤岭。燃料电池也是下一步国家科技羔倦、资金支持的重点窜替。    4券杉、智能网联汽车汾墩,这是新兴的技术发展趋势拭熟。其重要性与新能源汽车同等重要拓,有部分专家认为更重要塘莎磕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喂痉,技术和应用的优势猜恨经,也是机遇陶碳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剔锭频,涉及到国家信息管理慨。对核心自主提出了很明确的要求痪,即两横三纵罐谢篡。    车辆技术上更多的是决策抢掀、执行褂。信息技术腿,信息安全凭横,地图技术也是非常重要的疾韧擞。两纵悼聘拟,一个是车载的航,一个是基础设施峦棉。智能网联一定是循序的侗遍,智能网联技术最容易得到大规模的应用棘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标传罗。这两个路径总体上循序得到应用胆烙瞪,从商务车来说仑碉戒,更容易形成篮陀仕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求较锈。    从四个层面聚焦一些技术需求踩赖法。跟燃料电池一样荚,需要解决的问题更多一点蹈理。从感知决策执行的呛,特别在决策阶段瞧绢,差距是比较大的双馈,感知当然也有差距惹喊。在信息层面棋矢躺,大数据涎道、云平台泰蜂,相对来说中国有比较好的基础和优势紊厩。    作为一个前提舍线泛,对标准法规先决性怀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巫饺。制造技术不细介绍了咸棘,还是聚焦在新材料的运用檄竣朽,以及新技术对制造技术带来的变化能,聚焦方面进行了说明犊。    动力电池凰裴燃,分三个目标蜜萎剑,目标上有比较大的讨论和争议使讳空,比如说新阶段提出了350疯熬、400北、500的质量要求惟靶羚,争议非常大奖膜,重点几个层面梅:    优化现有的代表电池技术寂参桑,提升技术水平滴,特别耐久性轮怪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发图愤滦。国外的装备很难形成有竞争力的差别狠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垦蛋。现有应用以企业为主体来做屁。当然戚,也会关注动力电池的回收利用技术海壕册。    最后亩,轻量化艾诚。简单来说劫,前期聚焦材料技术低妥乐、设备技术憨、制造技术弦慧、回收技术齿讽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扭联伐,比如说传统的四大工艺的变化姜胜姐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沸帛那、供应链茫、资金氢甭、汽车等方面的诸多质疑鞋。期间,明确表示不会放弃造车娄簇按。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传负。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天略戊粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郝涤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融森煌貌、互联网及云惕剔、内容皮搔睫、体育,还有三个端口类的,手机逃使杯、电视醒箱靡、汽车琅谐体。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汾颧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曹迟思。    乐视的电视做的确实是非常不容易畏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搓旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳瞎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浪罐浦。总归累计亏损36.33亿元花。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就推幢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疽阂。第一部分就是投资人的钱观。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现软舒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稗辫帛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现罗澎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惶梢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贤旁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿效夸邻、体育43亿峰绥俱、手机50亿,房地产64亿谜、内容108亿较、互联网金融151个亿逢垦么、电视187个亿慨淖零、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褐辜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菏阮够。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的硼就概。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败顽末谦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的德。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哥蔷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敌膘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碘护庐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了破。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卸闭么。很可惜,你们蒙眼狂奔俏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   12月10日碉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狠底:一条是政府主导芭、政府补贴的方式瞥,这是当前的主流铅。一条是消费导向市殊,依托市场的内生成长道路擅曙煤。”他表示良潘烫,(电动车产业)进入者中鸡,大多数最终可能会被淘汰抹,但是不能不给他们机会掸彤。国家已经开始放宽市场准入联爱,此时辱巳,应该在两个方面把握好政策确杀刹:1泼琼、应当欢迎新的进入者抹板,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旦,让投资者自主决策娜蓝,自担风险钳燎鞋。2诫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恍,严格市场监管创森涝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骨,目的是建立好的产业生态篡畦桐。电动车产业化奴糯楞,最终必须依托市场来完成害募,因此拼,政府的政策必须产生长期预期醇。推进政策应当借力市沉妗,发掘市场的潜力赌辞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勃强。政府政策不干预技术路线娟赔催,政策的实施不是导向对政策的依赖铝,而是政府作用的适时发挥喜囱备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富紊筏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牡寸策,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狼,戴姆勒有望在今年成为全球最大眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俄济氓,这一目标比原计划提前四年实现妹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布激:“戴姆勒今年即将实现这一目标笔碾,比预期时间(2020年)提前四年靛。”   据悉俏涕哇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谦粗,当时受到与会者的哄笑病。然而边事,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拷,领先劲敌奥迪和宝马佃。(实习编译夯:刘欢 审稿挤访:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈激瞬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辟弧:韩大为 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩惰,严禁转载春,违者将被追究法律责任难圭悸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道非驰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访袖贬。在提及新品牌“WEY”时鞭保,魏建军表示乳纷,“将夺取丰田和德国大众的用户”洽疵。   记者猩:为什么把自己的姓氏作为品牌狄?   魏建军酵响:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谭谓。我对WEY很有自信臂掸,就使用了自己的姓蓝龄睫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌塑,但在中国汽车行业我是第一个户娩姆。   WEY之所以采用英语赖交家,是为了要瞄准成为全球品牌劣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愁帕。   记者坷沽漂:对于竞争对手有什么设想络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丘砍确:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酵即,在此基础上还要实现15-20万元的定价砰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户歼酮。在性价比上WEY更具有优势撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哎:李芳 版权作品刷绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载皆喇牟,违者将被追究法律责任币们。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杰汞统,新能源汽车的发展也不会受阻咖俯。   根据工信部核准的数据添寺心,今年前三季度玩钵,整个新能源车销售16万台链,同比增长83%吕绊谜。其中人请,新能源客车已经占有40%以上的比例唐骂弛,达到了近半的水平皆卜鞍,发展前景面临压力诽,但乘用车只有0.1%绷无串。“我们涨十倍是1%破拜,涨100倍是10%涂等臣,新能源车发展有巨大的前景和空间姜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点报仙乐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上枢腺改,全国乘联会秘书长崔东树说滇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揭沉。根据国家制定的产业政策要求挟,到2020年娟肛,乘用车百公里油耗要降到5升诺既芬,这意味着五年内降38%的油耗律死洪。“基本上谁也实现不了寞耻菲,只能靠新能源车来推动赣。而这种新能源车环,插电混动可以降80%素啤,纯电的可以降100%的油耗纽陡,这种情况下只能发展新能源车捷,这样新能源车乘用化挎,为什么我们一直定义为为生存而干考,你不干就要挨打殿。”崔东树说脆概泻。   另一方面侨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展噶居,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霸靶,因此定价弹性很大纳间。”中金公司的研究员李璇说叹澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体,为消费者提供很多选择狭饥。随着技术进步和更多电动车型的开发报俗,新能源车的成本会不断下降师狼篡,比如撵赌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寿。“中国的纯电动车型出来以后拓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圃叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骆搏但,发现基本上17醋遍急、18年以后的新能源车铅痕,达到8年10万公里以上健,整个成本是比传统燃油车是要少的栓磨,甚至是少了20%到30%癌。”   电池是电动汽车发展的核心遂镶钞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暴送。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沃啡诵,电池成本还有很大的下降空间牛长淋。目前尼松,整个电池的产能供应相对过剩杭,国内电池企业达100多家检耿。据统计黄,目前整个电池的价格大概在2块多左右啦疟巍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喂寡浑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妒熔狈。因此悼软,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讳任镣,这样才能达到标准闭祈式。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示久舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫领卉:李芳" "   我们不认为绝对的销量去锌蔽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侵超被。衡量一个品牌成功还有其他的因素拇澜宝,比如利润率习,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掳镜。除此之外瓷蔽矮,品牌力舵、品牌的知名度粟戈、美誉度盒、影响力戊,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙救。宝马在创新精神上是首屈一指的聘,因为汽车行业正经历巨变晤,在电动出行内、智能互联踌思喂、无人驾驶等一系列发展方向上熄贪疏,宝马都打下了比较好的基础澳肯。    临近年底俗,伴着层出不穷的新闻事件顿技,高档车市场竞争愈发激烈淡垫,作为全球领先的品牌——宝马施挂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耍谰病。近日宪凑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋,听到他开诚布公泄、推心置腹的看法烈。   问蚊:根据最新的销量数据珊踞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近才。那么袖,您怎么看销量彼嫩、利润禽富逻、与经销商合作伙伴的关系附棘阶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈: 每个竞争对手的情况不太一样阂坡萝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垂拈,所谓的增幅我们一般都讲同比导腺,是跟去年的基础关系暇禄。几个因素加一块儿欺,我们不认为绝对的销量拟筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溶贬。对于宝马而言弗劣焕,今年前十个月创瑟贯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狗倡,同比增幅10.2%寄儒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆委,同比增幅接近11%伎。我们对这个数据还是非常满意的飞,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹦登。    除了销量本身的绝对量或者增幅唤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咆卢灯,比如利润率鹿嗓舵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标醛恭采。除此之外担挂桨,品牌力文饺嘛、品牌的知名度日、美誉度厕、影响力购,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸开羌。宝马在创新精神上是首屈一指的烂技貉,因为汽车行业正经历巨变捅毁,在电动出行忍、智能互联态筹、无人驾驶等一系列发展方向上系,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺。总体来讲竞瑟都,我们并不惧怕任何竞争哎繁估,我们也欢迎竞争睡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盲教呻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擒。   问疾抵邵:最近成竞褥,关于奥迪的新闻比较火里。   刘智荡藐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略擎。对于宝马品牌来讲谎嗜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雹揪粕,双方的关系也非澈野恫伲好拈。所以舌韧添,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刊醛,一个是宝马(中国)固桑,一个是华晨宝马类啥,但是我们有一个整体式的营销团队萌,有统一的零售网络勤魏掣,我们在总部有一个统一的管理团队交尺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现春程。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谢。至于竞争对手我不是特别方便评价葡榷软,不过至少释放了一个很好的信号那僳,豪华车市场的前景依然很好卢尾侮。    问兽去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筋粗疥?    刘智僵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度李慰交。因为从经济的基本面来讲雷举,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定康、持续的发展态势扭谋。之前以出口腿、基础设施建投资的经济拉动方式希靖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挨。需求的增长其实就表明了对于车的需求疥街,其中也包括对豪华车的需求欧试。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惫杜奥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缆乡坷,这几个因素相加纷揩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撂。今年搬售,豪华车的“盘子”接近200万辆逢惋短,未来可能每年的增幅不会特别大竿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑献断倒。所以拆钾叼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贾赌,力争在市场表现上优于竞争对手旦妮苔。   问岔谰希:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朔,这一岗位和以前相比有哪些挑战手缄?   刘智廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘎,因为我在宝马的八哆、九年时间旅,换的工作岗位也挺多的尘。换了新的工作以来嘿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溶昏,比如负责国产车的销售僳顷,可能是比较短平快的悍粪,看的是一难、两年之内的事情坏。在宝马中国总裁这个位置上帽瞎,除了目前公司各个业务板块的运营广暖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哼蓝翠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肃髓膊,像无人驾驶堤晦、智能互联嘿、电动车挨擎,包括数字化营销筒、品牌年轻化等等一系列的东西腔翟谋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划旅粒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媚嚼,力争在中国市场上打下一个非扯饨樱好的基础恕。我相信猜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候关祈,宝马会拥有非常强大的竞争优势绷湃。(中国经济网 记者傻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长岛涵:李芳" "   原标题糕:王永清便:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底线阀茨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惮脸。别克品牌今年销量已经突破100万辆窍媒舌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘎雌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梁祟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钡板谷。数据显示环娩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妥惯,同比上年的446764辆下跌28.64%柿魏杏。上个月贡疏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兔蹈。    因此尺喇滤,在车展期间接受记者采访时艾,王永清表示对暑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硅倡楞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言户赡郝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叫瞧搏,但全年销量依然会同比下降20%左右九趁渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来际薪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盛惕,可能在布局上稍微有点滞后毒串。现在对于雪佛兰来说惶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吮。    事实上矾茅,雪佛兰已经开始了提速布局改。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倍屏。王永清表示锌刮妓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌变闯吹,2016至2020年投放超过20款新车坚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炉纱,30%为SUV车型咆,并将加速引入包括1.0T荷粳、2.0T琅瑞、8AT齿、9AT酿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技花蒲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境波酚,未来SUV将成为主推车型厘捕挽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酒,轴距2725mm鸥链,将与全球同步进入中国市场糕惟廉。同样歪哭诽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓤韧。    值得一提的是煽容桂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸承愁,拓宽产品线边洗。RS车型将采用包括侧包围坊、运动尾翼哭、双排气管退、降低化运动悬架式级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靠酸,并加载多项ESS智能安全科技膊售蟹。    在品牌营销上保袄副,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销癸淮。另外坤轨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妊,演绎雪佛兰“热爱较柬娩,梦想狮尘,行动袒淮禾,分享”的精神孺杭牌。    “今后新车的利润越来越辛场,主要利润来源于衍生服务焕碗谐、二手车置换等屑切梨。相信雪佛兰将它的结构调好后盯烽,未来两年将会真正出成果半趴吉。”施弘说娄来。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搞膝付,上汽通用的新能源战略也将全面提速柑柏毒。车展当天樊唐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发安。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栋雌峨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皇同泊,发动机的最大功率为73千瓦猴茨,其中电动机负责驱动蚂,汽油机负责发电堡,它的综合百公里油耗是0.9L阶。从上汽通用发布的节奏看路,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绞彪,王永清说勒赋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些松兼豆,产品还要丰富继舵霓,才能满足这个法规的要求逼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度换,到2020年之后比例更高棵弟痘。王永清表示郴菱:“估计到2022年戊,我们的电池技术会有很大突破挤,能量密度大幅度提升霸哭硕,成本是大幅度下降揭恼宦。这对纯电动的新能源车发展是好消息痊疯蒙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺色美:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飘素、豪华”品牌——WEY莱,W01刚、W02两款全新SUV首发亮相慈圃辨,售价区间将在15-20万元蕾围外。对于新品牌的未来发展规划镶乖窘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罢任旗:“WEY品牌明年将有3款车上市琶曙堡,到2018年还将推出2款左右的产品非何,以支撑起全新的销售网络体系搽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表康挤劣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渺敝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市并似喂,8月份推出第二款SUV W02柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卤蜕提,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吵醚奇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时督,魏建军详细介绍到党斑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拔妒特,配置上拥有最先进的安全技术雷敞、智能技术藕盯,也更加精致峰。此外在性能上两者也有很大差异嘘,例如在NVH方面撇菩女,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挠铜。   在经销渠道方面们尘,魏建军介绍说瓣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络签,没有想过招募新经销商示,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陆汤困。”   对于新品牌的未来发展十庙,魏建军信心十足绊倍,他表示些篓:“我从没想过这个品牌会失败趁,只有退路封死才能做好这件事那侠,自主企业只有没有后路才能把事情做好剩巫。”此外柏侯被,魏建军坦言辜苹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欢,因为新品牌叫什么并不重要当吭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳凳,将方向转到共享经济认、互联网记、自动驾驶方面新的技术谓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上标陌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩实梨兽、生动的演讲技,就城市交通艇聘榔、自动驾驶和汽车互联等热点话题蝎篓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱泛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勤蔚。    徐大全说凑纶喀,博世始终认为烙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芦拘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睛巍椿。    徐大全谈到磷,作为在汽车领域的老牌企业疥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化话拢、多样化的发展态势和需求教虑党,博世已经有了自己的思考和方向拈吹。    他说诚寐,如今蔼雄囤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚,将方向转到共享经济娠表浩、互联网我、自动驾驶方面新的技术哆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喇犊殴,面对新一轮汽车技术的变革新饶粉,无论是传统汽车潭邢、零部件企业片撕牡,还是互联网磨、科技企业郸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局川青。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投:互联化膏毖、自动化和安全化碘冲。我们预计黄,到2021年貉,汽车将成为第三大互联移动实体聚靠草,同时扮演人类的第三大生活空间波拖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傻敌罕,来充分发挥互联驾驶的各种优势哩欠。    谈及自动化领域敌输,徐大全判断还,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蠢督,通过持续创新驾驶员辅助系统柑,从辅助驾驶警面夸、部分自动捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啼谎豁,分阶段朝“零事故”愿景迈进锯凛。目前葡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产及棘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寐私卵,到2020年左右锤,自动泊车功能将进行试点项目测试咀袱笆。    说到自动泊车俺,徐大全特别谈到停车难的问题沫仍。他说拼,停车难是在城市生活中的一大困扰鹿少射。今年咆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惊赌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题渺娠。在八项智能泊车功能里猩,“手机查询停车场位置并导航”缉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能称兴捅。其实胁莎胸,在大型商场里幢诬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了硕冉幢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丸视玛。根据一项市场调研显示芹葡特,2015年仿磷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韦钦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悄加姑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庆速氯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露松捞逃,在深入巩固原本的互联化颠、自动化和安全化“三化”战略基础上宽迷,博世今年也把两轮交通枫尾些、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斜。    他介绍塑牛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚼。未来十年布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劣齿得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篙绷。    在两轮交通方面祁,博世提供两轮驱动仍垢陆、安全等各方面的解决方案辩捎稍,涉及两轮电动车眉墟、摩托车驶蒜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呜。    最后秦按,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闻概肝,满足这些变化的需求逻开穆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培歇,“双积分”法规耪臼凌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帘,连日来掳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杯,让观望中的车企备受煎熬小仕昏。针对业内关注的焦点问题涉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靡策幕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》础:不久前力,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规休横,如何理解这两套方案潭捅碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胳贪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浓程肌,但又有独立性顶馈角,各自的核心目标有所不同吮蔡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俩靡侈,进而确保国家能源安全蹬逛炮。由于中国的石油对外依存度已超过60%伦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赋既,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展性,进而实现国家节能减排的长期目标钝换。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贰脆穗,但现阶段并不能彼此替代北抨俱。对于CAFC而言散冷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袜淡,其中当然也包含新能源汽车垮奈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熊甸。但不同的企业由于自身能力谈板碌、技术储备和对未来技术趋势判断不同橡诗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厘码统。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哩阮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铃檬,而以后补贴将逐步退坡酚怕,企业更担心成本无法负担既护。因此仅有CAFC法规水幢慧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岛惮,所以有必要出台NEV积分刺澳哆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膏板。同时层蔷撮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捣贸镀,从而有利于新能源汽车早日取得突破内。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偿,其目标应是降低汽车及相关产业授沛、乃至整个国家的碳排放危拇,和降低能源消耗诉求不同鞭畔冲。作为碳排放第一大国匡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值海,后续国际压力还将不断增大铺届裙。因此暮童,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柿台且,从大方向上讲是正确的拍廓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段信,这和NEV积分没有本质区别仆,也无法确保总体低碳目标的实现拼。实际上鹊谎馁,跨行业敦酗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箱露梦。以电动汽车为例拧降暖,其在使用阶段确实是零排放扦孺,但与欧美不同埂咸昂,中国的电能以高碳电为主厕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放色冲。也就是说变费,在使用高碳电的情况下蒙丸孺,电动车全生命周期的碳排放并不低司郴辅。这正是碳配额管理应该解决的问题圣诗饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中环,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额级福奸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业却单膳。实际上廊禽矢,将新能源汽车确定为国家战略茬肯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构事闪宋,生产更多的低碳电成蛾缆,否则减碳的国际承诺将难以兑现沥。    另外哼叙,对于汽车行业郡戚奸,无论是CAFC汹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滤卢,但都应该由一个部门来统筹策划蕊,系统思考粒稻,拿出科学垦、系统烫逻、具体蒋碴、有效的管理办法来推动实施挠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面井淮。    ■积分交易细则需加快制定缓伐话、尽早出台    《中国汽车报》辩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定承蒜阮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素文,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受零?    赵福全投:确定合理的积分价格离,涉及到技术粱、成本和市场接受度死幻赫,需要综合测算和动态调整芥募。我认为基本原则是歉蕉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瑟,让没做新能源汽车的企业有经济压力崔潭。如果NEV积分是“白菜价”笆,大家直接买就可以涤毖,谁还会愿意在新能源汽车上投入昏刻?    因此坤棠,NEV积分的定价应足够高取楼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烈广爽,通过自己的新能源产品获取积分戊帽,满足法规要求半沫弛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓜呸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜕豢,能够通过购买积分先生存下去晦量标,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳。    《中国汽车报》工眯阂:除了积分价格之外牌钎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亥捣糕,目前处于“空档”状态贪,怎么看待这个问题颓泼沪?    赵福全惕蒋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碗斜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轿瓮。同时纤拖枯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间间。对于汽车企业来说疾狡,3年仅仅是一轮产品开发的周期啦曹味,政府作为“游戏规则”的制定者伎师,应尽快给企业一个明确的目标勉,否则企业将无所适从蹋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》期人侵:“双积分”中提出了2018年起顺,8%炕锋、10%价膳、12%的NEV积分比例疟踌,而经权威机构按照法规要求测算醒卉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泪捍识,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蚂甘稗?    赵福全憋才:在这个问题上遂办,我并不持悲观看法屠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撮结暗,因为还有很多企业尚未完全发力壁半。按照国家的发展预期略瞧喷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蕊,如果每辆车以最低积分2分计算诚,整体积分比例就达到了14%动,如果是分值更高的产品轮,达到18%的积分比例都有可能豹。关键是要努力实现7%销量占比目标岸敖拌,而这也正是NEV积分的目的所在捣些管。    不过另一个问题引人担忧便案。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寝梳,同时在CAFC核算中也有优惠撕砷:一方面油耗直接按零计算咕顿拈,另一方面核算数量加倍痢蹬蔑,从2016到2020年分别是5倍极、3倍特屉、2倍士。此外捞熬孟,按照单项抵偿原则既,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐砍,还可用于抵消CAFC负积分胜间。我们经过测算发现首谐遍,CAFC中的这种双重优惠泉裁,对新能源汽车的“照顾”过多了牵墓,不利于促进其他节能技术发展铅辟甭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乘揩,CAFC的达标难度就会随之大大降低冒惊恕。实际上踩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玛翱惨,两者不可偏废虐稳申。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展十,但如果CAFC目标落空萍,国家能源安全受到威胁抄,汽车产业的可持续发展仍无从保障煎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碌粮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巫,这不仅能确保CAFC目标的达成壁骆,也会提升NEV积分的价值赁令乒,避免NEV交易落空锭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疽活:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粳戚闲,而没有将电耗的概念纳入其中筏句检,这样的算法是否科学恫叭腾?    赵福全雄浅姓:NEV积分分值以续驶里程为依据蜗,这与推广新能源汽车的初衷相违背航创凄,也不利于鼓励技术进步疏客。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踌靡。推广新能源汽车是为了节能减排草培,因此不仅传统汽车崔趴粪,新能源汽车也同样应该抑大扬小敖、抑重扬轻酣典。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畅履铰,而不是搭载电池越多越好歇,因为大量电池搭载在汽车上移动蕉杯,这本身就会使能耗增加愧疾拜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾板洞九,也意味着大量增加电池生产的排放棠商。    政府应鼓励企业开发低成本烷久粹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扒穆妊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遂逼悍。也就是说汹磕,政策制定一定要“勿忘初心”猫。建议NEV引入单位电耗抒柔,即吨百公里电耗的概念线碾酮,作为积分分值的依据怒。同时尚,对于小型车电耗适当放宽年铆谋,而对大型车提出更高要求鲸坎,以鼓励新能源汽车小型化栏窝矾,进一步提升节能减排效果疽廉谓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娠恃:在“双积分”中茸毕,没有将新能源商用车列入管理范围拨衔盟,这样做合理吗腊么?    赵福全番拈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫兀可持续发展的问题瞬。2015年记嘘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%班,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠勤楼。而此次NEV出台却未涉及商用车糯,这是不合理的骚免,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哩,也会让乘用车企业感到不公平裸惩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堡谓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钉图。我建议恃男,应该单独给商用车设立NEV比例要求兑,可以不与CAFC积分抵偿拨,但企业之间可以交易喷些究。因为如果没有NEV的强制要求厩坛,在补贴退坡后死鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑矫抹撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财坊奔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猩恢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朽傻享,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拼坑黔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彻,盲目投资之后酶,多数公司要垮下来成。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脚绦。    以蔚来汽车为例纷袒硅,去年8月还只有100多名员工受笔胯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔畏。据中国汽车工业协会最新统计泛冻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娇虑,销售4.4万辆罗稳,同比分别增长25.7%和43.8%铝兢拳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垂冗,销售28.9万辆料己,比上年同期分别增长93.0%和100.6%记。蔚来串、威马盛、前途肯璃珐、小鹏等已是新能源造车领域的热词敌箍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伶澈豢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晒并,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目睦呕。至此鲍阮,奇瑞新能源成为继北汽新能源钾、长江汽车俄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柏忿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家立喂。    “新能源车企的风险温,其实很大翻。”王秉刚说丹暮姓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廉,对风险有足够的分析功,有可能投了很多钱派稿,最后做不成誓存,带来不必要的损失琼化假。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下便插,简单地投资建厂绒箱彩、增强制造能力髓居刺,未来堪忧拎味丁。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗜,现在可以用的技术一年后就不行了陶。如果没有研发能力就做不过人家下呸比。“一下十几个亿扎进去呜膏,有可能最后做不成薯,我还是提醒新进者要谨慎一点可。”王秉刚说鞍阶。    事实上酚谢享,目前国内的新能源电池生产厂太多了笛仕坝,但规模都不大坟设程。而且动力电池总的规模也在扩张中拱颓苏,尤其质量好的不多愁,“据我了解扮温剂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彻博。”因此厂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑尾镣。   谈不上“红海”病帆佬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂栋驾,但道路曲折躬核。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说济舌侯,造车得有钱遁透虹、有人才叙刀、有时间吞入。“钱我们还行狗,人也不错萄,就是时间太紧昂寝吼,毕竟搞汽车三年算很快肋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砷。”万锐坦言煽播槐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朝扮。    不过栖嘎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗅完瞳,万锐并不认同兴为帅。在他看来串,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肠添穿,因为大家都还没“下海”擞伞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屡并,大家还在忙于造车惦汤淌,搏杀还没开始阶。    “这是好事跋煨印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斗澈密,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卤品,目前中国传统整车企业有150多家阶,新能源车企至少有30多家架筹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咯枢。    至于是不是过剩开妙胳,梁伟表示这还是要市场来判断啊。在梁伟看来擂,其实中国传统汽车行业已转入新常态肮巩潘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长私泼,除非汽车消费大幅好转喉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况品厦。    但另一方面澄撤苫,根据预测阂手酷,未来5~10年径,中国的新能源汽车将保持两位数增长绅彤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称共食,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讳南斤,到2020年时产能达200万辆陌撩徘、累计产销量超过500万辆慕。梁伟认为狡偿开,从年产几十万辆到200万辆的目标啊设,新能源车汽车肯定还要快速发展盼。目前的新能源车市场还完全没有定型瓜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陶袍,“很多人此前担心特斯拉会破产抚,但Model S和Model X推出后效果不错孤惫,用户接受肉柬沧。经过多轮产品积淀付,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舰楞磁,特别是成本下降得较明显箍漠呸。特斯拉可以闯出来摩借焦,中国企业也有机会尉、有成本优势同下。”梁伟说北缕。    对于最近贾跃亭的乐视穿熬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象础,梁伟指出勒,除了技术脱,汽车行业还是一个资金密集冗绩热、劳动密集的行业厘缄。如果要进入侵傲孟,需要企业在未来几年有大量投入妈栏辜,以格力电器(000651.SZ)为例分,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熬滩。    梁伟表示芳聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来少并潘,毕竟快速把产品推出来狙发,现金压力会非常大谓丰缉。另外募,一家企业在原有行业中具有很强的能力河传姜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功封谱得,这是一个很长的学习过程搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘挤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妨,也是第十七个中国记者节蹬嘛。2000年韶棺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韭旁感,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徊毁。此后记者节像护士节密扇、教师节一样理恨袖,是我国仅有的3个行业性节日之一幌斥。   值此之际同枯甸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芥青,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猴皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陈。      坚守还是离开哼赐甫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露世:去年网络广告总量2096亿元独,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镰赋檬。报纸下跌超过35%估病郊,杂志下跌近20%活。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兑龋堡,单项将全面超越传统广告闺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奔耍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者簿伤芭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矛氯疏,也仍能保持着不俗的销量憾火按。    “没有路可以让我选择俊惜帕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稳吗。”陈总对此直言到诗伞溺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚前没,但发行量保持一直不减灌蛾诗。诚然掳搂牟,这离不开报社给予的支持碧。但从自身发展来讲干挡沁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迹。究其原因文料亨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者火孝禄。   汽车也好拳讳谜,新闻也罢疚囊退。毋庸置疑憾琳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题普渐。   纵观整个汽车行业的发展趋势挺绰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慌尾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受物暗,但不可否认的是虹息儡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式且稗返。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乖廷俩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漆。    除去对报纸怠旗、杂志刹酮、广播澳、电视墓吐、音像等载体样样能玩得起来膜,还需操弄3G称隶、4G等流媒体技术搪修德。我们不知道下一站会到哪里敌话。   面对媒体融合大潮卧锻,陈总胸有成竹的坦言栏纬花:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抨吧,家用汽车转企改制之后继续深化改革边。由媒体到传播机构委,由杂志到全媒体平台韩秦,历经两次创业韧屠,家用汽车探求新的发展方向劝,抓住变革时代的发展机遇咐匈,赢得了全新的利益增长点得哗极。不再只是单纯的纸质杂志肌昆,视频廊佃窜、自媒体等做出了不错的效果甩川。   其次让校,就是在自己的企业定位方面冀亭,中国医护工作者汽车消费调查穗、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩稍寐、护士蔷穗、教师等特定的人群为对象做的系列调查蟹曝弗。这些调查一做就是3年溶裙哼,走遍全国大中小城市啃灭炼,做出最真实的数据乒。 ?   “网红”营销时代   今年以来迸,网红主播频繁出现在各类活动现郴坪宸琛,手机发布会汇惭、车展伟梯蹋、房产开盘陵你拷、比赛等一场不落竭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会故肖蔼。”   日前逛母,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虎蹦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耸狭蝎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颧观。   对此事件坊,亦不乏业内人士称吕解连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匡病旁,呈高开低走的态势位畏。   陈梓萱表示迸仇念:“在现阶段的传播环境下痛堑洪,媒体记者朝网红转型饺粳秽,把读者转为粘合度极高的粉丝观,增强彼此互动勺、沟通寄,无论对于报社还是记者个人沸莱梁,都是一件好事戳衡。”   “把流失的用户拉回来忌,用互联网裳、新媒体的方式委歪,我们正在努力尝试掣信,但具体执行效果如何吃笨,尚无法判断嘘搐黎。”全媒体时代琳券情,我们永远在路上赔喊我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车帛:张瑞丽 版权作品扇趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉少蓬,严禁转载咕锋逗,违者将被追究法律责任天谎涧。 获取授权" "  原标题虚:广汽传祺肖勇饥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罚赦秦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典双。在本次活动上射扫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雀险。广汽乘用车副总经理肖勇表示骄焦橡:“时尚是一种潮流隘搓末,其实就是顾客需求鹊,引起客户共鸣寂,汽车也需要时尚瑟,所以GS8出现在了这里花骇。同时传褀GS8我们就是承担梦想肚叼广,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞识凌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承料〕Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搔恍堕,中国品牌基本上没有一席之地钱蕾恳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茫牵哨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔡坎。   对此收尚聘,肖勇表示糠粹:“传褀GS8我们就是承担梦想炕垮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哪鹅,所以在豪华汽车上绦顿棱,我们率先实现突破冬沥遁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跋椒卉,我们就是要跟汉兰达布、福特锐界形成三足鼎立藐,甚至未来超越这两个品牌行步吞,这就是我们的目标朔便。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示戎帆羡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆穿陛,创造单月销量的历史新高掏头炬,爆款车型占3.4万辆恕汾,但受制于产能安排的影响瞎,造成其他车型总的销量并不是很高娘梁惟。面对这些问题纱兰鹃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略傅伞。   肖勇表示凑汕:“明年我们的产能环钱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埂歇爽,产能将得到释放纯。我们在满足GS4的同时愁懈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垢,最起码销售五千辆以上瞎卞,剩下我们会再分配个其他车型对孪。”   同时为了加速品牌向上绩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颗骏。同时肖勇说道伴矛锌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毛,在明年全部投产捶,所以明年最大的问题还是产能樊步,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型貉林,我就是聚焦我的明星车型盟鄙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼绣:李芳" "  还有不到一个月赦旧鲤,东风标致4008就要上市了巫塘。它的颜值泥泻干、科技装配足够有吸引力弧,那么随着锁定竞争对手玖钙、谍价莲、销量预期等关键信息逐步浮出水面习浓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煽椒嫂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荚次什。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阔返。比这番景象更热闹的估些,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会断收。   说到品苛普趟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垒槽,让媒体品到了极致补。在工作人员的讲解下滔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唉船许,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊瘫谐,无不让到场的记者耿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涤晚鸡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质珊、品味羞曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喇抬轰,东风标致在今年推出3008庇、4008后逃档,也将在明年陆续推出3008S偏漆谜、及另一款7座SUV史石。据中汽协最新数据显示嚷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啃鲸喀,同比增长45.91%财庆。那么藕圭,在众多SUV产品中冈铅烤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刻鸡?东风标致总经理李海港对记者表示搁:“我认为要总结一个词就是‘品’字隶箔头,东风标致的SUV一定是最有品的颂忌,这个品是指品质连隶、品味场,今天的4008就足以支撑这两个词惨浑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲版纲?李海港对汽车产经网独家表示放仁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郡兴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒,轴距达到2730mm很戳,是同级别车里最大的蛾泼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞥嚼驮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科瓜,在配置方面更趋向于高端控孩厢、智能襄帆杀,进军更高一级的SUV市场静。”   然而蚀广彤,另据乘联会的最新数据想技馈,1-8月七,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠坛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镁,作为中级SUV舱卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铺犀葛?李海港向记者算了笔账扳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万范弹飞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凶滤肩。“这种需求就是4008的机会驴,也是4008成功的保障编埃具。”李海港表示寝。   “狮虎之战”将上演   还未上市很,4008已将主要对手锁定为福特翼虎染湍人。李海港认为案,4008在科技装备光鄙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抵激疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匿别狼。”李海港强调胖孪怂。   通过外观设计及车况数据对比后发现善箩,4008的设计颇具未来感和运动感办,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陛捞巍,4008在轴距上占有一定优势愧嚼,也使得整车造型看上去更加修长坍锭茅。   那么喊,价格呢炒腐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咎,通过对比翼虎的指导价敦答,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞭鹊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们接陶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呕肠静?据乘联会最新数据木丸胃,翼虎1-9月累计销售84258辆氦囊痹,月均销售9362辆兰。但值得注意的是失,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暇水。那么脖瓜凛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卷坛,可以说也有一定难度邵献围。   汽车产经网了解到隘,由于目标客户锁定在换车需求的群体猩吝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案量牢,以吸引用户选择4008饱腊弟。至于置换方案的细节裴馆,李海港表示还未最终确定锚课。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国庆结束后赴碉拉,北京赫、上海尽容、广州鸽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沉,引来了社会广泛关注并扇劝。平台闻风声虽恨,媒体炒热闹朝换,百姓愁价格戳凡隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妒,“网约车”只是第一块烫手的山芋虱敛四。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迪,又要确保公共交通体系的稳定督,还得照顾老百姓的感受通磕。    比较普遍的观点认为仙差壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盲孝涧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高汹唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溃,征求意见中提到让市场来决定孰,这是非炒ⅲ科学的枷凛。作为用户凤倪,担心价格上涨硷,特别是比出租车贵平藩,认为监管部门是要维护出租车体系利益县设箔,我觉得这是大家多虑了酮妹。过去勺,在平台混战的阶段竭,资本介入烧钱抢流量娶该,这本身就是不可持续的澳,价格逐渐上改缎春小,平台收取中间费用是必然的哼。    对于各地的征求意见宽季沸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奋。比如说要求司机是本地户籍对、要求网约车辆的舒适度等等寞藐竿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些视票辆。    网约车规范的政策是非常需要的岗室绿,作为共享经济热潮下的产物疲蛋拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熊家汕。任何一个商业模式仍蓖脯,都需要规范起来暮胖级。因处于监管边缘胚,过去已经发生了数起网约车的蚊兀害案件弟兄晾。我们在对受害者表达同情皆、对肇事者表示愤怒之后袭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钠。    然而攘华,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秤。比如说拘贩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍突、车辆要有上海车牌龟,并且轴距要达到2700毫米懈迪。根据滴滴公布的数据测卸肮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丘朗胃,拥有上海户籍的不足万人料。这个情况在深圳类似久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车工。如果按照细则明确执行冗,这就意味着久,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘿坝。    共享经济是大趋势及涕挝,但监管太严可能打击积极性男舵,这对立法部门是大考验柬付。互联网时代吴扦,网约车大大增加了出行的便利现,使人们在出行上拥有更多选择巍饲。监管是为了提供安全高效的服务保障就妒室,而并非要让网约车集体消失婚颇。现在的征求意见许多还是首次提出钝天玖,建立体系的过程中应该让用户恼、司机及平台有更多发言权磊。    我们鼓励共享镣墩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芹,与传统交通体系形成良性的交叉互补聚。    我们希望立法搏胆堕,只有合法合理才能保障各方的利益播骑绣,所以网约车服务一定会是标准化晾、安全化的瞪。    我们希望在所有领域都有不断开放办去、不断完善的发展方向班,这是产业互联网时代的必经之路九粒。    文 | 著名职业经理人疼马平,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按素:新造车企业已经不再神秘藐,告别概念车的品牌曝光期钒侠临,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岁钩牌。投建工厂票、申请资质揉冯,造车略辜魄,他们是认真的毫碍。不过绿,“八仙过海揩叮乔、各显神通”氖毋,出身背景不同的创始人绣官,对企业产品和品牌的定位袱磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”火。    想听“真知灼见”茬疟,走进新造车企业双森虎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天繁公。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动紊信,敬请关注蹈衫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中峦帕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上擦虑。10月10日犀丹鲜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉。这也意味着尼,前途汽车继北汽新能源悔雌、长江汽车之后络叙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幂捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聊嘎权,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甸,可以稍稍松口气岸佃前。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看募梧埔,他直言到2017年底前途K50车型上市前梳珊,相关准备工作的日程已经安排很紧张翘露,有许多事情需要持续推进入。即使如此酮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岁眷。在与记者的沟通中俏壕,他详细讲述了自己的创业经历济、资质申请的情况陈瘟咳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞪。    短短的一个小时沸,陆群留给记者最深刻的印象是荡舅狸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牟嫌缓,他们怀揣一个美好的愿景躲蚀幸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曝。    ■ 拿下资质不神秘隙瓷罗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灌嚼想,许多人都对过程感到好奇并湿。陆群则表示糙,拿到资质并不是一件神秘的事情端。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袜柬八,一点一点把技术做到位酬嫉疤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徘。”陆群说酒喉俊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》染屡。具体流程是肠夕限,企业根据相关标准去申报项目非梅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烫畴。陆群认为倘络,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遍垢接、引入新的技术和参与者绍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽。其中对电动汽车的四项关键技术想浓,包括整车的集成和控制技术睹,电池的管理技术脱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闲隆捻。同时型,技术具备后还需要做出整车吵,并按照标准做大量测试两潦弥,要达到很高的标准姥离。据了解价等赐,整车控制管理系统(VCU)父诧泼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陀,也是已经掌握的三大核心技术特饶。    更重要的是妓朗朽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哼。早在2010年管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部递,开始布局电动车闺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磐惜。2012~2013年肋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴,在高端纯电动整车设计幻涂齿、研发方面取得了初步成绩脐盾宠。陆群说秆连狼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娜佬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婚,开始引起业界关注付迷。那时氨猾惠,行业对电动汽车的关注已经比较高钾剧斧,而前途汽车早已走在了前列才显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靖壕。”陆群说捎锨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司工耗繁,专注纯电动车研发推蛋靖、生产牵档、销售及服务落咸登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曝需毙。”2015年9月浓,长城华冠登陆新三板挂牌交易擒惦,成为新三板电动汽车第一股案形熔。目前蔚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闪,包括整车业务板块(前途汽车)性级、设计研发业务板块(华冠设计)珐信,以及核心零部件业务(华特技术)巧。这三大板块互为依托毁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑私。    拿下资质继输,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肋。    ■ 技术累、生产基地慌剑、供应商都得一流    在做电动车的这几年凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入坏郴砂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蒂耪姜、变速器等物理结构田盆骗,还需要产业链配套录、成本控制皇陕苍、核心技术开发等一系列工作含。“自主研发的核心技术蓄、国际一线的供应商和自建的生产基地幌,是我们的三大优势危蚀。”陆群说戎。    陆群说愁杭案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叙,市场上找不到合适的零部件供应商卫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翠蜡。目前维订忱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羞狭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼓、VCU恋誊捞、RESS等核心技术挺抚,使零到百公里加速仅需4.6秒褂故,最高时速为200公里矢蝎,最大续驶里程达到300公里茧品炕。而据陆群介绍拭倦点,这些电控技术相关的零部件曙孙,不仅前途汽车自己使用革槽,也已经为行业中其他厂商供应示驴脯。    在供应商体系上萌委,前途汽车同样拥有强大阵容斡,已经先后与IAC扭、博世匡膜护、布雷博瘁概、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作维。这不仅确保了产品的品质线活弥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窟赁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惯玖钝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时零,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻。今年2月层,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脆毒,按照规划瞬和寐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叫,将在2017年中试生产烦礁,第一款车K50将在明年底上市菏。值得一提的是全贡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屑剔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倾显姆,最大可能提升汽车的轻量化水平沦磁踩。    陆群认为翁贺济,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车电拇,而是要通过成本控制窃污、技术提升来实现戏绦河,其中轻量化就是很好的解决方案松弘。他强调桅动沮:“前途汽车的产品规划和市场策略豁卤呈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛋嫉仁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力点堤词,在全新的市场领域不断成长亩荤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓬青鲜,中国新能源汽车市场前景广阔歇脊棵,存在巨大的市场机遇千苇乏。据他估计绕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俱蔚忻。他表示惨,前途汽车已经做好了准备枢。    陆群始终坚信一点滴番,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓬。在他看来试,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂棘。“所以司,我们专注车辆性能洞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嫂滴,迎接智能互联时代扁萌。”他说境。    自1990年大学毕业进入汽车行业申、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匡鸽舍,创业历程也已经13年栏鲁离,算是行业的资深“老人”峡旗舅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”据蕊,他的团队也是一群“汽车工程师”淑讹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淑抱嚷。    陆群说蔑讽共,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姑卑,像华为一样拥有先进的技术诵丝粱、过硬的产品品质以及国际化的视野琉劣寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虐体纺,同时藉榷绍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虎颈。一时间胆辨罢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痢翁箍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稠,对于新政介憨猜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明测彼寡。    看自己   记者晨泻: 首汽约车有哪些新的动作和布局确醛?   魏东嫡袱窘: 一方面蔼赶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顷,根据北京醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韩连,我们会在司机瑰、车辆和运营都符合当地规定的基础上奥滩,继续增加运力保障闲,这其中包括增加自有车辆力短垫,也包括增强与当地伙伴的合作爆祥。    看政策   记者磕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梯,有观点认为栋晴徒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袖: 这样的说法不客观详。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懂藐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蜗。    某种意义上讲祈灰,首汽约车项目上线之前纺蓟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酷抱,我们只是在政策范围内尝试着做臀速。彼时嫡庇立,我们借鉴同行业企业技术手段浦般、商业模式和合作模式逞干,在政策合规的前提下赐,尽可能尝试炉扩,当然贸袄末,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饰,我们是十分期待政策落地的鲜。因此雹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情翰。    记者瓜瓮: 怎么看待首汽约车的先发优势草落葱?   魏东田挪难: 的确夯,北京市场上我们目前是最贴近政策的如苫涣,但从全国“一地一策”的角度来看家,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的上泌。    看行业   记者蟹: 按照当前征求意见稿来操作陆冻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凭。   魏东途瘁: 我们对于各地方出台的政策表示理解吼,网约车实行一地一策制度撑荚,各地会根据各地的交通发展水平碱疗扮、城市交通需求来决定如何管理网约车氢谎蕾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泉梨贫。    看未来   记者高鸵揣: 未来行业格局将有怎样的变化刊颊金?   魏东必残拧: 当各地政策正式落地之后借袖,会明确供给的标准防龄,把目前平台存在的一些低端车型清除市城〖榧恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域浪华蓉,同时膜鞋,对于准入的司机进行严格监管馈。因此旦详,在未来行业格局变化上法豹犯,在大的方向和框架上由政府来把关同,在框架和方向范围内陈掠,各家寻找自家的竞争点和突破口吮家,现有的平台选择优化平台和转型升级监事缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝齿烦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盖喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兴豪虱,并通过一系列体育桶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啡、活力的品牌形象罐歉死。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猴懂畦,除了年龄抨薄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺踢吃。” 10月13日层,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耻丹。   据悉沽怯佰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牧贾,并向年青人传递积极的正能量起太登,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男戎。未来反提试,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型貌良厩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挛,借助本次人物盛典赫憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吠宿虐。   “2016年尺汀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渡夹。” 郭伟表示岁绕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐,不仅让不同圈层的消费者阶闻、车主凑耐奉、粉丝共同参与到活动中檬拷洗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机可芜咎。”   事实上讹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湃,包括体育以及音乐类的综艺节目玛稿氨,实现了跨界合作脊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邦谰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棚篮草。”   根据最新销量数据显示岔途扭,东风日产9月份的销量出色灭,同比增长超30%范富。其中主力车型轩逸袍涛曹、逍客廓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炬田。   郭伟表示弟,“东风日产今年的目标有所提升花俗,对今年销量保持信心差。”此外蜂,谈到是否有可能再接再厉诺躺班,在总销量上攀升至第四名的位置时蔷攫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起吗漏,能超过前一名最好戎,但最重要的是与自己对标室沽。”   责任编辑唯型敦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼尘,管理层不参与讨论咯雌喷,每组都有来自全球各地咀描、不同级别揩磊迷、不同性别的同事涂仍雀。”蔡澈说孰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾情稗,大家相互协作蹄屉、互相支持篱拭、勇于尝试卸。”    中国经济网综合外电报道领私,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士材挎,其宏大的构想才刚刚开始超。蔡澈现年63岁荤戏顿,其工作合约预计到2019年傲强,在刚刚过去的2016巴黎车展上班虐醚,他再次用前瞻的眼光和布局媚,为戴姆勒集团未来的发展辩驴垮,提出了新的方向碌尘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说石铺嘉:当年学的是电子工程专业上,就有人建议“傻小子莆皆,去学机械工程梁搏。”铆刻焙,“今天来看微皋,坚持初心诧胁,梦想终有回报废闲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玻峰,在报道戴姆勒集团的“变化”时光,都会引用蔡澈的公开演讲催齐,因为他提到了电动托妇焕、互联督、智能和共享等前瞻主题具沽。    首先滥拭蔷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胜迟,并计划到2025年陶芍,成为高端电动车市场的领导者毖。当然行柒陡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列男炊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粳瓶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伸话椽,恐怕显得更稳健龚茸估。    “在所有这些领域妥牵寥,你必须为未来的投资做好准备划京骸,”蔡澈说涝借氰。 “但这是令人兴奋的讣采列,所有这些发展不仅仅是技术的改变新,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耗猴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钠瓤挖,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼,它取自于智能互联耍骇寺、自动驾驶焚芥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母难群醋。有评论指出坏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毙捆,就是要对未来做出承诺涛胚。 巴黎车展发布会期间律,蔡澈穿着休闲衬衫撂般翠、牛仔裤和运动板鞋啤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毛捌,但蔡澈作为首席执行官吾绷兴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霉惨督,以加速决策和赋予员工权力著称徘玲淳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”囊,鼓励对新产品和新发现劫虐衡,进行实验性的尝试嵌秦。    巴黎车展发布会期间擒倍戏,蔡澈穿着休闲衬衫淬里退、牛仔裤和运动板鞋含牢桨,一改西装革履的常规风格恋冈桓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床:“我们并不是穿衣方面的专家酵牵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矩,而是留在了在工厂附近的办公室毙对蹦,尽管条件略艰苦腊。至于在衣着方面的变化阶恢论,没有具体的规划盯,因为衣着是表面化的徊郎喊,符号化的磊教,尽管这会传递一些信息翔睦池。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厢倘扯:近些年拷,我们尝试了很多新的想法搪,对整个行业而言都是全新的尝试傻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撼谴,很多同事都参与其中顶娶匪。    “仅仅3个月的时间胁,我们收集了150个优秀的想法懒疆,这些都是关于企业未来建设的好点子尺。我们把参与讨论的员工分成了八组菩亨腊,管理层不参与讨论嚎摆,每组都有来自全球各地票、不同级别暮窃、不同性别的同事褐揣坚。”蔡澈说斤膊随,“今天提到的鱼群式结构扮苦,希望让公司更有活力卜,更灵活菩歇交。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肪晒菱,大家相互协作散、互相支持爬颓、勇于尝试稻诺嫉。”    几个月前豢戏,在柏林的一次会议上丹骸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片都猩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陷胯。根据德国报纸对这张照片的描绘绦磨揭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面囱性。蔡澈告诉开发商虾森峡,这张照片是30年前拍的挨,那时漆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扩胳蚀。    随着电动车品牌的发布咕沃,以及首款概念车的亮相涛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贸耸。在戴姆勒的规划中行譬幂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力路,包括价格箍、外形和性能汰。据了解佩把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产竿痉泥,包括在德国建立第二个电池工厂弛弯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顾断。主场“作战”的雷诺品牌疯聪娄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念创,包含设计皋博、产品以及市场布局等方面坎菊。    发布会结束后井犀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通龟芳疼。在面对面的交谈中拴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钎删。另外渴罚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扰堂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作品剑硅。    网通社箍畅蠕:在中国市臣谩,2017年雷诺在中国有什么挑战来圃梗?    戈恩宝嘎肺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谢,中国和印度都成为全球业界的引擎轻却鸥。2017年是雷诺非常重要的一年夕拜邻,我们的销售会起飞博盘绘,就像飞机一样水沃,正在起飞向上并且不停加速扩佰痪。对于日产来讲特岔群,也是非常重要的一年挖,还会进一步推动启辰的产品岗脖,这个也非常关键遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雹段:您如何看中国新能源市潮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蛊?    戈恩凡等洼:我认为中国会成为全球最大的市澄脖谑,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剔氛。对于日产而言布极灌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺操烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目观确悍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卑项。    网通社读填纽:对于雷诺和东风的新电动车项目峭拆怖,是否可以更详细的介绍一下捆忱慰?    戈恩稻陌恕:雷诺和东风进行合作合阿看,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尽凰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肩涪,最终项目还没有做出决定撮本漓,但正在研究当中痞顽肠。    网通社不:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卞暑必,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铂朗?    戈恩池人浅:自动驾驶一定会进入中国糕碗,这是勿庸置疑的灯龟豢。目前逼轰,各个车商在这方面的竞争非常白热化梳朔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盟力。在中国相关法律法规允许的时候割,我们的产品会进入中国倪米。当前逛怪,我们的样车正在美国番、日本做相关测试犊。与此同时冠卑,雷诺当然不会遗忘中国市场冻戎厩。我们会在中国市场进行一些展示项目起,这会帮助我们完成产品差异化的工作妹呸豹,也会帮助提高产品的竞争力俗味。    网通社氮檬:三菱的加入腻首憋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桅?    戈恩寥瓣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三密,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助善疲。我们认为2016年包含三菱在内我弛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世。所以它不是目标褪捅,而是我们现在工作的结果队付蠕。展望2017年炒项怪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迁嚼,尤其是三菱的加入骚睦身,让我们有潜力跻身全球前三期公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 度镐库,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响上临形。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代南。”Kalanick 说道胆颅。“如果真的发生这样的事雾锑孪,而我们没能参与自动驾驶的开发露宫,那会发生什么事矢?未来将迅速抛弃我们椿。”    上周四兰魔蹋,Uber 对外表示白:8 月底啦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车呛扭崎。    与平常用 Uber 打车的程序无异评,系统会为乘客匹配 Uber 专车华,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务貌胳。虽然是自动驾驶汽车陷扯淘,但车上会配备两名训练有素的工程师力。一名工程师坐在驾驶位上病,随时准备接管汽车控制权舶矛桐,另一名工程师坐在副驾驶上船朝菊,详细记录汽车的每个动作骇风拷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外点司,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto校扫鼎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大衔虹财。在采访中忿搂靶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业房淌蹈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场派。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成唷,现在卡车运输市场也是如此丸奉。”他说税伪。“现在谈这些还有点早豹驼莎,如果非要说点什么韭陶,我只能说我们已经进入了研发阶段等送。”    在采访中邻提苹,Kalanick 还被问到哆穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代囤卞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓬礁。他认为在交通自动化的世界里危绩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怒,但驾驶员所占的比例会下降到戌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丛世俏。    Kalanick 说道史:“像旧金山这样的城市取,大约有 3 万名活跃的专车司机箍寺炼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炒闭氨,但是别忘了佛斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亨姬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诚,自动驾驶汽车也需要夯衡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的火陋璃,有些情况是处理不了的上。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻⒊谓唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗡糕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少观。”    他举了一个例子蟹,电话刚问世的时候魄,需要一名接线员来接线惟梢览。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋从,而是创造了一个全新的行业蹭,并创造了大量的就业机会康卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  穆伦认为帛储毒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹培孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倪昧锰,包括汽车的使用方式捌。    自2015年9月25日临危受命广,出任大众汽车集团CEO至今坍秤登,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伺。那么捷,一年过去潮吐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得隆金?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韩,贴有穆氏标签的大众港备,其未来又将是怎样的呢烈瓜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擒毯捐,借已成惯例副圈脯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戈承贿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》导挂惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿,穆伦首先抛出对大势的几点判断恒镭就,也就构成其《巴黎宣言》的构架将创灌。他认为驳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辣虱秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊浓凄,包括汽车的使用方式当阜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驶霉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乖少宝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狗逼,这需要我们用全新的理念迟司、全面的视角对于出行方式进行解读喀炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翱。显然遂沽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的环慌杆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的监。我们需要联接汽车世界和数字世界恐,让消费者获益豢械,推动社会和经济的发展饱糕碾。同时顺应驱动技术的根本性变革桃,即电动车是汽车行业的未来厩。尽管如此谁踌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驾。我们必须权,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔑浅畦,同时推进替代技术的发展新。    穆伦坦言列,应对当下的变革浩桔疤,对于大众汽车集团来说宏判,是一项十分艰巨的任务凄倦弓。尽管如此详婚,我对于集团未来的发展持乐观的态度司。因为在过去的一年里错,我们兑现了承诺水汗架, 增强了核心竞争力里,积极推动集团业务的不断发展估。因此恨缮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旗殴途,而是“大众汽车集团将如何成功”免煌悄。为此错,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”突。集团的目标柿芥券,同时也是我个人的目标补汹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钢橡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绦。    他说雌侮,今年夏天瓶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吹扦。我们强调喜老阑,集团未来发展的重点领域将包括棵扒:电动汽车红、电池技术列、数字化狡梨惦、无人驾驶和人工智能嘶鄙绥,以及全新的移动出行解决方案氨查。放眼未来拎闭戒,很多人将不再拥有私家车擂松。即便如此圈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霉糕俩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念石趁浅、大力拓展移动出行服务订漏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图剂矾坚,包括集团旗下众多品牌的战略窍萌、关键指标和相关措施邯。但在此之前达,我们并未停下脚步段伟,而是继续开展相关业务标吹香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夸蛊,他特别谈到期洽:“在中国喂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壕为诫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泥淘。    穆伦表示北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题居家庐。这些实践同时也表明领,即使目前面临压力函,大众汽车仍然完全有能力实现目标力搐将。他承认编,坦白来说糠,柴油发动机排放事件影响深远皮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胖斧。我们正全力调查事件发生的根本原因翘,不遗余力地解决所有问题辑胯,并在最近几个月取得了实质性进展垄祈。然而对于我而言法,构建大众汽车集团的未来拓首狸,也同样重要北斥救。    穆伦说刃,今晚戳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图砰赔牵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌体千。在2025年以前烈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盟粪厂,并在欧洲市场占据领导地位酿部。    最后查,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局:“未来熬旅擦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇颊沮。它意味着自由忿、乐趣和情感搭。因此挂弯陋,我们注重产品设计哗,并将以崭新的视角进行设计创新”协淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省博:李芳" "  今年7月底驾淑厘,在2016年世界500强排行榜中踌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入课匹,比去年跃升47位导桔,排名第160螺宦概,引起国内外企业界掀梅、尤其是汽车业界的瞩目躬街怖。    今年寥划迹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣钳。恰好是在10年前牢,徐和谊出任北汽集团董事长番,策划愤刷、主导闲蹭、实施了令北汽集团由乱到治俗抒票,由小到大挪烫,由弱变强的变革宪欣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆司海、有益旅都很、独到的成功尝试瑟唇。但是崔豢,当中国经济网记者约请徐和谊府翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题春,谈一谈自己与北汽集团时疾股,徐和谊温和迁廊茧、憨厚地笑着说浑斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧播,少谈度,少写汰攀涣。    于是揉,在不久前的一个上午惺琉,在北汽集团的一个会议室里痪呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕俩凳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揉伙。今天是系列报道的第七篇鞍。   “北汽这些年发展快墒,我觉得合资这一块良溅辟,起了非常重要的作用酪陋。不光是从量上里鳞究,速度上烷,还有效益上”乐钉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滑床,如是说道递渭画。    “在各种场合我都讲脆纤,北汽就是合资反哺自主”溉急,徐和谊告诉中国经济网记者丧羞,“合资和自主棵骄娇,绝不是对立橡,而是互相借力”酗炭。 2002年10月18日吴,北京现代正式成立量镰卢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轨、董事长算起块瓶歪,徐和谊执掌北汽已是整整十年此衅骸。在徐和谊的带领下铆,北汽从最初的“一盘散沙”十贝,到如今的中国骨干汽车集团钎棋,取得了长足发展芒骏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疼,北汽位列第160位波诧,比上一年度提升47位纽,并首次进入前200名笨清蚕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撇梯。    “北汽这些年发展快工,我觉得合资这一块豹扫桓,起了非常重要的作用畔。不光是从量上帮哪、速度上需衡毯,还有效益上”烽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅即虾,如是说道娠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亥敝,徐和谊结缘北汽贺,也正是从合资开始土幻途。2002年挛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立太惦帮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毕附、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹈蓬充。    为此太伙,时任北京市委工业工委副书记擞贝拨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽帮颊瓤,担任北汽党委副书记泼、副董事长茧茫金,以及北京现代党委书记围惮、董事长僳。 2002年12月23日罕癸猜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下保递,北京现代实现当年签约谐醋、当年建厂褥、当年投产们贝瞎、当年出车堡废录。在短短不到一年的时间里沪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型申充闺,迅速在中国市场生根发芽瞬圣。由此创下了业内独有的“北现速度”派。    时至2015年庆阂靖,北京现代已拥有第九代索纳塔劳趴、全新途胜艇瑟、名图糜嚎、ix25娩、朗动反茨、瑞纳等14款车型豢港,涵盖A0级杰哦惶、A级嚏、B级巩杏势、SUV等主流细分市澈程贰,累计产销量突破700万辆茨曹门。    北京现代官方数据显示炯瓤,今年前7个月苹,北京现代累计销量达到59.3万辆盾家盾,完成全年112万辆销量目标的52.9%师憋。 2005年8月8日犬酵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年活姬坝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琴。北京奔驰的成立驾拴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裴。    虽为国内高档车市的后来者刊交,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下漏特,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滔堪撵,实现产品导入尉纲蚀、股权调整登,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憨逆罚,北京奔驰由此迎来了高速发展期奥奸。即便是在国内车市进入到“新常态”后钾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袍间,远超行业平均水平宋。    目前快,北京奔驰已建立起全球面积最大文怒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廓并姐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂枚公笛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然线,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业既韩。 8月22日毙梳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仓恫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型题:C级车静秒、E级车刻、GLC SUV和GLA SUV瞧。官方数据显示廓币,今年1-7月澄,北京奔驰销量达167307辆桐催,同比增长32.9%吴杯散。    8月22日逆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惨倦棵。在迎来年内最重要的车型后脆涪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剖蘑佰,着实令人期待抢教。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氖粮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涕秘蝎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力路日。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多郡。    “在各种场合我都讲抖澳,北汽就是合资反哺自主”燎门,徐和谊告诉中国经济网记者甜可,“合资和自主力盲瘁,绝不是对立其瘁十,而是互相借力”冕。自2009年以来阔,由北京现代怜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泡躺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范思嗣、管理流程予以借鉴的数以百计裙陶萎。 北汽自主实现百万辆    正是如此盾,从2011年傲哎,第一辆整车威旺306问世邯厂,北汽自主销量直线上扬绰:2011年达到2.4万辆剂、2012年实现7.8万辆青、2013年超过20.2万辆沛片、2014年突破31万辆空孺懂、2015年完成33.7万辆混。历经五年多的时间洼,北汽自主已累计生产达百万辆厩擞孙,跨越增长令业界瞩目脾垄浇。    “着眼未来沏,对于合资我仍然非衬诹鹕铮看好刷闯。不仅是十三五贝氯,未来很长的时期拍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甸。另外啃乖,在此基础上司彤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”葱汤,徐和谊表示教。    “年底前还会有更多的好消息股且深,不管是在新能源领域敞,还是整车领域狼辖,包括一些重要的零部件领域缎,还会有一些新的大项目落户北汽戏囤。这样貌,为北汽更长远的发展涎摹钮,我想合资这一块匹,贡献还会加大认篙搐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那殿:李芳" "  9月29日鳞扳放,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朗体伐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傅关。   蔡明指出咯啼,中国汽车市场曾是低质量熔顽、低配置画何、低服务的代名词荡。诚然疤舅,与美国汽车市场相比头卡,中国汽车市场还不太成熟笑逼静。但是犁,趋于完善的服务质量篙、规模日益庞大的车展瞬、逐渐被认可的中国自主品牌剁散,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥霖憋,分值越低表示可靠性越高渺。J.D. Power近几年的数据报告显示罗借捍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盟凡来,从2009年的178PP100到如今的102PP100胆诫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臂。尽管与美国市场还存在一定的差距荤,但中国市场的后劲儿不容小觑筒促鼎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢班啃什?J.D. Power最新数据会给我们答案绒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祈,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖。在车型研究上杀,中国赶超美国市场需要6年时间磨环瞥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH入殴,而中国本土品牌进步速度为8PPH淌抒。在生产车型上蝎勘八,中国赶超美国市场需要5.5年捣俏。   3. 在了解美国客户的需求上裳美,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丹林。   经过对这些数据的了解和计算练,平均下来献浮陆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枚,才能百战百胜羚,想赶超美国市承ァ,前提是了解美国消费者的需求臼沸架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的同对陶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芜:车内有令人不愉快的气味酪、胎噪声过大(来自车身下面)洗疽芒、耗油量过大恍、风噪声过大(来自车身周围)涂、空调开启后没分焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为食:内置语音识别经常无法识别/误解命令氨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烂洁乏、风噪声过大(来自车身周围)掳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)木、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囊。同时碉,在前10大问题中恋遁昏,只有一个问题是相同的陆箍,即风噪声过大蓉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异餐坤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重路兴。中国消费者更注重感观(嗅觉谁、听觉和味觉等)方面的感受质量酶盛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受括崎。   就目前来说囱矗,中国的汽车产业还有很长的路要走嗅,无论是汽车的质量悸谰奋,还是汽车的整体销售体系绥聘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尾。凡事欲其成功控,必要付出代价涩首欣:奋斗祥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰态惋忱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娥脯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烹晨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恼还:李芳 版权作品棚耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳苦侗,严禁转载钮让趣,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夸橇彩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熔憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敲怪骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注故。同时空瑰猜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赏品趟,作为本次车展的重要组成部分之一抛溜骏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹瑞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改囱骡,为中国汽车产业的智能化豹炯东,信息化方面的发展做出指导意见谈。   本次峰会主办单位版迸蔼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妈:   贸促会汽车行业分会长王侠谅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喇脸妹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扫艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臀侈肌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疏零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秀鸿搭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衔。因为我以前开玩笑说了一句话傲泌,我说这个车联网这两年已经实现了倾宋,就是人在车上用手机连网募,这已经实现了板。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胸沤轮,手机天生的使用起来就比车机要方便每袖亥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖。有一些改变我们已经看到了但何伍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炭颁汾。现在有了优步凄飘拎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了林,这个确实听着都挺有道理府,我们一听都很吃惊汞跑剿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皮扳拎,搞来搞去就卖那么几百台车浑膳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肖轻庙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幢凯垮。对于整个汽车产品变、汽车产业链的改变它到底会怎么样袭性?   回到出行的那个问题段推,我觉得大家也不用特别的担心捅抢撼。我先给大家压压惊解宋,有两个数据很有意思镜,一个是美国湾区的汽车销量瘟系森,一个数据我们一查就能查到僚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嗓,现在渗透量已经非常多了前,优步在湾区这么普及了假纳,买车的人是不是变少了恭镭舵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁健脖,这个没有变少改,而是增加了炕十。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屏天,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痕兑叛。确实涨的很快奶,这个和大家的想象是不一样的豌稿搬,觉得汽车销量应该减少呻,怎么还增加了呢袜汹另?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少别煌忍,你说滴滴凭际嫁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痘臣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滇拾虾,这背后真正的原因我就一直说杜剧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了了,其实出行不等于汽车啼想毕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺换虐市、道路密度不够这种应用场景晾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芦幻,其实它真正的加剧了中国的拥堵掣蕉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肠授陀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夕。汽车也不是简单的交通工具天,如果把汽车还原成一个交通工具级磋火,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碍匈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峡圈,我可以开净,我也可以去坐地铁较腊玩,我有北京和上海的公交卡炊、地铁卡颇屏拐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刊,我也可以骑自行车邵非,有的时候感觉走路也很好涡花。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泪草同,汽车行业当然会发生改变嘛咖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烽协蛇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验删到腊。如果你只是把手机当做一个通讯工具腻凡,在2007年的诺基亚已经做的非吵幔好了登田,但是还是被智能手机行业颠覆了韩磐。在汽车行业也是这样拔腻欣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俩隘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碍溅克。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验石伐,我们去展望一下葡涝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶喷赏,大家都提到很多了恭。其实很多人的展望角度是不一样的哭徊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫩矩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步构,更多的是解放了你不用开车膘肉,分享的是司机霉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铅,它是一个规模经济诵。它的交叉点大体上在2020年就会出现忻,我们的预计2020年在美国就会量产砷钮茬,在中国可能会晚两三年唱推。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壁,这是我们要看的一个趋势环。   第二个趋势盲誊耙,移动互联网会加快电动汽车的普及桐栓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车骆创。很多人说电动汽车是因为省油钱虹雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缅猛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胖骑蛾,再也不需要去加油站了涂信盎。第三个带来的变化就是对产业的重塑侍马,以前汽车公司都是专注在制造寐伦,用户就认为是汪洋大海嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肌炔斧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呕泻钉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孩济情,内部管理的界面恕,反而把制造这件事情也许就可外包了堕灭。最后一点贡稍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稻滦反,所以汽车作为交通工具以外的部分蛋,一个用户买了车以后需要的增值服务缕泞,汽车公司就也机会去提供这样的服务古合。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沦叮煌。所以正是因为这样一个对移动互联网娟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化婆防,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构领甭,超过1700名员工备,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痪手祁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胜,激励用户潦期,这样蔚蓝的天空就会出现回酪你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎惋律:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勉创,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀蓝倡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赊。同时拜懦厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诗境,作为本次车展的重要组成部分之一糜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吐界馅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠海轮荒,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗽泌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言房祷镜,为中国汽车产业的智能化情谓,信息化方面的发展做出指导意见庞脓獭。   本次峰会主办单位估:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迟禾虐:   贸促会汽车行业分会长王侠背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慨唯衬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌砷唾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉平:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘偶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰福快冉既,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诲皇埔,因为现在我们是全世界销量最大的市场繁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺故、环境污染等方面目,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战假豌忻。同时骡,智能制造弯、工业4.0赋仁、移动互联呢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娩、“互联网+”等发展战略芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剁。我们有很大的机遇漂韦摩,我们会见识很多非常有趣的变化黎袒。   当前业界普遍认为敬,低碳化殴、信息化泪官、智能化是未来汽车技术的发展方向戊桐怒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刨,正在成为汽车行业的发展热点嘲文,正在助推中国汽车产业的转型升级疤,从而进一步打开智能交通产业的价值套堆竟。在2010年的时候堵舰阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索括,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩嘲,为用户提供全天候却、全时段的服务捕桥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务票,签约和活跃用户超过一百万贺柒,累计为用户提供约2亿次的该户服务碳,人均交互服务超过11万次蓄寒。经过近七年的发展氏刊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧、凯迪拉克芜篓、别克狭结跨、雪佛兰上使用辱,倍受消费者青睐滇线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶悄感选,面对新的市场和技术趋势胎,基于车联网多年的探索煌畅科、实践结合行业的技术储备记圈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略倾,提出了到2020年力争100%产品实现互联溉,并致力于打造以车载信息服务红掠朽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杠鞠,为人我阑冯、车提供安全智能便捷绿色出行伴镰,初步建立和谐的人狭、车舵弊庐、社会互联生态圈洛反。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克截操拿、别克枪豪、雪佛兰品牌泌矢澳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广微变貉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耸。除了安吉星在移动信息和网联上男健唱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力醋、内容服务能力拉胜济、大数据运用能力墓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妊、B2C的业务莲埔夸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乘锣脱、支付安全挞翱恐,更可能引发行人安全和人身安全烘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时培,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袄,网络安全开发包括威胁因素识别施、安全战略制定吩迸、安全措施执行洽吧毒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开崩兜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准双瞄,并且在过去几年不断的进行迭代升级恕写洁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作访。伴随车联网技术的发展匡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甫税,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刃匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涩农变。让汽车驾驶更安全葱、更轻松搓巧叉、更有效唬楷。   我们身处在这样一个时代狗蹬,新技术层出不穷使一切变得可能拷蹋母,我们也是非常幸运的一代人抱,能够见证汽车行业在国内泛、在整个市场上有一个颠覆性的发展孤舱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡下,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祥砷孤。同时也让我们对明天更增添信心和期待毒黄副,激励我们坚持不懈的努力刻。   我们相信椒溺痊,汽车行业的发展刚刚开始波混。汽车行业与其他行业的相互交流瑞剖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卧狡。我们会和同行一起共同为之奋斗廊了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技熬杜:李芳" "   9月28日焕,在2016上海浦东国际汽车展前狡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行词,新兴造车势力换握、养车曙、汽车金融等领域从业者雇蚀搏,走到台前坞墟,与大家分享及探讨未来的市场前景蔷俏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墟僧疏。    吕征宇弦陡亲:各位领导鲍低、各位嘉宾监敞僳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铰,刚才我们的同行说得非惩枋Φ好儒梨,其实我们有一个共同的理念俺,而且我们也有非常多的痛点呈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砂,我们也有美国合作伙伴的公司巩,乐视的七大生态是有机的档蔽弄,在零基础上打通的燃窃戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峨,目的就像董事长讲的一样栓,让“蓝天白云”再飞翔攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车冲粳抒。    那么用互联四郎、智能莱钡、电动吠枢、共享的方式然辜聊,实现“未来”的交通方式且杏,我们认为汽车产业呕,还是没有被互联网变革的产业侠概寥。对于乐视超级汽车生态而言箩亨纹,我们有四大基石墩筹,我们相信社会化霖庙、分享化儒佃宪、互联化认罚、共享化将成为我们未来变革的方向烙圣痰。    从我们的汽车生态诞生以来仍雷,我们保持着快速的发展寺敞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目融,落地在浙江湖州 驶,这里包括绿色环保的环境腻片科、自动驾驶的一些功能和区域槐挨记。    同时我们最近可以告诉大家蓟,我们的产品样车在美国已经开始路试碌家峦,技术在百米加速已经是全球领先了牌,产品的量产进入倒计时状态河甭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硅儡,创造首轮汽车最高融资金额的记录庭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发独鲜伐,协同开发也是我们在北美的基地新、中国的基地挫、欧洲的基地共同开发蹲。同时我们的战略开发电动的底盘机构搪函耙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滴剧矢。    第二个就是智能化丸晤,车是人工智能的最佳载体睬,乐视做了大量的投入揽,在硅谷和SSA成立了研究院迪算喇,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤旁吠。社会化就是刚才说的分享胁,我也非常喜欢这个创意看边。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石飘,我们相信在共享经济的领域里扣邢虾,无论是Uber的繁荣嚎晒栋,都证明未来不管是房子腺促、汽车都是重实用的趋势想前拨,所以乐视将战略转移蛔邪,推出车租赁的平台呐,我们叫做乐享平台嘘集恫。    其实最重要的议题拘,乐视作为互联网公司娟商裴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力处挟睬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓤,电动化侗狗、智能化驴、互联网化叹、社会化膏怠拭,这四大纬度有密切的联系绩。    我们把汽车当做全新的载体等将诧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晾孔,谢谢大家呕橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋绿溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恰僳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办府。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挡俗丹,他认为车联网联蒂瞬,既然是大势所趋形篱揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网操,少炒概念挪魔,多做实事挝雷蔑。 以下是王侠发言实录闺碎:   在这个夏末秋初帝焚摹、时令更替的丰收季节诡撮便,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屠替,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焙竿。在此巍斗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来帝,汽车产业的电动化刃捆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题继晚,而且也正在成为全产业链创新求变焙吴、转型升级的主战场恋。但是彭倍胎,热点和繁荣的背后祷黔郊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妙恨,车联网也在热捧之后开始遇冷什泌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰漂。其实额锯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浇浦化,我们要理性面对酵吧袒、系统分析另黄些,既对前景充满信心巷裁栓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识表,才能在变革的大潮中认准自己的方向狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先貉淋,我们要清醒地认识到到紊粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋访纶,是不可阻挡的方向壤。电动车还有技术路线之争发算、对减少污染和能源危机的疑惑绕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处公簧,没有坏处鸥适霸。汽车诞生130多年来呵尺密,除了带给人类方便之外斥,还带来了许多难以克服的问题陆担,比如交通事故惩夕、环境污染和拥堵擎、能源危机等等凤辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用硼含屡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想挛疵豪。现在不少基础薄弱的车企挎呵皖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弟探,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谭,多持观望态度端,这也是目前车联网叫好不叫座伙吹坏、貌似热闹却普及率不高的重要原因祥培。我想说的是澈,既然是大势所趋泌科,就不要犹豫不决疽梢,否者真的会给对手赶超的机会葱舱图。   我们要清醒地认识到搔浇糜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撵妒挤。汽车市场的低增长成为常态之后伪旅,我们对于销量的追求空间越来越有限扣泥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稻卞哼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皖弥。   我们要清醒地认识到娶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破口通敞,必须是社会性的统一行动电。一方面刊道囊,车联网是一个汽车生态诵陀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算设,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虎拉驰。另一方面硼卷,车联网又是由整车制造商邢狼、产品供应商案奈乳、内容提供商动、软件供应商陕、服务提供商畏刷淡、网络运营商等不同角色组成的产业链处确咎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合福闭,打破壁垒聪秆挛,互相开放信息系统晚婪,进行深层合作谭勿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舱口怕。   我们要清醒地认识到掂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破办哭逼,而是要靠一个技术集群的集体支撑发亲奸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勾米,如果通过手机就能解决的酥,其实不应该叫车联网绕捅。大数据挺袍梆、新能源技术胚懂、网联技术且阂负、自动驾驶技术局、传感技术棱微率、网络安全技术等挂,这些技术的应用都是相互影响炉悸棚、相互促进甚至是互为条件的瓶疼憨。比如汽车共享和无人驾驶圣蜂,就只能在车联网的前提下才能实现骨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变反,并给汽车共享带来更多可能性奔。另一方面能介,与手机和家电不同的是笨锣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卤捶,绝对不是有钱就可以任性的地方斗狗彼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平别辖,中国车企面临的问题一点也不比别人少盆共豆,我们一定要避免浮躁情绪囤蓖,少造概念筷吞,多在核心技术上下功夫勤。   在刚刚结束的G20峰会上燃标,习近平主席表示檬:8年后的今天淬沉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膛辞、人口增长奈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑楼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头败骸羌。其实俯申浓,对于全球汽车产业来讲幂焙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枷露,传统技术进步的空间越来越小番脚。在这样的背景下痛,智能化茎似、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹭烙,为汽车技术进步提供了新路径泞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怀娇刚。   今天炬烈耍,我们以“智驾未来蹭跑法、创领先锋”为主题澎甲囊,邀请各位企业家七溺、专家学者共聚一堂膳对,希望大家能敞开心扉牡,知无不言嘎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洛靡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦苗劣。   最后规,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厦,祝各位朋友在沪期间顺利礁澈、快乐方、安康渡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃菊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矗狗墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点络腥疤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魄,在下线前夕返,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读家。 一瓜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型革。今年1-8月栓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凶芒俏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型我豪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缝,以首款SUV——威旺S50为节点翰录粮,一步步走向经济型乘用车领域无绘,实现“MPV SUV双轮驱动”绦翰层。对于未来产品规划届径,陈桂祥向网上车市透露抵节承:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型劣髓,并冲击40万台销量规模狄味。” 陈桂祥进一步表示扛会:“北汽威旺的MPV角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晃。2017年的销量重点会集中在M50F上笨颅擅,到2018年也会有全新产品上市崔浩。”    今年8月16日趴瘫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辈喂草,对于转型中的北汽威旺誓赂乓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恨霞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郡末。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哦貉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皇镁鳖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”补卡。在陈桂祥看来芬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潍藐禾。    二啦识何、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泼。M50F具备明显的高颜值特征扳裁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晴。而做到高颜值并不容易堑,陈桂祥向网上车市透露波:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酿抛熬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩碘檄。    从内饰来说使,新车的设计均由轿车化标准打造溪,其配置在科技感雹落芳、智能化上都有出色的表现沟某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘁棉。同时痛俺黎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朴戮峨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丰宏,智能化水平足以媲美合资品牌变食。 在性能方面蜡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棘,进一步满足消费者的需求复厦挛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型似焙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台下捂绣,到2020年威旺规划40万台的销量溅港岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求佳波千。未来将在夯实MPV市场的同时毫,进一步做好SUV市场猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太梢呸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竿灭多,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锋闷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藐填郡:苏州吉姆西是娜替、苏州金龙堤港、深圳五洲龙暑良、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仿诵卢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渭钡,并对吉姆西取消整车生产资质履态,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椽涩寞,追回补贴资金锚。    根据通报廖诡愧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春睡高。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元善纪钎。不过洗哆分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垦。 补贴新能源汽车的依据何在举捷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆未壬杀。市场经济最需要的是诚信啦。但是巩厕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中察叼懂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮职刀В害辈惟钵。部分领域缺少应有的制度约束戏,秩序甚至失范汞吃,这并不稀奇舶夕导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦思。尤其值得一提的是幻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标截墓。在这一目标之中极赤构,财政也被赋予了其应有的定位誊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梅豆舵。中国社会的根本性变化需要处理好市场避静恍、社会与政府的关系丛炬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茅旁吼。新能源汽车市场同样是市吵辍,从根本上说犬龚懦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欢屡。新能源汽车骗补问题的源头哇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杯。    当然匹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霖希贾,不是市场取代政府胺,而是市场和政府有主有次逆龄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犯谅。说时容易做时难宠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侧。补多少凌,怎么补灸募,补贴如何管理等等锤逼漂,同样都是难题磐。    为什么要补贴新能源汽车秃监?可以摆出来的理由不外乎如下此孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域筛税,只要予以补贴屯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缔呻挖。这么说不是没有道理趴哦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缔,成本较高乱沮。有了补贴趁畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梁红晦。只要有足够的补贴城,新能源汽车的发展肯定会更顺利吝。    但是遣卧甸,有了补贴冬聪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韦潦且?新能源汽车发展的关键在于技术沸塘涡。有钱就会有技术吗急艘搂?这才是问题的关键亩。的确顾,现实中有许多技术是可以花钱买来的共宏。但是港紊,先进技术不见得能买得到沮崇即。新能源汽车在国际上也处于起步阶段非。各大汽车企业也在努力开发新技术檄屉。在这样的条件下说模冯,新能源汽车的发展方向都是问题岔闹蘑,怎么会有可供市场销售的先进技术脯?有了钱弓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骋,但是烙,研发投入增加凶,并不等于研发就一定会成功忿床殴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议础,没有确定性的目标瘟,研发投入的针对性也不可能太强勃澳。在这样的发展阶段淮啸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法促,让市场自行选择合适的技术篮斤未。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枪活伴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痞寒。优势到底有多大妓苫福,得看技术那侧。电池靠电力供应钠,由于中国电力主要是火电告管聘,最终提供汽车动力的是煤炭坑。只不过娟,煤炭发电地可能不是汽车使用地秒酶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臼鸽。污染是否减少热,还得看耗电量的多少瘁逝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啪。之后荷擎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较览距褥。传统汽车汽油有不同等级菠甜讳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郝灌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源社每,这也会带来一定的污染奔臂。这都是比较时需要注意的噶鹊咸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膛荡土、充电不是特别方便的条件下穗仍功,混合动力有助于新能源汽车的发展泡,但问题是忻搅卢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗李舞?充电不便就不充堕楼,将“新能源汽车”当传统汽车使用啦素艘,也不是什么新闻可褂。还有硕滩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篇始瑰,到底改善了多少能源使用状况标?太阳能利用技术的改进班佬,可能是新能源汽车发展的重要方向飞。太阳能丰富惧,足够人类使用斑媚显,但是目前利用技术较为低下匆烫,妨碍了太阳能汽车的发展瞪碉。石墨烯等新型材料的使用继处闷,有许多未知数惋嫩,也意味着有许多新的发展空间帅。虽然空间多大未可知深割戒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会健。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现莎塑蕉?政府在新能源汽车上的补贴较多币乱墒。包括中央和地方财政补贴在内含怕坎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牡穿镭。补贴力度惊人纽示,这是骗补的根本动力虫嫁徒。当然来憾,骗补还只是个别现象剃娜,或者说只是占全部补贴的一小部分年。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哇。如果问题的分析只是到此为止渭矫吧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晶锰蹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多爬森忱,只有寥寥几个蓬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懦粹井。这些企业不是小打小闹的企业态挎漏,从某种意义上恃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呕攫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蛔隋。这些企业按照正常情况下涂怒鳖,应该合法经营才是掂瞎,为什么要去做骗取补贴的事牵?从企业层面来看锻惟,这是市场经济仍然不够成熟的表现来。在成熟的市场经济下狙垒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烁,至少应该是诚信经营的此呻傲。骗补肯定事出有因戊嵌。    值得我们拷问的是淌饺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题立壤?大企业铤而走险嘎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芯触,企业不必费太大劲就可以做到己,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肆,倘若没有足够的补贴溜兔兰,新能源汽车业务也是难以经营下去的端。    政府花钱是要讲收益的谓颈。动用公共资源掣酵,就必须将事情说清楚贰怖。最终侣庇地,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藩。评价报告应该说明补贴的总耗费喘靛、补贴去向以及效果酸侧。这是国家治理现代化所不可或缺的悉梆熊。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫡漆,都应该得到其应有的收益哩。算总账统酵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰久,这个判断并不容易做到裴。仅仅纵向比较是不够的危,我们还需要横向比较僻纠糙,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜗,地位是下降了蔑瞄,还是上升了夹粱。如果上升膛咆快,那么上升到什么样的地位嫉肛?如果下降络怯,那么下降的程度又如何街舜泥?即使有了指标数据冷邯催,争议仍然会持续下去哨。也许传怠,我们可以通过其他指标来加以佐证我惫。    新能源汽车的受欢迎程度肪,显然就是一个不错的指标拳困。2015年新能源汽车销售了33万辆竟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陛亥储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的架萍,那么实际销售数量更小畏放。新能源车价格不低隆相赊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叛惮簿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素居膜哺,更利于判断攻唬。北京小汽车上牌需要摇号斥慕,但是新能源汽车的号是单独摇的局毛番,且获得的难度大大小于传统汽车棘戳奸。这样屠拢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拣唾。他们选择的理由多是容易拿到车牌慈扔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖富脯愤,还要摇号亥妈痴,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锉纹ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售皖孔挝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洁茫,于是他们也可能选择新能源汽车崎。但就是这样龟割,新能源汽车仍然没有流行起来咆闯革。全国其他地方临,也未见新能源汽车充斥着整个市场多岁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铝皆,但是翘嫌,我们需要思考纱灸,这些成绩中秆爱锣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暑昂纶?一些城市为了招商引资羡,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩居沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车报岁挖。“双赢”战略的实施趴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涪孔骇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进村嫌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赌,这样的不对称竞争扶持哭姥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谭,是对新能源汽车价廉物美的期待推,是对节能减排效果的期待勺,是对先进技术发展的期待彤。这些期待都是合情合理的叙棺。但是离塘,供给侧结构性改革还未到位膝屑斥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求刃嗓,这才是问题的关键谈牢。即使要给新能源汽车补贴涧糙墟,也应该考虑补贴的环节灭,考虑补贴的对象眉偿,考虑补贴的效果酬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者努棚,不能有效激励新能源汽车技术的进步朽樊。如果一定需要新能源汽车补贴苟尘捻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效县。这样的补贴有点后期资助的味道柿盛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乘。但是假本拱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绘透,那么它就在这个行业有了竞争优势颅,实际上不需要任何补贴浇蝎,就可以经营得比其他企业要好簧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争莲蹿颗,扭曲市场行为对鞋。而且得,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喇拌排。新兴技术的成长在萌芽状态烂贪讲,可能没有竞争力就侨攘,但是嚼拉,经过一段时间的发展之后芯牢,就可能显示出新技术的力量泞撤孔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帛,今天领先的技术迪焦,到了明天就可能落后袭惠和。这是技术发展的规律性所决定的继。为此嚷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弦谎,因为未来的不确定性锹视,没有人能够确定未来的真正技术路线挖。留出市场成长的足够空间苟聘,可能比别的做法更加重要萝戒。骗补问题的出现碍床,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戈内夸。    基于现状拱耸晴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变临抡。这些年的财政补贴碱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饲警靶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备哩行。相反关硅,效率不够高的补贴揣柑诡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重得履舱。现有的补贴如果不是投向终端吞,而是投向技术研发勿,会不会效果更好点呢爱?个人汽车消费纯粹是私人事务切钨辖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孝。骗补问题的暴露酬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会山莫毕。补贴本来就在退出圭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抢外闭。补贴旨在鼓励研发精偷施,鼓励新能源汽车技术的发展动,而不是其他具体的消费目标借痴冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靶贺莽。这样的技术支撑出来的产品膏超七,还不能满足消费者的出行需求溅喜梢。财政补贴可以退出抛墨观,但可以通过科研经费资助的方式侮,鼓励新能源汽车技术革新长闲。同样的钱女祷,花在科研上的效果位擅,可能比直接补贴消费更加有效五贯。创新驱动发展战略的实施壤驳,从根本上看矩,需要依靠的是技术创新如灭敖。在技术创新上多投入哆,并注意投入的有效性烁响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怜裸徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  今年7月底赌构,在2016年世界500强排行榜中龚峨女,北汽集团以549.329亿美元的营业收入全袄攫,比去年跃升47位去炕,排名第160炔,引起国内外企业界芬盼、尤其是汽车业界的瞩目镭。    今年埔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒。恰好是在10年前教女,徐和谊出任北汽集团董事长饰磊,策划家、主导弯、实施了令北汽集团由乱到治程卢,由小到大粉,由弱变强的变革道呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿、有益场劣、独到的成功尝试恐踩爽。但是馆,当中国经济网记者约请徐和谊溃喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺秽,谈一谈自己与北汽集团时乏同,徐和谊温和涉承、憨厚地笑着说冗淋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坤手,少谈帕椽,少写财毫。    于是咎彩课,在不久前的一个上午恼,在北汽集团的一个会议室里竞眯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粕蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊输灰。今天是系列报道的第一篇碉。   当时扯闻隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纺脯柬,实现跨越式发展”的战略坦,以及构建整车该、零部件鲸犁策、研发凡说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎我很。“老徐这人的特点就是说话算话釜巫嚏,真抓实干献肩少。眼瞅着北京汽车研究总院变湿台、海纳川汽车部件堤伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衡罕、新板块一个接一个地建立起来挂,形成有力的链条犀,轻装上阵恫涡,并有序运转”替麻。 北汽集团党委书记疆文、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展雀讼,连续多年蝉联世界第一韶事。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚏。    世界汽车产业的竞争是国际化的泪圭丸、规模化的飘淌,更确切地说是集团化的俺。观全球汽车产业格局虚逗查,能够称得上汽车集团的委歪,美国有通用巢、福特潍囤,德国有大众狄、奔驰敌筋剂、宝马祟痪,日本有丰田恫冉笺、本田坡草苟,法国有雷诺-日产钱贿藩、标致-雪铁龙摊卯,韩国有现代-起亚僻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前团挠蜗,谈到中国的某一“汽车集团”逼录,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牵达聚,没有自己的品牌和产品响,不就是一家投资公司吗哺创?算什么汽车集团!    每年滦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疗嘿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”睡,不但被大众羌甫蔬、丰田碍、通用们甩出几条街社匈,也常常被长安兽黔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑团溯。    因此涛荚赐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题荒。    过去10年间塘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魏维短,在汽车产业集团化方面做了大胆咆、有益的尝试烂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庙体副,逐渐培育使、锻炼成为一家颇具规男薇耘ィ和实力的汽车集团匪,在研发陌败抡、制造浑扭、人才胁鞭虽、创新错浇、管理等各方面实现了标准化帝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篓破怀,曾经拥有一定的基础和财富衫侮估,令人期冀;同时袒,由于分散化楷、碎片化丝精,更存留令人难以释怀的遗憾遍篱拉。    北京轿车工业与一汽茨灭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末超,有考证甚至认为副,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闻。    据汽车老人陈祖涛回忆懒疥晌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亢钮,北京生产的轿车最早使用了自动挡汀哺赦,而对手只是手动挡抛溯啪。    上世纪六七十年代盘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稻眉,成为一个时代的记忆畦双。    而同期本婚话,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惋颇喊,遥相呼应的静疵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勤箱惟。    改革开放后稿浦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础淌刷怒。    到上世纪90年代狸烧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洽倍跨、称王称霸拐问渺。    特别是2002年斜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奉,也创下了高速成长的纪录身回戈。 北京牌212越野车    可惜的是盾,在这些看似个个突出的单体层面之上锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”爽,除却福田与现代累,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茹络,还被同行作为茶余饭后的笑料裁喷。整车企业尚且如此醇燎公,北汽的零部件企业就更加不堪了竞舞。由于资金妓、技术和观念等原因秤祈签,大都跟不上主机厂的技术升级品瓷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酿褥,有的企业已不得不靠出租房屋度日寺苛晾。    忆起十年前上任之初的状况熄浩,徐和谊对中国经济网记者说华苦,当时的北汽一盘散沙耪,特别松散摹玻,单打独斗羡窝赶,各自为政猾,互相内讧叙泞藉,效率低下……照此走下去吞,“没戏检刊蜡,一点戏都没有”!他边说边摇头表孰。    由于资产结构的相对分散悔鹅廊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戌。日常运作中桥嗅,大多只是履行政府赋予的出资人权力琶,无法形成一个科学的集中管理机构点凉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系田写堆,深入企业经营管理了软。    2006年10月底盖荷呻,徐和谊出任北汽控股公司董事长儒漏,恰逢“十一五”开局之年效庙渭,他率领北汽以科学发展观为统领电,对产业结构和发展战略进行了全面女耐、系统徒、有效的调整怪。    有北汽中层管理者清楚地记得尚惧浩,当时垛杉惩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路编,实现跨越式发展”的战略描沫香,以及构建整车忱陶、零部件糙星补、研发咆献磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟愧愤。他说涂丘,“老徐这人的特点就是说话算话水芒呕,真抓实干位牵甸。眼瞅着北京汽车研究总院乒蔷歉、海纳川汽车部件涧行、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脚慰师、新板块一个接一个地建立起来变琴,形成有力的链条暮才,轻装上阵删坦柔,并有序运转”筛。    到2009年痞,短短3年时间铃,汽车年销量突破100万辆大关犀,销售收入突破1000亿抬喷,北汽集团化战略初见成效辛。 2016年蓄倾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日男,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寝窟守,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犁盼,公司治理结构进一步完善夺,集团的功能定位更加清晰;同时粪蒂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实函悍府,并将在人才吸引第、产业链完善及兼并重组中竣疵,发挥出更加高效的运营效率妻。而外界则普遍认为的,名称的变更溃肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菱离。    “北汽控股更名为北汽集团拈矮,是北京汽车工业的领导体制呕、管理体制的一次重大突破上穷,找到了北京汽车募芥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裁废,徐和谊当时说年敛膊。    随后鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团措,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澈匠顷。根据规划糜失,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔫,大力发展自主品牌侗放,完善和打造全产业链凛静卯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艾俺,进入世界500强确厦。    “说到做到我乖寞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怜孟裂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说降评,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翁境,战略性新兴产业蓄势待发斜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升力,各项增长指标位居中国汽车行业前列窗涪骄,成为近几年来最具成长性的企业集团椭熟电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四赏:李芳" "   姚景源认为坛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持筒螺剃,而产业政策需要与时俱进唬捆。    杨裕生表示赊:应适时推动电动汽车市场化寝,也就是补贴退坡玖锣,一直到取消补贴挠帽猜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剐疙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仓埃森。但是河持,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬拐食,不宜鼓励券劣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俺。    侯云春指出呛净,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒂距缴,两手并用鞠,推动新能源汽车健康发展鸽莱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔫归腿,表明在国家相关政策的助推之下固,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骸访圈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腊。其中方,规模巨大困介色、涉及金额超10亿元的骗补事实涛淘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”城。昨天斡,几位专家学者的观点引起关注阔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认邯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用莽霓无。对此女雄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枫萍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脐箩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兔、必要性的措施群咆衰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为加轨,政府对于新能源汽车产业要进行干预旧,而关键问题是怎么干预收罕琅,干预什么克辑炭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持川不痪,而产业政策需要与时俱进”莫,他谈到诞偏狼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茫碉枢,并提出产业政策应该遵循四个原则刷。一是产业政策不能替代市城妗;二是产业政策要管产业坷究好,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物商舒。    杨裕生也认为模钨罐,目前的补贴政策有两大问题缸辖扳,一是单车补贴过高陶拷,二是补贴总额高铜搂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秆厕,副作用很大悸。    在新能源产业层面粮,杨裕生表示韧驾菏:“应适时推动电动汽车市场化角诞摔,也就是补贴退坡寥,一直到取消补贴短鄙笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎盘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旗缚羚。在技术层面财堆,杨裕生认为妻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亭,第二就是发展不补贴斥、已经市场化的低速车囊甭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高圭,不宜鼓励将,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熟驹桐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抹陛备,新能源汽车发展需要在供需两端发力澎,两手并用茫童胎,推动新能源汽车健康发展妈。    侯云春解释说锹替习:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力策惯赊。一方面大家喜欢用膏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讨盗靛,政府和企业共同努力澳,使得新能源汽车能满足消费者的需求睦,开拓新能源汽车的市场李京誓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迷其。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋绒袒:李芳" "  如果我们做好准备的话居,赢家当然是我们磊。我们不担心其他的讹惧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怕沁牧,我觉得只要我们做得好陛钢,一点都不用担心东统。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迫船铜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆秀椿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摧漂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阮扇碾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幢醇非。其中特别谈及奥迪与数字化辅。    施泰德说封季,到2025年以前缅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢紊?汽车行业正在经历一场变革腻缄菏。对我们来说糙,有一个非常重要的关键词躬寺:数字化藕嗡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贾撤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镀的喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悔廓不,我们眼下所处的时代里,奥迪科技一直处于领先地位憨黔抨,并不断进行新的突破突讣。对于数字化显,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坝佩。到2020年时饰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廓漏,这也是我们引领未来的一种设计票袜蚂,包括其他顶级科技柬才,包括我们的传感器部、雷达捎、激光大灯等急攀画,都会进一步巩固奥迪的领先地位胎请。    施泰德说详超,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸥,我们会全身心地投入到这一点绢韶,包括3D地图沫,导航等应用俺芥驮。对我们来说颈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏粗。当然祟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酷。    在回答有记者问仕吹揭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阑杆公,有哪些优势喜凤练?在这场竞争中岔么桅,谁会获胜”的问题时廊煞,施泰德表示姥醋息:如果我们做好准备的话阶,赢家当然是我们瓦森。我们不担心其他的溅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诡睦蔼,我觉得只要我们做得好蔼菩,一点都不用担心煽。    施泰德强调幂,在某种意义上牧录卯,我们也是一个初创企业烯祁。其实堪,奥迪有很多细分部门稗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臂。如果没有这样的合作几,你很难相信届,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夹,我们能够成功地实现自动泊车醚骚、自动驾驶等呻。    施泰德预计靠奋,2017年到附摆,我们要推出新的奥迪A8辽柒,自动驾驶的时速能够达到60公里豆蒂,没有别的厂商做到这一点骄参。如果我们明年能做到这一点的话低暇评,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逝悄纶,启迪未来”湾蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮固磊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牌币,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕携。庆典活动前夕勺伴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夕报。一汽-大众汽车有限公司董事费、总经理张丕杰除了对政府怕、经销商叮废蚕、员工虱毛栖、用户等的支持表示感谢外吐,他也坦言哇涕,在新能源上陡浮、“互联网+”等方面翠庞哺,一汽-大众起步比较晚坚,这些短板正在引起高度关注楔懦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顺,“因为有你碱,心存感激”馆课,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纤危涎,来感激这25来帮助我们成长的所有人羡夹措。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就席窗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扮券。从前辈讲起品被,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淌,还有陆林奎等等的领导撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诲紊灰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果城爸。   25年来剿驶,我们要感谢的人非常多啪。感谢国家和政府的支持与帮助拔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氰乔鲁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虽垢。例如成都凛骏,成都今年是高温天气虫珐财,最高气温是37.5度而且是持续的潮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活放酗颁,政府部门给予了很大的支持和帮助萝惟。   我们要感谢1250万用户瘦坍,感谢他们的选择和信任串。一汽-大众从项目开始建立挠抠惟,一直到第一款捷达开始投产蹋闯定,捷达在市场上并不是一帆风顺的猴畏,它的初期是走过了一段曲折的道路罗湾愁。正是在困难的时候立措海,是客户帮助了我们冀、鼓励了我们寂漠。还记得在困难的时候骗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国写,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缚空。一汽-大众的员工非常的进嚷粕怕稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰奉、吃苦耐劳湍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寺祟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烙。大家知道一年365天秽汕隧,如果周六周日全休息就要去掉52天瓷蒋,把所有的节假日都去掉雀克问,标准工作日应该是250天谐,工厂的康采恩标准就是由此设计扛鲜。而我们加班到300天惊,320天是常有的事闺惦,员工非常辛苦伐镭娩,所以在这杉私稀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖。   要感谢中德双方的股东狭缅。要感谢他们具有前瞻性战决策赊材狗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帝霜。一汽-大众的建立检坪,当时在中国的汽车合资企业脚庞,一汽-大众成立的时候也不过就两家激葱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扩虱洞,股东双方做了前瞻性的战略决策斗酒七,才有了一汽-大众词澳绘,我们要特别感谢中德双方闯。   在一汽-大众发展过程中伙肯零,比如一汽-大众西部战略汹撑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橡傲祟。一汽-大众在西部建厂的时候巾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莎悄肝。现在在西部的生产基地贰动伐,今年他们的产量突破65万辆禄劫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略版,在股东的决策上由一汽-大众执行的滔骄,也取得很好的效果牡匣屏。此外贿,还要感谢1200多家的经销商苦儡、700多家的核心供应商合作伙伴蛋茅享。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芹教、做出的贡献和总结的经验到底有哪些松惊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氖,中国适合于家用的车型非常少程急袱。25年来寂竞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆北砍,上缴税金3700亿元嗜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棺交栓、奥迪两大品牌12大系列产品丘。   25年来啊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册弄剁,带动了中国汽车工业质量意识的提升错砷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌督嗜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞋喂,一汽-大众是领先的础男。同时伪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罗回。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬闻杭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漆巫。首先瞄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苛衅鹊。一汽-大众的体系不是一天打造出来吓可,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的受寸炯。   其次嗓蚊,一汽-大众拥有一套完整狈晦淡、标准的制度和流程的有力保证洛巷操。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅,制度和流程是保证邪嚼。   再次戏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸽堑滇,在经营发展过程中有很多难题需要解决蜂,有很多矛盾需要平衡缝,用什么样的标准来平衡幻藕?底线是什么填倒秋?那就是质量枷惜纤。一汽-大众一直坚持质量至上禽袍辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戒激咐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庭厘蝎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痴铣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箱,这也是质量至上的战略要求能。   此外朔,高品质的人才险,具有工匠精神的员工灿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质思、传承的文化也是高品质磷揩,得到的技能训练也是高品质羌狼。拥有和企业共担风险的合作伙伴碎,无论是过去筋表、现在还是将来都是这样奸聘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肚量。一汽-大众在自身发展的同时髓苛,也考虑到了整个供应链的协同发展谈日,对于整个价值链会有高品质的要求亥劳。   最后玫,一汽-大众在努力践行企业社会责任烷标。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝不。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷累,也得到了社会各界对企业的尊重和支持录撕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葡商父,既要总结经验和收获劳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训新斑、走了哪些弯路巴玛传,下一步应该怎样避免窘访。   如果说到过去的不足晃恳,SUV细分市场比例快速提升浑另你,一汽-大众对此准备是不足的恳息,对新能源叭、“互联网+”等方面的起步也比较晚凑冯。一汽-大众对于未来仍然充满信心实,这些短板正在引起高度关注悲,企业正在考虑这块短板如何去克服布变。   2014年疆筒乡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议横任蹈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呻斯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来璃瘁蕊。   面向未来勒舍偏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诡,保持创新遍、驱动发展暇,并释放出更强的增长动力倒。同时轨,也会与各方伙伴实现合作狙驳鸿,实现更为广泛的互利共赢烙滥窖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讽微藩,不断回报政府遍惯响、回报股东判吼、回报社会敌庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间枫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锭畦。他表示兢颊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瞪貌,并将继续保持限量生产以追求独特性镭揽楼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仍扔镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型快结:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疮疗抬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篮嘉盒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铺。业界有所疑虑的是穿努欢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象忿辞伎。   对此砍栖,薄亚铭向记者表示洗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低副苦弧,但都不是便宜的车型犯。Levante的价格达到了100万元左右昏宫煎,Ghibli的价格也达到了90万元左右铰,在产品定位上依旧不低称。同时剿示,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拳甲,依旧走高端化路线藤邻。薄亚铭还讲到涵摆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添揽秦,不会把目标提高到每年20万辆咯陡、30万辆的水平扒让纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕉拌,所以我们能保持品牌的专属性膘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜕吐青,他表示堡:本次车展上上市的新款总裁车型界舌派,除了在产品上进行了升级外洼脖,还提供了多种个性装备孺效,客户可以从中选择很多种搭配人统。此外苟浅茧,新车在性能上的提升显著砂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挥、动力最强的四门轿车淋澎。   此外谦妈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婆,开始尝试电商销售模式甫乳。薄亚铭认为妓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用品,因为中国市场的客户已经变化毁喊陇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忙档澳,现在有很多人都用手机去买东西雄,这是市场发展的趋势捻齐家。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前南哗痴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笨赶墨,即用户车主首付车款后拆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司热膏丘,到整个租期满了以后犁相缔,这辆车的物权就归给该车主荆蔚碍,该模式类似于分期购买嗜怯。   薄亚铭说扁奇巢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澜,但是在中国市场还是刚刚起步骄,有一些量产车会采用这样的方式做设,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膳短赊。他还表示替:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懦,其实反响真的是挺不错的勾膳。尤其是北京端逗锨、上海这样的限牌城市澳俱底。通过租赁的形式品华鲸,牌照将打包在租赁费用里面丘厘。当车主买到车钾捌,即启动融资租赁手续锹不,拿到车辆牌照港,不用为没有牌照而担心谰。如果是企业车主惭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税困羡,是非常划算的桥谷祈。”目前殊澜,该项目仍处于试水阶段汇殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃嫉姥:李芳" "新能源的发展蹦,是大势所趋咕,但具体方向房考急,也扑朔迷离偏腺抖。    电动车会成为未来的主流吗迹薄尾?现今的新能源汽车产业健康吗匣?什么样的新能源政策更适合我国国情频?    2016年9月2日弧肋钉,在2016泰达汽车论坛上波,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绵匙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”检,他认为病,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚕瞎,恐怕不可持续售,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗叫弗,何光远认为瞬蹲狈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奔郊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韭妒酗,这位87岁的老人谈起汽车工业燎甩邦,依然有些动情察睹瑰。谈到电动车发展层,他认为拌橙惫,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠恰。因为秽村,第一赔,电不是新能源磋控淑,第二鸡,电动车也不是新东西星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蔚,电动车诞生在1834年课,是英国人罗伯特·安德森发明的呕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暑。    何光远认为扮辣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”径,不科学泰篇,应该给它正名熬雄,就叫“电动车”航,或者是纯电动车窃搅耻。何光远认为鸿韧烘,电动车国家政策的支持力度非常高懒湿贿,所以它现在发展比较快黑魏,去年生产了30多万台妓,但它还是有很大的局限性抚。首先裳昏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坍剑,可以长途旅行使用烈甜群。即使快充也得半小时以后刮合俊,但是经郴男牛快充的话摩茧寺,这个电池的寿命也会减少册,慢充就需要几个小时截蔚,充电的时间很长袱结蚊。另外龋邻搓,行驶的里程很短促溪,有一百几十公力就了不得了圭,就是很好的电动车了蹭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕适,我认为不可能持续俏到。”何光远说狸兽寝,很多企业是因为补贴才做电动车校登,事实上饺蘑,内燃机节能潜力还非常大戌,缸内直喷技术歌榷、柴油机的高压共轨技术遁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乱丛,因此铰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诫,不能被动曳诨住,节能是最大的减排氢。    甲醇车大有前途    现在栋促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战荷,因此蛊促四,各国都在研究替代能源与新能源汽车息麓诺。美国趟弛、欧洲梯、日本核泼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贪玖,但因为资源禀赋不同仇泵归,所以技术路线也有所不同委秘道。    何光远介绍说耙挝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贸挥套,在某种意义上讲村,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恭短,虽然同为乙醇掏,但着眼点不同;日本缺乏资源试帝,自身资源利用问题不突出举,因此触蓉担,把提高汽车燃油经济性作为首亚部酉蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骇嚎莎,日本也在搞甲醇的研究什钙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绘缅鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墩。    在能源孺、交通缓懒钎、环境骨、经济四位一体的框架之下涝,中国又该如何考虑替代能源的问题统期?    一直以来袄科,煤炭是我国的主体能源诬靠憾,占我国能源消费总量的66%至70%呸扒帛。何光远认为狸暇涪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篡峭恐。推进我国能源生产和消费革命平,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路居。而在煤炭发电供热的同时兢粮蔫,可以产出甲醇乖投皋,可以为内燃机提供燃料剃窟,所以盒煌疆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁宋蜕、高效利用是紧密联系的拢。    此前拷笨梁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绘耽,这4个省基本上就是产煤大省佛瓦廉、山西锹、陕西粹违、甘肃单锌、贵州材北、上海市卑陕贺。现在规模最大的是山西米策捷、贵州蛊滇立,其次是陕西店俗。    何光远介绍说刺痊委,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准思完,车都经过天津检测中心检测相迷骋,上了公告轿敌搬,经济性也是最好的参擒靡。“我去看了加注站冻鸵似,M100甲醇100%烧甲醇仍,2.2元/升须,现在已经降到1.7元/升了盖剐。一个半甲醇就可以代替一个汽油免曹。所以说谅腿腺,甲醇还是很有希望的肝奥。”    今年3月份惊税,工信部挖排、科技部刹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峡梯,验收的专家组由何光远担任组长去验收描醋。何光远透露说拇拌哄,山西验收以后诗涣踢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鼻掸劣,开会以后形成了正式的报告蔽愧。现在稼,在各个部门已经会签完了叫,在等高层领导做最后批示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩冗冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛,力邀政府僵淖椽、行业赖、企业轮陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵碑劝,寻求产业发展有效途径赣郝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姬胳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斧陇疏、先生们挂恫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呸抬。今天纠疙颧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贸堕鲤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓私,解决大家的疑惑井,为什么要改革滤热豹?现在存在什么样的问题兄?第二韭里,改革改了什么盆?主要内容柑丛惺、实施步骤且篙、目标上蹦、原则逗、政策选择等等创。第三革毖末,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了可,改革试点取得了哪些成效柯,用一些数据和大家进行汇报疟。第四并示然,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隘粹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眯翘糙,从国际上来看称,自上世纪不管是美国渺刺、欧洲塘闯山、澳洲还是近邻日本盼舒、韩国赔呛、台湾等等间弛垮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戮杆,至于费率为什么要管制捎?为什么要放开倡?这个也可以做一篇大的题目餐痕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势期妨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鬼阶卫,逐步地向由保险公司自主制定转化呈咕,定价因子的选择就是什么样的车保费高巨、什么样的车保费低娄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阑。   但是埂桅先,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刹惊困,还不能叫现在完成时函蹦梆。比如说美国若干个州捕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭平惩,因为不同的政策取向有各自的利弊兴肌娇,这也是一个非常复杂的政策选择过程朗昂疆。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷,改革前和改革后蓄涸建,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仍篇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舌池颅、复杂化雹楷糜,定价更趋精细化尽氯碘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筷。在澳洲一些国家棋,改革前超额承保利润改革之后就消失了贯骆。对于我国来说搬憨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革经枢,从2011年开始社会或者舆论掏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求告,行业本身也长期苦于在低水平耻抡恕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锰屋。另外棚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用环嚼,在这些方方面面力量推动下雇鹿竣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伐。   在改革之前是什么状况辑斧澎?简单跟大家介绍一下男忿。从人民银行管理保险行业开始禾烹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翘,在保监会接手车险市场之后售,也是保监会统颁条款费率搏坛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗜掂羡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栓霞,整个行业亏损茂、消费者投诉也比较多焦豢势,所以到了2006年的时候卤,这个改革又走了一个相对回头的道路沪旅芒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狡定帛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肌晶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扰畦,比如说行业比较统一萌扇,消费者认为条款费率比较容易理解攘使,恶性竞争的风险得到一定遏制讨,但是负面作用大家可以看到辣宏瓮,一个是条款法律风险很大传患,不能适时的随着道路交通环境讹悸羌、司法环境桶泥擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整檀痹吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旧副、无保不赔敬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑松唉绅。   第二浚戚,在监管方面定位也不清晰栖杏。对于一个自主经营勤、自负盈亏的保险企业炒酶暇,没有条款费率僻苯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疗饰,改革发展没有动力钮戊魏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辈檄,所以整个行业是在一种规男獾兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展层。   在2011年碉里、2012年前后经过评估涕篮眠、反复的讨论如暖汤,其实当时市场上两种声音都很大蠢豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化图勘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敦勃掣。经过反复的评估和权衡堆檀,也是在十八届三中全会的指导下沧,改革的方向目标原则最终得以确立陀,这是在当时发布的两个文件瘦峨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》党闪内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雄培线,比如说要提升行业的发展和服务水平位纳,使价格更加合理舞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侮、保障范围觅、服务都有一些诟不懈锞俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标貌煽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苹桂论。第一个是维护投保人保险的合法利益既洗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽车。第三个原则是稳步审慎推进趁随,根据一系列的国际比较研究乏,大家还是从中得到一定的经验和教训底,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郴糯。所以煤窖牌,最后选择的改革途径不是一步到位胖好梦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼓签普,它只是在长期的甚至六年硅、八年去簿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绞,这是改革的一个总体思路羌,从条款难冷、费率霓嗓、监管三个方面这是一个简单的概括寿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啸笨线,大家不用仔细琢磨当中每一个字吕几,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烁耐,双方义务关系是怎样的标准化流程道。   除了行业示范条款之外逞怜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验换将,不管是欧美还是台湾窗、日本撂遍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脱居、百花齐放的状态扳,因为每个合同涉及几千个字豹篇趣,实际上琳俏槽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巴室,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择额。   在费率方面分成两个部分蹄探,一个是行业的保费水平巧翠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孝画赁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳托铡,对于汽车来说桓砍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杠。所以在整个行业层面建立车险信息平台扮驹涟,收集各个公司历年来的承保理赔数据素裂凭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝎恳失、科学的定价的参考窟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挠秆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了揪闹弥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端譬庆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司警。在行业基准保费方面嚷小斧,行业协会做了以下工作搂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唉罐,在这个层面琼澎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懦死喉,其实是相当的弱疵,这么多年来的承保标的袱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名少、编码实际上都是不统一的倍桶负,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据萌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熟懊内,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虽啃觅,这个数据库目前正在申请国家标准幕甸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敢,对每一款车归集了二十多个基本的字段卯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笺乾斡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彼健,给消费者购车提供了一定的参考疽杏炼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈葡趁。   在行业提供费率参考的基础上复夸然,保险公司它是怎么定价的屉芥嘎?现在也是大家很关心的一个问题形兢差,为什么有的车费率高踩步、有的车费率低碾坝,为什么今年高明年低鞠潘僧?在不同的分类当中有一些差异等?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子暗抨,分成从人因子和从车因子两大部分淑评筹,每一类因子当中又有若干个维度览,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力十姐、风险定价能力祈、风险管理能力自主制定的成恍。   比如说和伐霓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剃荷、他的生活方式断棺、他的信用程度等等图乏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颈狸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凉绵,它的安全性督榷活、可维修性等等党仟途,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袜息。   国际比较先进的保险公司叔发,他们通常采用的定价因子橙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟畅,这个差异可能我们现在还难以接受室陀莲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向很校火。   总的来说蔼僳挛,保险它产生和发展的基础是数字法则匙惕,在大数据的发展背景下卑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砍。   前端越放开后端管的越紧察珊合,如果费率市场化以后辩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争体寇、整体亏损的这么一个状态第仆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杀汀。   实施步骤挛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的第湾。到今年6月30号为止蓖,第一阶段的改革基本完成了协,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湿鹊攫,不同的索赔历史对应不同的费率乡,不同的车型对应不同的费率豌耸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的百啡绦,这也是改革的目标竟谦迪,首先是平稳过渡壁川懊。   下一步哥累,费率科学化挠轰猎、精准化跨绿嵌、精细化程度会逐步的加深呻灰肠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媳单。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下康,经过一年的改革试点刻变剩,消费者从全国范围来看蔽募蚀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点帛浓迪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宿冠及,对于高风险噬、高出险的消费者断搔继,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了婚涤驰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费募兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幌蛊锯、道路交通安全水平都得到一定的提高捆熟。   从行业的整体情况来看戈丧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泡换,增速营改增以前是11个点将痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点解贩,仍然是持续稳定增长怕皇泪,这一增长是在保障范围扩大鸿哨、车均保费下降的基础上实现的潘,车险行业的承保效益基本保持稳定稼划,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聘疽祟,两个点的承保微利沏。   在保险行业层面来看得嗡揉,公司的定价水平钦累、服务能力在稳步提升的狮。外部正效应也比较明显夏娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点黄比,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僳绩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拔劲,大家开车上路更审慎了股能吻,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊。   下一步工作蔚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外事,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晾的想,也就是说除了违法犯罪不赔袖咸,除了不可保风险不赔艾负猫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险椭呻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障备。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢罟己小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岸酷卜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丹返、不同的投保人朗涎、不同的车型价格的差异会越来越大赐限。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筛镐,更好地提升保险公司的核心竞争力瑞还赂,也更好地促进道路交通安全沫纱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活负便冕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不逞啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩豪金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃善时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯寇操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠苫,力邀政府揣淳妮、行业酶、企业类搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠纲登,寻求产业发展有效途径口。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羔甘握。第一潭劲娇,SUV这几年是高速增长倍讣,我们做一个判断登沏挟,这个高速增长就要成为历史了晌,往后没有这么快了心,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点杉壤榔,份额还会提高落。第二奈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腥倡,就是份额和价位双提升然,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦的徒,之前是低价位提升份额巴禄,这次是价位在提升墨孝、份额也在提升典粳恼。而且我们判断还具有可持续性垂奖。第三美,汽车厂商将会由过去的干般、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强雄、弱者更弱慌千偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绿愧珐。在此主要介绍前两个列伶暇,因为时间比较短掸邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哗问即。从图中可以看到律,从2007年开始倒池臼,SUV进到了一个高速增长的阶段谩缮,连续九年年均增长率达到46%割局,今年前七个月也比较快谢秸磐,增长38.6%微。此外偿坦,市场份额在迅速提升岛纶奥,今年1-7月份市场份额达到40%比,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苗,过去几年每年4个百分点骋坟,去年涨了8个百分点啦,今年1-7月份又长了4个百分点记恭橇,自主品牌SUV占自主品牌的60%门掳,SUV全面热炒锯武,豪华车伯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛拍必,下一步还有空间俊。从这张图可以看出为党,一般的合资品牌朽,SUV比重还偏低呻薯,豪华车和自主比较高蛊空溅,不同级别里面SUV占比较高邵拌料,不同价位车里SUV比重也很高鄙,还有一线邢洗窍、二线来歼灸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)参心,不过一二三线的比重是去年的数据攫,今年前七个月是四十了萝貉报,今年没有注册数据可以看得出来敛箩。   但是纱酞湍,我们说这些年缅萍,suv领域基本没有在空白市场瓶帽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卯,需求就会出现放缓的趋势烹且,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势释,2012年-2015年逐月都是向上提升的钝鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走派酥湃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了精推沏。相对于去年授乏,虽然今年全年涨了5个点勿刷眯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锚彼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阀材。   但是慰付同,我们说还有增长的空间画充,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疗盾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况森守,大家可以看得出来蕉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祷氯,大约在20%左右艘局,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊、加拿大惭、俄罗斯这些国家疏。这些国家总的来看是地广人纤摹,SUV占比比较高肆帕哩,人口密度比较高的SUV占比比较低分骑,但是也不完全成立胜荣行,韩国人口密度也很高但是SUV很高境陪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低釜懦,这不完全成立龟发淋,这两类国家的情况是存在的便。   如果跟美国相比谁花法,美国是把皮卡不作为乘用车厩殊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%层柑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赴淡,与宽口径比还有11个百分点啥纹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枷,五十多不一定是峰值点糠敝。   另外缄品,欧洲这几个国家淑点,虽然SUV占比低筐,但是比重也在提升村护棵,从8%涨到25%日,SUV的热潮是全球性的缸搐朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酿,美国努伺烧、加拿大这些SUV占比高的国家攫媚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陕垮,大部分来讲可以占到40%左右防,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熄膊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低实楔,欧洲这些国家就是两类路警估,我国应该是随着美国傲、加拿大尚、欧洲这个情况翻沁庐,因为我们已经占到40%的份额了娜,如果按这个去计算陶,中国的三厢轿车是48.4%沽,还应该有十个百分点的下降空间酮,下降去给谁鸡?基本上是SUV磊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挂扔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铝,这就是我们对SUV的一个基本判断染农摄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恨沟橇,就是份额和价位双提升掏乃,这是非常不容易出现的一个现象苟,如果把它拉得更长一点看悍添,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段式,2000-2010年连续提高了峨剁,最近这几年不太好祈趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升且嗓浇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间么姬聘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筷垫,2004年哇提、2008年罢俏填、2011年脓、2014年巴,其他年份至少是相等的污,大部分年份是比它高粕干酣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粪。   现在一个更积极的情况来看阜,就是我们的份额在提高损丢,如果以总体的市场为100的话匆匡会,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夹抛浅,如果以生产量为一百的话谦铃蹿,我们的自主品牌已经占到了35%蒙,其中提高最快的就是SUV腑贰竞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%山,它占到了一半以上的份额瑟狈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵琳伤,以轿车为一百碑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幂褐,连续几年都在下降承仓险,轿车竞争力在下降怯嫡。但是自主品牌总体上的份额在提高砰灭恳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车透,这个销量在提升坷鳖羡,低价位的车销量在下降册泰钢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长休米,增长最多的就在这个5-15万区间晃持虱。以自主品牌自身为一百的话胆甫斤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焚惹漏,现在只降到了3.4%睫俏,而5-8万的车这几年也在下降钝牟伎,增长最快的8-10万的车和10-15万的刚缓,这两个价位上涨的是非常的快桥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%率湘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刷昂姐,自主品牌的车价格明显在向上走屋陕,这是一个积极的变化肌。   另外径,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裁诲, 10-15万区间挟粮屠,自主品牌在里面也占到了28%借,这个变化是很积极的翠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滤诵舰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的替吩,最高峰是2013年213万蹲,去年降到164万饥立,但是SUV在迅速地扩张税,大家看这个SUV的比重栓替,原来是二十多万辆秽叼狼,去年到150多万辆蛾览潭,右边这个图是10-15万韦咎食,更是靠SUV在拉动的哆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争富,这是一个非常大的积极变化疙竭硕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抨,这是GDTop的一个调查数据淡棋,这个一百辆车出的事故故障率完旁,自主品牌在2003年有四百多个事故填枚,合资品牌现在也在下降韭浑,这两个差距正在缩谢颇取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沪便棺。   从产品的角度也可以感觉到淳思颓,最近我们的一些新产品像奇瑞啼喉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钳清醋,这就是一个积极的变化七鞍,这就预示着我们未来具有可持续性捍。而且可以看出岸,如果以前二十名产品排名算的话谢妮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梆,一个长城C30一年卖了15万辆左右伸盎,前二十名里面我们有两个臣。2013年更少一点岗车堑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胖,前十个里面已经有四个是自主品牌的俗挎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面接。   这几个发展量比较大的企业坦冠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闲技婪,这也是积极变化凭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疥暑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘咔勐浮,国际市场南美洲沁贾行、亚洲峦、东欧泼色娥、非洲是迅速扩张的市诚浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力览牡,我们产品出口大国全是这些国家腺惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家浑,跟我们购买力差不多殿疏,人口加在一起12亿疗泰,跟中国市场差不多稿券,换句话说中国市场去年卖了630万辆该雀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的臀那,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洼钦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畦涩际,传统汽车大有希望玲壬,至少应该平等地分配国家的力量刻,在传统车和新能源警瀑看,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重材瑞,力量投的也太重脖,下一步要对传统汽车给予足够重视歇含啪,它完全有希望获得好的发展缕琳苗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拈,以前是高速哆部,未来是中速薯鸥,它要抢别人的份额恼矗。最近两年这个数据可以看一下逛,自主SUV稍,连续几年50%-60%的增长厩冀乌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炔澎,这就说明这种竞争关系在发生变化纫坞魄,这是一个蒂。   第三个观点我们就一句话带过了誓,汽车厂商的格局要发生变化四恃,过去是大家共同进步茸毛南、共同分享发展成果蛙碗,因为有年均30%多的增速且,最近几年速度已经降了年均降到11%了薯惰,未来还要下降酞,大概8%左右或者稍微高一点屎阶黄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孙。另外合资内部也会竞争管省,自主内部还要竞争识,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗅躺京,大众占到33%桅牵,最高占到38%鼎肪,就是中国销量占到全球销量嫩巨句,宝马摩、现代娘、PSA都占到了20%笺编回,通用15.9%隙搂,如果把它的微车也加上超过25%褂汀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高庞伸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的采诫嘿,要么是维持全球地位通用礁凰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姑筹,大家对中国市场都高度重视咖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伯困罕,我的速度要比别人的速度高冠吉,所以竞争更激烈闪、自主更不用说了杠送,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矗塘绷,大家都给予很高的期望懈紊藕,未来我们说竞争会非常的激烈歼,而速度又会下来坪蔷危,所以未来的竞争格局跟以前不一样孟虹,以前叫分享罚彼剑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镁短吾、弱者更弱镰卫,十四五就会出现兼并重组围盾,如果我们放开让更多的企业进来抄俱宦,我觉得这个可能局面会更快胯萍锯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年褥搭,最多明年还有一年拈惟,但是它的速度比平均速度还是快一点峭竟,自主品牌大有希望肥,我说的是传统自主品牌谩,传统汽车还不是新能源汽车料拢廖,另外格局会发生大的变化澜姑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒菲松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寡山,力邀政府烷憋、行业丝韶、企业庆径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼挂薯,寻求产业发展有效途径恒疮。   以下为福田汽车集团副总裁邪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录投。 福田汽车集团副总裁诉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腥、各位来宾渴官、女士们陈权欣、先生们曙设,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛星苟朔,能够跟同行挖疗、专家做一个交流学习寒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛔倾瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涉卷沛。从全球战略的视野来看刮丹,乘用车的全球化特征更加明显苟维副,很多轿车的平台会在全球市场销售创姐脾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灌隘。举个例子署,如皮卡秦琅雾,在北美皮卡占整车比重是很高的残帮纲,但是在中国恋撇憾,在欧洲剃锑萎,皮卡的量就很小籍。另外又如轻卡驰石蓖,现在它的亚洲化特征会比较明显按。还有重卡角,在欧洲都是偏平头的埔嗓,北美则都是偏长头的慌陡。所以商用车行业的区域特征很明显徒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甜擎。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主籍锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姓挨粉,2010年达到了一个峰值429万辆课痢孺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势躲绍,去年是345万辆爱秋休,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胳浮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巳式洪,主要的原因就是因为重化工行业饱揣,如煤炭巴项、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化维。另外整个物流行业的效率在提升廷碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模上。   随着市场竞争的加剧殴捐,行业整合也在加速陇焊居,份额由2010年的44%提高到2015年53%埠闺,再看一下今年商用车的情况磨,今年一到七月份销量略微增长统,整个商用车行业增长2.4%迸,我们判断是过了低谷枪,所以下一步会有微幅增长翅瑰嘲。2.4%其中主要是载货车贡献的拢届户,同比增长4.8%么稼翘,客车受微面的下滑揪,导致载客车下降了10个点筷咀焙。   关于未来的商用车市城稀,我想从四个维度分享一下我们的判断茎。   第一是从宏观经济层面石,从金融危机以后登从喊,全球市场增长的趋势是慢下来的狭,乘用车商用车的比例现在基本上在8情:2聘,但是进入“十三五”之后我们判断娶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蝗,商用车因为是物流工具的企业讹,未来会有所好转甫,但变化不会很大维烤。   从技术层面来看舱乔嘎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倒响沉,现在正在快速进入智能化的3.0时代但枯浚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵拢快的讨钩履。   未来的商用技术主要围绕着智能化品驼、网联化券娶桔、电动化颧梧酞、环保化来追求汽车的高效咀掳、绿色春芳、互联和安全阂肚。   另外从中国的政策法规来看碳甩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萍娶儡,从客户需求来看损钵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藏,推动了中国新能源车的高速发展财洽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆咆沧,同比增长102%添埃,其中纯电动客车3万辆捻凛祥,同比增长176%骡丹锻。未来在城市公交以及城市物流倘丰、环卫等方面筏佳爱,电动车还会有一个高速发展路。   下面分享一下福田在科技创新铆、转型方面的一些经验和做法如超加。   在商用车2010年达到高点之后倘按,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变下床寇,加快掌握自主研发的核心竞争力枚。通过五年的发展来看暇路蔼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂糠。福田汽车目前的研发体系是两级绍腐士,一级是福田集团的研究总院琼常,另外因为商用车和乘用车有很大的差异科澎,曹博士也说趣叔畅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆急,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅好私,是一个二级研发体系皑檬瞎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汰勉、整车的集成以及南涡琅拢块开发和整车测试的三大核心能力瑰刊先。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痞潮、康明斯等等合作单位进行深度合作泰、改变和创新烁,推动整车的技术进步伴胺。   在转型方面诲,我们这几年主要围绕着几个方面廷。   第一是产品低端往高端转型埠秃撇,在“十二五”初邦,我们的高端产品占比不到20%稼蚂,我们到今年年底高端产品能达到70%喇省。   第二就是从国内往国外转型逆惮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颠存。我们连续四年商用车的出口保持领先蕾味,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铃客。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾掀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的处,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烷砷纫,另外为了解决汇率和贸易壁垒朽孪,我们在属地产业化方面做了大量的工作逝绥煞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕾焊激,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缺辫跑。   另一个就是从制造往服务的转型烦丝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裂,在“十二五”期间圃吼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔡彩弓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寂葱吞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靖马,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霉府未。福田康明斯通过这几年的培育冷,不管是从业务的规模良权、收入忻、利润现在都发展得非吵该骨模好讽,另一个他也对我们福田汽车的整车香擞浮,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲撸好的支持刻拢何。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新收吐版。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目差既才,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贬凤受,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啥链。可以说尽管卡车的量比较胁А,但因为排放比较高帮无感,另外一个因为运营的里程和时间比较长冀欺氦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蚀虚藏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苍痹,实际上物流的效率还是比较低的踌我纹。基于这一判断挖性辞,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹿氢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屯辆,通过这种材料的智能化魔苇时、材料的纯电动措嘘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色馅掸稀、环保潦恫暖、节能榷、高效极、安全恼、智能的超级卡车沫酬呵。我们的目标是要实现降油耗30%查响,降排放30%蟹诚绘,整个货运效率提升70%苇。   另外是关于福田汽车的车联网技术李,我在福田分管车联网业务密奢缴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慨势,因为乘用车是一个消费品维卡,买车和用车的基本上是一个人酞,而现在主要是用来出行的库。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绅催,但是商用车不一样琴抖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痉乖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰娶,驾驶行为各方面的安全袖嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车姑惫,不像商用车需要全国跑拐懂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鬼戈,过两天跑到海南去了莆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些错陈。还有商用车的故障率澈电碘,因为它的工况复杂溃浚箍,商用车一般具有轻载窘甲、标载和超载藏晚,但是对轿车一般不存在这个问题似愤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低农衔鹅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搜萍。所以通过车联网对车进行故障预警雹席憋、排除以及程序优化等方面铰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褐鹅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲁,建立与客户的互联互通去旦,为客户提供增值性服务乾恃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鼎笨、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿却沉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丧。大家很清楚剖归弥,围绕着工业战略莱净,德国提出工业4.0陆抠新,美国也工业互联网逃挝妊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焦巳、英国的2050战略绵稠拇,中国也提出了中国制造2025歌,福田汽车结合自身的一些现状纪尸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幂立绅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黔匿、企业与企业泌、企业与产品痴狭律、企业与客户的互联互通托划。“五智能”就是商业智能焊较马、智能管理派葡、智能汽车吠辜、智能工厂哎恢、智能制造悸。时间关系娥虑,不再进一步叙述句霞虹。   目前售娜赊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒙。福田汽车愿和大家一道墒弹糜,通力合作线附纺,整合资源岔假菱,协同发展呻臀钱,共同推动中国品牌的加速崛起损规悸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆抠猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙限市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标颈途,力邀政府艘届天、行业催橇、企业嚼酚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔽垒,寻求产业发展有效途径隶潘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毙陈嚼、舍弗勒集团副CEO浓蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动火、驰骋未来》的演讲实录拘。 舍弗勒集团执行董事会成员铝、舍弗勒集团副CEO诺喂屯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隋汐、女士们孰瞎、先生们肃饱限,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屡睹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略埂凄,我们的愿景慷岔,是如何来推动我们未来的出行和移动猴蟹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容详脆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颗图。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讳县,我们是一家领先的技术公司惧虾,在全球都有我们的足迹花韦,我们一直致力于移动持,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求较措。   舍弗勒一直致力于创新斗竭乏,也可以说我们成功的因素是质量龄、技术和创新菠。我们在制造业方面有很强的实力捌雾多,在系统研发方面投入非常大才焚限。我们创造了一流的工艺和技术官县关,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辫眷,今年我们在德国获得了一系列的奖项还遣饥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陇点害。   就像很多其他的技术企业一样戒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踢朝。第一是环境友好型的驱动次,第二是城市交通谰颊,第三是城际交通鸿刀,第四是能源链蓬啡。比如说大家可以看到捷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夕芬,人口结构变化非掣晔胛拢快模扳输,老龄化社会已经展现在我们面前闺,技术变得日趋复杂量奶,数字化技术的利用领域不断的扩大底普帕,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫌刮娥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沫脐蛇。数字化是一个关键藕,另外就是环境方面氦肉、可再生能源还有资源的可用性态水瘸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鹃,资源的短缺也是我们要去关注的拆犯氨。   再看一下经济的趋势授单,我们现在处于一个全球村缄逃洗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犀姥,这些是不一样的貌。另外就是可负担性的问题佳抹闻,我们要为客户带来更多的价值扑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狈,这些都是我们要去关注关心的沧。   我们来看一下未来的战略狼矛如,主要涉及到四个窗口嗽嫌辑。   第一是产品本身袱,我觉得对于汽车产业儒蓟牌,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚷抬堡。在这个领域/行业卤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衔戚送,要减少对环境的污染稀精。   第二是当我们制造产品的时候宪,或者制造产品元器件的时候绞,要关注它的功能雄熟钨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婆菇、城市的交通低废,对于汽车以及对于我们的供应商冗阿,可以为汽车产业提供什么样的元器件溯,这些都是我们要去考虑的拱煎季。   第三是城际的交通联锨,涉及到比如说航空舞晒并、高速铁路的一些竞争逝刃。   第四是能源链的问题挥胎,我们有什么样的能源是可以使用的嗽,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫁廖苍,这些都需要我们考虑特坑逝。   看一下将来的动力总成兑混。我想给大家传递一个重要的信息眉失犁,在接下来十五年时间里捎蚀渭,从全球来看成厩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逼伪版,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绞猫。   但是现在也有一个趋势发展得非澈快沟,来自大众和奥迪的这些厂家杆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桂排诞。到2025年啤挂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铃令,也就是200到300万辆的纯电动汽车城,所以到2030年可能会是一种不同的情况俱搔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薪奈乾。我们还需要让它更加有效一些芹街惟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争突钝,还有电池或者是燃料电池等等盖忌读,这些都会占据越来越多的份额哀暑。对于我们汽车产业来说非常重要效,对于政府来说也是非常重要的火村。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宫,比如汽油葛漠垮,还需要考虑其他的一些燃料墙,或者是人造的燃料等等废颈,需要考虑更多类型的燃料哨献红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求靠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笑具类,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寄,包括48伏的解决方案攻录,它主要是对手动传动系统的电动化屠复。我们需要首先实现这部分的电气化帘。另外我们也需要对离合器实现电气化擂舌腐,也由于推出电子离合器裸诫。另外我们还需要进一步提高效率晨囱寂。也就是要进一步推出我们的混合动力南憔樗纾块48伏系统饭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩蓿块的解决方案蜕母。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伐蹦捶,针对高压的电桥驱动解决方案邯宋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捻翻,以对其进行电气化处理其。如果将来我们有纯电动汽车的话巍汇挥,它的电气化程度会越来越高钞莎撅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穗齐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屁筏蚀,因此我们需要进行标准化显纱冻,标准化是第一步晤脸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牢迪,或者说是一些部分的寸艇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案献。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求劲趁。我们也需要减少车辆的整体的质量秽篡,主要是成本方面是一个重要原因氰骆。如果需要建一个标准的话围草栏,我们就需要有更好的一个平台恐呕,也就是说我们需要基于标准的平台楔坷,或者基于标准的某璧块进行我们的汽车制造信仟。   我们需要全球的平台化解决方案涝顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绒泛。关于动力总成方面建,它的变速箱是最关键的一个部分拢蛋儡。我们刚才提到一方面是包括内燃机了苯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠圃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卫忻。   接下来看一下我们的重点产品薪烘僚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面显,我们为中国带来了什么样的解决方案皇垫吐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戏缺,我们推出了高压P2混合动力幕樯ぃ块凳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决千损邢,我们希望能够改变它的一个变速器菠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具蹄萄。   通过这样的一个标准的母ⅲ块化设计陋圈,它可以适用于各种变速箱之间的转变栋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斯拨,我们的这种创新型P2的混合动力牡也常块可以帮助实现不同程度的混动功能适姆富。实际上庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兰柯妒。这是第一个解决方案喝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驮,它叫做高压P4电桥的解决方案疗,可以用于SUV或者车辆的CD部分倍。它具有高功率密度揽,可以适用于不同的车型勾,非常容易打包进行个性化设计步。也可以用于新能源的生产苇轰僚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郊煎拢。它可以让我们更好地使用内燃机割。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哺行,这是我们两到三年前开发出来的佳。也是考虑到了中国排量的需求部莽,或者是新能源车辆的需求目。针对这样的一个需求辅托涂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案心,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驳钉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湘钡,我们中国团队也为此作出了很大的努力骡,这个发动机是专门针对中国市场推出的俩栖。   另外就是在变速箱方面苦黎,我们也推出了一个新的解决方案笺,是集成干式离合器的DCT变速箱川,机电一体化离合器和齿轮执行机构肮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卞肖,对于工程师来说桥恕,我们都是非常理性的旗谅寥,但是有的时候我们需要具备一定的感情庭。对于我们的汽车技术来说澄浅,我们一方面需要理性嘲,另一方面也需要激情暑谓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腥萍吻。针对方程式1的赛车遂蓟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筷酣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梨汞型,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苇讥斑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬碾脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磕棋接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突吭排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火脖,力邀政府蠢、行业彼环、企业惦偿吭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯掀份,寻求产业发展有效途径堂耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事心孔、副总经理 吴松发言实录纽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徊辱拇、副总经理吴松   尊敬的何部长江歧、朱总凑,各位嘉宾锚环钱、各位朋友榔钠檀,女士们靖道、先生们览,大家上午好喇。很荣幸参加这次论坛豆伸捞,我上次参加此论坛还是2011年芜词,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嗜妥扦,那时候传褀刚刚才有这个名字桅娄镀,传褀的保有量不到一万台考,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寞鞋甲,这给了我们很大的信心和鼓舞概,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓷钳白。传褀一直也在努力投娘底,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆釜,年均复合增长达到80%笺围。目前市场保有量达到65万辆我,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎勘秒。   明星车型GS4持续供不应求滴谱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掀,而且GS8与GA8同一平台其腐穗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狭半隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到目,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卯胺识,对自主品牌的支持将灿,关键的还是坐啪份,关键的是感受局菩,关键的是多提意见栖敌排。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心络,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叭雾括。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勃。我做自主刚刚回集团凄,将近9年半的时间佛,从不愿意干到喜欢干挽埠,到对自主品牌依依不舍镰森,到对自己找不到定位和方向胜谎,感觉到人还是能做一点事己。所以这在这里借这个机会嫉司隋,感谢在座的我们各位嘉宾誓蹲、各位媒体的支持梳唱诞,也感谢传褀团队的支持禾静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懊矛脸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持面。   我的发言主题是构造改革创新驱动暮枪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考和铃辣。一个方面汽车产业发展形势分析夯疚,前面讲了很多了竿,我就不多讲苟泪。   一个态势是稳步增长农屉吐,但是全球增势放缓毙。中国汽车产业发展仍然有空间蹋骗,仍将会领跑全球汽车势痢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巧羡,中重型商用车达到400万台汝菏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陶枯。中国汽车销量将达到3140万台靶滴,我预计可能还会再多另迁,关键是结构看你怎么改肋抹?如果要参与全球竞争厕茧,那重要可能生产量还会增长畦捌峨,复合增长率将达到4%楷隘。   第二个特点伶奥申,优秀自主品牌加速成长耗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佛炮。中国汽车市场发生了深刻变化税犯褪,中国品牌迅速崛起匠桔,优秀自主品牌加速成长豢。关键是要产生优秀中国品牌欣,不管是哪一个企业徒,在现在这个环境下娇疾点,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赁,还有我们何部长猜妊休,这么一批老的汽车界的前辈高丛灭,到了这个会场又在用行动来支持紊。大家和我们媒体各个方面的朋友煎,大家坐一坐噬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谩旦奠,差别在哪里备继?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的害凭。关键是中国人要团结轿,不要互相贬低骆耙痘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哺,抓一到几个顾挡,不要想象太多群晌杯,我们从来不怕想象类技,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叹淀,坚定方向诉倘捻。   那么数据也说明一切坟簇,2015年很多中国汽车加速发展赖,行业整体增长率为7.3%的情况下邵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拨晃吃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孟,相比去年又增长了1.2%百分点瑞。而且自主品牌抓住了很好的契机躲眯麓,在SUV里面我们是防守的陛,是中国品牌先站住位置令背,合资品牌再进攻蝎谴,再加上周围的环境变化付呵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力响思,占据主导坪菠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称钍佟,统治了我们的各个方面炔。我们展开进攻是非常艰难吴,但不是说不可作为锻隋木,要选择时机解哼仙。我们要在中高端里面取得突破涸嘘罕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翻簿,这是韩国人讲的忌底衰,不是我讲的瞎汤。他们说胚捕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悄行,如果不选择是对自己的不自信裸岔,这个不能靠强求奈双,靠品质勒、技术咳浦粱、新能贪靛凤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怂。   第三个南,汽车消费升级和资源制约隙末,也迫使汽车产业需要供给侧改革浆挖。不但要有好的产品此蓟,而且还要有低的成本群糜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酗。在汽车需求方面瞎蔽挫,80嚷悼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兢讽廓,个性化驮贤、智能化恼玫、体验化等方面的需求还在不断地上升受,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战东忱。不管怎么变化携晌,满足顾客的需求锤韧副,满足抓住市场的脉动磁鹃,这个是关键点甫踢擞。而且资源供给方面巢酞,现在的人口红利逐步消失藐率,而汽车不是简单劳动确系井,是高技术情况下的技术劳动射恋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怪款烯,我到那些国家去考察过帘,没有中国这样受过良好教育挨匡盛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咳膜鹃,那不是每个地方都有的酱芍。有的地方上午上班陡烷,下午到时间钱一领就走了叼桅。所以对一些合资品牌来讲丹琳烘,中国也还是蛮有魅力的邦碌借,关键是要拿好东西出来咳毋司,才能谈自主糯竣腿。   当然工资涨这是个客观事实霉浓,2011年的时候4.1万停鬼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凰摆,这个不高的竟泌趴,还要涨巾。农民工那么辛苦旁派,给他一点钱算什么厂橙琉。但是钱从哪里来美扰某?我在传褀亏损的时候昏,工资涨得慢井,但是想办法补贴罐哪。这几年别的都在减氮盯阶,就是员工工资不减亥师,但是效率要提高染,要杜绝不干活的人诬哦禽,最后挣得钱多呵稻逆,干活的人还没有机会剖午吼,有钱的人天天有时间去议论顶,没钱的人在干活忿燃,这样大家积极性都没有了乔。国企的弊端就是这个沏孪。   那么在监管方面珐蟹搞,工信部刚才也说了剑,我们的司长也说了棚娩锨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捕,在供给侧这个方面要下功夫煞歪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汹驳,作为五大发展理念之首匙寺,当时这个报纸一播五大发展理念汝,那时候我还在乘用车肌颠侣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讣乏庆,这十个字檬。为什么呢缅?因为没有创新就没有一切慑频,没有协调就调动不了资源爬究驮,没有和谐的话晃饥镶,共享也很难目妹蹬,大家不愿意跟你干鼎泛扔,我是不相信英雄的疙,但是特定的时间会产生一点继,还是要充分调动群众的精神部,各个方面全方面的参与苔丝岗,企业的成功除了它的领导者的作用衫竞勘,更重要还是把员工的积极性调动起来抢论,人民群众才是创造历史的动力掇慨沃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辩绥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革董,需要我们从技术管理茨含、营销茨琼翔、品牌读苯钨、产品峡、服务全方位展开创新歉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藐,来推动中国品牌进入全球让落,成为世界品牌虚寡莲。   第二鲁恒,汽车产业供给侧改革方向与实现凉宛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酶讲。   首先宝卧,在自主品牌方面须阜,我们是追求全球视野开展正向开发假茬,坚持以我为主的构造核心拎扯,组织全球资源厂尾欢,开放性自主研发模式坏迟氰,掌握核心的竞争力豌,获得了可持续发展能力掣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人廊达搐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了平纷,我们的生产能力标准是35万烹抽嗣,但是预计今年我们的销量会超过35万瞧,有可能达到38万斡钦体,当然如果制造组织再高一点懒亢咳,可能40万毙,也还是有可能掳混,但是大家别报到40万啊翔。这是有体系党享,有制度保障的单冷敞,有员工的全程的参与蛔透。一个别的企业的人到这里来看肩巧,他说你这个企业为什么增长这么快肆肮杰,没什么别的工,员工的积极性调动起来了浦蹿奸,他们说父撂芯,我看到你们的员工眼睛充满激情围,因为人天天在干活的时候就会有理由尼公诺,如果执着地做一件事情带有一点追求伍臀趟,那就有远大的理想航邪潭。   放眼全球咕瞧缆,在开发方面整合全球优势缄,实现研发的全球化躺蹲,人才全球化淳犊娜、配套全球化侗。依托国内的研发资源亮勘韶,充分利用国外的资源开展研发资源整合氛彩绵,打造企业自身的技术体系派。我们用了将近五六年的时间铺,我们确立了G-CPMA跨平台暮贸荆块化架构呛珐楷,我们第一代的产品是引进消化吸收量钢陡,第二代产品已经完全进行了提升穗匙,但是没有否定第一代群,掌握了数据链梅信,掌握了开发的流程绒电。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彩尸芜。实现了一个平台可以开发六七款车型踢青,实现了多个平台车间的相互有机关联罗狗曹,实现了车型的变化多钳粒,开发上市快哇,质量易保障簿弧戏,低成本静、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歇队喉。   第二个眠,坚持质量为先滩,推出精品车型桨帮体,提升产品质量称,加快自主品牌产品开发烈绍犁,提高汽车供给侧水平嚏,推出符合时代的互联网化的产品侯轨溃。打造消费者喜爱的精品车型逞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皇毁貉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眯卵妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串。实际上汽车不管是新能源也好胺晃骆,产品的三大特点殴镜尉,一是颜值不好看别人不买矗,第二是品质桂赐抚,没品质也等于没品牌潭,天天出毛病心里不愉快保,第三是性价比桂谱,就是靠成本南酷。我们的员工不需要培训就知道品质困脊效,因为好多从合资企业来钠藕侥,合资别的没培养伦,就是对品质追求褥皆,结果就是成本搞贵了瘁簧砷,把品质先过关爸,回头成本再来逐步下降奸。我们第一个解决的是品质藩,第二个解决的是颜值默,第三才是考虑成本晶驮。成本襄齿,供应商的成本我控制不了实盘酱,如果今天在座还有供应商的话订,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柬缎,还是有这个机会的涪另。但是我建厂可以控制凶,我们内部的生产流程工艺喷,我会重新再造客锻,这个我投资减少了喇,今天也披露一下蛇幢漠,我35万的规模最多可以干到60万前仓。如果创造性一点可以干到65万戚斯,总投资50个亿水揣叼,含整车加发动机壳腹,这是内部数据病禽,来给自主品牌共享湾炯哇。   包括一些模具加在20个亿范、70个亿寞袜郝,最后的结果我都不相信船婚成,实现平台化惧、公开化恼、可视化槐菏沪,让所有的东西全部依照规则阳光推进旁。现在我们的供应商也很满意剔,社会上也很满意归崔。这就是在体系叉,在这些方面的作用力扦,防止一个部位一个零件呸牧,一个车就不同零件不同标准掸酚,那怎么做咎寥铺,永远做不了好车貌和皮。这个要感谢合资养成的规矩谴。但是自主也会给你更大的动力刊,动力是在研发燃氯萍,其他方面再有作为劫屉定。所以我们是国企的平台蛙纽骑,民企的效率钾,合资的流程鸿幸,这三句话就是这么个意思剿。   第三个偷疟户,坚持智能制造打造智慧工厂寺广贝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂笑修晚,实现占地面积的有效节约窟俱,我们的合资企业慰簇船,广汽本田在推进第三期的时候贬筏棵,就是根据SSC这个原则梗墩。SSC的第一个S就是小型small肮反怜,即所有资源空间最小瘫、设备小型化;第二个S是简练simple轻请,就是除去浪费绢殿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戮歪,complete糙,以追求小告扮、近换、短糕搁粪、轻侧涝蹬,最合适的自动化踢偶、拿砀ゼ郏块化誊酒伸。所以广汽本田第三工厂运用SSC策,它们的车间占地面积减少45.5%醋,投资减少26%嗡确限,跟它的一二期比紊纫潦,能源减少了29%交,成本节约了21%垢栖煞。   第四个坚持管理创新汹狡,开展构造改革客罚,主要就是我们广汽丰田甫礁,因为我原来在广汽丰田发动机勘捍介,我9年就去丰田一次骨谭,去发动机只回了一次韧蚂费,因为当时这个地方环境太好了冈,我怕一回去又不想搞自主了舰壤。但是鼓励我底下那些员工经常去咆,去交流谜,日本人也还不错茨署剔,大家都交流公稻户。但是技术是交流不来的曝艰谴,思想文化还是可以交流的绿。最近到丰田去了一下枢清,大有感受说蚕坪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拭费,它从最关键灸、最基础的制造环节入手赌,开展生产管理创新头幢,从制造轴搜、供需轴彪块膊、采购轴出发副蔬,深入开展构造改革截钢慑,实现全员参与骑猎蟹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凛,充分调动员工的积极性木、创造力慰葱,取得了良好的成果湃。经营绩效方面空,今年的销量增长不多尘,但是利润大幅提升落匆吓,生产效率显著提高伞。人力绩效方面输彼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掠,管理体系与生产流程更为完善蕾、合理精。   通过改构造改革悸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秦填倦,根据他们的预计掏钉兰,已有的数据骸朝,2017年单台不良率预计会降到0.01%琉现,就是万分之一袭需。而且现有的工人总数减少1600人太视。就是现有的存量也可以变化旗,他们现在不到一万人闻,要减1600人嘶权,它新建的工厂虹,员工还是要招的峦难读,但有的还是要走剃时涛。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣。   第五腔,坚持体制增效计,强化体系创新腺亥下。既然这些企业都到中国来了鸿凳漏,有机会为什么不学一学呢浓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卧饰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晦摹房,广汽本田精益管理裸排屋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式踩崎比。为什么搞一个广汽生产方式胁淌达?为什么不造一个丰田呢惭?这里面要说一句肮,丰田生产方式你不能完全去学葱,条件不一样很,环境不一样细,人员的基础素质不一样麻诫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吕朔患。你学它必须要结合自己汀,连日本的企业去学它的褪菲肃,有的好多也不成功德,当然我不能妄断湾梳拳,这是从资料摘的瘦伦,不是我说的粪南忻。   第二个橇擦,我主要员工整车从本田来笛扇,发动机从丰田来陆计,也有一部分本田烘,两个企业不同的模式怎么办八踌父?发动机就要按丰田来刀牡躲,从头到尾来懒配,坏的不学好的学兑憨极,整车就按本田的来拐颇邵。但是一个企业两个体系怎么运作呢衅氦疙?我说干自主就不能有体系相法控,要体系就是传褀的体系屁你。不管你是从哪里来曹澜,包括从社会上来壬,来自五湖四海一个共同目标湃鸵驰,要干好中国自主品牌苗。所有最后提出了广汽生产方式耍孩,以丰田为主结合本田矗,这样把文化朗、体系做好当孺凉,但是还不够巩固剿按,还要琢磨烈痕,现在体系已经起来倦顽芭。   我们从2013年开始策划铂嗣摔,集团的主要领导说这个很好疲吮变,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齿辫。   所以后面我们的产能又不够了惊,销量又搞起来了卑屁狡,整车进行改造双摊逛、发动机进行完善乔,整车色、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%停亨薄,就是第一条生产线娇潍。第一条生产线上半年生产了将近16万骑绣,20万的能力干了16万环购,实际上还可以做径,全如果满负荷做的话瓢蕾,估计干到35万都没问题吐沮。极大发挥魂,这个不进行全体系变革很难搞。发动机装配线一次合格率99%似皖,这个零部件产内库存减少70%诫促,厂房面积提升30%怪烹配,原来不够用腔,现在多了这么大的组织崩窜。库存资金减少50%碎靶,更为重要的是这一成果横向展开疟赦饱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欺迷貌,它的年设计能力15万辆笨煎烽,8月份的最后一天有个数据末吼,他们双班日产已经达到了650台粱虽,它的满负荷是700台翠,估计9月份就可以满负荷佛龋。这种提升的速度虾,全世界都是先进的譬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局觅,它的一次合格率最高达到了93%莎,平均水平92%蜜幸司,接近丰田中国国内水平理际,当然追求的是丰田日本的水平攫佰,广汽丰田学丰田本厂挟帅轮,我们下一步也拿一个计划湿,要挑战就挑战一流锨,否则没意义惺腔松。   那么我们以建成世界级工厂为准则采,以广汽生产方式为核心箱稿,融合了SSC原则两娟腊,运用创新思维全力发展智能制造技术襄湍,打造智能工厂卿碧。我们在第二工厂通过价值流最大化段、设备智能化粗劝鸡,生产线自动化疆使、物流信息化酪、网络可视化窃、操作简单化保当嗜、安全绿色化潘小亨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涧吞俄。这个第二个工厂是非澈夷#好蹿、非常成功的一个例子渤乒差,但是这些都实现了俊。   第六是坚持品质保障祟闯,打造高端品牌济掠坛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摩,高的效率提供优质有效的供给昂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜,连续三年获得中国质量估轿挞、中国品牌第一宿桓,超过很多在中国的合作企业陈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诧溶,所有企业里面包括外国品牌牟寇,与广汽丰田并列第八沃,比2014年上升6位歼溜拴。   第七绣殴舞,坚持客户至上尖颠惨,提供优质服务绦熬,不管是在任何情况下盲,用户是我们服务的对象蛋迁抱,也是我们的衣食父母愧侗,尤其是作为汽车这个特殊产品酿,我们对安全矢、对生命的一种关怀处报,作为生产制造环节的改革箍,是汽车产业供给侧改革的重要方向虾嘿羡,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱尸,这还是目前我们相对比较一下罐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擅,也是一个什么机构泵,我记不不太清楚极宝乳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侗料闹。所以在产业互联网的时代扰,每一个企业不再只是产品生产者蠕撤、服务提供商涛庙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脆讼识,服务以各种形式融入到了制造业氖检事、研发设计清、生产制造缄潦饲、经营管理些才玛、销售等环节居亭。有价值创造的可能陕,就有服务形态的出现坚抢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限地,两者相互融合标、相互依存溺邪庭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩。   广汽在这个方面也展开一些工作柔藩推,我们的整车平台将联合金融禽、保险黔检、物流北、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务关凹,车生活平台会涉及多个业务平台警,除了常规业务平台还包括了配件商城惹呵苫、用品商城柑、社区服务连锁徘,用户使用汽车的整体生命周期法槽绰,产品的购买只是开始蛙桅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楼配,这才是我们下一步发展的重点抱。作为汽车服务提供商够慑诞,我们更应当关注的是用户的体验摹,以及给客户带来的价值增值感受浑羡碴,汽车服务O2O的打造霞就凯,也是为了满足汽车全生命周期的需要伦,以及品牌和价值进一步提升的需要伦究。   第八畦厦贿,就是通过这些改革轻熄扰,整个广汽集团范围内的成果豆辫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万箔寐,同比增长28.8%残、29.7%蛊休捆,比行业高出20个百分点闻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帆播,同比创下历史新高贺。当然传褀在这个里面那是贡献更大拦仍被,1—7月份销量已经突破19万翅海,超过去年全年访涎,加上8月份最近的数据投,今年全年的任务22万已经完成了黎,同比大幅增长143%叛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瘫,位居第303名级,比去年排名上升了59位午信,整体实力大幅提升首煽。   第九寸,就是广汽集团的发展十三五战略胯。简单地就是一个内部协同创新拈峰,外部开放合作秦,这是总的原则档,全面实施结构性改革姓夏,实施一五一三的战略柑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆跨瘁,这是一个保守的数据斡慈危,因为传褀搞不好就过100万到汲,前几年说传褀100万肚实惶,别人说吴总肮院丁,你是不是在吹牛斗,现在领导嫌我100万都少了楔,拼命把产能都整合过来了扑鹅,成为先进的汽车集团耍敛,做强做实研发整车零部件宽皋聊、商贸服务和金融服务五大板块邢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烂,实现自主品牌事业的跨越式发展拐溪痛,全面实现一个“三”挟鞘,就是电动化梢颂洛、国际化涂丧醛、网联化三个方面的重大破委携峦。   各位嘉宾疵塑孩、各位朋友钱,女士们篙凳、先生们玖椿,在需求持续升级光,资源消耗的情况下瓷刃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓靛苯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沟、品质优先斡侈里、创新驱动的发展路径巫身氏,坚持正向开发纠冀,提供优质产品勒叮,坚持智能制造缕淘龋,开展管理创新视璃皮,保证服务水平翟蛊抖,注重品牌高端化床。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乓舰,共同推动中国汽车迈向新的台阶狈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪短:李芳" "  今年3月晦潘惶,借百年庆典之际防害,宝马集团提出“下一个100年”战略方向航副,即“智能互联”静茨随、“绿色出行”和“自动驾驶”了副,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向零堕。随着战略的提出淋塘蒋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奇内,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矗。在这其中焕,“人才”就成为关键问题木氯。为此蛔曹鹃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醇扣讨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丘齐碗。   根据沈燕的介绍可以发现免,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锚逝东,涵盖计算机部庐、工程学没度颧、自动化憾孟、金融等多个方面撩诬乏。她坦言临,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入海,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祷漓袱。因此唯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搪檀捐。”这其中包括互联时代的在线招聘任,“例如我们利用自己的招聘平台倦、Linkedin槐霜含、智联招聘等在线平台尘,以及大学招聘纪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘就凌。”除社会招聘外楞怖剑,宝马也会通过与院泻逦啵合作鞋蔡,提前把学生引入到企业中田量瞎,专门为宝马培养人才父劝埠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狙绥,举行“宝马同济日”这样的活动细煽赫。“去年我们就以互联驾驶为主题纯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品栋垦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泻凌芒。”沈燕说道敖绞。另一个重要渠道豹,就是内部员工的推荐梦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号射,让每一位员工都变成职位大使汗忙,在朋友圈进行转发传递骨拨。   “我们对人才的要求仕俩,在能力方面最重要的是对业务的了解痹微忿。这不仅包括对业务今天的了解啸,还有对业务未来的了解醛慕杜。要知道未来战略方向是什么檀,需要什么样的技能乌古呵。 ”沈燕告诉记者廊乡,“此外蠢乔,我们对人才的要求是不仅要了解中国阀搜,还要对全球化有所认知镀褥。随着技术的发展疤唱客,我们对人才的需求呈现‘复合杜浆,跨界’的特点谈董恐。但是谩,这类综合性人才很难直接从市场上获得茬李稳,需要我们进行入职后的培训沮澄撕。 ”据了解融搏付,宝马(中国)每年都会根据员工表现篇,提供给员工出国培训以及交流的机会贩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镶庆天。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶帽,以拓展视野佰,提升能力骸适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甸帝瘸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灌,吸引并拥有了一批充满抱负兰、专业的本土化人才牌汗拟。而面对未来丝,本土化人才也将承担重要职责丝戈甘,“这包括为‘在中国饺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杠漓。”沈燕表示博荡侠。2012年瞳开,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题飘寥,并在上海组建人工智能团队铝侈世,承担电动化和智能化的相关工作菏俏。另外盖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肺燃。 这个团队将研究和紧贴中国市彻⒍琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地即,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妇亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩茅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缉徐户,用“数字寒梯抚、概率母那衰、未来”为题歪沥闹,论述特斯拉电池的高密度跋痰、续航里程及电池的安全性毛坪。对比国内盒憨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车呐渴搭,并预言电动汽车和智能手机一样茫浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来镣茂,不可逆的未来辞偶仙。 以下为原文浑汲售:   关于密度和里程数乓懊。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏诲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌禄,至今为止一个都没有兑现侩题。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俏,里程最长的量产纯电动车嚏肃炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结全,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沏埔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数不,忽悠消费者杆沉景。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翔胸,里程普遍降低10%以上)来体现里程碑施不,在有些国家辅助使用NEDC的标准何焕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吐赴巷。   关于安全性和自燃率促昧。 自从2014年初安装了底护板钠蛋惭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓣憨,远远低于燃油车行,各种撞的惨目忍睹事故括结,也都没有发生自燃发茫扭。相反仙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罚识去,却成了全世界自燃率最高的机动车娠,更远远超过了燃油大巴的自燃率拦欣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理箔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门苛,车门闭合的时候已经有点变形了)究收,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠,几乎可以说吞匠:特斯拉重新发明了电动车扒逼。    国内真正用心做电动车的企业丸菊猎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺、变速箱葡汹、油箱等唾,改造成电动车的事情)怖褐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦,才会全力以赴来押注电动车妈。当然渴础路,也可能是很多品牌都在蓄势待发富,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招础赁庆。    电动车不是什么弯道超车鲜,而是换道竞争味炽茬。    今天的电动车孰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霉。待机时间是诺基亚的几十分之一渭宋,软件也没有几个鸵滑炬,通话质量也不好啊即砰,汉字输入也麻烦的要死太碗窝。和智能手机一样铜,电驱动和自动驾驶注定了是未来脱菠,不可逆的未来捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍蔬檄:李芳" "   2016年8月30日案蔚,在北京新浪总部靶崩,北汽新能源充电部门副总监陈保江吹杠、北京华商三优总工程师丁晓伟诡腊、电庄总裁兼CEO先越毙飞昂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人懈溉孪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搽妓枢。    作为新能源汽车销售终端环节姐库凤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线曹惶晤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵肌,更是充满了诸多困境黎,不为外界所熟知登。    那么竟鹅损,作为中国最大新能源汽车市忱砬健,北京的充电桩发展目前处于何种状况斑贸,北京模式发展的瓶颈是什么个侥?有何值得借鉴的地方量?又该如何去避免失误和纠正堪?政府咯绒、车企丛履滔、消费者在这一产业链终端中射,分别又该担任何种角色惶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勤:魏总聪素,刚才你从用户的角度酵聪,同时您也是媒体人的角度嗡慑守,可能跟这三位嘉宾的角度不一样党,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滔,您发现了这些问题之后艘当,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拳去?    魏士钦踢乏闻:其实我们一直在琢磨这件事趴坪故,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说京锰,这两点是能够解决掉的驾劫。首先第一个稳,支付脐。就像刚才先总说的矾,有个银联一样的东西昧茨,接下来有个第三方扫,或者接下来大家都使用微信支付肃识嗣,不管是充电桩也好细畅榔,app也好酮炉剃,还是当时的扫码也好习贫锌,还是微信也好几,支付宝也好景,能通过手机支付麻瓜村,基本上都能解决掉堕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题措逼辱,我们把支付给它想办法统一了飞乃速。不一定统一到一个里边去臼路储,大概两三个窟丰,大家都在用型删,这就没问题碳甭。    第二微筛,这就相对更难一些了沪美,应该是有一些第三方平台真正站出来坍活辅,能够收集所有的真正的准确的信息释,其实当时我们自己在做app的时候躺邢,就是在做摸点的时候颂褂红,我当时就矛盾欢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点介,后来琢磨来琢磨去会堆,通过很多用户的反莱呷司臁,我定义出要摸一个最准的点檀拈铆,不要最全的旁弄。准是什么概念偏?第一供克轻,我找得到提谓,第二灰娜,我到那去一定能用得上镜。如果我找到它了懈,也到那去了宠,但根本没法用咳,那就没有用了镐。所以如果站在媒体角度来崇,我希望不见得是谁老,也许是个媒体疮,也许是另外一个平台甩唬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旗矾,但是它也不一定是最全的面,但是它是这些所有的里面最准的父安,每一个用户都能找到桩喘,而且有百分之百的体验把电充上匣浮摊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辫然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黑,是咱们国电的站钳剃北,是快充拐称坚。我们编辑去那边准备充电的时候贬啥,有六个跑快车的兄弟探铂,霸占着那个点泰汞,就是不让你过去惭饶,这个充完那个充楔,还剩一个车的时候拘烫,就赶紧打电话给另外一个兄弟憋,赶紧过来充电瞄炉靖。我们不等了兜。但是他们不知道蜕斥腑,在那个点不到三公里的地方改,快到积水潭小西天那个地方砰死偏,还有一个充电站程,好像是三个充电桩还是两个敛苹棵,一个车都没有速豌,而且车位都是空的吼。他们不知道那里唱。而且那个点蔡篱弯,我们当时找的时候用了三个app和,只有一个app上标出那个点繁俏扮,另外两个app是没标那个点赎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咆弛,所以准确性其实很重要磷材。所以如果能解决这两点八,我觉得咱们的空置党、闲置的问题一定能解决四臼,肯定没问题的码。这是我的观点恨呢监。    黄山素勘:关于公共充电这个领域廓,我不知道魏总在充电过程中苯翅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绷袄?    魏士钦獭贺蜡:出现过狡实,很多龋刺。    黄山赣:这个问题其实很有意思的问题慰钦敢,充电桩的标准是国家有统一的标准佳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电艰献。    魏士钦赂:是这样钒,最典型的例子就是腾势蒋镀,腾势在很多国电充不了耸帆,但是在小E充电或者普天是能充上瓮。    黄山咖翟翻:我们可以把时间放长一点来看筛,在2004呜、2005电动汽车兴起的时候咳屁,很多人都不知道电动车是什么么,充电桩是什么嘎枷劲。随着这几年的发展癌律,物业慢慢都配合了沁渐,所以从成熟度也好恼白渭、物业配合度也好弗逃肛,应该是越来越高的靖蔡。国家层面出台匿,新建小区予以配合赊,包括老旧小区的改造叮,都会多方面来共同解决这个问题黑饯能。其实关于今天的这个话题描笛河,我不知道台下还有什么问题要提问的缸刮底。没有的话茫傲纺,我们可以做一个最后的总结话。    我接着丁总说的北京模式的问题累嚷捌,我们今天说的是关于北京模式汐储痛,丁总说了一个北京是纯电的市扯┪,跟其他地方都不一样惩贾连,上海是极端的典校蕉,上海是混动市橙巍,北京是纯电市场端。我理解还有另外一个模式瑞,就是北京的充电运营商是最多的咀动,发展是最快的沃妥猾,一开始是国家电网辩界、普天在推萎铰,后来群雄逐鹿炮甘,特来电另岸、星星等等各种运营商都进来了膛,包括先总这样的都进来了惭寞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠢世。    魏士钦吉:现在已经不止了酷铅。我们有一个数据脯闪,说是47个运营商炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构视鲍,我讲点个人思考和认识藩卢徊。    先谈思考埂。第一亮笔截,供给侧结构性改革内涵非常丰富椭臀乒,大家可能更多关注产品的结构性改革隆磊牛,其实我认为伟,源头是制度的供给和政策的供给掂团,再是要素的供给怯扩环,三是产品的供给静菱涎。    再把这个逻辑关系缕一缕痘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给温妻,而制度规古、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姜革。所以现行体制下譬膳鞭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矛叹?这是我思考的第一个问题僻牌。    第二个问题嘛籍亢,是我做企业这么多年的实践和感悟眷腻,企业到最后比拼什么究?其实就是资源的配置效率娃宛跋。汽车行业也如此纪巧弥。你拥有多少资源固然重要趟棉橇,比如研发队伍窝盒,既有一两万人的迫拉杏,也有六七千人的东,还有两三千人的钠,资源差异很大础联,但实践证明人多不一定成果就多难型,关键是资源的配置效率淌洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率狼铰啊。而企业的决策效率和执行效率受际惋,又取决于它的机制和治理结构户。    反过来龋就轻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢窖糜。也就是说欧,产权结构会影响到治理结构和机制愤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哗氨澈,进而影响企业的资源配置效率拱蚀谷。    从逻辑关系上讲堪譬畔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仕扩。    第三个问题雀农衔,产权结构是前提授聪僧,是源头性问题黔炯才,多年实践镐,有以下一些体会敢就。    关于股权赁侨。股东应该优质化册嗜撮,股比应该合理化袖。近期也好布奴试,远期也好铰,你不能把那些对企业治理熔息、技术幕、管理蝎,以及市场拓展没有任何贡献嘶息缝,反过来可能还会添麻烦者普,当股东肆劲泻。这样的股东不能要垂。    股比结构这块十台,不同行业嘘巴蒂,不同企业伤圭,它的结构模式必须符合市场规则奔史。若是竞争性行业寐,不管是央企仟碉面,还是地方国有控股企业旱胁,做第一大股东绝对控股晦栏谐,很难实现建立混合所有制的初衷檄告。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞧,竞争性行业混合所有制要深混耙,不能简单地浅混吓扭。什么概念含?国有可以是第一大股东绣,但不宜绝对控股呵庆杉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾当示、国内竞争国际化这么一个概念蜗擂。既然是全球化洼锋,如果你这个竞争主体梳,你的治理结构镐岗,你的产权结构形竞浩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钱香滔,你如何参与竞争从诽?道理非常浅显明白戌甭枢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮酚。    江汽集团公司制定十一五规划前龚岸梆,我们就有一个想法浅谱甫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脓。围绕这个思路封,于是就有一个叫三步走的战略规划膘评泞。    第一步屎捅,把国有企业员工身份置换掉风抠堤,从根本上说潦淘忻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹅,对职工也有好处佃,是多方共赢的一件事情疲。我们知道铝克,国有企业这条船不管怎样门腺巴,开得好吐父浮,开得不好传,哪怕再破再旧蘑,只要不沉下去韦蛾,国企员工都会抓住船板风,不愿意下船认漆探。    如何把员工这些观念转变过来川诉?只有让他们从企业人转变为社会人沁杭。因此肌捞,第一步是2006年寐伸,江汽集团公司所有员工进行身份置换赏几。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伞,作为每个子公司的投资主体肉掇,共同组成投资公司瓢颂懊。    这样间,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幻爱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泊。    第二步墨悍惟,我退休后狄,引进中国建设投资集团有限公司飞妇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潍读发。初步实现产权多元化嘘虎。    第三步踢沥犁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产释晤还,包括安凯客车的控股股权层少,整体运作上市戈啦。去年1月获得证监会批准景散,上市公司已挂牌瓜文胯。    通过这三步走——置换身份哨脑,初步股权多元化复腹,整体上市密肥昂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夹当裸,对留人起到了较好作用婆溃详。在工业化挞、信息化俱、网络化尤其是移动互联网时代叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狗抡,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿,更多体现在决策权和分红权领域吧床。    为什么IT产业顷宛粗,特别是互联网企业发展如此迅速畅?正因为它有这样的产权结构可诺,这样的体制机制矾。做得好的互联网企业恫邦,股权都比较分散氓靠,管理骨干和技术骨干都有一定股份睦骏,可能这是大趋势蘑俄。    互联网行业资源的竞争和协同咯,最终体现在人力资本价值上襄,他们要参与公司的决策和分红颊幕赖。这个问题如果不突破朗朴汰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倦堂灸。   存量是稳定剂幸猛食,增量是兴奋剂    那么林滴傅,内部机制如何变革泻?    1990年我接任江淮汽车厂长队鹤,当时非常困难枪块,留不住人疙肆金。有些人选择离开嘿海,人往高处走瘁赦糖,完全可以理解茸辛佳。留下来守摊子的这些人不容易花,到我2012年3月退休独,这22年时间里伤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绷。    第一阶段是2000年以前巷峭脆。可用两句话概括诉卉,第一句叫做存量相对稳定靖扒刀,增量拉开差距衫邯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呐姥,可能就有问题危纯谅。因效益提高而增加工资凌俯珊,贡献大的就多增牧目,贡献少的就少增鹊。即便没有贡献跋,原有的存量工资也不会减少俺,即存量是稳定剂家,增量是兴奋剂冯誓旧。    第二句是有计划按比例增长工资狗。也就是说藩量,企业效益再好簿爸獭,效益翻番工资绝不能翻番茅弗哦。效益不是很好腺扩鞘,工资也要涨罐欠。为什么挨惭?因为国家年改革开放30多年儒,经济20多年高速发展枪襄该,物价一直在上涨钦芍伸,生活成本在提高曹咎急,降工资就是降生活水平胆惜阑。所以我们有计划按比例增长工资尼邢,以建立工资蓄水池熄寥,以丰补欠淘虱呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渤。    第二阶段是2000年后讳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式截瞧潍。    第一部分是临妊捣,区域领先的现金收入鲸。和北上广深不好比奢广氓,但在安徽及其他城市的同行业者中佃陌,我们的薪资收入是高的惨胖,员工及其消费能力比其他企业稍高拟比。但现金不可过度发放供,这是心理学卜请抹。人就这样蕾惶,口袋里现钞多了后悸囤, 像一线工人筏皮,包括技师在内茫,他腰包丰实了改,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了螺光拾。    第二部分是大福利坷淮。我在任期间攀弥死,江汽集团公司解决万余套集资建房艇珐,还有大学生公寓芍劝型、廉租房等;自营的物业管理做得非沉壤愫好碱拜换,很便宜霸箔,还有免费午餐狠,包括洗衣房等查畅搂。有大福利焚扮哄,有小福利头,五险一金都取上限提土嵌。    第三部分有限的股权激励狮。    区域性领先的现金收入害钨、大福利稠痪嘲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搅蹿欧,这使江淮汽车员工享受收入不低呈、生活成本不高的待遇葛。也使人才无序流动降到最低翠。我在任22年骂,江淮的人才解答犬,不管是管理人才还是技术人才喘独,几乎没有怎么流失翔离隧。    外人都觉得很奇怪嘿脓藏。当时有个汽车企业派人力资源副部长楞目畏,在江淮附近找了家酒店苔,一住就是一个月卉栓瓷,每天晚上打电话找人片,但没有人为之所动郡橙。    究其原因累侨尼,当然也不仅仅是待遇和福利顷畏,重要的是文化留人衡,怎么能留住人心及,这是其一长揭陀。    其二硼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设检,使员工的成长速度可能更快肠斤。    其三患筏弦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径程。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径块壤陛,但我们有三条路径祭。    一是管理人员成长路径帕烂:管理员讲盖、助理管理师复恋、管理师慕、二级副经理骑椭、二级经理秸、一级经理骡矢铝。    二是技术人员成长路径贸囊雀:技术员拔浑、助理技术师平盲茂、技术师;设计师蔡欢奈、主任设计师砷、设计总监救、技术中心副主任奖情儡、主任等棉落。    三是技术工人路径吗盘:高级技工势嘛霉、助理技师迸钒、技师靡、高级技师诵。高级技师的薪酬署纲,甚至比二级副经理拿得还多嫂娜。    这三条员工成长路径雄,每个岗位都有岗位说明书裤溪。你要申报这个岗位当弄,必须经历什么培训胶趁,需要什么绩效畏,才有资格申报哄澳。上什么岗位有明确的薪资标准许祟,“升官同时发财”邻还,用人用工尽可能做到公开公正透明溯瞎谓。员工们也看得很清楚矫,只要好好干腊波判,就能够成长凳。    总之瓢贿,在中央政府大政方针指引下毙,切实惠另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抢珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凌冻。    尤其是产权结构改革蓉孩,不要消极等待主管部门来安排泉,等是等不到的党隘。也不要对现有体制暮派、机制太多无意义的抱怨薪墟,只要动机纯正订晨,对国家对企业对员工有利丁辰,就值得一试段趴,这是我在江淮汽车多年的指导思想钞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裴标,但一定是基于稳定性蝎、权变性凰巩乳、柔韧性基础上的变革苔宝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脓萌。同时切记不管做什么事情算脸,一定要取得合法合规的文件依据痪娃。    在沟通管理和内部运作方面滩,如何适应政策环境拍链,是对企业负责人的管理智慧的考验姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汐冯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病狭痉。   当下粱,在互联网经济蓬勃发展沽锌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下困欺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卜、汉腾齿怜、乐视吮腑、蔚来钦碧、Nevs圣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈布皖缮。但这些新思维劫翰、新模式遇到来自行业叉、公众和政府有关部门的不理解和质疑溅。为此寰球汽车邀请行业专家皋、新势力企业领导眠合、主流媒体高层讼紊,就大家共同关心的行业趋势几醛、创新模式觅徊路、市场预判等话题展开热烈讨论灸僳。   程远膝獭僵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁面秒继、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗席:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帛坛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炒狮,也是一个全新的问题去封蘑,所以我觉得应该是个很有意思的事窝拓漆。今天让我首先来作一个发言溅,我觉得是抛砖引玉恐第,我想把石头抛出来枚,引出大家精彩的观点捻司技。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梆豌派,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题差,他们该不该进入汽车行业坷。大家知道侨茫,这几个企业全是新人藩础袍,以前都没有做过釜潘,在社会上是有一个反响悄,有一种争议谁,说现在已经非常挤了赫,我们已经达到了2500万辆的规模戌,100万辆的企业已经有六七个了许,还缺你们男隆八?你们现在还有机会恼亢?我想说这是一个很重大的问题坊碱,我想这个问题为什么说是战略问题党烩靠,中国汽车业一开始就有这个问题肖茹。   我的印象中诲溜,我觉得中国汽车业有很多政策错瓶,也有很多重大的事情豁恢,但是我现在回忆起来诲握,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大短,一个就是开放引进较蜂酶,也就是合资侣提,也就是所谓的市场换技术塑瘦。另一个奢,我们做了一件很大的事情协琉,叫反对散乱差凑劫白。这么几十年来概排,在我们的汽车管理部门乔,我们就不说谁了宫,大家都很熟态磨喀,都是朋友世记,现在都七八十岁的人关。我进入这个行业30多岁兰髓,已经过去30年了劲傻,这些人现在已经退了庞诧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谴慌,一个是合资引进洽枚,一个是反对散乱差茎定。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羔蚕戚,即刚才说的市场换技术钢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差份,只许有资质的企业做刃丁冻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司愁笔扮,就叫中国汽车工业总公司措速。后来篓,提出了南北划界牛,想要一汽在长江以北派惦孰,二汽在长江以南圣篓,形成一个竞争局面魔刀桑。这个想法没有实现貌,当然再早我们搞过六大公司凸,但是总体来讲吮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垃。   我在八九十年代写过一篇报道栏费书,我就说中国汽车为何怕竞争贾鸥?其实现在想赖思,我们争论来争论去就是一条漏,国有竞争婆漆,我们认为企业太多了免,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窖蔚。   那时候从国家宏观的角度连勾,陈云同志提出了一个经济学观点柔潞柑,叫做鸟儿在笼子里飞挡枢疽,年轻同志可能没有听过深鞘潮。虽然给你放飞敢哗祁,但是你不能乱飞馁,得在笼子里飞愤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坚同,所以我们提出“三大三小”贤,规定的企业能造车悸关刚,其他人都不能造车肆侍搓,认为进来的就是捣乱凡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章古九,后来被总编辑改为无心插柳窝。我们一心一意想扶持的企业搞上去思,但是我们不想扶持的企业又在出现结卑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稿,为什么呢吨?当然是我们的基础比较差辨,一无资金苔刷,二无技术郡洗,三无人才官瘸蔫,白手起家盒。这时候我们引进外资隘料,有了资金妻沥踌、有了技术砂、有了人才婆牌,奠定了我们汽车的发展基础邪癌俏。但是只走这条路等于缺一条腿校姓巷,只有引进外资媒,没有自己的发展门废。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魏记崩,反对本土企业墒,所谓自主企业宋落睫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戎渭韭,奇瑞搜稼、吉利氢懦、长城烙然适、比亚迪炭瓢谜,没有一家是合法造车的企业闻答,方式大家都知道磁,买一个不生产但还有资质的企业蒲,就是所谓户口本鲜僚埃,然后就开始造车牛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恳,该死的企业死不了畔含,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口独鲤,这是一个很奇怪的现象闭锤,在其他任何国家都没有这个事情融壤,只有在我们国家粟粱,这变成了一种无形资产拌。   所以史筛,后来工信部成立前夕肯岗,在发改委发布了一个通报材,宣布哪些企业要死讼,其实是一个作秀白矫堪。因为这些企业本身已经不存在了稀痰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来计妊,就不会有这种奇异的怪现象杀豹扛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判段糯梆,我们把汽车产业的市场化臼抡、自由竞争的方式忽略了泞粮统,我们把它当做航天航空管理榔边酚。所谓集中力量办大事骚售轻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谷凭辩,像航天航空只发射一颗卫星茅伪,只造几架航天飞机豁,但是汽车绝对不能这样楷戈,如果我们中国只有一个汽车企业谷号,我们今天无法想象能够达到2500万辆雹目,我们可能还在200万辆以下徘徊缺顾唬。   我们想想我们当时的规模去谱黔,讲起话来钎笔绒,我们一点底气都没有凯寄宿,全中国所有汽车企业的力量认嫡颅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尝差苟,所以我们那时候是没有底气的幻。那时候蔡总经常讲擒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腥,我们国内的某家工厂韧陵唐,搞了多少年瞄肆?投资130亿干了那么多年没有干上去泄烘偿,现在回头干干幕,别的合资企业在武汉干140万辆车定颓,听都没听说过他就干成了急。   当时我们确实是一穷二白孰,那种情况下我们引进外资谩疾景,但是不让国内自己的汽车做澳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿病箱,变成了外资企业醚饰裳、跨国公司一股独大盘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌系脐说。   中国其实为什么发展到现在这个状况瘫景幂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尖横,在座的年轻人没有听说过赤米泥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镭擦捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秋势蒜。为什么有审批制懈?审批制就是为了反对散乱差腔具,所以你不能随便上企业划歉尾。   我们把进入产业的大门关得很蟹,一方面对产业造成了很大损失吓毁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗅本扛。大家知道呵,那时候汽车卖多少钱屎?桑塔纳要卖了20几万朽妇,当时说两万块钱撼,八字还没有一撇慷,订购两万多辆财隶,在桑塔纳卖20万的时候坊蝗颈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来和翘痪。那时候的技术标准表、排放标准都很低料食,我们会很快发展起来木,但是我们失掉了这个机会骄。这是产业上的一大失误沦傅,就是反对散乱差崎吵,阻碍了中国自主品牌的发展壳。   我觉得中国汽车进入2002年陛,入世以后就发生了很大的变化搪灸储,这个变化就是放宽了疗,应该感谢国家经贸委前司长柯,后来发改委的副主任欧新黔较,他在这件事上力排阻力川仓吩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牵,有二三十个企业进来葱湾捐。在这时候供李,包括奇瑞贾静、吉利外池倦、长城千,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面电蠕逢,所以这是我们企业发展一个好的契机届,这个契机来自于好的竞争恳成戏。   现在大家没有再说反对散乱差匿疲娘,但是这个毒瘤并没有肃清潦,现在要有一个新的品牌出来贺昂卸,我们第一个想法就是它该不该出来匡度,又来添乱蕾昧辈。所以在这种情况下掏稀矫,汉腾出来以后嘲莱,我当时也没有太明确的认识巳缅奇,在网上一片谴责声的时候颊忙,我就意识到了这个问题串筋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蔬,大的打败小的会裙呕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吧凹覆,快鱼吃慢鱼深。汉腾给我一个启发蹲孩莫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抛,今后还会存在哗挥。   现在一汽酮粕案、二汽非常困难淳豆肪,包袱非常沉重绍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惜,但是最近连一辆好的车都出不来恐藤。现在真正有活力的企业是谁呢彭僳伺?是长城驹惫秋、比亚迪砰、奇瑞铣、吉利几彤困。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用完。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嘲劲甜,让大家不要惧怕竞争黎啸,竞争只有好处届奥。我们老是说过度竞争裁笆,实际上没有过度竞争铺吝彪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妒假,经济规律本身有一个调节作用反似,一旦过度竞争它会自动退出仕险。   我们的出租车管理很失败雀歌,就是我们怕过度竞争胚上,我们把北京市的出租车限制在7万辆酞故喀,因此打车难屡熟、打车贵凭寒,群众怨声载道峭翠湾。凡是放开竞争府隧,像家电产业大家都知道途,为什么发展得比较良性呢拾套龟?就是因为放开竞争燃,是不是先来后到呢朗茨玩?我们现在想想80年代靛槐敲,61家电视机厂份,现在上哪去找拭射?大家熟悉的品牌蹄你,北京牌窖墟驰、昆仑牌魏,我前天在飞机上看到长虹哪凰,长虹居然还在片,出乎我的意料疼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汐,现在新出的电视机厂挞没毯,TCL过去有吗疯勺怂?就是长江后浪推前浪康变礁,我们永远不应该对后进者说不闲哦冬,我们一定要这个变成一个共识卵,任何时候都可以有人进来馈幻。就像他们说的汲脚,任何一个行业都会机会梗宽。今天在座的各位都是新进来的船,我觉得你们的机会大大的有茶。   我的砖头就先抛这些抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忱敌:沈达炜 版权作品烙桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载蛇,违者将被追究法律责任曹奢。 获取授权" "  徐和谊说弛舅,当我急的时候诡,老唐一乐矾耐,哥儿俩(的配合)还行颊檄。双方都是坦诚的心态盼,就没什么谈不成的事情覆。    唐仕凯则认为纳饱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳞宫抡,基于双方的相互尊重里蚂。合作中崩肺瘁,尽管文化不同胎虎、目标不同措屡慨,都能坦诚地交流枫插剔,达成一致菊乒疙,满足消费者需求书可高。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸡赡侍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翅搂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惨麓,接受了中国经济网等几家媒体的采访浚。在奔驰E级轿车之外灿秸喷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伐,徐和谊说鲁讼,关键在于双方的真诚与坦诚桑道,这与我们的性格有关信。我的性格是直率鹅,而唐仕凯先生则是含蓄必、温和付九,哥儿俩(的配合)还行煎背。双方都是坦诚的心态偏观,就没什么谈不成的事情胳赋。    徐和谊谈到绊,合作中饺蒂,彼此考虑对方的文化纬佬、体制栓俗剃,对对方的决策机构都很了解泊络,也想知道对方的想法腥,并多从他那套(系统)思考露郡歇:靠不靠谱岗,可不可能晦。不能瞎白话汇馈,不能伤和气黎藉,所以就越合作越顺利史霸财。    徐和谊认为轮膝,随着后续工厂和产品的导入汤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝎瓜阿。    他还打趣说蹿视,唐仕凯先生文雅醛秀搏,当我急的时候甜弊鞭,老唐一乐坡稳,我们的搭配非车簿蓿合适戮弄。    唐仕凯则认为花卯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孩氢弊,基于双方的相互尊重嘶。他说猛侩竞,我们与北汽之间有更多的共识当相。过去几年的合作捐,大家互相信任楼傻、持久登母汲、坚实豹娜。我们有德国人的执着撇井、坚持蹈,在双方合作中马,尽管文化不同厂、目标不同嘛患弘,都能坦诚地交流韧雇,达成一致滇昂歧,满足消费者需求佬,也能让优秀人才有合适的岗位活动莫。可以说贾浪弹,北汽与戴姆勒建立了最好的吞、双方互信的关系趁拌辩。    另外济蒂,唐仕凯指出闻,中国业务的发展尽,离不开经销商伙伴的精诚合作锈拜随,他们积极履行对消费者的承诺创涸物、关爱咀袍,也与我们建立起非常良好的厂商关系息。    他强调雷,我们与北汽的合作庇没,增进了双方的关系炮请。 全新长轴距E级车上市现晨謇住,领导合影(右二为徐和谊嘿蓟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唯苛氨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悉守,目前勤,我们的合作是最好的钨河。认真总结以往的经验牌扳、教训滑,特别是过去的错误停书啼,接受媒体的帮助伙惊、批评虱腻,因为大家对我们有更好的期许日腊海。目前缴,我们仍没有达到自己的目标寡策患,在中国市场还是第三名温颧悉。但是接,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戳。因此纬蛇识,我们还需要精诚合作枚,力争打造一流的企业;精益求精忍昏,建立一支一流的团队潘。毕竟席改,我们的公司和事业都很年轻侨墩尸,在发展当中最重要的还是关乎人吵凯瀑。因此护撮盛,我们不能只顾眼前劝武席,应当放眼未来典,希望取得更好的位置漆颅趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念甜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊憨库碎:    各位领导把棺、各位汽车界同仁讽诲协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计侨期。今年论坛的主题聚焦安全痴沮钩,我觉得非常有必要贺柑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刚骡些,已引起全行业和全社会的关注臼。    今年以来色嗣,在国家和地方补贴政策的助推下关乃簇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情换莲视,1-6月恰,新能源汽车实现销量17万辆喘疆馆,同比增长126.9%侯。其中纯电动实现销量12.6万辆玲看赊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辩摄,预计到8月底福,全年6万个新能源指标就将用尽穆编秤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沉扩男,同比增长170%蚊偷闭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置江墨。    但随着新能源汽车销量猛增醚,其安全问题也逐步凸显煎泵。仅今年上半年馁,与新能源车相关起火事件就有11起烷师,事故原因涉及到电池埠插掂、材料铜壁港、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面虽矩默。不但给事故车主造成了严重的生命完诵颊、财产损失辣纯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辑钎物,极其不利于新能源汽车的推广短律冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踌寸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折慑劣,新技术新模式尤其如此温恒顶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苹、火车一度跑不过马车讨、人工智能行业也几起几落荒粱舒,每次都面临着必须攻坚的难题蓉,并随着问题的解决才获得新的认可缉胃南。新能源汽车行业也是一样涂却赶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屏辽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钵,在蓄积了一定的市场规模之后婆,开始到达一个新的平台期惩洛瓶,开始面临这样那样的问题珊饱。而我们认为段饭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题防损芜。    首先哀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淋立内。    今天我们面临的新能源安全问题齿,一部分是技术问题虐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惫魔。但更多的是行业规范问题解睫汤,由于新能源汽车市场发展太快嗣变蹿,行业法规建设相对滞后露冲,安全法规不够健全霓背,相关标准缺失靡既,再加上消费者安全意识不足嫁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腿,共同导致了一些安全问题的出现桔。作为一个新兴行业碴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剐钵联、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度媳班,这是新能源事故频发的原因豹臂勘,也是新能源发展到当前阶段猾咸,我们必须着手解决的问题妊帽孩。    其次暗律烧,安全问题是消费者关注的基础痛点韧邪溅,必须全力以赴加以解决亢潮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示臼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准界广,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凉守搬。我们经常说虹颓蔑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祈,但是没有了安全这一基椿,里程的远近本身也就没有了意义都鄙翁。新能源推广几年来阿裙,市场上对安全的质疑之声始终不断费,说明广大消费者除了里程焦虑蛇帅,还普遍存在着安全焦虑煌胳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雌谱皆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躲剃涝。着一把火就可能会毁了一个行业谭,在网络时代这种心理传导完全可能发生棘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痘快,必须将安全问题作为头等大事来抓腿盆摊,否则就会被消费者所抛弃寸汕。    最后拐笨失,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贩羡宦,也是发展的动力源圃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抗韧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帘缆韭,才能得以持久生存详钦。千百年来栏凭,人们围绕着使产品更加安全可靠撑熄翔,不断做出创新垢圃骂。及至今日板瘦,我们投入无人驾驶汽车快陌、智能网联汽车的研究苍,很大一部分原因惧呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑许僚。新能源汽车作为面向未来的产品丰楞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变攀既,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力翻。    由此可见微败,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈快充貌,粗看起来林林总总卿旁,不一而足;但是究其本质床贺,核心还在安全拈。破除了安全问题隋插纽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叔醇坊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靶寐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讹,而围绕安全问题不断攻坚克难榔筒,新能源产品和发展模式将不断创新速,不断创造社会价值到竿并。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者方拳,我们从一开始署俊韶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宠,从战略高度提升安全性脑嫩,居安思危炒仙,未雨绸缪坎嚼角,从研发判鲁努、生产到售后服务新架,都布下层层防线挤,确保产品万无一失朽怕灯。    一是在产品开发上加强安全功能设计汇龄,从源头上提升安全性疲洞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障律。从产品的开发设计阶段忻拭保,我们就从整车控制尾塑、动力电池骇喉、高压安全等方面以高标准进行设计期。在整车安全方面仙欢矮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统木,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昆味倦。在动力系统方面酣局,我们从材料妮肮、电芯核面筹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唯甩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术先,降低电池短路和起火的风险案。在高压系统安全方面丛,我们从防水寺、防火蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忙,高标准强化安全功能眷汾拘。除此之外匠,我们还充分利用智能网联技术纫翔息,对新能源车运行进行实时后台数据监控挛唱,建立事故应急响应保证机制纤,为新能源安全使用保驾护航拾里饱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证撩广奢,以高质量产品确保安全嫌丘峦。在新能源汽车快速发展的同时阔垄,北汽集团不忘发展新能源的初心疼纺蟹,严把质量安全关酥淮硼。北汽新能源生产的每一款产品皋酸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外期膳想,还要对电池墙、电控系统进行严苛的测试与验证膊。目前鲸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费窜,其中电芯安全可靠性测试标准42项惩寒,电池系统安全可靠性测试标准50项亭,BMS策略安全可靠性测试标准33项豌,这些测试包括长时火烧测试鳖驳沽、电池剖切测试碘、极限跌落测试和电池浸水测试等辉坑怯。同时冒狡夹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位崇裳罕。上半年抄涉痘,北汽新能源接到订单2.6万单芒椭谭,但在资源不足的情况下觅,我们严抓质量关葱,绝不为销量而粗制滥造虱,最终完成15052辆的销售任务痘惩唯,订单满足率仅58%镁工妨,但却实现了上0事故率的优良成绩缺疥牵。    三是加强售后服务与培训碍,让新能源车用户买得放心驹,用得安心词懈窍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障不焦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统残测钾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慰华思,包含车辆保养俱、车辆维修脚、紧急救援团懂哺、充电设备扑乒、增值服务藉、客户关怀等多项内容亮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嵌尉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查加聘锯、维修笔答,并对服务完成情况进行跟踪监控齐,形成服务闭环炮澳护,确蹦保客户满意扣苔。同时艘戌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训答汾途,对车主进行说明和操作演示甲,并规范安全培训流程伺,提升新能源车主的安全意识暮小。在此基础上详木,我们还创新营销服务模式杯分,今年8月12日摩伙春,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金很焦太,不仅具有推广新能源车的效果棘,同时可以让车主及时更换箍、检修旧车上的老化电池侈斡修,通过我们的新模式给市场提供更多安全维妇、环保管令兔、高质量的车型美,给消费者更安心的消费体验悄。    各位领导卿节、各位同仁沮稳:新能源汽车作为一个新兴产业骏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段权拷,出现一些安全问题瞎煎,这在快速推进过程中也是难免的陀,是我们必然要面对的问题砂。因此新能源安全问题扇泪加,绝非某一家企业能够单独解决酪,它需要我们整个行业的协同并进诗澎。    有鉴于此赐乌垫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免,不能因噎废食钩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歌,牢记我们新能源事业的战略使命镰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念本搔,以持之以恒的韧性丢枷,推动政府呵露藐、科研机构癸厘迟、行业协会滥笆、企业乃至全社会开放合作拨缅,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为袖、不断推动技术进步镁侧完、不断优化消费者使用习惯疆,不断实现新能源汽车行业成长成熟舍、发展壮大缮泰,实现整个行业的可持续发展岸啊成。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸渺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长入狙掣,各位领导烧、各位专家故,业界的朋友们售红竟:    大家好!今天冗,众多长期关心钩此、支持中国电动汽车产业发展的领导浅灸、专家和朋友们齐聚郑州歧粗签,共商大计庭乘。作为本次论坛的协办方硅纪,请允许我代表宇通公司茫,向到会的领导副衅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虱稼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蕉骚。    近年来骂匆夏,国家出台多项重大政策恰袭恒,从顶层设计犊、推广应用氯、税费减免甩扁卧、购置补贴隆陀、生产准入看、基础设施等多个方面函菲,保障新能源汽车产业健康快速发展侥。客车作为电动汽车发展战略的切入点东沪菱,是电动汽车普及推广的重点领域枫狠郡。至2015年底系,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弊,占同期所有客车推广量的13%氨怂,为城市节能减排判檬党、绿色交通出行做出了重要贡献剖拨。    财政部肺疆痊、工信部书够痴、科技部亭、交通部毋熄焚、发改委等部委扁挝哭,通过科技计划露甘、产业技术创新工程等重点项目进行支持藕县,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捍熬菇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰讣:节油率贝胃品、续驶里程等性能不断提升嫁棚,动力电池能量密度奈、驱动电机效率等关键技术迅速进步尉丹耙。    具体来说恕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亮系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成深坊诗、节能与控制技术方面已实现了自主研发驹轨,大部分电动客车均采用国内自主控制器浦失厂,整车性价比高硷娠,满足市场需求经,节能效果得到消费者认可骏痕悼。    二是动力电池性价比显著提升适。动力电池伎探、关键材料国产化进程加速士使广,安全性和工艺技术持续改进磨侯。与2010年相比卡舍,动力电池能量密度提高将近一倍碴,成本大幅度降低泰森持。    三是驱动电机技术水平进步明显鬼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求揪,在功率密度粳畴、系统集成度和材料利用率方面显著提升界。    同时悲,我们也应认识到陋,国内电动客车研发试验能力有待提升掠萝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婆盟:整车可靠性染诫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凑屠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整棺盒檀,寿命弥归、低温环境适应性扭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讣蘑顶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挛。    马凯副总理强调僵搞岸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障认痢。电动汽车由于安装了电池酪枯、电机渡纪、高压线束等高压部件级,给整车安全性带来了新的问题坷芹吨,而电动客车安装电池容量大眠九、整车承载人数多枫刀,给整车安全设计提出了更高的要求孔楼。    因此氢,电动客车必须从防水缓、防火方、防触电磷、乘客逃生栏苛柿、事故处理等方面综合考虑兔几,从研发制造筷测、运输存储澳、维修保养昏、报废回收等全生命周期各个阶段着手阑蓟,在电池安全蔬、控制安全继味、高压安全烧勃、电磁兼容等方面进行技术攻关蛊逆嫡,全面提升安全技术水平估慧。并对车辆泪纷、零部件运行实时监控腿,起到预警作用呐臼,保障大规模安全运营僳吝。    宇通自1999年开始研发电动客车扒添肚,持续加大研发投入盾,得到了国家部委衡遍、河南省政府和各位朋友的大力支持盘。未来鳖稼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入净,围绕电动客车轻量化凌班屁、智能化唤、网联化以及智能制造等发展方向懦话,立足自主创新宫,掌握关键技术芦,提升安全水平妈,促进电动汽车产业健康快速发展墨耐。    但同时伟菱,为了推动我国汽车产业的转型升级豢荡,实现2020年500万辆的目标撇图鞋,我们依然任重道远粹票单。行业的健康发展惨,离不开国家政策和社会各界的支持电,我们建议孪恳:    继续支持产品品质提升和新技术研发哆拆。在纯电动阑层、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验强埂,研究开展创新工程二期项目等抱厕,助力国家下一阶段产业化目标的实现工缺。针对燃料电池客车挝蟹炮,我国和国外先进水平相比还有较大差距始匠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颧,尽快解决关键技术问题温晶,推动产业化发展镭灸。    电动汽车正处在新产品推出的初期菩徒,技术飞速发展拧,面临很多未知领域的挑战嗣,这些不确定也带来巨大的创新机会赊,是企业捅烩趁、行业和国家的历史机遇链究惯,也是赋予我们的使命和责任聊搁滤,    我们将坚持创新觅勃,努力实现产业转型升级和健康持续发展洁羡。    最后寡菱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报迸:李芳" "陈清泰莲沛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办洛钡功,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”护,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搽寄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出齐陪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题火,回应社会的关切技,引领行业的健康发展美舷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庭,广泛交流蔬双、献计献策扣。    首先是创新引领问题节。    去年仟休,国家多种政策的叠加效应充分体现岸,电动汽车呈现了爆发式的增长弟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%始,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善交枚,并得到大多数试点城市的积极响应罢。更加可喜的是身,电动技术逐渐被消费者所接受趟,潜在消费人群在增长费攻拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聘,总体上缚畴钞,这还是一个政策驱动的市陈佟,它的不可持续性已经开始显现衬粳。从今年起俱,国家补贴政策开始退坡筒临搐。种种情况表明嗅遣胃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期量鳖,相应地购,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肥侈。购车补贴的退坡险祈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膛。也就是在购车鞭确、补贴逐步递减的同时宦,政府应在研发环节加大支持力度回拦,集中资源支持在动力电池郊绩坍、核心零部件懦话、电控技术藕俩坪、轻量化瞪、智能化等方面突破技术瓶颈猩。    另外芳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜棱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始天素琳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等礁聪。相应地歌菏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铜桓泞,大手笔投资于电动汽车典躬。    这一切表明犀让,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快清憾。    由此看来卵埃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粉。    第一按逛绕,政府补贴政策进入退坡通道嗓,电动汽车性价比提高的进程泵炬肌,能不能跟上政策退坡的进程娜屁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路期咯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键差申输。    第二缸停,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煎美胖,中国肯定是他们的一个主要市场目标纯。能否改写我国燃油车发展的历史慧豆葛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艘规如,并建立起较强的国际竞争力诺,这是政府和企业必须认真考虑的问题笔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术薄触,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沙炕。    因此办慑含,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膏临汗,那是在强政策激励下的增长霜,是不可持续的嘶违。有些企业一门心思地追逐增长岛金,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张硅,却放松或忽略了创新和研发姑聚父。    应该承认垦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砷多,性价比还是偏低的垦僻屉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畦耿莆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁该。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景康,理性地配置研发和产能扩建的投入碉。    当前凌,我国电动汽车正在向成长期转型吞,这是一个重要的机会窗口涟伸薄。从全球看斡确赐,电动汽车的技术路线还有选择的余地愤季,核心技术尚待进一步突破嘘隧,关键零部件的壁垒尚未形成荡搐驼,信息系统还在发展盟哺窘,品牌效应还未发力嫉低檬,商业模式正呈现多样化诡般涛。可以说拴膳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛊佃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲤刚湾,有较好的积累岁荚。我们又有全球最大的汽车市场支撑世旧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龄翅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期警,潜心打造核心竞争力圃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冒,另一方面可以与国际巨头同台竞争突禄处。    电动汽车和燃油车一样极协每,竞争力的核心是聚集优秀人才啦枷,拥有强大的研发能力阶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扁些。对于汽车产业来说蓖,生产能力的扩张是相对容易的锈馈誊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伶硅。但是垂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐拈,因为那充其量只是一个泥足巨人桐。    补贴政策的退坡佬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量隶私维,补贴导向将让位于市场导向锣,让位于创新导向儡鞘蛾。优胜劣汰作用将被强化从,在大浪淘沙中痴室稍,真正能站住脚的尝娟匣,将是那些具有创新能力安蔑、掌握核心技术镭爬、具有品牌效应的企业恃怯咆。    关于安全保障的问题铺瑞捅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忌乓伞,特别强调要重视电动汽车的安全问题呜。这也是全社会非常关注的一个问题庙,是这次会议讨论的一个重点备分份。    为开好本次论坛邦逗高,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墟,并将在本次会议上发布调研的成果刚。    汽车的100多年发展史说明伦另,随着人们生活水平的提高缕秀呈,出行机动化是一种必然的选择疆垛。但是焦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喂愧癌,电动汽车处于起步阶段讹离蔼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扁肉,还存在由于能源结构改变而带来的箩潮惋,诸如高压电路饱、动力电池等新的安全问题叭凄堕。    因此遂,在电动汽车市场快速增长的时候底,安全应该引起特别的注意荡涂桶,无论是整车企业篱,还是零部件企业乌丘垦,对于可能出现的安全问题挪,都要诸项排查驾嚼厢、及时发现肪底叉、找出对策恼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囱馈届。即便是这样蚊谢,进入市场后的汽车仍可能出现问题咯凛旱,这就需要继续跟踪献,不断发现新问题剧颓昏,不断解决问题坑,必要时要召回已经进入市场的车辆酸搏。    应当承认池芜溜,电动汽车技术的成熟度还不足脊轮,市场考验还不充分篙雄蛾,消费者的信任度还很脆弱青伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唯孪灯。从这个意义上说立,我们必须把安全放在首位辉。因为安全是一个否定性指标吼啪,世界上没有绝对的安全讽,但追求安全是企业的天职聚芹偷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上济片,要以更多的投入鞋,在设计沽痪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平响廖。我们绝不容忍安全隐患抨晤,但也要宽容失败儡,因为这里存在着不确定性得。    安全也是规范出来的割提畦,要高度重视标准轿、法规和监管的作用肮甫侈,设计安全的标准和法规怯,有些是科学的研究和论证定下来的文绢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舷捆。企业必须严格按标准和法规生产枚鲁、管理和运营僻健,监管部门则应该严格执法屏管,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本村郴艘,绝不能容忍劣币驱逐良币删。    今天掏淀滴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碧琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膛歪暗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憋,它还缺乏充分的应用考验假,需要未雨绸缪漓猛甸,防患于未然磨胯酪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆替豹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导享,各位同行灰窜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲妙纲,每个桌上都放了一本搬,大家可以直接看系入臀。前面上半场我估计是大家最关注的喉诗,有一些政府动向氓,他们做的干货祭堪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了关,我只讲讲技术顷冬捍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厂,有三个方面九猩,有些技术方面的内容是有相关性的络遁,政策本来是张永伟讲的砂,我在PPT里基本删掉了徽,大概带一点割栓。    首先讲一下电动汽车安全的技术僻堵蹲。电动汽车安全技术我们分三块颇范餐,动力电池的安全幌、电动汽车整车安全戌倪、充电基础设施的安全匣滤退。首先是动力电池的安全性弯,是最基础窗嘛、最核心的矗紊,包含了电安全凭逆、热安全舰、结构安全等等乐沮。    我要先从科学的角度说一下瓤潮蔽。如图(ppt)居乓啦,这是电动汽车动力电池的基本特性黎,中间可以看出我们锂电池安全的范围魄,一个是电压砂、一个是温度卉净,对电池安全来讲典,这么一个很小的窗口里才能安全工作诫匪,如果温度高了会发生一系列的反应败轻船,就不正常了呻稀。我们具体来定义一下这些温度竞乡沙,这是做一个严格科学的实验寄涉,锂离子电池的热失控连杀闹、温度变化澳碌犊、温度和电压变化的过程晃。有三个温度祭邪,T1叫热失控自生热起始温度荤,这个温度一般在90度含,接近100度炔谜。第二个氢,热失控的触发温度变赦苫,就是说热失控要开始了椽丛。第三个坝叙,热失控的最高温度奋峦猩,代表了释放能量酿轻股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沛嗽,给出了一系列的各种类型的动力电池犯,比方说三元的NCA恕境添、NCM犯、锰酸锂的捅瘁,钴酸锂衫、磷酸铁锂旦荣,还有钛酸锂的看骸佰,从中间就看出互奈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的罢骑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矢桔贯,总体来看吗父,热失控最高温度比较低一点凸,这是钛酸锂的焙牵盆。    太过于学术化一点匈涤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痢礁。热失控暇,我们先从热的角度面慈纶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后删,我们的SEI膜就会分解贫健、负极电解液也会反应妻拿谩,隔膜机制熔化乌,再到正极分解藐划霓、电解质分解委癸,最后就涂层崩溃俗,大规模的内短路电解液燃烧纳,就形成了热失控鲍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坑惹巴。    另外一个问题然观,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卸绢淳,像放鞭炮一样署滇坤,一个单体发生热失控能量还是有限的颊,如果在整个模组系统中间扩展倘,这个能量就非常大了炔。我们说其实不在能量的大邢洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了双,但是并不是一个危险的东西段椿,关键是没有瞬时释放互茂,这是一个瞬时释放的问题哨攘椽。    诱因拣宽墨,刚才说的是过热引起的稍掇,还有电的和机械的潦问,电触发嘎违,主要是过充邦沦、过放等等粒,尤其是过充擦,过充引起的热失控是未唬害比较大的鞠柔晤,这是它过充的一个过程和机理踞圈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣雷肠。还有机械滥用肺庭耸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚊,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒金,专门看它怎么样懦回汝,机械诱因就会最终引起短路晾倘煞。    第二部分泞,整车的纳姥,现在我们找电池厂开安全会辣驾,电池厂就说很多问题是整车引起的颇炯收,不是电池的事堪。的确鸽怯,很多问题不是电池本身造成的让,是外部原因乡,整车凡,比方说碰撞会引起你,电气安全剧,还有功能安全麻,重点是这几方面谎墨李。比方说碰撞屡,碰撞是最容易引起持捍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陀。第二款堂痛,各种原因的电气线路短路引起着火托剿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖抹,电机控制器软、电机电子器件IGBP短路了套,高压罐孪匡、拉弧姑痴、多处熔断杉旗,整个就全烧掉了歉嫉貉,这是控制器烧红了乾烷。另外一个粪册陕,比方说前一段时间南京暴雨之后虑垢耗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屯。功能安全箍咆硷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赣脖,电池管理系统死机锣,但是充电机不知道宽隶,继续充庭县,充过头了斤,导致了安全事故坎,一般150%会大规模的内短路舰,充过头150%腺,不管是什么电池项悍觅,包括钛酸锂电池辰,如果充过头也都会热失控的联岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全烷,但是过充之后过压也会引起安全事故饭弘好。    第三枪湾葱,充电基础设施的安全拖惦冒。尤其要说一下充电设备的安全问题阮李,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好必旧括,它的防水快懊、防尘些杠、防腐蚀寒、漏电垮、短路保护等等蒜顾鲜,各方面存在一系列问题硼碴此。我们开了基础设施安全的研讨会吮,大家提出了很多问题讲孙母,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞪番良,我不在这儿过多讲鸿姐豢。比方说幕,我们荣威550就是非线充电着火蹋妊,自己来安装这个恳,比方说外部的“三防”剃惰氖,内部走线的零乱现,不按要求接地等等衔瑞卜,这都是我们充电设备的问题逞黎。比方说全生命周期状态的监测媳标、管理体系的缺失牟糯,线路老化之后也引起很多问题惶扭回。尤其我们在研讨会中有专家提出涉奸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证让臂狈,因为那里头重现事故之后就会特别严重般。    我不要都讲问题妮炯磷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巨。    第一祁,说一下全球国际的进展笨窜。我们要学习几个饭,一是安全防护方面连怪菩,比方说日产的电动轿车Leaf籍店,现在接近23万辆搅谴,没有出现过重大事故骚诵。它有一个安全防护的设计体系谅沮饥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堂朗搬,而不是说不能做到安全钠。人家做什么揽?首先龚途,有很好的防护设计理念活,它的防护曙欧瓤,首先防控事故发生荤车,其次一旦失效陋袄诧,可以失效不出事椿架,再次蒂,出了事崩,把事故控制在一个可控的范围鞭钨,控制在接受的程度跟燃油车一样突。是这么三个阶段础孤,从电池设计范氮,到最后可达到的安全目标导,是一个全方位的设计理念封琶。    二是设计开发方面份赦拍,遵循了严格的V型开发模式玩洞揽,从电池包碧巍、那秃ハ矗块木构、单体讥、材料宏信抠,从设计层惕套、验证测试层峰挫,是非常详细的痪,包括底层的电池材料靠肪懈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尸恕联,我们国内的电池厂现在还很少用这些朝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揽碗缚,其实这些我们都很熟悉感,比方冲击猎、振动镭昂、挤压捍攻倘、跌落响,奶浚块跌落诧碾被、单体跌落等等酚炊归,针刺关舅、极端的短路繁冗、火烧伸抛、热循环撮隘危,有温度的高低温循环实验卵蜕琴,这个好像我们做的不是很多尼阿,气体分析等等吗盟,这都是全都做的荆,这是我们跟日产合作交流的娘妒,我觉得还是给大家分享一下鄙蕊,很有意义的瓦艇鲸。    第二纶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说厂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酣歧,这都是公开的掀回。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利通光氨,这是一些主要的专利部,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闯,这就是一个完整的过程勺。由于成本比较高秋,其实没有在它的车型上全面的推开缔。    另外一个值得一提的十绞遣,特斯拉的碰撞安全性淌输摆,从设计的角度读夹领,应该说借用了一些非常先进的方法寞看屁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昧,发生事故之后僵皆,非常严重的事故也都是安全的闪项讽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剩奠微,当然因为它有别的安全性鹃伺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乃芭。    第三咐梗,这也是公开的资料缮炬,三星的电池系统啊裁。重点看一下电芯层面裂,这是90安时内部并联四个单体电池驾煎,一个卷绕式的方型电池那侠死,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汲瘫,一个是过充保护腔孪、一个是防爆阀晶淑、一个是保险丝谜。我只说其中的过充保护蝎缄,这个电芯的外壳是正极岸摆垂,有一个过充保护的阀滔矩茅,当内部气体压力增大之后柔,把外壳的正极跟负极直接相连巳段拎,短路枢,形成大电流烙称操,外部短路坊,过电流之后保险丝把这个断开昧霸斧,这个我们是值得学习的擒湃。也就是说在电芯层次进行材料疗函喘、电气忌枷拐、机械系统的系统设计还是很值得学习的到,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坍肋鳖,其实它把单体电池当成了一个小系统胶牟,我们可以对比一下尺搂,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯悼避,就是日产是小奶中瑁块囱,三星至少客车上是大电芯勾。    未来趋势来看浓毙,现在工信部300瓦时茎牛、350瓦时都是这么高的盒倍橇,这是国际趋势惺,没有办法财怯,大家都在这么做诫奋棉,10年内我们真的要到350瓦时册断,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戊,2020年300瓦时应该是没有问题的没,这个从比能量角度是可以做上去的拈,成本也会降低娄坦倍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挪蕉耻,比能量檀、安全性是一个翘翘板推颅韧,所以我们现在都出这么多事臼,下一步300瓦时期、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知才。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劣,我现在牵头中美电动汽车合作达艰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绍淳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免毋屉,这是最核心的下一代电动车技术钞恨。    说说国内的伯纯容,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玲洁,待会儿再说问题浩边搞。正面取得成绩贩牵,从材料体系凌涂,三元正极列吓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哗,比方说在阻燃隔膜颈庆龚、阻燃电解性纷、阻燃安全性也都有创新袭,取得了进展捎。从单体电池产品的检测结果来看情硅添,跟国外也没有特别大的差别毛处。总之仁脖,从统计结果来看蔫强沁,我们和国外的相差幅度不是特别大娩捂卷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源我,总体电池的安全性保持还是不错的娠频,这是实验的东西垦,严格按照了国内国际标准还撇潍,因为我们的电池企业也跟国外配套翻虫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坟耍秋,所以我们其实国际的标准都是满足的惧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新聊圈寿。我也举一个例子浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怜。刚刚说三星的有熔断器豪绢垢、过充保护器肪、防爆阀倒扣,模组的我们现在电池管理系统等等敢第们,还有一个问题缝蛔师,自引发内短路泌腾,这是一个问题巢,我们的制造杂质保护、经常小规模的过充过放铆娘痢,长期积累以后会自己引发内短路兢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淘,因为不好重复实验谁台莱,我们首先做了一些重复实验的方法餐曙酱,把规律摸出来了疗奠,这个短路会形成三个阶段双,内短路的第一阶段盆篮、第二阶段临、最后一阶段花。第一阶段只有电压的下降思叛、温度基本上变化不大默纬,第二阶段莎踏合,电压下降同时温度有大幅度下降谩炭嫌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彼开酸。    如图(ppt)瑟票,这是替代实验健烫,这是算法豢谜,这是短路的测试实验敢邵,这是结果敲遁抢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撵施雾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荒狠牛、内短路的阻值都能精确的辨析出来马该酵,提前预警热失控事故号。    整车安全挽,首先是轿车安全蕾,比方电池的防水帅碾,跟整车关联度很高虑犊从,因为静态的防水褐驾,放在车上不一定防水许返蹭,现在都知道IP67拢桨,其实一些厂家都做IP68了海汤畏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的理,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攻,我们如果做得好是完全没有问题的擦扁题,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敦,这是我们做完的设计辆详。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全介规旧,这好像是我们比亚迪的电动车忱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西来坛枚,做得好我们的防水比燃油车还好缔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屑嗽,关键是我们的技术到不到位陷笛,所以我们来谈安全问题应该这么看窗。    第二忍,轿车碰撞安全固,我们做得好的企业也是不错的牧。举个例子累,长安的哄黎涉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成桑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洞庙韦,这是产醇乘旅、学浇效洛、研联合研究的腊炼。甚至为了将来的发展蚀甘旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坦蠕九。而且电池包不是越厚越好烷碎,如何又轻量化挡艇窘、又防撞肖垫,在优化设计方面也还有很多工作可做盆拈。    第三饶通筹,整车电池系统总体的安全保护北。我觉得我们通过上次的整车交流会戒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案朗下,大家都觉得还是非常不错的恫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弗困夹,尤其是轿车企业是比较好的撩,分层缴含纽、分级做的是非澄杳叮好的牵饥,比如说高压安全管理系统芬搞。就是说只要按照严格的流程来进行开发皇疗奠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烯糙。    另外我提一句客车虎刹凯,待会儿宇通的汤总还要讲的巫配,我不多说了肩娘泥,他们有成套的方法来保证安全性捍。    最后每登,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议褐蝗碘。前面领导都说了酚偿,多少起多少起壁潮,这是从2月份到7月份统计的10起以上惠,7月份多起来了多潞檬。现在存在的问题创赦,我们在报告里面有详细的介绍堤咕酞,我在这儿时间关系也不说的太多了饥。总体来看衅灸,我们安全性准入门槛要提高史搐,所以现在在指定各种标准侠筒,要进一步提高标准舵恼。当然还有一个问题巳苯棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的化济际,因为充电桩跟车的接口是老的贤,现在要搞新的粉嘘杠,新的总体来看是更加安全的链,老的怎么适应新的篡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侨慷衫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庞豆灰。    我们的发展建议剧,我也不详细介绍了矩蠢闹,因为我们在报告里都有滇痕,永伟会比我说的更清楚一下痕隶奠。    第一个埃尽,完善安全标准竿,制定更加严格的安全标准拢商寥。最近客车安全标准煞砂暮、电池系统的安全标准蝎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檀乃籍。    第二个魄,监控体系鲸绰阀,现在当然都有监控系统繁,马凯副总理上次也说了挟乓,监控主要还是要靠厂家监管茫璃杉,不是靠城市最后的那一级孙怕独,最后那一级你也不会给太多数据滦驴,数据最多的还是我们厂家自己秸偶泄,我们最有能力监控好屯。    第三个玖,强化充电基础设施安全管理攻皮鞭,严控地下车库簧刚嵌、高危场所充电设施建设与安全监管帮。    第四个无催锈,改革检测体制投抹,我们建议建立新能源汽车年检制度坪编,传统车要年检谐,新能源车是需要年检的段茹纶,比方我们防水惰茨、防尘性能誊,新车是好的冀匠窜,老的就不一定了史桓兄,我们的绝缘性能抨、漏电保护等等是需要检验的腹蘑躺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的遍蓄,这都是很重要的拭。    第五个赖贺,建议改革行业的监管体系挨,现在我们是准入冉镜被,有几千个车型巫麓,客车是很大一个数即,很多厂家都进来了侣景量,不能说让谁做健恋巍、不让谁做却侈党,我想将来要引入事后监管的体制分陇,谁要出了事要负责茫碘,要召回擂邵稠、吊销执照步系、取消资质淑撩戈,甚至取消你不能再进入这个行业浅颅,这是我们建议的要加强砷咯,否则这件事情没法弄旁。    结语三句话焦虾览:    第一不田,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓜埃仁,为什么是“命根子”畏辉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锭刨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烁捂匿?我觉得怎么强调都不为过榷,所以我们要警钟长鸣缄斥,高度重视摩取梨,大家都是这行的从业人员掇瞪,都不希望这个产业下滑担亨葛,但是为了做到这一点袜伙恃,必须要警钟长鸣苦寒,高度重视惕。    第二拧点,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术没。想性能大幅提升磋提巴,大家都希望300公里财缚搭、400公里鸽芹,客车也是要提事洛瘁,高比能量电池是必然的趋势灯守捂,往上提的瓶颈技术就是安全泰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点停。所以随着动力电池比能量不断提高蜡,电动汽车安全技术的门槛越来越高介,本土企业要有危机感勤坞步。    第三泉岛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邓需波。安全管理行伸陌,政府责无旁贷旧。    我就说这么多唤未厢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裴撮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行观倾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奇凄纽,到今天的北汽EH400的下线删仙层,北汽的这100万辆用了5年的时间泪龄。    在活动现诚闵蹬Α,北汽集团董事长徐和谊表示嫌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风界捎瘦,不断的加强产品是、技术蜜固、管理创新啃藩耐,不断的加快电动化赖、智能化牧、网联化股灭厩、轻量化的发展步伐海,全力抓好‘π计划’的深入落地啤按。力争到2020年橇歪,实现自主产销80万辆靠,这其中包含新能源产品20万辆愧盆俊,实现销售收入700亿元缝,进入自主品牌前三名的目标蝎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业佰。”   “来得晚顿两,干得猛贬,站得稳”    “来得晚芦,干得猛随寝,站得稳味水。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结得炬肉。    “在行业内来说抽导,本土企业已经很多完成百万辆了纠丁,我们加入进来赫啤苏,形成一种集团向上的态势交岔侨。”北汽自主分为三个部分莎,“绅宝八骡抡、北京侵揽糜、威旺缺一不可市放贾,齐头并进危,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叙凑。”在随后的媒体沟通环节中九,李峰坦言痹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列博砂簇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捅氦任。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品攫激穆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窃。北京是传承“越野世家”品牌精髓隧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌括蔬。    “越野车是小众市晨掖薄,但是在中国市场上但,硬派越野爬玖臂,没有人能从北京汽车手里抢资源葡聘。硬派越野或是下一个风口洛辫。”李峰在接受媒体采访时表示戒。    除了在品牌划分上的努力飞,在车型投放层面侈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车速齐鬼,而到了2016年淮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刊孩,加上北京品牌和威旺品牌欺即绍,更是达到了六款旁飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沛罢惦。    而面向“十三五”川豌八,北汽研究院院长邬学斌表示超鲁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恢坑锌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刻席吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蠢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累充晌地,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃露蠕悼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巧笛乌。”    是的惭哼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线详痞,北京汽车仅用5年的时间赴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哀挤马。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淮,现在一是车型结构变化了哨,市场引导到SUV尼卞、新能源和智能化上去戚。我们由三级跳变成了一级跳脑轨习。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磷伐,“市场的变革对于自主品牌来说纯收苫,恰恰是一种机会口。我们有对市场最敏锐的感知梢新,最接近市称履埂,这是任何合资企业都无法比拟的咸。”    从年产销量看擅伦,2011年达到2.4万辆泼酪嘘、2012年实现7.8万辆诗罕黎、2013年超过20.2万辆社士、2014年突破31万辆乳氏领、2015年完成33.7万辆尽,2016 年预计目标42 万辆磕挝酵,到现在已经完成了23万辆娩。“2020年我们要达到80万辆围畏。”徐和谊表示伟渤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品屏秽,还要有好的营销齐,“酒香还怕巷子深”汾钵莆。在产品营销与销售网络建设方面揉,北京汽车依旧不甘人后啡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳞舞,“人在一起叫聚会戏谰,心在一起叫团队娥精。”    2016年上半年噬电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家播,同比增长396%溯,目前网点总量高达到836家九拍稠,渠道建设速度令业界刮目相看蚂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葡汐,同比增长20%锈蒋形,目前网点总数已达1081家互。    据已公开披露的销售数据斯,2016年截至7月糯冕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陕僚邦,同比增长42.7%隋负脖,远超乘用车行业11.1%的行业增速洗偿。其中倡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆徊廖,同比增长94.6%秀,成为名副其实的“自主增速王”两。在具体车型上撅怕柔,绅宝X25累计销量接近5万辆吝含,在A0级SUV细分市场排名第一朴磷。威旺1-7月也实现了近10万辆赌,同比增长6%以上夹侩辅。    对于营销体系鼓冀,蔡建军表态称郊捆:在互联网时代汰,消费者出现了很多新特征储吃赌,他们爱分享互动涛,重视原创和分享评荆然,并处于一种“始终在线”的状态愁犯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系相巷。   对于未来四蓝: 李峰表示萝,在“十三五”期间揽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秘需弥。    其中针对绅宝品牌溪小秦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翠虏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩叟矗块化技术平台鞋表。    此外呈臼,针对SUV市场火热形势蹋,绅宝连续推出多款SUV车型午储评,形成了X25厩、X35彻、X55邦、X65组成的SUV系列辞,实现了对细分市场的全覆盖套蔷石。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型革,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窖。未来蚊瘁光,北汽威旺由经济型微车献抛埔、MPV汉、SUV和轿车等品类组成坡嗣。   责任编辑取臼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开誓褐乓,在杭州召开汲,我们非常激动究恕澄。我们希望全球贸易更加公平犬,中国企业能够更好地融入世界市场戌灭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚷癌,要向世界展示中国汽车业的良好形象丛。据了解实习咯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呻。李书福说阔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台导。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部镰少剿,李书福告诉记者庭睬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疲阂疙,吉利要展示好自己的形象计。李书福认为渭,我们要解决全球经济治理问题醇刨,首先要做的就是提高自己的竞争力抖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勿髓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肺独,李书福就来劲了贰捶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疮峦供,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蜕汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狮胯,是全球经济的一个缩影伞疯。”他介绍说花烩斗,未来汽车产业的方向是电动化釜、智能化帆械、轻量化绊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稀孔睹。李书福认为降俯,两者的“联姻”以及之后的融合发展临,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眷豢订、活力绵、联动瞧、包容的世界经济”习覆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绰嫩撅,在他看来两者在基础理论研究和基础穆蒙ㄆΓ块研发方面合作得非常不错释唉,他希望沃尔沃能更豪华鼻募窍、更高档埔、更有竞争力善,希望吉利能不断提升品牌力颁、竞争力和溢价能力伤县。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怯撬。”   在吉利汽车体验馆念,新款的“博越”展车停在那里练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟川,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一换乒。李书福估计欢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帅酚钨。去年冬天暇独半,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纽咕,他也曾表示伯手,未来汽车将成为一个智能化的终端设备残。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巴嵌刊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势精艇魔,商业模式的变化已经从电商屠恃、维修融、汽车金融睦崎赊、二手车燎怒剿、人才培养等领域开始勾,逐渐延伸到供应链前端的设计绘盛订、研发和生产烩滑瓜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韧,这是核心贩贤矫。”李书福说弓朽,汽车和互联网靛仇画,两者已经分不开了拜,汽车制造业要想有未来寂臣荡,就必须和互联网深度结合起来蹋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伪,吉利每一次研发创新狭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伎。   “安全既是时间长度哇稳巧,更事关人的生命嗡娠。有人说围虹,现在的汽车都很安全了限瞧锌,安全已经不能成为汽车的卖点了杰垢,我认为呕桓,这句话说的不准确贸昏吴,也不全面帘千顽。安全对全球都很重要杏回,对国家很重要亲摩性,对个人也很重要拱翘怕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彤,可以说安全事关大局筷,安全关系到千家万户新,我们一定要把安全放在首位揽结。”李书福说湾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧廖,不仅有央视的直播虽裸秤,现场还有上百家媒体磊伟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分趴落,受到业界的肯定拌井。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念武,用现在的话来说就是企业的基因埃妓典,要从根子上形成安全为本的产品研发理念床穗霓,当其他条件与安全设计有冲突时凄疙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程频百腥,而不是相互妥协甘胖。”他认为首敝乒,当造型与安全有冲突时吃雹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓝胯腹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惊,也会毫不犹豫地选择安全廉蒂孩。“汽车是给人坐的泄,所以安全对汽车而言实在是太重要了叮。也就是因为以上这些理念鸽抄懊,沃尔沃才能发明汽车安全带诉、汽车安全玻璃葛邻、安全车厢趟藉、儿童安全座椅绣娃、侧气帘何、车外气囊同速、交叉路口自动避险自动刹车荒刻闪、城市安全系统等等告桅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题箱颁绥,因为对人的健康会造成影响虽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铆谁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宛叮。 责编茅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吕愧颇?这是东风集团高层必须面对的问题独。“国内前三白肆劫,2020年品牌影响力达到行业平均水平绿、市场份额5%废士、销量125万辆巫翅毯,其中东风风神必达35万辆榷蹦,挑战50万辆涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犀。   论自主品牌的持久战甭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祈爆午。在他看来碱渺,相对与合资品牌诬,自主品牌的发展分为三个阶段暗舵堵:战略防御芒虚餐、战略相持和战略反攻蓬。   “对标合资品牌盖叉、自主品牌已经经过了战略防御阶段淘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弊。”8月10日粪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泪仓,并反复强调背,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衫图描。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涧说,风神刚刚取得的历史最好业绩褐豪。凭借旗下三铰瞬В客——AX7腑苇寂、新A60力绰为、AX3窗,东风风神1-7月累计销量76322辆稠、同比增长33.5%钵,其中7月单月销量首次破万涕齿谜。另外嗣每,轿车销售26756辆巾良闪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沤刃,同比增长27.4%刑疽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焊科狼:第一等氰,超额完成任务;第二坏菜,轿车和SUV双增长勉仇烹。按照目前“三箭齐发”的态势呵啼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆努。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诧旅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赎,东风A9超过传祺GA8砍窝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甭炔。   “其实亲歼咸,我们重点想对比的是帕萨特省蒂。”李春荣云淡风轻的一句般,让一向低调的东风乘用车菩烯,平添了些许彪悍和霸气胶。   不过舶锻,面对长安蛊、吉利答诚乏、长城刺倡朗、上汽这些强劲的对手尖,以及合资品牌下探侍、车市整体放缓的趋势褐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朗钙块。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺膘犯?这是东风集团高层必须面对的问题刑笛坏。“国内前三坊,2020年品牌影响力达到行业平均水平泰完舍、市场份额5%怯糠笺、销量125万辆涤,其中东风风神必达35万辆槐葛溯,挑战50万辆速。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沁獭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营播骏赣,我们要尽快达到35万吃。”李春荣形容舞斡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慈,未来五年将是“本硕连读”沁畔痞,从自主品牌的生力军成为主力军舌。   如何冲击第一阵营扒劫劝? ?   对于目前的东风乘用车来讲取秘夯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战创肩淮,首先是产品忿。关于产品规划缉腐,李春荣给出的答案是衅退臀,东风在2020年之前署晚,会推出17款全新车型佛,其中传统车型将达到12款捷登,新能源汽车7款限。   实际上眯,经过七年的储备齿态,东风风神已经形成轿车项硼弟、SUV和新能源汽车三大产品军团羞岸习,在大波浮、中吭钙斜、小细分市场布局店。   值得一提的是恼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秀。这意味着杠,除了传统车型楼橙函,李春荣手里又多了电动车这张牌静,而在2020年的产品规划中希绒链,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奈。   产品层面茅假,缺少明星车型示叙海,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婚,而在未来的规划中露蛋,东风乘用车的目标非常明确容港虽:提升车型效率稼岸揽,培育明星车型为通粕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蹦棱,半数以上产品达到细分市场行业平均值涩甫偿。   实际上厂眠,东风乘用车下一步面临的问题厩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骋辽。除了风神之外标,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浩潮,以及合资自主品牌楔,而在东风入股PSA涤钩,成为第一大股东之后科人,东风乘用车无论在资源整合鞋广虚、品牌溢价官悲防、平台技术方面搂哩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朔,当然这还需要时间证明修颅力。   不过冒琅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噶吭:资源协同包括产品郎锹、平台时、制造技术头豁、供应链傻卢、营销和国际协同开确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暇,随着车市的放缓七锰,近年来扩衔,从豪华品牌到合资品牌匪、再到自主品牌蹄啥梢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证覆喘。   与成熟品牌不同挞烁叙,创业中的自主品牌施焕,在招募经销商泻韧洁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力染继。随着竞争的加剧架、产品的丰富荒,未来将对渠道提出更多的挑战吕诞,比如一年之内连上四款新车的吉利娩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理法系排。   盈利能力当然是最为重要的标准啊篱睫,但是牺牲自己绅、持续补贴经销商闯腑,也不是长久之计晚愤,解决之道要不断有竞争力的产品推出倘。今年年底噬,风神AX5即将上市赋吼撵,明年AX1也将上市恍径携。   实际上些围桐,在青海活动开始之前裳,李春荣提前到达西宁耸浪汞,专门到长城和长安4s店进行调研嘶腑商。让他感到欣慰的是缔挨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捍巧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跺,我可以负责任地说粟蒲,我们的商务政策是最好的疲虚河,没有之一差。”李春荣对于渠道的重视程度兑宿,基本上是亲力亲为痰。   目前纶黎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度癌颓。按照规划瞳惩,每年净增网点50家咎,未来单店销量逐步提升至800台以上苟暴,达到中国品牌经销商中上水平霜。 责编缚:李芳" " ∈掏炙隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日我贸篙,由中国汽车技术研究中心主办膏檬韧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烫。在本届安全论坛上冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哀芥泛,在回顾过去的同时碍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堑经乓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刨潘青、车辆蛔、道路等影响交通安全的诸多因素彪,促进共同发展盒陇,从而降低事故中人员伤亡率闺,最终有效改善中国道路安全状况砂娜。   会后忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榔相、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刊迁扭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炬湿杆,并阐述了对于人仇、车函、路餐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碴官,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熄棉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扩,一是日产汽车“三重保护”安全理念湘瞥沟,即分别从社会函路、个人和车辆三个层面采取措施攻闪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猫狈堑,就是在车辆的周边浦,设置一个安全保护屏障仍,针对车身周围不同的危险接近程度换惶,我们会开发相应的技术进行保护硷尾堤。   除此之外壳氨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唯烷殿。在车辆的前方凄、两侧盖灌烂、后方建立一个全方位的安全屏障嫡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溺。同时爽隋沮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化如谰拍,日产汽车也研发了一些相关技术技腺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淌胚卑。   日产汽车始终将零排放氢品、零伤亡作为企业愿景汤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担康蹲诉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术们奉鼻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稳,可以在自动模式下完成转向景、加速和刹车等操作鳖廉,提升车辆的安全性能茨嫩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况售鲍芬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题活。即使后座坐有乘客班,后侧方视线也不受遮挡性标局,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车布梁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脓勿惧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惯娇息,帮助驾驶者做出正确的判断开。   针对电动汽车领域剁毯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阔罐胚,而电动汽车上的安全技术旗粉,应该也已经达到了世界顶级水平凰诺库。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弓蛔铝,高桥信彦表示轮班醛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脐霞赊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幂无檀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啸马。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肋窝睹,日产在研发智能交通技术的同时敦宦忻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偿,其主要分为四大领域逻燎托。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兑谁杆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摧,对电池以及其安全性能进行研究微交。   第三大领域是新的移动方式搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备董麻疤,换句话说炯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辣赔,我们针对这个展开了研究侥侥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皆笑澜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疲。   未来烂臀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菜哼,同时番,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险存岸蛋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鹊湾己,进一步降低交通事故发生率土间龋、持续改善中国道路的安全状况趟。 责编青隶缺:李芳" "     【环球网报道】8月10日笺典,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箩,共推出6款车型际篙梯,售价区间为17.58-23.58万色即槽。   新车亮点袭蔽谱:   外媒点评构:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编累辰墨:李芳 版权作品旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬伴达,严禁转载礁穗,违者将被追究法律责任呐平措。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盘颊浆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晾湍歼。   不久前烦古,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜花会,北汽集团以549.329亿美元营业收入汲,排名第160位湍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眉姆,也是首次入围世界200强了勺。“我之前的预测是在180名左右函辉,这个结果确实出乎我们意料锚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赫。   据网通社了解壬敖,2015年会,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伐,再创历史新高其。“十二五”期间爱疾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆欢普,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元南丸幻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元便,增长3.4倍藏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流花厘戒,网通社可以断定以下两点兢骸:一舷圭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吼饲沽、稳定的增长疗息别。二能、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瀑。   为什么能做出如此判断薄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涡橡失?徐和谊的一番话做了最好的解答婆丝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂让盛,咱们给人家代工挣俩臭钱撅缆,那是发展民族工业粹灯熬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陡?不可能匠。能走向国际化吗绣牟堤?那更不可能傲。”   然而爆羚,做自主品牌物,光有决心间泰删、喊口号是没有用的岔暮惨。正如徐和谊所说习骨:“干自主品牌真的难灯领,现在大家都处于成长阶段芥困,想要效益好显然不现实硼。但是效益不好就不努力图耽,就情有可原吗乌位慕?当然不是!嗅。”   从“1 ”变“2 ”侍搞旱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心攘。短短5年时间盛嚷疟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红斡踞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疙。“北汽人要有工匠精神岁捅纱,低着头咖、少说多干心,闷头干具,一代人不行两代人矾枷崩,肯定成功朗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宝帆。   随着“十三五”规划的展开惹聚错,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”呈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狈撼阜。据悉蒂醒藏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逃本、供某冈、销懦贡娇、研于一体的北汽集团南方基地陀挠。   届时讨撑监,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心卤伤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市爽殿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舍棱厢,形成1+1>2的布局量。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杜鞭沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丰。   “十二五”期间俯歌充,北汽集团凭借超前的战略眼光蕾库,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胎。通过产业链合作歇兽冉,北汽掌握了最核心的三点(电池啼弹、电机顷锣肆、电控系统)技术惫凸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军癌瞎屋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勉洁,并取得了中国第一谴、世界第四的业绩挽歌份。   据徐和谊介绍钱怂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上访贝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耗痛谢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰诫违,北汽集团零部件业务板块几乎是0匪卵,经过这几年的快速发展嗽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元情识碳,这是之前想都不敢想的紊戎。”对于北汽集团的转型斤,徐和谊深有感触笨然懂。   据徐和谊介绍撕趴抢,未来北汽集团将围绕汽车产业链诫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型添犯,包括汽车金融浆狗、二手车尾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祥物,带来规南ㄎ鸸担和效益的双丰收倘笆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坷杭怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凶害,这也是转型升级的重要标志之一绥号。北京通航以合资摩鳖旧、合作跑、资本运作为主要模式离惜,在国内实现了产品工业化和市场营销瘦泊痢。虽然规模不大甘零干,但已经显现出良性发展态势蔽董塑。   直视软肋膜褪,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹿噬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绿楔息,“我们举一个例子丘鼎般,这次500强名单共6家中国车企上榜味,总共盈利114亿美元努。美国2家车企剿冕,共盈利171亿美元览箍屉。我们的产销量远高于对手勒焊寇,总体效益却不如他们届。”   徐和谊指出肚,提升效益读,整合全球价值链淀,转型升级毯劫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的使频,也是整体中国传统制造业需要提升之处门艰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亨仁许,向好的企业学勒,从7个维度努力损,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溶峨。还有四个月遍线,拭目以待徘纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彤,通过与他的交流可以看出我,对于北汽集团的成长他是满意的厩逼。然而伎隋趁,作为一名中国汽车人下,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祷诡。   “跻身全球200强企业藉,不是终点乔,而是新的起点娃。”徐和谊更是霸气直言舍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醇富请,中国汽车行业前三甲槐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疟蓝邢:李芳" "   车云按焊怀薯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彭焦扩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁篮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琅蕊。本文由现场演讲整理而成抱幌辅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春运啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痊冀,这两方面的关联性是显而易见的睦。    说到沃尔沃讳,大家联想到的第一个印象就是安全豢崇谦。的确父按,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剧飞,他们就讲乔:“车是由人来驾驶的舷。因此胶窘稗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闲奸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞠悲替。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扑痊。可以这样说屡肺灵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壳盒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讲即。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钞。其中当然有标配的班跨铂,也有选配的烈,组合成不同的配置舒。这里我稍微着重介绍一下壕,沃尔沃的City Safety城市安全系统谈佛馆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统互没。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚂坚贝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掂魏。在2006年的时候客平,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凳软。第二年也就是2007年挡救,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谰爱柬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统士工。2008年堵郊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抒佃,成为一个技术子品牌翘。之后的十年中这套系统不断地更新完善粉郴贯,扩展了许多新的功能浩,比如增加了行人探测贿畴处、自行车探测偏玲、大型动物玻贸劳、路沿和路障探测与避撞功能滤肮。    避撞系统为什么这么重要呢良?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶官灿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洛、转向功能的话凑疵,一切都是空谈乒咳。想象一下讳扑慧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿锌,这将是非常严重的问题缺陷承。避撞系统的工作机理非常简单戌界提,首先是探测邪软鼎,然后是评估决策杀逃牌,最后是干预分,包括警告或者自动刹车苹。    首先是探测迹。相比以前沧黎县,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤。从单个雷达到多雷达和摄像头挺酬空,并结合多传感器融合算法测翁攫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缎。    接下来是决策徐佩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晒哄铣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坟爽。但是你在路上开车森咆,特别是中国的路况替笆厕,不可能前面只有一个障碍物谁。所以随着多传感器的应用颠毫谱,现实需要更先进的威胁评估算法妮扮,可以同时考虑多个对象捐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澎办拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奖壕拒,你车周围的一切都可能是潜在威胁疗瓷烙。    复杂的算法肯定会增加计算量宽寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估几瞥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抚欺杉,有必要进行适当的简化该温书。但问题是怎么简化纷挝?比如现在大家经称车。看到的中国式过马路掣香,一群人一起走猩松,走到路中间袭堂草,可能有几个人继续往前走钝,有一些人停在那里咕刨添,另一些人却往后退登,这时候要判断预测是非常复杂的辨。所以泊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性建祈,使得警告和干预措施如何定时茂、提升相关性和可信度始终受到挑战率疮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刷扭兜,才能提高决策的相关可信度回。    最后一步是干预钡疮寄。判断之后还要有一个干预的策略内酒杀。干预一般是两种韶炽,先是警告私畅泼,再可能干预瓶蛊电。怎样警告呢土?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肥岔澳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁局。如果没有可感受到的威胁存在秆,原则上车辆不应该警告驾驶员垂。这是因为脖壁伦,如果还是警告苦枫搂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率创叙纷。时间长了之后灭色,他就会把系统关闭或索性换辆车廖勘,在中国的路况环境下头鳞,如果一路上都是不停地警告激挺,这的确是个问题蚀。    警告只是一个声光或振动的信号攫嘉,那么在警告之后荡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢图鲤存?我们的策略依然是哪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生固,否则车辆不应自主动作诧券,理由也是刚才所说的侣耗。可喜的一点是寇驰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腥老间,自动干预所需的时间大大缩短了射到韩,相比十年以前钡挛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宫梁。最后一点奸,怎么协调人机界面性轻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搭滴光,也将是一个很大的挑战记澳。    刚刚讲了很多胳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼓趁片。首先是效率问题群纪扑,要调整警告反应的时间恢凉俩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吹库?警告干预是否可感知与理解赔暑扔?第二是相关性费,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盼习敖?是正确的警告庭烹,还是漏报或误报洼?比如说路前方有一辆大卡车菜贩田,系统把它误认为是高速路交通标志牌惦辆,而不给任何警告刃,这个明显是漏报幂券诗。但是反过来说坝摆督,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卞悲眉,从而警告干预替箔,这个就是误报提砂浆,这也是第一类和第二类误报的区别澈帘汉。最后是接受程度鞍讥,警告是否很高程度被驾驶员所接受硅惩、并配合狙轮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咆谰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刻外,所以这三个因素之间要互相平衡度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酷位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脖辱拘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术剑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池渡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶萌?是不是因为最近自动驾驶似贡、无人驾驶炒的很热劣当辰?同时还有一些顾客在问钩快伟,自动驾驶以后巍恐,我们的驾驶乐趣在哪里蔷袖萌?因为很多人喜欢操控妈,喜欢在山路或者赛道上开车钩静篮。    我们完全理解这些考虑吉校,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况川笨,今天早上我走的是中环恃耿几,走走停停额睬困,就像这幅照片中般的拥堵墓隶。当然车敞廓,交通拥堵也不是中国所独有裂,随着城市化进程的加剧怂,这是全球性趋势改。请问这样的驾驶乐趣何在范陷珐?    除了拥堵盆,还有安全问题憾句,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窍。城市化的发展也加剧了空气污染镁居焦,以及可持续发展与能源的危机骏铃喘。对各位顾客来讲从股,还有实现实时互联和出行便利的需求貉胁。    所以谴,自动驾驶对社会窜惭床、环境和经济带来的益处是多方面的盖。首先盆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疽朽爆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的安赣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铅疵,即使提升不到100%安全操,但是97%蜗爽、99%可不可以妮?自动驾驶还能连带产生其它的好处咆车纫,改善拥堵规沛、节省能源消耗鲍收、减少大气污染博佃熟,以及使旅途时间利用更高效苟蔚赎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奥汲纬,但我们说肯定也有挑战烈,世界上没有免费的午餐晦咎好。对于使用者来说体湾掠,有人机交互的挑战蔑慑。还有失效模式控制伐,万一系统失效以后烤戈,怎样用冗余系统来后备控制烯川商。有跟其他车辆系统的交互卧凑募,你不只是一辆车单独行驶在路面上梨讹信。怎么感知环境答龟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赫判。还有最后一个泥屎,再好的系统盛,当顾客不当使用的时候寒澜堪,怎么做这方面的技术应对处理哇哀弥。对于车辆设计来说响,还需要各种各样的冗余系统做后备黑庆,确保自动驾驶安全尸。    其实改臣,自动驾驶不光是技术问题抡捷,更重要的是对社会和伦理的挑战浆酶,大家是不是能接受帆憨溶?首先括,什么样的商业模式炬眷,是我们现在继续卖车的模式亩拍墟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式码康。基础设施的改变融芥岁,比如说车道线建恍、公路标识的统一菇,这也是非常重要的泡。还有保险公司是否接受邢帅墒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓉。最后是公众的接受程度殴,法律和法规的约束猛壕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匪堑裙,从而也引发了很多相关的讨论卑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肝?我们非常明确舜报,这也是一贯的战略驴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迸沟涟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歌钩媳。    这里举个最近的例子蹭俱萝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悉掳,已经在欧洲量产上市米硅怯,今年下半年也将在中国投放市场天乌番。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脱梅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”其拧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谦请,而无需跟随前车恋。要知道酚捞小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呛坷希。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婪先,那就是到2020年捕尖瘫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寸蕊畔。这是沃尔沃汽车庄重的声明五徘猩,也是一个非常具有挑战性的目标楷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舅睡?    我们认为首先要充分研究附,通过真实用户与真实交通免,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擂。还要多方的合作尸顿捷,沃尔沃汽车通过与包括供应商顷团悲、大学研究机构垦韩,以及政府部门在内的强强联合仍绵僵,来应对全球挑战慑。自动驾驶之路没有捷径仑康逝,就像练马拉松一样煌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闹挂蔷、循序渐进的鹊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锨新,我们走的每一步也都要以安全为核心轨苦列。我们要以客户为导向丰杰寿,通过提炼典型路况尺纠律,悉心定义测试所用的通勤道路傅,同时尽量控制风险敬迸魄。在技术成熟之前翘豹病,必须反复的测试力撅,以保证安全与可靠观。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试财疽晌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目段:要验证对社会和经济带来的好处钱缉饯,是不是适合当前的交通环境堤,顾客常芦、社会公众的接受程度俄镭,还有道路基础设施的支持是不是充分暇,与其它车辆和道路使用者的互动辜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肯肖掏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骚,真正的大规模测试将在2017到18年秦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车让摧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试点镭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衔柬律。    上图右边是哥德堡市区的地图笛母,这条环路相当于上海的内环或中环溉忿昂,即城市高速交通路帅期慕,是没有行人太位、自行车涤,也没有交通信号灯泉文杭。自动驾驶测试者是租赁顾客骑酚斜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔倪备。在驾驶过程中揭澜,允许处理其它事务考胖,从驾驶员监控到不监控掸念郸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邪。    这里我要讲个非常重要的概念登赏蓖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汹内,驾驶员还是负责监控和指令蒂围,必要时潜怯,还应尽快接管人工干预首摩,所以还有不少局限性管。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控太耿,车辆负责监控交通环境碱举,根据路况决策和反应挪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事攘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呻屡迸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锣酪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗疏,驾驶员需要对驾驶负责矩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌,或者SAE第4级的程度良,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责噬。可以看出瑟箱,这是两个阶段之间非常明显的分界线邦很。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯醛,简单地讲懦,是通过多传感器融合吩讨,包括单个或数个摄像头富衫、毫米波雷达徊、激光雷达敖韶蕾、超声波传感器等播,加上云端和高精度地图惺,来感知周围环境编,评估路况和交通状况棉,相应决策与控制妥咖逢,最后通过制动朗、转向和发动机系统来执行干预眷暑土。处于安全和可靠的考虑栋厦,我们有备份系统壁菏路,冗余的执行机构趁该,万一其中一套系统有问题面,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阀松棋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猴领,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峦裁。2017年抱惩奔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慌封,随后我们将在中国篱剿石、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胚,自动驾驶的远景又如何干?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尚换厘。如果大多数车辆有自动驾驶功能刚,车辆可以与人讥辈权、车渭、路互相沟通敌波,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霉还鲍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皆让临,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐弹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺店,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镭帕栏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拳桑吻。 责编缸:李芳" "   从很多角度来讲弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇舱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功探叫次,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泊武佃,国产化是必须的道路太菇伍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坚锋痴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趟计祭,能够接触到更多的消费群体莫矮泼。在网络发展策略方面醋盯捕,我们会更加看重网络的构成形式么帝,像城市快修店雷、售后维修中心丸仑既、维修工厂等寒舷,主要目的是增加服务的便利性燎谁唇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务板男泵。    上周末(7月29日)塘康,在接受采访时郡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂射,回答了中国经济网等媒体的提问鲜,内容涉及国内高档车市郴铩,宝马在中国市场的发展战略率,以及营销网络发展和经销商盈利等内容享抬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟妻,年轻攀、专注叫,富有亲和力;与媒体的沟通自然螺现、坦诚饭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猎却。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惫,刘智说兄,中国经济发展已经进入一个新常态什,就是从高速增长进入一个健康巷茬、可持续性的增长测。但是瓢晌蠢,随着经济运行质量的提高疗母酮,每一个百分点的增长忻慷墒,都是一个不容小觑的数量含编伯。把这个结论放到豪华车领域韧,我们所存在的这个行业贺,应该不会有前几年爆发性的增长澳窃,市场会以一个比较稳定汝蒂牢、健康揪锤豢、可持续的态势继续发展勘。就宝马而言淡卧己,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舶。比如啃观,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售分,而是把新车嘿番扮、二手车杆戚,技术保险棋递棱,国际式售后服务一起发展浑茬疟,我们叫“利润四驱”惕雇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展很痞反。    今年啸,在集团诞生100周年之际美失坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抄。那么冒杀芒,这些战略在中国市场怎样“落地”骄虹漏?刘智谈到羚,宝马集团刚推出新的第一战略清巴,其中的很多元素不仅是契合中国市陈瓤烀摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耸馁突。他举例说伶,宝马提出的智能互联概念尸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寝屑夸,领先欧洲10年以上埠勿媚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚀解。再比如新能源方面捞介鸿。中国政府强调肠称匠,到2020年新能源车要达到500万辆裴穷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绩挨,包括纯电动和插电式混合动力车型恭姥镀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兄。所以在新能源车领域磊铜,宝马会加大对中国市场的投入损。因此僚到锻,“从很多角度来讲弄彻汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肩歪扇,刘智说龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施埂,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣泛倪。那么松蜂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的函涡?刘智介绍说搭墓,目前草,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缔雷弥。在几大豪华车品牌里面团县,就进口车的销量来讲莆,宝马应该是最大的年儒。我们对目前的状况还是满意的卸存姆。因为这本身就是在我们的商业计划内蛾。    至于将来泰浅兔,刘智强调挖配:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功齐拼,必须在中国取得成功色壁,在中国取得成功砷餐,国产化是必须的道路”购几。所以吕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潜池。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胚感碧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孪惯监。不久前评墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互贪伴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扑恢。从长远来讲鹤,国产车型的占比会越来越高韭。 全新BMW X1    近年来纪轿玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注挨肯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谎交估?刘智认为览,应该说创朵,这是一个行业性话题潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力臣,在厂商给予经销商更多的支持配合后诗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庭团系。就今年上半年的情况而言清魂唾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闺靛。对比去年的数据溶掏檀,我们发现井,不管是在新车毛利派酒坷,还是其他业务板块斗,尤其是在售后位拨撅、二手车欠虎慑、金融保险等等几个业务板块豁畦嗅,我们都有了明显的进步五栓赌。因此薄,他觉得淬溉丹:“目前短,宝马的经销商网络是非常健康的”底甸鸡。因为亲蔽,随着中国市场的不断成熟仙萎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓝。从厂家的角度来讲穗,我们也不断调整新车的供求关系卞讳啸,调整车型的配比官脯,调整商务政策典伶十。综合下来上,应该说目前宝马经销商网络荆,处于一个非常健康的可持续发展状态赦痰协。 全新BMW 7系    那么街,比较以往峡灭翱,宝马在经销商网络的拓展上必,节奏会不会放缓一些放?刘智表示窖吓酗,在经销商网络上谱,我们仍在稳健进行拓展围般,一步一个脚印地往前走浑输魏。从绝对速度来讲嚼,或者是从增幅来讲卡贪鲜,因为基数变的越来越大懂逃,所以这个百分比是越来越低的脊线烂,这是很正常的构奢拓。目前泉,我们全国的零售网点超过了五百家壳赏,覆盖了全国所有的省市自治区滤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卷嗅,覆盖了很多中小城市敝抒翰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锰。在网络的发展策略方面搔础,我们会更加看重网络的构成形式茂丘,并不只关注于网络的数量钳镜浅。所谓的“形式”就是像城市快修店幂枢模、售后维修中心迹木、维修工厂等等一系列的体系概念蒂嘲城。主要目的是增加服务的便利性镜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惹嘶。对于经销商画脱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擎,让他们有一个非常健康良性的发展懊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”撕摊,再不济也能够等于2槽缸筐。理想丰满氖忱,现实骨感驹佬沃。事实证明措,“1+1”不仅没有等于2杀浩,而是远远小于2垦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌檀空。   世界不需要那么多的汽车品牌年洪。未来中国车市只会做减法店扯俏,能够存活下来戏,也就那么十来个迸抒郡。与其费力地推全新品牌店晒涂,倒不如用心搞研发茧敦,做产品宠须定,提升服务水平唇扇。有人说艾谩,虽然形式上有点不同团黔,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似豁衅。成立新品牌马擞,可以从集团怂瓷,从有关部门寻求资金上的支持厂蒲何。说实在话磁,还真有点像飘亲蔫,真应该提高警惕奥绅。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有